Bakü Metrosu - Baku Metro
genel bakış | |||
---|---|---|---|
yerel ad | Bakı büyükşehir | ||
Sahip | Bakü Metrosu CJSC | ||
yerel ayar | Bakü , Azerbaycan | ||
toplu taşıma türü | Hızlı geçiş | ||
satır sayısı | 3 | ||
İstasyon sayısı | 26 (9 yapım aşamasında) | ||
Günlük yolcu sayısı | 629.315 (günlük ortalama, 2019) | ||
Yıllık yolcu sayısı | 229,7 milyon (2019) | ||
genel müdür | Zaur Hüseynov | ||
İnternet sitesi | Bakü Metrosu | ||
Operasyon | |||
operasyon başladı | 6 Kasım 1967 | ||
Operatör(ler) | Bakı Metropoliteni | ||
Araç sayısı | 228 | ||
Teknik | |||
Sistem uzunluğu | 38,03 km (23,6 mi) | ||
Parça göstergesi | 1.520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 inç) Rus göstergesi | ||
elektrifikasyon | Üçüncü ray , 825 V DC | ||
|
Bakü Metrosu ( Azerice : Baki metropoliteni ), Azerbaycan'ın başkenti Bakü'ye hizmet veren hızlı bir toplu taşıma sistemidir . İlk olarak Sovyetler Birliği döneminde 6 Kasım 1967'de açıldı, çok derin merkez istasyonlar ve geleneksel Azerbaycan ulusal motiflerini Sovyet ideolojisi ile harmanlayan zarif süslemeler dahil olmak üzere eski Sovyet sistemlerine özgü özelliklere sahiptir . Şu anda sistem, 26 istasyon tarafından hizmet verilen üç hattan oluşan 38.03 kilometre (23.63 mil) çift yönlü yola sahiptir. Metro, Azerbaycan'da inşa edilen tek ve Sovyetler Birliği'nde inşa edilen beşinci metrodur. 2015 yılında 222,0 milyon yolcu taşıyarak günlük ortalama yaklaşık 608.200 yolcu taşıdı.
Bakü Metrosu Kapalı Anonim Şirketi (Baku Metro CJSC) , Bakü Metrosu'nu işleten şirket , Bakü Metrosu ve Azertunelmetrotikinti'nin yasal halefi olarak 27 Şubat 2014 tarihinde Azerbaycan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'nın 289 Sayılı Kararnamesi ile kurulmuştur. Anonim Şirket. Bakü Metrosu ve Azertunelmetrotikinti Anonim Şirketi'nin hak ve yükümlülükleri ile mülkiyeti yeni kurulan Bakü Metrosu CJSC'ye devredildi.
Tarih
Rus İmparatorluğu'nun son on yıllarında , Hazar Denizi'nde petrolün bulunması nedeniyle liman kenti Bakü büyük bir metropol haline geldi . 1930'larda Azerbaycan SSC'nin başkenti ve Sovyet Transkafkasya'nın en büyük şehriydi . Hızlı ulaşım sistemi için ilk planlar, şehir gelişimi için yeni bir genel planın kabul edilmesiyle 1930'lara kadar uzanıyor. Dünya Savaşı'ndan sonra nüfus, bir metro sisteminin inşası için Sovyet yasalarının bir gereği olan bir milyon sınırını geçti. 1947'de Sovyet Bakanlar Kurulu, 1951'de başlayan inşaatına izin veren bir kararname yayınladı. 6 Kasım 1967'de Bakü Metrosu, ilk 6,5 kilometrelik hat ve bir depo açıldığında Sovyetler Birliği'nin beşinci hızlı geçiş sistemi oldu. Ekim Devrimi'nin ellinci yıldönümü şerefine .
Şehrin eşsiz manzarası nedeniyle, Bakü Metrosu tipik Sovyet "üçgen" gelişim planına sahip değildi ve bunun yerine şehrin merkezinde Bakü Demiryolu Terminali'nde kesişen iki eliptik çizgiye sahipti . Böylece şehrin güneybatı ucundan bir hat başlayacak ve şehrin kuzey ucundaki yerleşim bölgelerini takip etmek için kuzeydoğu ekseninde geçecek ve ardından güneydoğu ve nihayetinde güney ucuna doğru kıvrılacaktır. Bu üç aşamada açıldı: Ulduz (1970) ve Neftçilər (1972), ardından Ahmedli (1989) ve son olarak Hazi Aslanov (2002) ilk satırı tamamlayarak. Ayrıca 1970 yılında Bakmil adlı bir depoda inşa edilen istasyona bir şube açılmıştır.
İkinci hat, Hazi Aslanov'dan Bakü'nün sanayi bölgeleri boyunca Hazar kıyısına paralel olacak, ilk hatla tekrar Bakü Demiryolu Terminali'nde buluşacak ve daha sonra Bakü'nün kuzeybatı bölgelerine katılmak için kuzeye dönmeden önce batıya doğru devam edecekti. İnşaatı hızlandırmak için 28 Mayıs istasyonundan 1968'de Khatai'ye, 1976'da Nizami'ye karşı ters yönde bir şube açıldı. İkinci ve ilk hat aynı istasyonu kullandı (28 Mayıs). Hat iki istasyon uzunluğunda olduğu için başlangıçta ciddi bir sorun teşkil etmedi, ancak 1985'te ikinci etap açıldığında, hattın 8 istasyona (Memar Ajemi) uzatılması, bir transferin inşasına şiddetle ihtiyaç duyuldu.
1993 yılında, Jafar Cabbarli aktarma istasyonunun ilk aşaması faaliyete geçti, ancak Sovyetler Birliği'nin sona ermesi , siyasi huzursuzluk, Birinci Dağlık Karabağ Savaşı ve ardından gelen mali çöküş, Bakü'deki her türlü inşaat girişimini etkili bir şekilde felç etti. Ayrıca, 1990'ların ortalarında, üç toplu ölüm olayı meydana geldi: 19 Mart ve 3 Temmuz 1994'te terör saldırıları 27 kişinin ölümüne ve 91 kişinin yaralanmasına ve ertesi yılın 28 Ekim'inde kalabalık bir trende çıkan yangında 289 kişinin ölümüne ve 91 kişinin yaralanmasına neden oldu. 265 kişiyi yaraladı, dünyanın en ölümcül metro felaketi.
1990'ların sonlarında inşaat yeniden başladı. İlk proje kısmen Avrupa Birliği tarafından desteklenen Hazi Aslanov istasyonunun tamamlanmasıydı . 2000'li yılların ortalarında, 1994'ten beri terk edilen ikinci hattın kuzey ucunun inşaatı, 9 Ekim 2008'de Nesimi istasyonunun açılmasıyla yeniden başlatıldı.
Ağ
çizgiler
Hat | Segment | Açılma tarihi | Uzunluk | İstasyonlar |
---|---|---|---|---|
kırmızı | İçeri Şehir ↔ Hazi Aslanov | 1967 | 20 km | 13 |
Yeşil | Darnagül ↔ Hazi Aslanov | 1976 | 31 km | 19 |
Yeşil | Şah İsmail Hatayi ↔ Cafer Cabbarlı | 1976 | 2 km | 2 |
Mor | Avtovağzal ↔ 8 Noyabr | 2016 | 3 km | 3 |
Zaman çizelgesi
Segment | Açılma tarihi | Uzunluk |
---|---|---|
İçer Şeher – Neriman Nerimanov | 6 Kasım 1967 | 6.5 km |
28 Mayıs - Şah İsmail Hatay | 22 Şubat 1968 | 2,3 km |
Neriman Nerimanov – Ulduz | 5 Mayıs 1970 | 2,1 km |
Neriman Nerimanov – Bakmil | 25 Eylül 1970 (1978-79'da yeniden inşa edildi) | 0,5 km |
Ulduz – Neftçiler | 7 Kasım 1972 | 5,3 km |
28 Mayıs – Nizami Gencevi | 31 Aralık 1976 | 2,2 km |
Nizami Gencevi – Memar Acemi | 31 Aralık 1985 | 6.5 km |
Neftçiler – Ahmedli | 28 Nisan 1989 | 3,3 km |
Cafer Cabbarlı | 27 Aralık 1993 | 0.15 km |
Ahmedli – Hazi Aslanov | 10 Aralık 2002 | 1.4 km |
Memar Acemi – Nesimi | 9 Ekim 2008 | 2,1 km |
Nesimi – Azadliq prospekti | 30 Aralık 2009 | 1,3 km |
Azadliq prospekti – Darnagul | 29 Haziran 2011 | 1.5 km |
Avtovağzal – Memar Acemi | 19 Nisan 2016 | 2.07 km |
Memar Acemi – 8 Noyabr | 29 Mayıs 2021 | 1.4 km |
Toplam | 26 istasyon | 38,1 km |
İstasyonların yeniden adlandırılması
Eskimiş | Yeni | Yeniden adlandırma tarihi |
---|---|---|
Şaumyan | Xətai | 11 Mayıs 1990 |
26 Bakı Komiseri | Sahil | 9 Nisan 1992 |
XI Kızıl Ordu Meydanı | 20 Yanvar | 27 Nisan 1992 |
28 Nisan | 28 Mayıs | 9 Nisan 1992 |
avrora | Kara Karayev | 27 Nisan 1992 |
Elektrozavod | bakmil | 1 Ocak 1993 |
Bakı Soveti | İçәrişәhәr | 25 Nisan 2007 |
Məşədi Əzizbəyov | Köroğlu | 30 Aralık 2011 |
Genişleme planları
Şu anda, ikisi yapım aşamasında olan birkaç genişleme projesi planlanmaktadır. 2011 yılında, Bakü Metrosunun İcra Kurulu Başkanı Taghi Ahmadov, 2030 yılına kadar 53 yeni istasyon inşa etmeyi planladığını açıkladı. Şu anda, sekiz istasyon ve iki tren deposu yapım aşamasındadır. Bunlar yeni otobüs kompleksine ve Haydar Aliyev Uluslararası Havalimanı'na hizmet edecek .
Mor Hattın 1. Aşaması için sinyalizasyon, denetim ve telekomünikasyon sistemleri Thales tarafından güncellenecektir .
Ahmadov'a göre, 2015 yılına kadar üç yeni istasyonun açılması planlandı; Avtovağzal Otobüs Terminali'nin 2012 sonunda açılması (2016'ya ertelendi), Eski Günaşlı ve Yeni Günaşlı'nın ise 2015'ten önce faaliyete geçmesi planlandı (henüz açılmadı).
Yeşil Hat'ın Khatai ve Hazi Aslanov arasında Nobel Caddesi boyunca uzanan ara bölümünün inşaatına bir Fransız-Ukrayna konsorsiyumu tarafından Ağustos 2013'te başlandı .
Bakü Metrosu modern teknolojilerle yeniden donatılacak. Yeni istasyonlar, yedi vagonlu trenleri idare edebilecek. İstasyonlarda modern platformlar, lobiler ve yürüyen merdivenlerin yanı sıra yeni sinyalizasyon ve kontrol sistemleri yer alacak.
Mevcut inşaat
çizgiler
Hat | Segment | Açılış tarihi | Uzunluk | İstasyonlar |
---|---|---|---|---|
kırmızı | Icheri Sheher ↔ | 0 | ||
Yeşil | Darnagül ↔ | Bilinmeyen | 1 | |
Yeşil | Şah İsmail Hatayi ↔ | Bilinmeyen | 6 | |
Mor | Avtovağzal ↔ | 2022 | 2 |
planlama aşamasında
çizgiler
Hat | Segment | Açılış tarihi | Uzunluk | İstasyonlar |
---|---|---|---|---|
kırmızı | Icheri Sheher ↔ | 2030 | 6 | |
Yeşil | Darnagül ↔ | 2030 | 13 | |
Yeşil | Şah İsmail Hatayi ↔ | 2030 | 13 | |
Mor | Avtovağzal ↔ | 2030 | 10 |
Yapısal birimler
Metro işletmesi ve inşaatı gibi önemli alanları kapsayan Bakü Metro Kapalı Anonim Şirketi aşağıdaki yapısal birimlere sahiptir:
- Trafik hizmeti
- Depo Departmanı
- Tünel Tesisleri Hizmetleri
- Trafik Hizmetleri
- Elektrik Tedarik Hizmetleri
- Elektromekanik Servis
- Revizyon Hizmetleri
- Alarm ve İletişim Hizmetleri
- Otomoto Taşımacılık Hizmetleri
- Birleşik atölyeler
- İnşaat departmanı
- İnsan Kaynakları ve Hizmetler Departmanı
- Perspektif Geliştirme ve Sermaye Yapı Denetimi Bölümü
- Finans Departmanı
Depolar
- Bakmil Deposu - Çizgi rengi için: Kırmızı
- Darnagul Deposu - Çizgi rengi için: Yeşil (Yapım Aşamasında)
- Hocasan Deposu - Çizgi rengi için: Mor (Yapım Aşamasında)
Operasyon
Resmi olarak Bakü Metrosu'nun iki hattı vardır, ancak Cəfər Cabbarlı'nın ikinci bölümünün açılmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle, Bakü bunun yerine Həzi Aslanov'dan İçərişəhər veya Dərnəgul'e giden trenler ile 28 Mayıs'ta (ana metro hattının altında) hatlara ayrılan büyük bir dört şube sistemi olarak çalışır. tren istasyonu). Hem Dərnəgul hem de İçərişəhər'den gelen nadir servisler de Bakmil'de sona eriyor, ancak saatte sadece iki kez. Cəfər Cabbarlı (aslında 28 Mayıs'ta aynı istasyonda bulunan farklı platformlar) ile düşük talep nedeniyle iki hattan yalnızca birini kullanan bir servis olan Şah İsmail Xətai arasında ayrı olarak çalışan tek duraklı ikinci bir hat vardır. İkinci aktarma istasyonu ise Yeşil ve Mor Hatların kesiştiği “ Memar Əcəmi ”dir.
Şehrin engebeli arazisi nedeniyle bazı istasyonlar çok derindir ve sistemin 1950'lerde/60'ların başında Soğuk Savaş'ın zirvesinde inşa edildiği göz önüne alındığında, nükleer bir savaş saldırısı durumunda bomba sığınağı olarak ikiye katlanabilir . Bu derin seviye istasyonlarının yedisi de standart bir pilon tasarımına sahiptir . Sistem istasyonlarının çoğu, 13, sığ sütun-trispanlardır . Ayrıca bir istasyon olan Bakmil, tek bir platform yüzey seviyesidir.
Diğer birçok eski Sovyet sistemi gibi, sistemin istasyonlarının çoğu zarif bir şekilde dekore edilmiştir; birçoğu sanat eserlerinde (mozaikler, heykeller ve kabartmalar dahil) ve ilerleme ve uluslararası kültür gibi mimaride gelişmiş Sovyet motifleri içerirken, diğerleri geleneksel Azeri kültürü ve tarihine odaklanır. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, birkaç istasyon yeniden adlandırıldı ve dekorasyonlarının bir kısmı yeni ideolojiye uyacak şekilde değiştirildi.
Biletleme
Sistem , 1 Ağustos 2018'de yapılan zam sonrasında, yolculuk başına 30 qapik sabit ücretle çalışıyor. Bazı Bakü sakinlerinin metro sisteminin altyapısının yaşı nedeniyle fiyat artışından memnun olmadığı bildirildi. 2006 yılına kadar metro kullanıcıları istasyonlara turnikelere yerleştirilen metal (sonradan plastik) jetonlarla girmekteydi. 2006'da Bakü Metrosu , 2 manat depozito (artı seyahat kredisi) gerektiren, şarj edilebilir ücret kartları kullanan bir RFID kart sistemi başlattı .
BakuCard , Bakü Metrosu ve BakuBus'ta ödeme için tek bir Akıllı Karttır . Şehirlerarası otobüsler ve metro, bu tür kart tabanlı ücret ödeme sistemini kullanır.
Wi-fi ve cep telefonu kapsama alanı
Köroğlu istasyonunda ücretsiz wi-fi hizmeti kurulumu çalışmaları devam ediyor.
Yerel mobil servis sağlayıcı Nar Mobil , Sahil, Nəsimi, 28 Mayıs, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti ve Dərnəgül'de 3G kapsama alanı sunmaya başladı. Hizmet, Mayıs ayına kadar tüm istasyonlara ve tünellere yayılacak.
vagon
2020 başı itibariyle 81-717/714 (sonraki modifikasyonlar .5 .5B ve .5M dahil) ve bunların modernize edilmiş versiyonları 81-717M/714M , 81-760B/761B/763B "Oka" ve 81-765.B /766.B stok trenleri metroda çalışıyor. 81-710 («Еж3») ve 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») stok trenleri de 2008'de emekli olana kadar metroda çalışıyordu. («Е») ve 81-707 («Еж») 2001 yılında kullanımdan kaldırılmıştır. Bakü Metrosu'ndaki tüm vagonlar , Alstom ile ortaklaşa Metrowagonmash tarafından üretilmiştir .
2014 yılından bu yana, 81-717/714'ün yenilenmesi (ve modifikasyonları .5 .5B ve .5M) Tiflis'in ZREPS şubesinde devam etmektedir . Yenileme sırasında ön araba, Prag Metrosu'nda kullanılanlara benzer yeni bir fiberglas kabin ucu ile donatıldı . Trenin içinde, kabin nispeten aynı tutulsa da, yeni kabin aletleri ve yeni koltuklarla donatılmıştır. Görsel değişikliklerin yanı sıra tren, yeni elektrikli ekipmanlarla da donatıldı. Programın başlangıcından bu yana ön uçların tasarımı değiştirildi ve şimdi farklı bir far tasarımına sahip ve şekli biraz değişti.
2012 yılı sonunda Bakü Metrosu , filosunu yeni bir tren modeli ile yenileyip yenilemeyeceğine karar vermek için 81-760/761 "Oka" tipi bir tren ödünç verdi . 21 Ocak 2013'te tren, Kırmızı Hat ( " İçeri -Sheher " ile " Hezi Aslanov "/" Bakmil ") üzerinde hizmete girdi . Deneme çalışmaları sırasında birkaç arıza ve arıza meydana geldi ve Temmuz 2013'te tren Moskova'ya geri döndü. Daha sonra, Bakü Metrosu, geçiş iskeleleri ile donatılmış modifiye vagonlara sahip üç adet beş araba "Oka" tipi tren satın almaya karar verdi. Ancak, projeyi hızla terk etti ve Metrowagonmash ve Alstom tarafından inşa edilen yeniden tasarlanmış "Oka" tipi bir trene odaklandı . Tren, değiştirilmiş bir ön uç, daha yeni iç donanım ve elektrikli donanım ile 81-760B/761B/763B "Oka" olarak sınıflandırıldı. Nisan 2015'te her üç tren de Bakü'ye teslim edildi ve Kırmızı hatta hizmet vermeye başladı.
Şubat 2018'de Bakü Metrosu, Metrovagonmash ile iki yeni 81-765 "Moskova" tipi tren tedariki için bir sözleşme imzaladı. İlk tren Mart 2018'de üretilip Azerbaycan'a sevk edildi ve 20 Nisan 2018'den itibaren ticari faaliyete başladı. Trenler 81-765.B/766.B olarak sınıflandırılır ve çekişi artırmak için sadece motorlu ve vagonlu, römorksuz çalışır. İkinci tren aynı yıl sevk edildi. Sadece gri olmadan, "Oka" tipinin rengine benzer mor bir görünümle boyanırlar. 2020 yılı itibari ile Bakü'deki depoya beş tren daha teslim edilmiş olup, hizmete girmek için sertifika bekleyen trenler bulunmaktadır.
Olaylar
1994 bombalamaları
19 Mart ve 3 Temmuz 1994'te bombalar 27 kişiyi öldürdü ve 91 kişiyi yaraladı. Olayla ilgili olarak üç Ermeni daha sonra tutuklandı, suçlandı ve hapsedildi.
1995 yangını
28 Ekim 1995'te Ulduz ve Neriman Nerimanov istasyonları arasında çıkan yangında 289 kişi öldü, 265 kişi yaralandı. Yangının elektrik arızasından çıktığı kabul edildi, ancak sabotaj olasılığı da göz ardı edilmedi. Yangın dünyanın en ölümcül metro felaketi olmaya devam ediyor .
Ağ Haritası
Ayrıca bakınız
- Bakü metro istasyonlarının listesi
- Bakü banliyö demiryolu
- Bakü sınırlarındaki Tramvaylar
- Bakü Nakliyat Acentesi
- Azerbaycan içinde ulaşım
- metro sistemlerinin listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
- Bakü Metrosu (Azerice, İngilizce, Rusça ve Fransızca)
- Urbanrail - Bakü Metrosu
- Bakü Metro Güzergah Haritası (Rusça)
- İnteraktif Bakü Metro Haritası
- Daha fazla bilgi (Rusça)
- Bakü Toplu Taşıma