HMAS Sidney'in batması -Sinking of HMAS Sydney

SidneyKormoran eylemi
İkinci Dünya Savaşı Hint Okyanusu Tiyatrosu'nun bir parçası
HMAS Sidney
Kormoran

Hafif kruvazör HMAS Sidney (üstte) ve yardımcı kruvazör Kormoran (altta) (her ikisi de 1940'ta)
Tarih 19 Kasım 1941 ( 1941-11-19 )
Konum 26°G 111°D / 26°G 111°D / -26; 111 Koordinatlar: 26°G 111°D / 26°G 111°D / -26; 111
Savaşanlar
 Almanya  Avustralya
Komutanlar ve liderler
Theodor Detmers Joseph Burnett  
Kuvvet
1 yardımcı kruvazör 1 hafif kruvazör
Kayıplar ve kayıplar
82 ölü
1 yardımcı kruvazör battı
645 ölü
1 hafif kruvazör battı
Batan HMAS Sidney Hint Okyanusu'nda yer almaktadır
HMAS Sidney'in batması
Hint Okyanusu içinde yer

19 Kasım 1941'de Avustralya hafif kruvazörü HMAS  Sydney ve Alman yardımcı kruvazörü Kormoran , Batı Avustralya kıyılarında bir savaşa girdiler . Kaptan Joseph Burnett komutasındaki Sidney ve Fregattenkapitän Theodor Detmers komutasındaki Kormoran , Dirk Hartog Adası açıklarında yaklaşık 106 deniz mili (196 km; 122 mil) birbirleriyle karşılaştı . Tek gemi eylemi yarım saat sürdü ve her iki gemi de imha edildi.

24 Kasım'dan itibaren, Sidney'in limana dönememesi üzerine hava ve deniz aramaları yapıldı. Kormoran'dan hayatta kalanları taşıyan tekneler ve sallar denizde kurtarılırken, diğerleri Carnarvon'un 60 km (37 mil) kuzeyindeki Quobba İstasyonunda karaya çıktı . Kormoran'daki 399 personelden 318'i hayatta kaldı. Sidney'den enkaz bulunurken , 645 kişilik tamamlayıcıdan kurtulan olmadı. Bu, II. Dünya Savaşı sırasında tüm elleriyle kaybedilen en büyük Müttefik savaş gemisi olan Avustralya Kraliyet Donanması (RAN) tarihindeki en büyük can kaybı ve Avustralya'nın savaş zamanı moraline büyük bir darbe oldu. Avustralyalı yetkililer, Sidney'in akıbetini savaşın sonuna kadar savaş esiri kamplarında tutulan hayatta kalan Kormoran personelinden öğrendi. İki enkazın tam yeri 2008 yılına kadar doğrulanmadı.

Özellikle 2008'de iki enkazın yeri tespit edilmeden önceki yıllarda, savaşı sık sık tartışmalar sardı . konunun yanı sıra sırasıyla 1999 ve 2009'da yayınlanan hükümet araştırmaları tarafından hazırlanan iki resmi rapor.

Savaş sırasında Avustralyalı sorgulayıcılar ve sonraki analizlerin çoğu tarafından doğru ve genel olarak doğru olarak değerlendirilen Alman hesaplarına göre, Sydney Kormoran'a o kadar yaklaştı ki, Avustralya kruvazörü daha ağır zırh ve üstün top menzili avantajlarını kaybetti . Bununla birlikte, birkaç savaş sonrası yayın, Sidney'in kaybının kapsamlı bir örtbas konusu olduğunu , Almanların savaş yasalarına uymadığını, savaştan sonra hayatta kalan Avustralyalıların katledildiğini veya İmparatorluğun Japonya , eyleme gizlice dahil olmuştu (Aralık ayında resmen savaş ilan etmeden önce). Şu anda bu teorilerden herhangi birini destekleyen hiçbir kanıt yok.

Arka fon

HMAS Sidney

HMAS  Sydney , RAN'ın Modifiye Leander sınıfı üç hafif kruvazöründen biriydi. Kraliyet Donanması için inşa edilen kruvazör, Avustralya hükümeti tarafından HMAS  Brisbane'in yerine satın alındı ​​ve Eylül 1935'te RAN'da görevlendirildi . ). Sydney , birincil silah olarak dört ikiz tarette ("A" ve "B" ileri, "X" ve "Y" kıç) sekiz adet 6 inçlik (152 mm) top taşıdı. Bunlar, iki dörtlü montajda dört adet 4 inç (102 mm) uçaksavar topu , dokuz adet .303 inç (7.7 mm) makineli tüfek ve sekiz adet 533 milimetre (21 inç) torpido kovanı ile desteklendi. Kruvazör ayrıca tek bir Supermarine Walrus amfibi uçağı taşıdı.

Denizde iki bacalı bir kruvazör.  İnsanlar ön güvertede kümelenmiş
1940 yılında HMAS Sidney

Başlangıçta Avustralya sularında eskort ve devriye görevlerine atanan Sidney , 1940'ın ortalarında Akdeniz'e gönderildi. Sydney , sekiz ay boyunca İtalyan deniz kuvvetlerine karşı operasyon yaptı ve bu süre zarfında birden fazla savaşa katıldı, iki İtalyan savaş gemisini ve birkaç tüccarı batırdı ve konvoy operasyonlarını ve kıyı bombardımanlarını destekledi. Kruvazör, Ocak 1941'in başlarında Avustralya'ya geri çağrıldı: gemiyi ve personeli dinlendirme ihtiyacı, savaş deneyimini RAN filosuna yayma planları ve yakın sulardaki Alman akıncı faaliyetini takiben ulusu güçlendirme arzusu tüm faktörlerdi. Sydney , Batı Avustralya'daki Fremantle'a atandı ve eskort ve devriye görevlerine devam etti. Komuta, Mayıs 1941'de Yüzbaşı John Collins'ten Yüzbaşı Joseph Burnett'e devredildi .

11 Kasım'da Sydney , SS  Zealandia nakliyesi ile Singapur'a gitmek üzere Fremantle'dan ayrıldı . Gemiler , asker gemisinin 17 Kasım'da HMS  Durban'a teslim edildiği Sunda Boğazı'na hareket etti . Sydney daha sonra eve döndü ve 20 Kasım'ın sonlarında Fremantle'a varması planlandı. Savaş sırasında, 645 kişilik bir gemi bölüğü vardı : 41 subay, 594 denizci, altı Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri personeli ve dört sivil kantin personeli.

Kormoran

1930'larda, Versailles Antlaşması'nın neden olduğu Kriegsmarine'in (Alman Donanması) konvansiyonel savaş gemisi gücü ile diğer ülkeler arasındaki eşitsizlikler , Alman ordusunun ticari baskın yapan yardımcı kruvazörlerin gelecekteki savaşlarda kullanılacağını ve uygun gemilerin kullanılacağını kabul etmesine yol açtı. tanımlanmalıdır. Ticaret gemisi Steiermark (adını Styria'dan almıştır ) böyle bir gemiydi; Dünya Savaşı'nın başında Kriegsmarine tarafından ele geçirildi . Adı Kormoran olarak değiştirildi, Hilfskreuzer (yardımcı kruvazörler) veya Handelsstörkreuzer (ticareti bozan kruvazörler) olarak anılan dokuz akıncının en büyüğü ve en yenisiydi.

Merkezi bir üst yapıya ve denizde tek bacaya sahip bir ticaret gemisi.  Fotoğraf, başka bir gemiden çekilmiş, sağ tarafta çerçeve içinde duran ve ticaret gemisine bakan bir denizci ile çekilmiştir.
1940 yılında Kormoran , bir Alman U-botundan görünüm

Kormoran , Ekim 1940'ta hizmete girdi. Değişiklikten sonra 157 metre (515 ft) uzunluğundaydı ve 8736 grt ölçülerindeydi . Akıncıya ana silah olarak altı adet 15 santimetrelik (5,9 inç) top (her biri baş kasara ve kıç güvertede, beşinci ve altıncı merkez hatta olmak üzere) top takıldı ve iki adet 37 milimetrelik (1,46 inç) anti- tank topları, beş adet 20 milimetrelik (0,79 inç) uçaksavar otomatik top ve altı adet 21 inçlik (530 mm) torpido kovanı (her iki tarafta birer su üstü yuva ve iki adet tekli su altı borusu). 15 santimetrelik (5,9 inç) toplar, sahte gövde plakalarının ve kargo ambarı duvarlarının arkasına gizlenmişti; İkincil silahlar, üst yapının içine gizlenmiş hidrolik asansörlere oturdu. Gemi, birkaç Müttefik veya tarafsız gemiden biri olarak gizlenebilir.

Kormoran , Aralık 1940'ta Fregattenkapitän (Komutan) Theodor Detmers komutasında Alman sularından ayrıldı . Akıncı, Atlantik'te faaliyet gösterdikten ve bu süre zarfında yedi ticaret gemisini batırdıktan ve sekizde birini ele geçirdikten sonra, Nisan 1941'in sonlarında Hint Okyanusu'na yelken açtı . Alman destek gemileri. Akıncı birkaç yüz deniz mayını taşıdığından ve 1942'nin başlarında eve dönmeden önce bunlardan bazılarını konuşlandırması beklendiğinden, Detmers, Cape Leeuwin ve Fremantle yakınlarındaki nakliye rotalarında madencilik yapmayı planladı, ancak bir savaş gemisinden (Avustralya ağır ağır) kablosuz sinyaller tespit ettikten sonra bunu erteledi. kruvazör HMAS  Canberra ) bölgede. Bunun yerine kuzeye yelken açmaya ve Shark Bay'i araştırmaya karar verdi . Savaş sırasında, akıncı Hollandalı tüccar Straat Malakka kılığına girdi ve 399 personel taşıdı: 36 subay, 359 denizci ve yakalanan bir tüccarın mürettebatından geminin çamaşırhanesini çalıştırmak için tutulan 4 Çinli denizci.

Savaş

Not: Bu bölümdeki tüm zamanlar UTC+7'dir .

Kimlik

19 Kasım'da, saat 16: 00'dan kısa bir süre önce Kormoran , Batı Avustralya, Carnarvon'un 150 deniz mili (280 km; 170 mil) güneybatısındaydı . Akıncı, 11 deniz mili (20 km/s; 13 mph) hızla kuzeye doğru (025° istikametinde) seyrediyordu . Saat 15: 55'te, başlangıçta uzun bir gemi yelkeni olduğu düşünülen şey, bir savaş gemisinin direği (HMAS Sydney ) olduğu çabucak belirlenmesine rağmen, iskele pruvasında görüldü . Detmers, Kormoran'a ulaşılabilir maksimum hızda (dizel motorlarından birindeki sorunlar nedeniyle hızla 15'ten 14 knot'a (28'den 26 km/sa; 17'den 16 mph'ye) düştü) güneşe doğru rotasını (260° istikamet) değiştirmesini emretti. gemiyi eylem istasyonlarına ayarlarken . Sydney , Alman gemisini aynı anda gördü ve güneye doğru yönünü değiştirerek 25 deniz milinde (46 km/sa; 29 mil/sa) önünü kesmek için değiştirdi.

Arka planda kara ve diğer birkaç geminin göründüğü denizde koyu renkli bir ticaret gemisi
1940 yılında Straat Malakka

Boşluğu kapatırken, Avustralya kruvazörü Kormoran'dan kendini tanıtmasını istedi. Başlangıçta bir sinyal lambasıyla tekrar tekrar " NNJ " ("Sinyal harflerinizi yapmalısınız") göndermek için iletişim denendi, ancak akıncıdakiler alışılmadık şekilde kullanılan sinyali anlamadılar ve yanıt vermediler. Sydney 30 dakika boyunca sinyal vermeye devam etti, ardından kruvazördekiler daha yaygın olan "VH" sinyalini ("Sinyal harflerinizi kaldırmalısınız") göndermek için bayrakları kullanırken, mesajı sade bir dilde iletmek için sinyal lambası kullanıldı. Başka bir gecikmeden sonra Kormoran , triatik kalışta Hollandalı ticaret gemisi Straat Malakka'nın çağrı işareti olan "PKQI" yi yükseltti ve Hollandalı bir ticaret sancağını kaldırdı. Sidney , Kormoran'ın kıç tarafının hemen sancağından ve 15.000 metre (49.000 ft) uzaklıktan yaklaşırken , çağrı işareti akıncının hunisi tarafından gizlendi; Alman hesapları, bunun sivil bir gemi yanılsamasını ilerletmek için mi, Sidney'i daha yakına çekmek için bir hile mi yoksa işaretçi tarafında bir hata mı olduğuna göre değişiyor. Sydney , Kormoran'daki sinyal subayının halatı uzatıp sancağa doğru sallayarak yaptığı "Sinyal harflerinizi netleştirin" işareti verdi. 16:35'te, Sidney 8.000 metre (26.000 ft) uzaktayken, Kormoran'daki arızalı motor onarıldı, ancak Detmers onu yedekte tutmayı seçti.

Sydney , Kormoran'a "Nereye bağlı?" Diye sordu ve akıncı buna "Batavia" yanıtını verdi. Sydney daha sonra akıncının menşe limanını ve kargosunu soran sinyaller vermiş olabilir; Bunu iddia eden Almanlar, cevaplarının sırasıyla "Fremantle" ve "Parça-mal" olduğunu söylediler. Saat 17:00 civarında, Detmers kablosuz operatörlerine şüpheli bir geminin Straat Malakka'ya yaklaştığını belirten yanlış bir imdat sinyali göndermeleri talimatını verdi. Saat 17:03'te iletilen ve 17:05'te tekrarlanan mesaj, bir savaş gemisi yerine bir akıncı tarafından saldırıya uğrayan bir tüccar için imdat çağrısını (RRRR'nin aksine QQQQ), gönderen geminin enlem ve boylamını, Greenwich Ortalama Saatine göre saat (normal uygulama yerel saati iletmekti; GMT kullanmak Kriegsmarine'e geminin aslında kaybolmak üzere olan bir akıncı olduğunu bildirmekti) ve geminin adı. Bu sinyal kısmen Uco römorkörü ("QQQQ [anlaşılmaz] 1000 GMT") ve Geraldton'daki bir kıyı istasyonu ("[anlaşılmaz] 7C 11115E 1000 GMT") tarafından alındı. Geraldton istasyonu, tüm gemilere bildirilecek bir şey olup olmadığını soran bir mesaj yayınladı (bu, Almanlar tarafından sinyallerinin kabulü olarak yorumlandı), ancak herhangi bir yanıt gelmeyince, sinyalle ilgili bir rapor iletilinceye kadar bunu görmezden geldiler. 27 Kasım'da Donanma Kurulu.

Denizde koyu renkli bir ticaret gemisi.  Ön planda güneş kaskı takan bir kişinin başı görülüyor.
1940'ta bir Alman U-botundan Kormoran'ın liman görünümü

Değişim ve imdat sinyali sırasında Sydney , Kormoran'dan yaklaşık 1.300 metre (4.300 ft) uzaklıkta, paralel bir rotada akıncının sancak kirişinin hemen dışında konumlandı . Kruvazör eylem istasyonlarında bulunmuş olabilir veya olmayabilir ; ana silahlar ve iskele torpido fırlatıcısı Kormoran'da eğitildi ve Mors keşif uçağı fırlatılmaya hazır hale getirildi, bu da Detmers'ı Sidney ile çatışmaya hazırlanmaya sevk etti , ancak 4 inçlik (100 mm) topları insansızdı ve personel ayakta duruyordu. üst güverte. Sydney , manevrası sırasında "IK" ("Bir kasırga, kasırga veya tayfuna hazırlanmalısınız" ın kısa biçimi) sinyali vermiş gibi göründü, Kormoran buna yanıt vermedi, çünkü onların bakış açısından böyle bir sinyal vermedi. algı. Almanlar, harflerin gerçek Straat Malakka'nın Müttefikler tarafından atanan gizli çağrı işareti "IIKP " nin içi olduğundan habersizdi: kimliğini doğrulamak için, geminin dış harfleri geri göndermesi gerekiyordu. Uçak 17:25'te kapatıldı ve mancınık saklama konumuna geldi; iki gemi güvenli bir fırlatma için çok yakındı.

Akıncı 15 dakika boyunca cevap veremedikten sonra 17:30 civarında, Sydney ışıkla " Gizli işaretini göster" sinyali verdi .

Eylem

Kruvazörün sinyaline yanıt olarak Detmers, Kormoran'ın kılık değiştirmesinin kaldırılmasını, Hollanda bayrağının Kriegsmarine sancağıyla değiştirilmesini ve silahların ve torpidoların ateş açmasını emretti. Hesaplar, hangi geminin önce ateş ettiği konusunda hemfikir değil, ancak her ikisinin de neredeyse aynı anda ateş açtığı konusunda hemfikir. Ana silahlardan sekiz mermilik tam bir salvo olan Sidney'den ilk atışların çoğu hesapta Kormoran'ı geçtiği bildirildi . Ancak bazı Almanlar, mermilerin köprü seviyesindeki huniyi ve kablosuz ofisi patlamadan deldiğini ve akıncının uzak tarafındaki suya çarptığını söyledi. Bir analiz, bunun ya üst yapının hemen üzerinden bir uyarı atışı ya da ele geçirme başlangıcı olarak akıncının köprüsünü yok etme girişimi olduğunu iddia ediyor. Kormoran'ın açılış salvosu ile (akıncının iki merkez hattı topu kamuflajı kaldırmak için daha yavaş olduğu için dört yerine iki mermiden oluşuyordu), topçu subayı kruvazörün köprüsünü köşeye sıkıştırmaya çalıştı, ancak mermiler kruvazörün diğer kısımlarına çarparak onu vuramadı. gemi veya tamamen eksik. Akıncının saldırısıyla eş zamanlı olarak Kormoran'ın sancak tarafındaki su üstü tüplerinden iki torpido fırlatıldı ve hedefin yakınlığı, uçaksavar ve yakın savunma silahlarının Sydney'in kanadını tırmıklamak için kullanılmasına izin vererek, kruvazörün ikincil silahları.

Baskıncının sonraki salvoları daha isabetliydi. İkinci, üç mermilik salvo Sidney'in köprüsünü yok etti ve top yön kontrol kulesi , kablosuz ofisler ve pruva direği dahil olmak üzere üst üst yapısına zarar verdi . Dördüncü 15 santimetrelik (5,9 inç) top bu zamana kadar hazırdı ve dördü de ateş etmeye başladı. Üçüncü ve dördüncü salvolar, kruvazörün "A" ve "B" taretlerini ikinci kez ateşleyemeden devre dışı bıraktı ve beşinci salvo, bir mermi yükseğe çarpıp yok olmasına rağmen, ön makine dairesinin yakınında su hattında Sydney'i vurdu. mors. Sonraki üç salvoda Kormoran'ın silahları Sidney'in su hattına ve üst güverteye nişan aldı . Altıncı Alman salvosundan sonra Sydney , kıç taretleriyle ateşe devam etti. "Y" kulesi çok az etkiyle dört defadan daha az ateş etti, ancak "X" kulesinden yapılan çok sayıda atış Kormoran'a isabet ederek akıncının makine alanlarına hasar verdi, silahlardan birini kullanan denizcileri yaraladı ve bir petrol tankında yangın çıkardı.

Sekizinci veya dokuzuncu Alman salvosu sırasında, çatışmanın başlangıcında ateşlenen iki torpidodan biri Sidney'i "A" taretinin hemen ilerisinde ve asdic bölmesinin (geminin gövdesindeki en zayıf nokta) yakınına çarparak bir delik açtı. yanda ve kruvazörün pruvasının aşağı doğru açı yapmasına neden oluyor. Torpido saldırısından sonra Sydney sertçe limana döndü; Almanlar, Avustralya gemisinin onlara çarpmaya çalıştığını varsaydılar, ancak kruvazör kıç tarafına geçti. Dönüş sırasında 10. Alman salvosu "B" taretinin çatısını yırttı ve "A" taretinin muhafazasını yok etti.

Çatışmanın ana aşaması 17:35 civarında sona erdi, Sidney güneye yöneldi ve Kormoran rotasını ve hızını korurken yavaşladı. Sydney'in ana silahları tamamen devre dışı bırakıldı (ön taretler hasar gördü veya yok edildi, arka taretler ise Kormoran'dan uzakta, limana dönük olarak sıkıştı ) ve ikincil silahları menzil dışındaydı. Kruvazör, makine dairesinde, ön üst yapıda ve uçak mancınık çevresinde yanan yangınlardan çıkan dumanla kaplandı. Kormoran salvo atışını durdurdu, ancak tek tek ateşleyen kıç topları, Sydney akıncının kıçını geçerken isabet aldı.

17:45 civarında Sydney sancak tarafındaki tüplerinden iki torpido ateşledi (ancak bazı Almanlar daha fazlasını bildirdi). Torpido fırlatılmadan önce Detmers, Sidney'i tamamen yok etmeye karar vermiş ve akıncıya dört silahlı salvoların ateşlenebilmesi için limana dönmesini emretmişti. Bu manevra torpidoların Kormoran'ın arkasından geçmesine neden oldu . Dönüşü tamamladıktan sonra, savaş hasarı Kormoran'ın motorlarının tamamen arızalanmasına neden olarak akıncıyı suda ölü bırakırken, Sydney düşük hızda güneye doğru yelken açmaya devam etti. Kormoran , hareketsiz olmasına rağmen yüksek ateş oranını sürdürdü - bazı denizciler savaşın ikinci aşamasında 450'ye kadar mermi kullanıldığını iddia etti - ve menzil arttıkça birçok mermi ıskalasa da kruvazöre isabet aldı. Akıncı, silahlarını son kez 17:50 civarında, menzili 6.600 yarda (6.000 m) ile ateşledi ve saat 18: 00'de bir torpido fırlatıldı, ancak Sidney'i ıskaladı .

Çözüm

30 dakikalık savaşın sonunda gemiler birbirinden yaklaşık 10.000 metre (33.000 ft) uzaktaydı. Her ikisi de ağır hasar gördü ve yanıyordu.

Sidney , görünüşe göre kontrol altında olmayan bir güney-güneydoğu istikametinde ilerliyordu. Avustralya savaş gemisi hızla Almanların gözünden kayboldu, ancak yanan geminin parıltısı sürekli olarak 22: 00'ye kadar ufku aydınlattı ve hayatta kalan bazı Almanlar ışığın gece yarısına kadar sürekli veya ara sıra göründüğünü belirtti. Sidney gece battı; Başlangıçta kruvazörün, mermi şarjörlerine veya torpido rampalarına ateşler ulaştığında patladığı veya iskele tarafındaki mermi deliklerinden su alıp alabora olduğu düşünülüyordu . Bununla birlikte, enkazların yeri tespit edildikten sonra, Sidney'in savaştan sonra sınırlı kontrol altında olduğu ve 1,5 deniz mili (2,8 km/sa; 1,7 mil/sa) hızlarda gerçek 130-140 derecelik bir rotayı koruduğu belirlendi. Gemi pruvası kopana ve çapaların ve zincirlerin ağırlığı altında neredeyse dikey olarak düşene kadar dört saate kadar su üzerinde kaldı. Geminin geri kalanı kısa bir süre sonra battı ve önce deniz tabanına çarpana kadar su altında 500 metre (1.600 ft) dik süzüldü.

Kormoran hareketsizdi ve 18:25'te Detmers, akıncının makine dairesindeki hasar yangın söndürme sistemlerini devre dışı bıraktığı ve petrol yangınını kontrol altına almanın veya kontrol altına almanın hiçbir yolu olmadığı için geminin terk edilmesini emretti. dergiler veya maden ambarı. Tüm tekneler ve can salları saat 21:00'de denize indirildi ve biri hariç hepsi doldu. Subaylar gemiyi batırmaya hazırlanırken, iskelet bir mürettebat silahlarda görev yaptı . Kormoran gece yarısı terk edildi; 30 dakika sonra mayın ambarı patlayana kadar gemi yavaşça battı. Hayatta kalan Almanlar beş tekne ve iki saldaydı: 46 adam taşıyan bir kesici , gemide 57 ve 62 olan iki hasarlı çelik cankurtaran salı (ikincisi Detmers taşıyor ve birkaç küçük şamandırayı çekiyor), 72 kişi taşıyan bir çalışma teknesi, 31 adamla bir tekne gemide ve her biri 26 denizci taşıyan iki sal. Tahliye sırasında, çoğu yaralı 60 kişiyi taşıyan lastik bir cankurtaran salı uyarı vermeden battı ve gemideki üçü hariç hepsini boğdu. Toplam Alman zayiatı altı subay, 75 denizci ve bir Çinli çamaşırcıydı.

Arama kurtarma

Not: Bu bölümdeki tüm zamanlar UTC+8'dir .

Sydney programa göre gelmediğinde, acil bir endişe yoktu ; Zealandia ile kuzeye giden yolculuk beklenenden daha uzun sürebilirdi, Durban randevuya geç kalabilirdi, Sidney güneye giden ticaret gemiciliğine yardım etmek için yön değiştirebilirdi veya küçük motor sorunları meydana gelebilirdi. Savaş gemilerinin, kesinlikle gerekli olmadıkça kablosuz sessizliği sürdürmesi bekleniyordu; bunların hiçbiri sessizliği bozmak ve Fremantle'a gecikmeyi bildirmek için yeterli neden değildi. Gemi 23 Kasım'a kadar varamadığında, kablosuz iletişim istasyonları (başlangıçta Fremantle'dakiler, ardından Avustralya'daki tüm yüksek güç istasyonları) sinyal vermeye başladı ve Sydney'e rapor vermesini emretti.

23 Kasım saat 06:00'da, RMS  Aquitania askeri gemisi 24 °35'G 110°57'D'de / 24.583°G 110.950°D / -24.583; 110.950 26 Alman denizciyi taşıyan iki saldan birini kurtardı . Başlangıçta bunların bir Alman akıncı saldırısından kurtulanlar olduğuna ve akıncının hala bölgede olabileceğine inanan Aquitania , 26 Kasım öğleden sonrasına kadar sessizliğini koruyarak Sidney yolculuğuna devam etti. Detmers, asker gemisini gördü, ancak tarafsız bir gemi tarafından kurtarılmayı umduğu için teknelerinin varlığını bildirmedi .

RAAF Üssü Pearce'de bulunan 14 Nolu RAAF Filosundan altı Lockheed Hudson uçağı , 24 Kasım sabahı gemiyi aramaya başladı. Zelanda devrinin programa göre gerçekleştiği öğrenilince Java Denizi'nde havadan aramalar başlatıldı . Sidney ve Kormoran arasındaki angajmana ilişkin ilk haber , 24 Kasım öğleden sonra Avustralya Donanma Kurulu tarafından alındı; İngiliz tankeri Trocas , saat 15:00'te 24 °6'G 111°40'D'de 25 Alman donanma personelini (biri ölmüş) taşıyan bir sal kurtardığını bildirdi . Trocas ile daha fazla iletişim kurduktan sonra Deniz Kurulu, denizcilerin Sidney olduğunu varsaydığı belirsiz bir gemiyle karşılıklı olarak yıkıcı bir çatışmaya katılan akıncı Kormoran'dan geldiğini öğrendi .  / 24.100°G 111.667°D / -24.100; 111.667

Donanma üniformalı insanlarla dolu iki cankurtaran sandalına yukarıdan bakan fotoğraf.  İlk ikisinin arkasında farklı bir tasarıma sahip üçüncü bir cankurtaran botu görülebilir.
Kormoran'dan hayatta kalanlar , Centaur'un iki cankurtaran sandalıyla yedekte çekiliyor . Alman cankurtaran sandalı arkalarında görülebilir.

Sidney'e giden kablosuz sinyaller , kruvazörün hayatta kalması durumunda savaş hasarının veya operasyonel nedenlerin yanıt vermesini engellediği varsayıldığı için kesildi. Yakındaki altı ticari gemiye ( Pan Europe , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur ve Hermion ) o bölgeden geçmeleri ve her iki gemiden de hayatta kalanları veya enkazı gözetlemeleri talimatı verilirken, dört RAN yardımcı gemisine ( HMAS  Yandra , Heros , Olive Cam ve Wyrallah ) bölgeyi aramak için Fremantle'dan yola çıktı. 14 Numaralı ve 25 Numaralı Filolardan gelen uçaklar , ertesi sabah havadan aramalara başlamak için Carnarvon'a taşındı . Bunlara, her biri Townsville ve Port Moresby'den olmak üzere iki PBY Catalina uçan botu eklendi. 25 Kasım'da HNLMS  Tromp , hasar gördükten sonra Surabaya veya Singapur'a yönelmişse Sidney'in varsayılan rotasını takip etmesi için Sunda Boğazı'ndan gönderildi .

25 Kasım'da Batı Avustralya açıklarında yapılan hava araması sırasında birkaç Alman cankurtaran botu tespit edildi. 46 kişilik kesici, 17-Mile Well'de karaya çıkmıştı , 57 kişilik cankurtaran botu tespit edildiğinde Red Bluff'a yaklaşıyordu ve üçüncü bir cankurtaran botu kıyıdan daha açıktaydı. Bu konumların tümü, muazzam bir koyun istasyonunun 180 kilometrelik (110 mil) kıyı şeridi sınırı içindeydi . O öğleden sonra, Quobba İstasyonu personeli, hiçbir direnişle karşılaşmadan karaya inen iki grubu topladı. 26 Kasım sabahı, uçak denizde iki tekne gördü, ancak o öğleden sonra onları tekrar bulamadı. Gün batımında, 31 kişilik tekne, denizcileri kurtaran ve Carnarvon'a giden yolcu gemisi Koolinda'nın 24°  / 24.117°G 112.767°D / -24.117; 112.767 07'G 112°46'D'de bulundu.

Almanları Carnarvon'dan alıp Fremantle'a nakletmesi emredilen Centaur , saat 22:20'de 24°39′S 112°15′D / 24.650°G 112.250°D / -24.650; 112.250 koordinatlarında Detmers'ın cankurtaran sandalıyla karşılaştı . Centaur mürettebatı cankurtaran sandalındaki 62'ye yiyecek indirdi, dokuz yaralı aldı ve cankurtaran sandalını çekmeye başladı. Carnarvon'a yolculuk sırasında, hasarlı ve aşırı yüklenmiş Alman cankurtaran sandalı battı. Centaur'un ustası, " rengarenk çekme kombinasyonuna" devam etmeden önce Almanların kullanması için cankurtaran botlarından ikisini indirdi. 27 Kasım öğleden sonra Carnarvon'a varan Almanlar, teknelerden Centaur'un kargo ambarlarına taşındı ve burada kıyıya ulaşan meslektaşları ve Avustralya Ordusu muhafızlarının da katıldığı yer. 70 Alman ve iki Çinli taşıyan son tekne, 27 Kasım sabahı geç saatlerde 25 °4'G 112°4'D'de havadan görüldü ve kısa bir süre sonra HMAS Yandra tarafından kurtarıldı . 28 Kasım'da HMAS Wyrallah , bir Alman cankurtaran botu ve biri denize gömülmüş ölü bir Alman denizciyi taşıyan iki dört kişilik cankurtaran salı buldu .  / 25.067°G 112.067°D / -25.067; 112.067

Batı Avustralya'nın Shark Bay bölgesinin haritası.  Cankurtaran botlarının çıkarıldığı veya karaya çıkarıldığı yerleri gösteren yedi kırmızı nokta vardır.  Carnarvon'un yerini işaret eden camgöbeği bir nokta ve talep edilen savaş alanını işaret eden çelik bir nokta referans olarak dahil edilmiştir.
Akitanya
Akitanya
Trokalar
Trokalar
Koolinda
Koolinda
Sentor
Sentor
yandra
yandra
17 Mil Kuyusu
17 Mil Kuyusu
kırmızı blöf
kırmızı blöf
Carnarvon
Carnarvon
Bildirilen savaş sitesi
Bildirilen savaş sitesi
Hayatta kalanların iyileşmesi

Arama 29 Kasım'da gün batımında sonlandırıldı. Tüm Alman cankurtaran botlarının hesabı verildi: aralarında Kormoran'ın 399 personelinden 318'i hayatta kaldı . Tersine, Sidney'den 645 kişiden hiçbiri bulunamadı. Avustralya savaş gemisinden kesin olan tek kalıntı , 27 Kasım'da HMAS Wyrallah tarafından bulunan şişirilebilir bir cankurtaran kemeriydi ( aynı gün ticaret gemisi Evagoras tarafından ikinci bir RAN cankurtaran kemerinin keşfi başlangıçta bildirildi, ancak daha sonra yanlış olduğu bulundu) ve hasarlı bir Carley şamandırasıydı . 28 Kasım'da HMAS Heros tarafından keşfedildi . Şubat 1942'de Noel Adası'nda karaya vuran ikinci bir Carley şamandırasının kruvazörle bağlantılı olduğuna inanılıyor.

sonrası

26 Kasım'da Donanma Kurulu, Sidney'in gemi şirketinin listelerini tüm donanma bölge ofislerine dağıttı. Deniz sansürcüleri medyaya kruvazörle ilgili herhangi bir duyuru yapılmamasını tavsiye etse de, akrabalarının "düşman harekatı sonucunda kayıp" olduğunu belirten en yakın akrabalara telgraflar gönderildi. Buna rağmen, "kayıp" telgrafları kanıtlayacak bilgi eksikliğinden beslenen geminin kaybına dair söylentiler dolaşıyordu. Avustralya Başbakanı John Curtin , 30 Kasım öğleden sonra kruvazörün kaybını resmen açıkladı. Açıklamayı yayınlamak için gazetelere uygulanan sansür kısıtlamaları kaldırıldı, ancak radyo istasyonlarına, bölgedeki diğer Alman gemilerini alarma geçirmemeleri için haberi yayınlamadan önce 48 saat beklemeleri talimatı verildi. Birkaç Melbourne istasyonu itaatsizlik etti ve yayından geçici olarak askıya alındı. Curtin, üç gün sonra ikinci bir duyuru yaparak savaş hakkında bazı ayrıntılar verdi.

Sidney'in tüm ellerle yok edilmesi moral için büyük bir darbe oldu: RAN tarihindeki en büyük can kaybıydı ve geminin şirketi, II. Dünya Savaşı sırasında öldürülen RAN deniz personelinin% 35'inden fazlasını oluşturuyordu. Bu, 27 Kasım'da bir Alman U-botu tarafından batırılan HMAS  Parramatta'nın kaybıyla daha da arttı; bunun haberi, Sydney'in kaderinin kamuoyuna açıklanmasından bir gün sonra açıklandı. Bununla birlikte, çağdaş deniz olaylarına kıyasla küçük bir kayıp olduğu için, savaş diğer Müttefik ülkelerde geniş çapta rapor edilmedi - uçak gemisi HMS  Ark Royal ve savaş gemisi HMS  Barham aynı iki haftalık süre içinde ayrı olaylarda batırıldı - ve Aralık ayı başlarında Japonya'nın Pearl Harbor ve Singapur'a düzenlediği saldırılarla hızla gölgede kaldı. Sidney , savaş sırasında tüm elleriyle kaybedilen en büyük Müttefik gemisiydi.

Almanya'da, savaşla ilgili haberler, hayatta kalanların aranması sırasında, savaşın bir açıklamasını oluşturmak için Müttefik haber makaleleriyle birleştirilen ve 1943'ün başlarında Alman yetkililer tarafından iç tüketim için yayınlanan iletişim dinlemelerinden toplandı. Olaylar, Aralık 1943'te, esir takasıyla evine gönderilen Kormoran'dan bir denizci tarafından ilk hesapların doğrulanmasının ardından kamuoyuna açıklandı .

Hayatta kalanların sorgulanması

Sidney'in kaderini keşfetmek için hayatta kalan Almanların sorgusu 25 Kasım'da başladı. Denizcilere tüm soruları yanlış yanıtlayarak düşmanı şaşırtmaları emredildiği için bu başlangıçta engellendi. Birçoğu bu talimata uymadı, ancak hesaplarında değişken güvenilirlikte ikinci el bilgiler vardı. Birkaç grup hızla birleştirildi ve herhangi bir tahrifatı standartlaştırma fırsatı buldu. İki ayrı grup halinde karaya inenler birleştirildi, ardından Detmers'ın cankurtaran sandalındaki adamlarla birlikte Centaur'a yerleştirildi. Ancak, subayları denizcilerden ayrı tutmak için bazı çabalar gösterildi; Detmers ve icra subayı başlangıçta HMAS Yandra'da tutuldu , ardından karadan Fremantle'a nakledildi ve tüm denizciler Harvey yakınlarındaki bir kampta gözaltına alınırken , memurlar Campbell Kışlası'nda hapsedildi . Tüm gruplar bu fırsata sahip değildi; Aquitania tarafından kurtarılan hayatta kalanlar Sidney'e teslim edildi ve bu adamların sorguları, görüşmelerin ana gövdesiyle aynı ortaklıkları ve tutarsızlıkları gösterdi. Buna ek olarak, grupları başkalarıyla yeniden bir araya gelmeden önce bazı Almanlarla resmi veya gayri resmi olarak röportaj yapıldı; bağımsız hesaplar aynı ortak unsurları sağladı. Buna dayanarak, gerçek hikayenin verildiği ve hesapları tahrif etmeye yönelik yaygın bir girişimin olmadığı sonucuna varıldı.

Bir grup portresi için oturan üniformalı on deniz subayı: dördü bir bankta oturuyor, diğer altısı arkada duruyor.  Arka planda büyük, düz çatılı bir bina, iki ağaç ve dağınık bazı insanlar görülebilir.
Dhurringile'de tutukluyken bir grup portre için oturan Kormoran'dan kıdemli memurlar . Detmers ön sırada sağdan ikinci.

Ana sorgulamalar tamamlandıktan sonra, Almanlar Aralık sonu ve Ocak başında Fremantle'dan Murchison, Victoria'ya taşındı, Duntroon gemisindeki memurlar ve karadan iki trende denizciler. Denizciler, Aquitania tarafından kurtarılan Afrika Kolordusu'ndan 1.200 asker ve onların gemi arkadaşlarına ev sahipliği yapan 13 Nolu Savaş Tutsağı Kampına yerleştirilirken , subaylar yakındaki Dhurringile çiftliğine gönderildi . Bu noktadan sonra bazı ek sorgulamalar yapıldı. Mahkumların odalarına dinleme cihazları yerleştirildi ve istihbarat ajanları kampa sızdı, ancak hiçbir yöntem yeni bilgi sağlamadı.

Bir denizci 24 Mart 1942'de esaret altında akciğer kanserinden öldü ve Tatura savaş mezarlığına gömüldü. 11 Ocak 1945'te Detmers ve diğer 19 Mihver subayı, önceki yedi ayda kazılan bir tünelden Dhurringile'den kaçtı; hepsi günler içinde yeniden ele geçirildi. Detmers, savaşın iki şifreli hesabını (bir güverte günlüğü veya eylem raporu ve bir mühendislik günlüğü) içeren bir Almanca-İngilizce sözlükle bulundu, ancak bunlar çok az yeni bilgi sağladı. Kampa döndükten kısa bir süre sonra Detmers, felç geçirdikten sonra üç ay hastanede kaldı. Alman subaylar ve denizciler, savaştan sonra, 21 Şubat 1947'de Orontes buharlı gemisinde diğer Mihver mahkumlarıyla birlikte Port Phillip Körfezi'nden yola çıkarak ülkelerine geri gönderildiler . Tesadüfen, gerçek Straat Malakka karşı iskeleye bağlanmıştı . Cuxhaven'a vardıklarında mahkumlar gemiden ayrılmadan önce arandı; bunlardan yeni bir şey öğrenilmemesine rağmen birkaç yazılı rapora el konuldu.

Başarılar ve ödüller

Sydney'i batırmak için Detmers'ın Birinci Sınıfı Demir Haç , Şövalye Haçı Demir Haç'a (Ritterkreuz) yükseltildi. Kormoran'ın icra subayı, topçu subayı ve 37 milimetrelik (1,5 inç) sancak tarafında görev yapan bir denizci, Birinci Sınıf Demir Haç nişanıyla ödüllendirildi (ikinci sınıf için bu, önceki bir Demir Haç için bir engeldi ), gemi şirketinin geri kalanının tümü İkinci Sınıf Demir Haç ile ödüllendirildi.

Sidney , Kormoran'a verilen zarar nedeniyle " Kormoran 1941" savaş onuru ile ödüllendirildi . Bu, 20. yüzyılda askeri bir kampanyada uzun bir operasyon yerine tek bir geminin batması için verilen üç ödülden biriydi ve ikincisi Sidney adlı bir gemiye verildi .

Savaş sonrası aramalar

Kormoran'ın yaklaşık konumu bilinmesine rağmen (çoğu Alman hesabı savaş koordinatlarını 26°G 111°E / 26°G 111°D / -26; 111 olarak verir ), her iki gemi için de gerekli arama alanı mümkün olmayacak kadar büyüktü. Bunun nedeni detaylı bir yer olmamasıydı. Bu sorun, Almanların yalan söylediğine ve gemilerin daha güneyde ve kıyıya daha yakın bulunacağına inanan alternatif angajman teorilerinin destekçileri tarafından daha da arttı.

Araştırma gemisi HMAS  Moresby , geminin Fremantle'da bulunduğu 1974 ile 1991 yılları arasında Sidney ve Kormoran için çok sayıda başarısız arama yaptı . HMAS  Protector , Temmuz 1997'de başka bir arama yaptı. Ancak, tüm RAN araştırmaları , donanmanın deniz yatağını sahanlıktan etkili bir şekilde arayacak teknolojiye sahip olmaması nedeniyle kıta sahanlığı ile sınırlıydı . Aramalar kapsamlı değildi. Bunlar öncelikle, iddiayı kanıtlamak veya çürütmek için gönderilen araştırma gemisiyle birlikte, enkaz mahallinin belirli bir yerde olduğuna dair sivil iddialara bir yanıttı. Diğer aramalar, manyetometreler taşıyan Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri uçakları tarafından gerçekleştirildi ; yine, bunlar yalnızca olası yerlerin iddialarına yanıt olarak verildi.

1990 yılında, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü'ne (WHOI), arama alanının önemli ölçüde daraltılması koşuluyla kabul edilen Sidney ve Kormoran için Batı Avustralya Denizcilik Müzesi liderliğindeki aramaya katılması istendi. Bu, 1991'deki bir forumda denendi: Sidney'in batmasının kesin kaderi ve zamanı bilinmediğinden, savaşın yeri genel olarak kararlaştırılsa da, olası bölge daha doğru bir şekilde belirlenemedi. WHOI personeli, arama alanının yeterince daraltılabileceğine inanmadı - gemi enkazı avcısı Robert Ballard , gemileri aramanın "samanlık henüz bulunamadığından" samanlıkta iğne olarak tanımlanamayacağı yorumunu yaptı ve WHOI geri çekildi onun desteği.

Avustralya kruvazörünün kaybına ilişkin 1999 tarihli hükümet raporunun ardından, savaş gemileri için en olası arama alanını yeniden belirleme girişiminde bulunmak üzere bir seminer düzenlenmesini tavsiye etti, HMAS Sidney Konum Semineri, RAN'ın Deniz Gücü Merkezi tarafından düzenlendi ve Batı'da düzenlendi. Avustralya Denizcilik Müzesi. Ancak seminere katılanlar, Almanlar tarafından verilen savaş yerinin ("kuzey konumu" olarak anılır) veya Abrolhos Adaları açıklarındaki bir noktanın ("güney konumu" taraftarları tarafından savunulan savaş alanı ) olup olmadığı konusunda anlaşamadılar. ) iki gemiyi kontrol altına alma olasılığı daha yüksekti. 2002 yılında, North West Shelf Venture'a dahil olan bir petrol ve gaz şirketleri koalisyonu , önerilen güney bölgesinde sekiz şüpheli hedef için ücretsiz bir arama yaptı . Bu arama alanının destekçileri kullanılan ekipmanın kusurlu olduğunu iddia edip bulguları reddetmesine rağmen, sekiz bölgenin hiçbirinde gemi enkazına dair hiçbir kanıt bulunamadı. Mart 2007'de DOF Denizaltı Avustralya gemisi SV Geosounder tarafından en popüler güney bölgesinin daha sonra incelenmesi, bir gemi enkazına dair hiçbir kanıt bulamadı, iki arama, alternatif angajman alanını kesin bir şekilde gözden düşürdü.

Enkaz keşfi

Amerikalı gemi enkazı avcısı David Mearns , Sydney ve Kormoran'ın savaşını ve karşılıklı yıkımını ilk olarak 1996'daki bir konferans sırasında öğrendi ve 2001'de savaşı incelemeye başladı. dürüst RAN'ı o bölgede arama yapmanın mümkün olduğuna ikna etti. Mearns'ın kuruluşu, 2004 yılının sonlarında Sidney aramasını desteklemek için kurulmuş kar amacı gütmeyen bir şirket olan HMAS Sydney Search Pty . bulundu. 14 Ağustos 2005'te Avustralya hükümeti, Finding Sydney Foundation'a (HMAS Sydney Search yöneticileri tarafından finansmanı yönetmek için kurulan bir hayır kurumu) 1,3 milyon Avustralya Doları tutarında bir hibe duyurdu ve bunu Batı Avustralya hükümetinden 500.000 A $ ve A $ takip etti. Yeni Güney Galler hükümetinden 250.000 dolar. Şirketler ve halk küçük bağışlarda bulundu, ancak Avustralya hükümeti Ekim 2007'de 2,9 milyon Avustralya Doları daha onaylayana kadar arama devam edebildi. Yine de toplanan para, SV Geosounder araştırma gemisinin yalnızca 45 günlüğüne kiralanmasına izin verdi.

Mearns'ın planı, bir ters sürüklenme analizi yoluyla akıncıdan gelen iki salın olası başlangıç ​​noktalarını çizerek Kormoran için bir 'arama kutusu' belirlemekti . Bu arama kutusu (52'ye 34 deniz mili (96'ya 63 km; 60'a 39 mi) olarak hesaplanmıştır) daha sonra Geosounder tarafından çekilen yandan taramalı bir sonar ile birkaç gün içinde incelenecektir . Mearns, önce Kormoran'ı bulmaya odaklandı : Alman enkazının yaklaşık konumu tahmin edilebilirdi ve aynı şey Sydney için geçerli olmasa da, onun Kormoran'a göre konumunu gösteren çok sayıda bilgi vardı . Gemilerden birinin veya her ikisinin yerini tespit ettikten sonra, Geosounder limana dönecek ve enkazları filme almak için uzaktan kumandalı bir araca (ROV) binecekti. Geosounder , 4 Mart gece yarısından hemen önce arama kutusunun güneydoğu köşesine ulaştı, ancak sonarda tekrar eden hatalar ve Tropikal Siklon Ophelia'nın etkileri , aramanın ilk günlerini engelledi. Kormoran , 12 Mart öğleden sonra yerleştirildi: gemi, deniz seviyesinden 2.560 metre (8.400 ft) aşağıda ve 1.300 metre (4.300 ft) uzaklıkta oturan iki büyük parça ile mayın güvertesinin patlamasıyla parçalandı. 26°05'46"G 111°04'33"D merkezli, aralarındaki enkaz alanı . Avustralya Başbakanı Kevin Rudd , akıncının keşfini 17 Mart sabahı duyurdu.  / 26.09611°G 111.07583°D / -26.09611; 111.07583

Batı Avustralya'nın Shark Bay bölgesinin haritası.  Sol alt köşeye yakın bir yerde, iki enkazın yerlerini gösteren çelik renkli iki nokta var.  Carnarvon'un yerini gösteren camgöbeği bir nokta ve bildirilen savaş alanını gösteren kırmızı bir nokta.
Kormoran
Kormoran
Sidney
Sidney
Bildirilen savaş sitesi
Bildirilen savaş sitesi
Shark Bay açıklarındaki iki enkazın yeri

Enkaz yeri ve savaştan sonra Sidney'deki Alman gözlemleri kullanılarak, kruvazör için 20'ye 18 deniz mili (37'ye 33 km; 23'e 21 mil) bir arama kutusu hesaplandı. Sidney , 17 Mart saat 11:00'den hemen sonra, Kormoran'ın keşfinin kamuoyuna duyurulmasından sadece birkaç saat sonra bulundu . Başbakan Rudd bulguyu bir gün sonra açıkladı. Sidney'in enkazı deniz seviyesinden 2.468 metre (8.097 ft) aşağıda 26°14'31 S 111°12'48" D'de bulunuyordu: gemi batarken kruvazörün pruvası kırılmıştı ve karşı tarafta bulunuyordu. gövdeden 500 metre (1.600 ft) kuzey-batıya uzanan bir enkaz alanının sonu. İki enkaz , güneydoğuda Sidney ile 11,4 deniz mili (21,1 km; 13,1 mil) uzaktaydı. Keşfedildiğinde, her iki batık da Tarihi Gemi Enkazları Yasası 1976'nın koruması altına alındı . Batıklar , 14 Mart 2011'de Avustralya Ulusal Miras Listesi'ne eklendi .  / 26.24194°G 111.21333°D / -26.24194; 111.21333

Geosounder , 20 Mart'ta Geraldton'a döndü, ancak ROV'un kurulumu ve test edilmesindeki gecikmeler, geminin Cyclone Pancho yolundan geçmesiyle 29 Mart'a kadar kalkışı engelledi . İlk denetlenen Sidney oldu; ROV ile ilgili elektrik sorunları, çekimin başlangıcını 3 Nisan'a geri getirdi. Beş gün boyunca, ana gövde ve enkaz sahasının incelendiği, filme alındığı ve belgelendiği altı ROV dalışı yapıldı. Arama ekibinin bulduğu hasar , savaştan sonra hayatta kalan Kormoranlıların verdiği açıklamalarla örtüşüyordu. Sidney yakınlarındaki ROV operasyonlarının sona ermesinden sonra Geosounder , Kormoran enkazına gitti . Aramanın 7 Nisan gece yarısından hemen önce tamamlandığı açıklandı.

Nisan 2015'te Curtin Üniversitesi ve Batı Avustralya Müzesi , enkazlara bir keşif gezisi yaptı. Amaçları, daha fazla çalışma için enkaz alanlarının haritasını çıkarmak ve 2008 keşfinden bu yana herhangi bir bozulmanın bir koruma yönetim planı geliştirmeyi gerektirip gerektirmediğini belirlemek için 3D görüntülemeyi kullanmaktı. Bir hafta süren keşif gezisi sırasında, iki ROV tarafından 30 saatlik video çekimi ve 700.000 hareketsiz görüntü üretildi.

Analiz

tarihçilik

Çatışmayla ilgili toplanan ilk tarihsel hesap, 1947'de George Hermon Gill'in Avustralya Kraliyet Donanması, 1939–1942'de yayınlandı , 1939–1945 Savaşı'nda Avustralya'da hükümet destekli iki RAN cildinin ilki . Kitabın kapsamı nedeniyle, savaşın anlatımı kısaydı ve Gill, Burnett'i gemisini tehlikeye atmakla suçlarken olayların Alman yorumunu kabul ediyor. Donanma tarihçisi Tom Frame , hesabı "yumuşak ve duygusuz" ve "mutlaka yüzeysel" olarak tanımladı, ancak Gill'in savaş analizi, Frame tarafından "ciddi şekilde kusurlu, tutarsız ve çelişkili" olarak saldırıya uğradı. Savaşa değinen birkaç biyografik ve otobiyografik eser de (Detmers ve eski Sidney komutanı John Collins'in kitapları dahil) bu sıralarda yayınlandı; bunların hiçbiri yeni bilgilere katkıda bulunmadı.

Michael Montgomery'nin 1981 tarihli kitabı Sidney'i Kim Battı? , yalnızca Sidney'e ve kaybını çevreleyen olaylara odaklanan ve savaşın kabul edilen görüşüne kapsamlı bir şekilde meydan okuyan ilk yayınlanmış çalışmaydı. Sidney'in Kraliyet Donanması navigatörü Montgomery'nin oğlu, Gill'in tarif ettiği gibi geminin kaybını kabul edemedi ve gerçek olayların örtbas edildiğini iddia etti. Kitabına göre Kormoran , tarafsız bir ulusun bayrağını dalgalandırırken Sidney'e ateş açmış , savaşa bir Japon denizaltısı dahil olmuş ve hayatta kalan tüm Avustralyalılar Japonların müdahalesini gizlemek için öldürülmüştür. Montgomery ayrıca İngiliz hükümetinin üç hafta sonra meydana gelen Pearl Harbor'a Japon saldırısını önceden bildiğini ve Avustralya hükümetine ABD'nin savaşa çekilmesi için Sidney'in kaybı gerçeğini örtbas etmesini emrettiğini öne sürüyor. Sidney'i Kim Battı? yanlış olduğu kanıtlanmış iddialara, güvenilir olmayan kaynaklara (yanlış bir Avustralya gazete makalesinin çevirisi olduğu tespit edilen bir 'denizci raporu' dahil) ve hipoteze uyan Alman hesaplarının seçici kullanımına dayanmaktadır. Montgomery, genellikle savaşı çevreleyen tartışmayı ateşlemekle tanınır .

Bu şekilde yazılmamış olsa da, Barbara Winter'ın yazdığı 1984 HMAS Sydney: Fact, Fantasy and Fraud , Montgomery'nin çalışmasına bir yanıt olarak hizmet etti. Winter, Avustralya kaynaklarına ek olarak Alman ve Amerikan arşivlerinden materyaller kullandı ve çalışmasının ana itici gücü, Burnett ve Detmers'in göreceli deneyim ve yetkinliğini karşılaştırarak, savaşın kabul edilen görüşünü destekledi. Winter, çalışmasında ayrıca savaştan bu yana ortaya çıkan tüm söylentileri ve teorileri belirlemeye ve yanlış olduğunu kanıtlamaya çalıştı. Frame, çalışmasını "makul ve ikna edici ... [h] ancak, Kormoran'ın mürettebatını savunmak için çok uğraştı ... Sidney pahasına " olarak tanımlarken, 1999'daki bir hükümet raporu, Winter'ın Alman hesapları, onun " Sydney trajedisinin daha karanlık açıklamalarını arayan ve aramaya devam edenlerin kara kara " haline geldiğini gördü.

1991'de HMAS Sidney Forumu, Batı Avustralya Müzesi tarafından toplandı; hedefleri, savaş hakkında fikir birliğine varmak ve Sidney ve Kormoran için aramaların nasıl ve nerede yapılması gerektiğine dair öneriler toplamaktı . Montgomery, Winter ve Frame dahil ilgili taraflar, üç günlük forum için bir araya getirildi, ancak forum, savaşa ilişkin farklı görüşleri uzlaştırmak yerine, yalnızca katılımcıları daha da ayırmaya hizmet etti. Sonuçtan ilham alan Frame, HMAS Sydney: Loss and Controversy'yi yazdı . 1993 yılında yayınlanan bu kitap, bir deniz subayı veya eğitimli bir tarihçi tarafından yazılan konuya adanmış ilk kitaptı. Savaşı ve sonrasını analiz etmenin yanı sıra, bugüne kadarki tarih yazımına ve tartışmanın gelişimine de baktı. Frame'in çalışması RAN yanlısıydı ve Burnett'i destekliyordu ve savaşla ilgili alternatif iddiaların çoğunu reddederken, Alman ikiyüzlülüğünü içerenlerin makul olduğunu hissetti. 1997'de End Secret on Sydney grubu tarafından ikinci bir foruma ev sahipliği yapıldı, ancak savaşın farklı yorumlarına sahip olanlar arasındaki düşmanlık, forumun "partizan sözlü bir yakın dövüşe dönüştüğü" anlamına geliyordu. Dışişleri, Savunma ve Ticaret Ortak Daimi Komitesi (JCFADT) tarafından 1997 ile 1998 yılları arasında HMAS Sidney'in kaybına ilişkin bir Soruşturma yürütüldü ve Mart 1999'da masaya yatırıldı . sözlü tanıklık Bununla birlikte, rapor kararsızdı ve savaş hakkında ileri sürülen çeşitli tartışmalı iddiaları destekleyecek hiçbir kanıt bulunmamasına rağmen, çeşitli bakış açılarının sahipleri arasındaki tartışmaları sonlandıramadı: "bir diyalog haline geldiği söylenen bir tartışma" sağır".

Savaşla ilgili birkaç kitap daha yayınlandı. Frame'in kitabı 1998'de güncellendi ve yeniden yayınlandı. Wesley Olson'ın 2000 yılında yayınlanan Bitter Victory: The Death of HMAS Sydney adlı kitabı, benzer deniz çarpışmaları ve batmalarla karşılaştırmalar da dahil olmak üzere, savaşın kabul edilen görüşünü destekleyen kanıtların yeniden incelenmesiydi. . Glenys McDonald's'ın 2005 tarihli Sidney'i Aramak: Bir hakikat arayışı çalışması, kayıtların ve sorgulama transkriptlerinin analizini yapmaya çalışmadı. Bunun yerine, çatışmanın ve sonrasının sözlü bir tarihini derlemek için savaşı gözlemlediğini veya arama, kurtarma veya sorgulamaya katıldığını iddia eden kişilerin anlatımlarını kullandı . Araştırması, savaşın Almanların iddia ettiğinden çok daha yakın kıyıda meydana geldiğine inanmasına neden oldu. 2005 tarihli Somewhere Below: John Samuels tarafından ifşa edilen Sidney skandalı kitabı, Sidney'in bir Japon denizaltısı tarafından Kormoran'ın çok az müdahalesi veya hiç müdahalesi olmadan batırıldığını ve geniş kapsamlı bir örtbas olduğunu iddia ederek alternatif angajman teorisine aşırı bir bakış açısı getirdi. kanıtın.

Samuels, güvenilir kaynaklara atıfta bulunmaz ve örtbasın bir parçası olarak kabul edilen görüşü destekleyen kanıtları görmezden gelir veya reddeder; bir inceleme, kitabın yalnızca öldürülenlerin yakınlarına acı çektiğini ve bir komplo teorisi olarak Roswell UFO olayıyla aynı seviyede olduğunu belirtiyor. Yine 2005'te Brett Manning , bir Amerikan ajanının kruvazörün bir Japon denizaltısıyla karşılaşmasını örtbas etmesi gerektiği, böylece Pearl Harbor saldırısının uyarı yapılmadan gerçekleşmesi gerektiği casus romanı Enduring Deception'ın temeli olarak savaşın alternatif teorilerini kullandı. devletler savaşa girdi. Ayrıca, bazıları tartışmalara katkıda bulunan birçok kasıtlı aldatmaca da vardı; en zarar verici olanı, enkazların tespit edildiği iddialarıydı ve bu, bölgeleri kontrol etmek için askeri varlıklar kullanılırken ciddi bir arama girişimini engelledi. Biri sadece enkazın Dirk Hartog Adası açıklarında bulunduğu iddiasını içermiyor, aynı zamanda oradaki bir mezarın konumuna da atıfta bulunuyor.

O zamanlar hizmet veren bir deniz subayı olan askeri tarihçi Dr Tom Lewis OAM, savaşı çevreleyen tartışmalar hakkında, tümü Kormoran hesabının lehinde tartışan birkaç analitik makale yazdı . Warship Cilt 42'de yayınlanan "Sydney enkazı neyi ortaya çıkarabilir" ; RUSI Journal United Service Şubat 2008'de ve Australian Naval Institute's Headmark Aralık 2007'de Sidney enkazının -eğer bulunursa- nasıl görüneceğine dair ilk savaş hasarı değerlendirmesiydi . Lewis, enkaz hasarı makaleyle eşleşirse Kormoran hesabının doğru olduğunu göstereceğini savundu . İki geminin keşfinin ardından, hasar gerçekten de makaleyle eşleşti. Lewis ayrıca "Sydney hakkındaki gerçek - komplo teorisyenleri sintinelere geri dönmeli" de tartıştı. Wartime dergisi, Sayı 45, Sidney mürettebatının katledildiği yönündeki spekülasyon, ilgili ailelerin refahına zarar veriyordu.

Enkazların bulunmasının ardından , bu kez Savunma Bakanlığı tarafından Sidney'in kaybına ilişkin ikinci bir soruşturma başlatıldı . Soruşturmaya deniz hukuku uzmanı ve eski Yargıç Başsavcı Yardımcısı Terence Cole başkanlık etti . Cole'un bulguları, Temmuz 2009'da üç ciltlik bir raporda yayınlandı ve bir cilt, özellikle savaşı çevreleyen çeşitli tartışmaları ve alternatif teorileri değerlendirmeye odaklandı. Soruşturma, Burnett'in gemisini tehlikeye atmaktan sorumlu olduğu, ancak ihmal iddiasında bulunmadığı sonucuna vardı. Ayrıca, araştırılan alternatif teorilerin hiçbirini destekleyecek hiçbir kanıt bulamadı. Bir ay sonra, gemi enkazı avcısı David Mearns, iki geminin aranmasına ilişkin bir açıklama yayınladı: Sidney Arayışı: Avustralya'nın en büyük denizcilik gizemi nasıl çözüldü ? Dr Tom Lewis, "Sydney'in enkazı bize ne anlattı?" Warship dergisinin 44. sayısında ve Avustralya Savaş Anıtı'nın Wartime dergisinin 43. sayısında "İğneler ve Saman Yığınları – Sidney'in enkazını bulmak neden bu kadar zordu" .

tartışma

Savaşın göründüğü gibi olmadığına dair söylentiler, Sydney planlandığı gibi Fremantle'a ulaşamayınca başladı, bazıları yönetimin en üst düzeylerinden geliyordu, ancak bu, Montgomery'nin Sidney'i Kim Battı? yayınlanmış bir çalışmanın bu söylentileri harmanladığını ve savaşla ilgili kabul edilen görüşe meydan okuduğunu. Frame ve Olson, her ikisi de Montgomery'yi tartışmayı ateşlediği için övüyor; ilki, Montgomery'nin çalışmasını, kasıtlı olarak bir tartışma yaratmak için hazırlanmadıysa, bu etkiye sahip olan " polemik , parmakla işaret eden, kavgalı bir açıklama" olarak tanımlarken, ikincisi kitabın yalnızca "tartışmaya yol açtığını [ve] eski ve yeniyi açtığını" iddia etti. yaralar". Tartışmalı görüşler, Sydney Research Group ve End Secrecy on Sydney gibi çeşitli kuruluşlar ve McDonald ve Samuels gibi yazarlar tarafından sürdürüldü ve yayıldı.

Savaşı çevreleyen pek çok tartışma, değiştirilmiş bir ticaret gemisinin modern bir kruvazörü yenebileceğine olan inançsızlıktan kaynaklanıyordu ve çoğu teori, Almanların aldatıcı bir şekilde avantajı nasıl elde ettiğini açıklıyor. Bununla birlikte, iki geminin silahları bu eşleşmenin ima ettiğinden daha yakındı ve Sydney zırh plakası ve üstün menzil avantajına sahip olsa da, bunlar Kormoran ile kapanarak kaybedildi . Yakınlık, avantajın ilk ateş eden gemiye gideceği anlamına geliyordu; Burnett muhtemelen Sydney'in bir tüccarla uğraştığını varsayarken, Detmers, Kormoran'ın kruvazörü şaşırtmasına hazırdı ve akıncının silah ekibi, maksimum etkinlik için nereye nişan alacağını biliyordu.

Ana teoriler şunları ifade eder:

Bayrakların uygunsuz kullanımı

Bu teoriler, Detmers'ın, Kormoran savaş sancağını kaldırmadan önce ateş ederek , Burnett'i rahatlatması için beyaz bir teslim bayrağı dalgalandırarak veya tıbbi veya mühendislik acil durumunu belirtmek ve Sydney'i cezbetmek için sahte sinyal bayrakları kullanarak yasadışı hareket ettiğini iddia ediyor . Bir geminin savaş bayrağını dalgalandırmadan veya teslim bayrağını dalgalandırırken saldırması için, yanlış imdat işaretleri meşru hileler olarak kabul edildi .

Tüm Alman hesapları, Kormoran'ın ateş emri verilmeden önce Hollanda bayrağını indirdiğini ve Alman savaş sancağını kaldırdığını gösteriyor. Bununla birlikte, Alman iddialarına genel bir güvensizlik ve Detmers'in otobiyografisinde bayrağı kaldırmanın, kamuflajı kaldırmanın ve ateş etmeye başlamanın altı saniye sürdüğü ifadesi sorulara yol açtı. Olson, Detmers'ın orijinal raporunda, "altı saniye" rakamının yalnızca bayrak kaldırmayı kapsadığını ve anlamın zamanla bozulduğunu iddia ediyor. Tersine, Frame, bunu yapma bilgisinin çok az insanla sınırlı olacağı ihtimalini düşünüyor. Otobiyografinin, Detmers'ın hiçbir suç işlemediğini ve askeri mahkeme korkusunun vicdan azabına işaret ettiğini defalarca iddia ettiği diğer bölümlerinden alıntı yapıyor.

Winter, "teslim olma ya da sıkıntı" teorisinin kökenini, mahkumlara veya deniz istihbaratına erişimi olmayan bir muhabir tarafından savaştan hemen sonra yazılan tek bir gazete makalesine kadar izler. Olson , Burnett'e Straat Malakka'nın göründüğü gibi olmadığı konusunda bilgi vereceğinden, Sydney'i cezbetmek için bir teslim bayrağının kullanıldığından şüphe ediyor . Almanların yanlış sinyaller kullanmış olabileceğini veya kaçıyormuş gibi davranmış olabileceğini düşünüyor, ancak yalnızca varsayımsal olarak.

2009 Cole soruşturması, Alman sancağının ilk mermi ateşlenmeden önce kaldırıldığı sonucuna vardı. Cole, teslim veya tehlike bayraklarının kullanılmasının, kruvazörün yakın yaklaşımı için "bir gerekçe bulmaya çalışanların icadı" olduğunu düşünüyordu.

Japon katılımı

Japonların müdahale iddiası, özellikle Kormoran ile çalışan bir denizaltı , çeşitli unsurlara dayanmaktadır. Hayatta kalan Almanlar, Japon etiketleri taşıyan süt şişeleriyle bulundu. Bir Japon denizaltısının Kormoran tedarik ettiğine dair kanıt olarak gösterilse de , şişeler Japonya'da erzak alan Kulmerland ikmal gemisinden temin edildi. Gözaltına alınan Almanlardan biri tarafından çizilen eskizlerin, Deutsche Einheitskurzschrift steno sistemindeki savaşın bir anlatımını içerdiğine inanılıyordu. Avustralya askeri istihbaratı için çalışan bir sivil, bunların şifresini çözmeye çalıştı. Kodu çözülmüş karakterleri anlamlandırmak ve boşlukları doldurmak için enterpolasyona ve spekülasyona güvendikten sonra, "Japonya'nın kendisinden bir Japon silahlı saldırısı" ifadesini içeren bir mesaj buldular. Bununla birlikte, Winter'ın danıştığı birkaç stenografi uzmanı, eskizlerde Einheitskurzschrift'e (veya başka herhangi bir stenografi stiline) benzeyen hiçbir şey bulamadı .

Montgomery'ye göre, bir denizaltının müdahalesi, Avustralya sularında çok sayıda denizaltı veya denizaltı benzeri nesne görülmesiyle destekleniyor, özellikle de Ekim ayı sonlarında Townsville açıklarında yüzeye çıkan, kanatlanan ve uçan altı "tuhaf teknenin" görülmesi; bunu, Sidney'e saldırmak için zamanında Carnarvon'a ulaşmış olabilecek, deniz uçağı taşıyan bir Japon denizaltısı olarak yorumladı . Cole raporu, yanlış denizaltı gözlemlerinin savaş zamanında yaygın bir olay olduğunu kaydetti. Ek olarak, savaş sırasında 46 aktif Japon denizaltısının tümünün pozisyonları açıklandı: 28'i Japon sularındaydı , Pearl Harbor'a saldırmak için hazırlanıyordu , yedisi Güney Çin Denizi ve Filipinler'de operasyonlara hazırlanıyordu, dokuzu Güney Çin Denizi'ne doğru ilerliyorlardı ve ikisi Pasifik'te devriye gezmek için yola çıkmıştı.

Birkaç kez Japon yayınları, Sidney'in yakalanıp Japonya'ya çekildiğini veya personelin Japon savaş esiri kamplarında gözaltına alındığını bildirdi. Savaş sonrası araştırmalar, bu yayınların yalnızca propaganda amaçlı olduğunu ortaya çıkardı. Savaştan sonra Japonya'da Sidney'den gelen eşyaların (büyük harfler gibi ) bulunduğuna dair iddialar da yayınlandı, ancak daha fazla araştırma, bunların asılsız spekülasyonlara dayandığını buldu.

Yıllar boyunca, 20 Ocak 1942'de HMAS Deloraine tarafından Darwin açıklarında batırılan Japon denizaltısı I-124'ün - Sidney'in kaybından yaklaşık üç ay sonra - Sidney'in gerçek kaderi veya kendisinin olaya karışmış olabileceği hakkında bilgiler içerdiği yönünde öneriler vardı . . Sensuikan I-124'ü ve Darwin'in Denizaltısı I-124'ü yazan Dr Lewis, bunun imkansız olduğunu şiddetle savunarak Cole soruşturmasına katkıda bulundu.

Japon müdahalesi hakkında bilgi eksikliği , Amerika Birleşik Devletleri'ni savaşa çekmek amacıyla Pearl Harbor'a yapılan saldırıdan önce Japon saldırganlığının geniş kapsamlı bir şekilde örtbas edilmesine bağlanıyor. Frame, önerilen örtbas etmeyi, savaşın alternatif yorumuna dikkat çekme girişimi olarak, onu Pearl Harbor ileri bilgi tartışmasına bağlayarak reddeder . JCFADT raporu, Japonların varlığını destekleyecek hiçbir kanıt olmadığı sonucuna vardı. Cole'un raporu da benzer şekilde sonuçlandı ve bir denizaltının varlığını 'kanıtlamak' için öne sürülen iddiaların olgusal olarak yanlış olduğunu, doğrulayıcı kanıtlardan yoksun olduğunu veya başka bir şekilde iddiaları desteklemediğini belirtti.

Sidney'den kurtulan yok

Alternatif angajman teorileri, Sidney'den hayatta kalanların, cesetlerin veya enkazların olmamasını, Alman yasa dışılığına veya Japon saldırganlığına dair kanıtları ortadan kaldırma ihtiyacına bağlar. Makineli tüfek ateşine atfedilen hasarıyla kurtarılan Carley şamandırası, genellikle kanıt olarak sunulur.

Avustralya Savaş Anıtı, hasarın doğasını belirlemek için 1992 ile 1993 yılları arasında Carley şamandırasının ayrıntılı bir analizini yaptı. Şamandırada bulunan parçaların metalurjik testi, bunların Alman veya Japon makineli tüfek mermilerinden değil, Alman mermilerinden olduğunu gösterdi. Hayatta kalan Çinliler ayrıca, hayatta kalan Avustralyalılara makineli tüfekle ateş edilmediğinin kanıtı olarak gösteriliyor, sanki böyle bir eyleme tanık olmuşlar veya öğrenmişler gibi, onlar da sırrı korumak için öldürüleceklerdi.

Savaşın kabul edilen görüşü (Alman hasar açıklamalarına göre), Sidney personelinin çoğunluğunun savaş sırasında öldürüldüğü, geri kalanının kruvazör battığında öldüğü yönündedir. Savunma Bilimi ve Teknoloji Teşkilatı , Sidney'deki hasarın teknik analizi için Mearns'ın gemi enkazı görüntülerini kullandı ve bu, bunun Alman hesaplarıyla tutarlı olduğunu gösterdi. Analiz, gemidekilerin% 70'e kadarının savaş sırasında ya doğrudan yaralardan ya da duman ve zehirli gaz soluyarak öldürüldüğünü tahmin etti. Mearns, pruva kaybolduğunda, kruvazörün gövdesinin geri kalanının en fazla iki dakika yüzer durumda kalacağını ve gemide kalan herkesin gemi batarken öleceğini tahmin etti. Cole Raporu, Sydney'in deniz tutma kabiliyetinin hızla kötüleşerek herhangi bir tahliye çabasını engelleyeceğini belirtti. Açık su geçirmez kapılar, gemiyi terk etmek için bazı girişimlerde bulunulduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, geminin ikisi hariç tüm teknelerinin yakındaki enkaz alanında bulunması ve kayıp iki teknenin mataforalarının savaş sırasında vurulduğuna dair göstergeler, Mearns'ı pruva koptuktan sonra tahliye girişiminde bulunulduğuna inandırdı, ancak bunu yapmak için yeterli zaman veya denize elverişli tekneler yoktu.

Savaş hasarı, hayatta kalan herhangi bir Avustralyalıyı, yalnızca kısa süreli can simidi olarak tasarlanan Carley yüzer ve kişisel cankurtaran kemerlerini kullanmaya zorlayacaktı. Olson, çağdaş savaş gemisi kayıpları için hayatta kalma oranlarına dayanarak, batmadan sağ kurtulan herkesin arama başlamadan önce yaralardan, maruz kalmadan veya boğulmaktan öleceğini ve cesetlerin arama sonlandırılıncaya kadar yüzeye çıkmayacağını belirledi. Kormoran'dan daha yüksek hayatta kalma oranı , Sydney'den farklı olarak akıncının teknelerinin ve sallarının iyi donanımlı ve çoğunlukla hasarsız olmasıydı. Sidney'in tamamen kaybedilen tek savaş gemisi olduğu düşünülse de, JCFADT raporu, Dünya Savaşları sırasında kaybedilen ve hiçbirinin hayatta kalamadığı benzer büyüklükteki sekiz başka yüzey savaş gemisini ve gemide% 95 veya daha fazlasının öldüğü altı başka gemiyi listeliyor.

Bu teorinin alternatif bir versiyonu, yetkililerin Sydney'in savaş sırasında veya kısa bir süre sonra saldırıya uğradığının farkında olmaları, ancak hayatta kalanlar için arama düzenlemeyi kasıtlı olarak geciktirmeleridir. Trocas hayatta kalan Almanları bulup yetkililere haber verene kadar karada kimsenin savaştan haberdar olduğuna dair hiçbir kanıt yok . Sydney Araştırma Grubu, Sydney'in kruvazörün yandığını ve terk edildiğini bildirmek için Darwin'e telsizle ulaşmaya çalıştığını iddia ediyor . Diğer kişiler veya gruplar, Sidney'den gelen mesajları (sesli veya morslu ) duyduklarını veya aldıklarına tanık olduklarını veya bu mesajların transkriptlerini gördüklerini iddia ettiler. Tüm iddialar, transkriptlerin ve diğer kanıtların daha sonra imha edildiğini belirtir.

Sydney'e ses iletim ekipmanı takılmamıştı, bu nedenle bildirilen ses sinyallerinden hiçbirini göndermiş olamaz. Kruvazör mors sinyalleri göndermeye çalışsaydı, bunlar Kormoran'ın kablosuz operatörleri tarafından karışmış olacaktı . Birkaç mesajın başka kaynaklardan geldiği tespit edilirken, davacıların ortakları kanıtların geri kalanı için şüpheli olduğunu gösterdi. 2009 soruşturması , nişan öncesinde, sırasında veya sonrasında Sydney tarafından hiçbir mesaj gönderilmediği sonucuna vardı .

Sidney eylem istasyonlarında değil

Sydney'in eylem istasyonlarında olmadığı iddiası, Detmers tarafından yapılan bir gözlemden kaynaklanmaktadır; Sidney yaklaşırken , kruvazörün 4 inçlik (100 mm) topları insansızdı ve önlüklü denizciler (kiler olarak tanımladığı ) güvertede durmuş Alman gemisini izliyorlardı. Alternatif angajman teorilerinin takipçileri, bunu Sydney'in eylem istasyonlarında olmadığının, dolayısıyla Kormoran maskesini düşürdüğünde tepki veremeyeceğinin kanıtı olarak yorumluyor .

Olson, kiler sanılabilecek, ancak Detmers'ın onları gördüğü yerde olmaları için bir nedeni olan iki denizci grubunu listeliyor. Koruyucu önlükler takan 4 inçlik topların mühimmat görevlileri, Walrus amfibisinin planlanan mancınık fırlatması veya Kormoran'da eğitilirken "X" taretinin baktığı yön nedeniyle silahlarından uzak durmuş olabilir. korumasız topçuları yaraladı. İkinci bir grup, denize düşerse Mors mürettebatını kurtarmak için bir tekneyi denize indirmeye veya can yelekleri önlük sanılarak Kormoran'a binmeye hazırlanan bir kesici ekip olabilirdi. JCFADT raporu, üçüncü bir grup öneriyor: yangınla mücadele teçhizatında bir hasar kontrol ekibi.

Tersine, Cole raporu, Sidney'in eylem istasyonlarında olmayabileceğini belirtti. Birkaç Avustralya savaş gemisinin gemi kayıtları, kendi sularında kimliği belirsiz ticari gemilere yaklaşırken bunu yapmanın yaygın bir uygulama olmadığını gösterdi. Bu, Detmers'ın gözlemi ve Sydney'in yaklaşımının " şüpheli" bir gemi yerine "masum" bir gemi için prosedürleri izlediği inancıyla birleştiğinde, Cole'u Avustralya kruvazörünün harekat istasyonlarında olmadığı sonucuna varmaya yöneltti.

Noel Adası cesedi

6 Şubat 1942 öğleden sonra, Noel Adası'ndaki gözcüler denizde bir nesne gördüler ve daha yakından incelendiğinde bunun , güneşten ağartılmış mavi bir kazan kıyafeti giyen Kafkas bir adamın cesedini taşıyan bir Carley şamandırası olduğu ortaya çıktı. Sağ kolunun etini balıklar, gözlerini ve burnunu kuşlar yemişti. Şarapnel, şamandıranın dış kaplamasına gömülmüşken, denizdeki büyümenin çoğalması, bir süredir sürüklendiğini gösteriyordu. Ada Japon işgali tehdidi altında olduğu için kısa bir incelemeden sonra ceset Flying Fish Cove yakınlarındaki işaretsiz bir mezara gömüldü . Tahliye 17 Şubat'ta Japon kuvvetlerinin 23 Mart'ta adayı işgal etmesiyle başladı.

Adanın sakinleri, şamandıranın ve denizcinin deniz kökenli olduğuna ve Sidney'den geldiğine inanıyorlardı . Savaş sonrası bir RAN soruşturması, salın tanımının RAN için üretilenlerle eşleşmemesi nedeniyle bu iddianın yanlış olduğunu belirledi. Konuyla ilgili sonraki yazarlar aynı fikirde değiller: Winter, Sidney'den bir Carley şamandırasının , keşfedildiği sıralarda akıntılar tarafından Noel Adası'nın yakınına itileceğini belirtirken, Olson, şamandıranın ipinin ve işaretlerinin kullanılanlarla eşleştiğini iddia ediyor. İngiliz gemileri ( Sydney'in erzaklarını çekmiş olabileceği), kazan takımı bir donanma derecesini ve denizdeki büyüme miktarının, böyle bir şamandıranın denizde olacağı zamana karşılık geldiğini gösteriyordu. JCFADT soruşturması, "olasılık dengesi üzerine, cesedin ve Carley şamandırasının ... büyük olasılıkla HMAS Sydney'den olduğu" sonucuna vardı ve Frame başlangıçta salın kökenlerine şüpheyle yaklaşırken, bu soruşturmaya sunulan kanıtlar fikrini değiştirdi.

Soruşturma, mezarın bulunmasını, cesedin çıkarılmasını ve DNA'sının Sydney personelinin akrabalarıyla karşılaştırılmasını tavsiye etti. RAN tarafından 2001 yılında yapılan bir arama mezarı bulamadı, ancak 2006'daki ikinci aramada daha başarılı oldular. Bir otopsi sırasında, kafatasına gömülü ve adamı beyin travması nedeniyle öldürdüğüne inanılan metal bir parça bulundu. Sidney denizcilerinin katledilmesine inananlar tarafından ele geçirilse de , parçanın Alman mermi şarapneli olduğu bulundu. Kapsamlı DNA karşılaştırma testi yaşayan akrabaları tespit edebildi ve denizciyi teşhis etmek için soy ve hizmet kayıtları kullanıldı. 19 Kasım 2021'de Avustralya Savaş Anıtı personeli, cesedin resmi olarak 20 yaşındaki AB Thomas Welsby Clark olarak tanımlandığını duyurdu.

Burnett neden bu kadar yaklaştı?

Beyaz bir üniforma ve şapka giyen orta yaşlı bir adam, pencereden dışarı bakarken dürbün tutuyor.
Burnett Sidney köprüsünde _

Burnett, Kormoran'a yakın manevra yaparak, daha uzun menzilli birincil silahlarının avantajını ortadan kaldırdı ve Sydney'i akıncının ana toplarının kruvazörün zırhını delebileceği bir konuma getirdi. Hayatta kalan Avustralyalı olmadığı için Burnett'in kararı açıklanamaz; konuyla ilgili yazarlar yalnızca onun muhakemesi hakkında spekülasyon yapabilir ve onu hangi faktörlerin etkilediğine inandıklarını belirtebilirler. 1980'lere kadar, Sidney'in kaybıyla ilgili yayınlanan materyallerin çoğu, olayların Alman yorumunu kabul etti (Burnett, Kormoran'ın kılık değiştirmesine aldandı ve gemisini taktik olarak sağlam olmayan bir konuma yerleştirdi) ve Burnett'e çeşitli düzeylerde suçlamalar verdi. kruvazörün ölümündeki rolü.

Gill, Burnett'in bir kıyı görevinden sonra Sidney'in komutasını aldığı ve nispeten sakin operasyon alanlarına atandığı için Kormoran'a yaklaşırken tedbirsiz davrandığını iddia etti . Ayrıca Burnett'in Straat Malakka'dan şüphelenmediğine de inanıyordu ; öyle olsaydı, gemiyi teşhis etmek için Mors'u kullanırdı veya kablosuz sessizliği bozar ve gemi hakkında bilgi alırdı.

Olson (diğerlerinin yanı sıra), Burnett'in çelişkili emirler verildiğine inanıyor: akıncılar imha edilecek (tercihen misillemeden kaçınmak için menzilde), ancak tonaj savaşında batan Müttefik yük gemilerinin yerini almak için tüccarlar ve akıncı ikmal gemileri ele geçirilecekti . Önerilen yakalama yöntemi, gemi batmadan önce hızlı bir şekilde yakın manevra yapmak ve bir biniş ekibini konuşlandırmaktı. Olson, Kormoran'ın eylemlerinin (bilinmeyen bir gemi görünce kıyıdan uzaklaşması, sinyallere yanıt vermede gecikmeler, yardım çağrısının Sydney göründükten çok sonra iletilmesi) Burnett'i şüphelendirdiğini ve Sydney'i teşhis edebilmek için konumlandırmaya çalıştığını düşünüyor. tüccarın fiziksel özellikleri ve yakalanmasını kolaylaştırmak için. Sidney'in kaybedilmesinin ardından , Admiralty'nin ticaret gemilerini ele geçirme talimatları, yalnızca geminin bir akıncı olma veya bir U-botunun eşlik etme riski yoksa girişimleri teşvik edecek şekilde değişti ; savaşın geri kalanında böyle bir girişimde bulunulmadı.

Mart 1941'de ağır kruvazör HMAS  Canberra , olası bir akıncıyı besleyen bir tankerle karşılaştı ve durma emri verildiğinde dağılıp kaçtı. Canberra , şüpheli akıncıyı takip etti ve misilleme ateşinden kaçınmak için maksimum mesafeden ateş ederken, Mors amfibi tankeri bombalarla durdurmaya çalıştı. Kruvazör, çoğu kayıp olan 215 mermi ateşlerken, Mors'un tüm bombaları kullanıldı. Bununla birlikte, her iki gemi de (akıncı ikmal gemisi Coburg ve ele geçirilen Norveçli tanker Ketty Brovig ), Canberra ateş etmeye başladığında batmaya başlamıştı . Eylem sonrası analiz, Canberra daha yakına taşınsaydı, aynı hasarın daha az cephane için elde edilebileceğini ve gemilerden birinin veya her ikisinin ele geçirilmiş olabileceğini buldu - Burnett'in Deniz Kuvvetleri Komutan Yardımcısı olarak önceki görevi sırasında yorum yaptığı faktörler ve Frame ve Gill, eylemlerini etkilemiş olabileceğini düşünüyor.

2009 soruşturma raporunda Cole, Burnett'in 'şüpheli' bir gemi yerine 'masum' bir gemi için yaklaşma ve meydan okuma prosedürlerini izlediğini belirledi. Diğer dava, Sidney'in 7–8 deniz milinde (13–15 km; 8,1–9,2 mil) durmasını ve tüccara durmasını veya üzerine ateş açılmasını emretmesini gerektiriyordu. Bölgede olması planlanan gemilerin listesine rağmen Cole, Burnett'in yanlış nakliye listeleriyle ilgili önceki deneyimlerinin, Straat Malakka'nın açıklanamayan varlığını bir yazım hatası olarak düşünmesine neden olduğuna inanıyor . Olson'ın şüphe gösterdiğini belirttiği eylemler, bunlar devreye girdiğinde Sydney'in zaten dezavantajlı durumda olacağına inanan Cole tarafından da değerlendiriliyor.

Anıtlar

Sidney'in kaybının ana anıtı , Geraldton'daki Scott Dağı'nda bulunuyor . Anıt için planlama, araştırmacı Glenys McDonald'ın yerel Rotary kulübünde yaptığı bir konuşmanın ardından 1997 sonlarında başladı . 19 Kasım 1998'den önce geçici bir anıt (büyük bir kaya parçası, bir bayrak direği ve bir bronz levhadan oluşan) kuruldu ve o yıl bir anma töreninde kullanıldı. Last Post'un çalınması sırasında, büyük bir martı sürüsü katılımcıların üzerinden uçtu ve düzen içinde denize açıldı; bu, kalıcı anıtın tasarımına ilham verdi. Anıt dört ana unsur içeriyordu: geminin pruvasıyla aynı boyut ve şekle sahip bir stel , geminin refakatçisini listeleyen granit bir duvar, denize bakan ve boşuna kruvazörün eve dönmesini bekleyen bir kadının bronz heykeli ve üzerine 645 paslanmaz çelik martının kaynaklandığı bir kubbe ("ruhların kubbesi" olarak adlandırılır). Anıt (zamanında tamamlanmayan stel hariç) 18 Kasım 2001'de adandı ve ertesi akşam savaşın 60. yıldönümü münasebetiyle bir anma töreni için kullanıldı. 2011'de dikili taş tamamlanmıştı ve beşinci bir unsur - bölgenin bir haritasını ve Sidney enkazının işaretli konumunu içeren bir hatıra havuzu - eklenmişti.

İki uzun vitray pencere.  Sol pencere, uçağı fırlatmak üzere olan bir uçak gemisini, sağ pencere ise denizde iki kruvazörü ve bir uçak gemisini gösteriyor.  Pencerelerin arasına bir anıt plaket oturur.
Naval Chapel, Garden Island NSW'deki HMAS Sydney (sağda) ve uçak gemisi HMAS  Melbourne (solda) adlı üç gemiyi tanıtan anıt pencereleri

Sidney'in kaybını anan diğer anıtlar arasında Melbourne Shrine of Remembrance'a dikilmiş bir meşe ağacı ve Carnarvon'da 645 ağaçla kaplı bir cadde yer alıyor. Sydney hizmeti , aynı adı taşıyan diğer gemilerle birlikte , Garden Island Deniz Şapeli'ndeki vitray bir pencere ile anılır . Sidney'de öldürülenlerin isimleri Avustralya Savaş Anıtı'nda , Kormoran'dan olanlar ise Laboe Deniz Anıtı'nda yazılıdır .

"HMAS Sidney Değiştirme Fonu", bir yedek geminin satın alınmasını finanse etmeye yardımcı olmak için kuruldu. Toplanan 426.000 AU £  , 1940'ların sonlarında Avustralya'nın ilk uçak gemisinin satın alınmasına yardımcı olmak için kullanıldı; Majestic sınıfı taşıyıcı, Aralık 1948'de hizmete girdiğinde HMAS Sidney adını aldı . Kormoran  adı , 1959'da görevlendirilen Bundesmarine'in (Batı Alman Donanması) Seeadler sınıfı bir hızlı saldırı gemisi olan Alman hızlı saldırı gemisi  Kormoran tarafından sürdürüldü. Almanya ayrıca 1970'den 1974'e kadar Sovyet Donanması'ndan ödünç alınan küçük bir korvet olan Kormoran'ı da işletiyordu.

Dipnotlar

alıntılar

Referanslar

Kitabın
Raporlar
Haber makaleleri ve web siteleri

daha fazla okuma

Dış bağlantılar