Roma Otoyolu - Roman Superhighway
.svg) | |
|---|---|
| Bataan İl Otoyolu Bataan İl Otoyolu | |
 | |
| Rota bilgileri | |
| Bayındırlık ve Karayolları Departmanı tarafından sürdürülür - Bataan 1. Bölge Mühendislik Ofisi ve Bataan 2. Bölge Mühendislik Ofisi ve Metro Bataan Geliştirme Otoritesi | |
| uzunluk | 68,0 km (42,3 mil) |
| mevcut | 1977–günümüz |
| Bileşen karayolları |
 N301 |
| Önemli kavşaklar | |
| kuzey ucu |
 Dinalupihan, Bataan'da N3 ( Jose Abad Santos Caddesi )
|
| Güney ucu |
Mariveles, Bataan'da N301 (Mariveles–Talaga Körfezi Yolu)
|
| yer | |
| iller | Batan dili |
| Büyük şehirler | balanga |
| Kasabalar | Bagaç , Dinalupihan , Hermosa , Samal , Orani , Abucay , Pilar , Orion , Limay , Mariveles |
| Otoyol sistemi | |
| |
Roma Otoyolu veya Bataan İl Yolu eski olarak bilinen, Bataan il Otoyolu , 68 kilometrelik (42 ml), bir belediye bağlayan dört şeritli büyük otoyol iki ila bir Dinalupihan belediyeye Mariveles olarak Bataan'da , Filipinler . Yolun tamamı Filipin karayolu ağının Ulusal Rotası 301'in ( N301 ) bir parçasını oluşturur .
etimoloji
Roma Otoyolu, adını Bataan İhracat İşleme Bölgesi (BEPZ; şimdi 30 Haziran 2010'dan bu yana Bataan Freeport Bölgesi (FAB) olarak bilinen) olarak bilinen ihracat işleme bölgesinin kabul edilen babası olan eski Temsilci Pablo Roman, Sr.'den almıştır .
Tarih
Roma Otoyolu'nun yapımına Sıkıyönetim döneminde 7 Nisan 1973'te başlanmış ve 16 Temmuz 1977'de tamamlanmıştır. Proje, Başkan Ferdinand Marcos tarafından hayata geçirilmiştir . Başlangıçta Mariveles , Bataan'da BEPZ'ye hizmet etmek için bir otoyol olması amaçlandı , ancak daha sonra yerel sakinler boyunca evler ve işletmeler inşa ettiğinde hemzemin bir otoyol haline geldi.
Bazı bölümleri maksimum 60 metreye kadar ölçülse de, tamamen beton yol 30 metrelik bir etkin genişliğe sahiptir. Toplam proje Aşama 1 kaplı Dinalupihan içinde Alauli Junction Pilar'a ve 24 kilometre uzunluğunda ölçülmüş ve 14 çelik-beton köprü ile tamamlanabilir. 2. Etap 44 kilometre olup 12 adet köprüye sahiptir.
Filipinler İnşaat Geliştirme Kurumu (CDCP) ve Monark International proje üzerinde çalıştı. CDCP görevini üç yıl üç ayda tamamladı. Faz 2, Monark tarafından iki yıl 11 ayda tamamlandı. Bayındırlık ve Karayolları Dairesi (DPWH) tasarlanmış ve P164 milyon karayolu projesinin inşaatını denetledi. Faz 1'in maliyeti 86 milyon P, 2. Aşama için ise 78 milyon P'si harcandı. Toplam tutara, eski tarım arazilerinin geçiş hakkı ödemesi de dahildir. Hatta bazı çiftlik arazileri sahipleri tarafından bağışlandı.
Varlığı boyunca karayolunda, mevcut bir beton döşemeye veya hem beton döşemeye hem de banketlerinde kullanılan asfalta asfalt kaplama uygulanması ve eski bir döşemenin yenisi ile değiştirilmesi gibi rehabilitasyon çalışmaları yapılmıştır. Son zamanlarda, bazı bölümleri otoyolu kullanan daha fazla sürücüyü barındıracak şekilde genişletildi.
Rota açıklaması
kavşaklar
Rotanın tamamı Bataan'da yer alacak . Kavşaklar kilometre direğine göre numaralandırılmıştır ve Manila'daki Rizal Park kilometre 0 olarak belirlenmiştir .
| Şehir/Belediye | km | mi | Hedefler | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dinalupihan | 101 | 63 |
N3 ( Jose Abad Santos Caddesi ) |
kuzey terminali | |
| Hermoza | 102 | 63 |
 E1 ( Subic–Clark–Tarlac Otoyolu ) |
SCTEX-Dinalupihan Çıkışı | |
| pillar | 125 | 78 |
 N302 (Vali Joaquin J. Linao Yolu) |
||
| avcı | 131 | 81 |
 N303 (Bataan Ulusal Yolu) |
||
| Limay | 136 | 85 |
N303 (Bataan Ulusal Yolu) |
||
| mariveles | 165 | 103 |
N301 (Mariveles-Talaga Körfezi Yolu) |
Güney terminali | |
| 1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil | |||||