BRDM-1 - BRDM-1

BRDM-1
BRDM-1
	Polonya hizmetinde BRDM-1, 1970'ler
Tip	Amfibi zırhlı keşif arabası
Anavatan	Sovyetler Birliği
Servis geçmişi
Serviste	1957–1970'ler (SSCB)
Tarafından kullanılan	Operatörleri Gör
Üretim geçmişi
tasarımcı	VK Rubtsov
tasarlanmış	1954 sonu – 1957
Üretilmiş	1957–1966
No inşa	11.500
Varyantlar	Varyantları Gör
Özellikler
Yığın	5,63 ton
Uzunluk	5,7 m (18 ft 8 inç)
Genişlik	2,25 m (7 ft 5 inç)
Boy uzunluğu	2,9 m (9 ft 6 inç)
Mürettebat	3-4
Zırh	Kaynaklı çelik ; maksimum 10 mm
ana ; silahlanma	hiçbiri (BRDM-1 obr. 1957 ve BRDM-1 obr. 1958) Ön pintel yuvasında ; 7,62 mm SGMB orta makineli tüfek (BRDM-1 obr. 1959 ve BRDM-1 obr. 1960) ; 12,7 mm DShK 1938/46 ağır makine tabanca veya 14,5 mm KPV ağır makineli tüfek (Geç BRDM-1)
ikincil ; silahlanma	hiçbiri (BRDM-1 obr. 1957, BRDM-1 obr. 1958 ve BRDM-1 obr. 1959) Yan pintel yuvalarında ; 2 × 7.62 mm SGMB orta makineli tüfekler (opsiyonel) (BRDM-1 obr. 1960) ; 3 × 7.62 pintel yuvalarında mm SGMB orta makineli tüfekler (iki isteğe bağlı) (Geç BRDM-1)
Motor	GAZ-40PB 6 silindirli sıralı benzinli ; 90 hp (70 kW) 3.400 rpm'de.
Güç/ağırlık	16 hp/ton (12,4 kW/ton)
Süspansiyon	Hidrolik amortisörlü yaprak yaylar
Yerden yükseklik	340 mm
Yakıt Kapasitesi	150 litre
Operasyonel ; aralık	Yol: 750 km (470 mi) ; Su: 120 km (75 mi)
Azami hız	Yol: 90 km/sa (56 mph) ; Su: 9 km/sa (5,6 mph)

BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, kelimenin tam anlamıyla "zırhlı keşif / devriye aracına") bir olan Sovyet amfibi zırhlı keşif arabası . BA-64'ten bu yana hizmete giren ilk amaca yönelik Sovyet keşif aracıydı ve BTR-40 zırhlı personel taşıyıcısının şasisi ve aktarma organları üzerine inşa edildi . Kendi sınıfında dünyanın ilk seri üretim savaş aracıdır.

BRDM-1'in piyasaya sürüldüğü sırada birincil avantajı, BTR-40 muadili ile ilişkili ana eksiklik olan amfibi kabiliyetiydi. Aracın tasarımının bir diğer benzersiz özelliği, çamurlu arazide ek çekiş sağlamak için indirilebilen iki çift zincir tahrikli yardımcı tekerlekti. BRDM-1 1957'den 1966'ya kadar üretildi; bu sırada 10.000, Sovyetler Birliği ve dünyadaki askeri müttefikleri ile hizmete girdi. Daha sonra , daha büyük amfibi yeteneklere, daha güçlü bir motora ve tamamen kapalı bir tarete sahip olan geliştirilmiş BRDM-2'nin yerini aldı .

Geliştirme geçmişi

İkinci Dünya Savaşı sırasında ve savaş sonrası dönemde, Sovyetler Birliği ve birkaç ülke, keşif birimlerine koruma ve orta düzeyde savaşma yeteneği sağlamak için tasarlanmış amaca yönelik zırhlı keşif arabaları kavramını benimsedi . Amerika Birleşik Devletleri gibi birkaç ülke aynı konsepti reddetti çünkü zırhlı keşif araçlarının durumsal farkındalığı azaltmada ve mürettebatlarını tank taktiklerini taklit etmeye teşvik etmede verimsiz olduğunu gördüler. Fransa gibi diğerleri, kendi doktrinleri saldırgan keşifleri teşvik ettiğinden, ağır silahlı ve zırhlı keşif araçlarını açıkça benimsedi. Buna karşılık Sovyet keşif arabaları hafif silahlı ve zırhlıydı, bu da onları pasif keşif rolünde etkili kılarken mürettebat için koruma sağlıyordu. Daha ağır silahlı savaş araçlarıyla uyum içinde konuşlandırıldıklarında, hala daha agresif keşif biçimlerini üstlenebiliyorlardı.

Savaş sonrası dönem boyunca, Sovyet Ordusu başlangıçta BA-64'ü keşif arabası rolünde kullanmıştı ; ancak bu tasarımın giderek eskimesi, genel amaçlı bir taşıyıcı ve zırhlı araç olarak tasarlanan BTR-40'ın yerini almasına yol açtı . Sovyetlerin keşif arabası rolündeki BTR-40'tan memnuniyetsizliği, 1954'te amaca yönelik yeni bir keşif arabası üzerinde tasarım çalışmalarının başlatılmasına yol açtı. Sovyet Ordusu, beş kişilik bir mürettebatı barındırabilecek bir amfibi zırhlı araç belirledi. saatte yaklaşık 80 kilometre ve en az 500 kilometrelik bir yol menzili. 1956'da Dedkov OKB Tasarım Bürosu, BTR-40'ın otomotiv ve şasi bileşenlerini kullanan ancak amfibi kabiliyetine sahip tamamen yeni, tekne şeklinde bir gövde içeren bir prototip üretti. Yeni gövdeye uyum sağlamak için orijinal BTR-40 tasarımının motor yerleşimi, şanzıman, şanzıman ve akslarında da bir dizi değişiklik yapılması gerekiyordu. Bu, BTR-40P adını aldı ve ilk olarak o yıl Karadeniz'de Sovyet Ordusu tarafından denendi . Araç 1957 yılında Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM) olarak hizmete kabul edildi .

Servis geçmişi

Sovyet hizmetinde, yeni BRDM'ler tümen düzeyinde bağlandı ve tarama ve uzun menzilli araştırma eylemleri için konuşlandırıldı. 1960'lar ve 1970'ler boyunca, keşif arabaları Sovyet keşif taburlarında BMP-1 piyade savaş araçlarının özel varyantları ile tamamlandı , bunlar çok daha agresif bir şekilde keşif yapabilen ve gerektiğinde düşman zırhına müdahale edebilen. Sovyet Ordusu için yaklaşık 10.000 BRDM inşa edildi ve başta SPW-40P adını aldığı Doğu Almanya'ya ve Polonya Halk Cumhuriyeti'ne ihracat için 1.500 daha inşa edildi . Araç, hafif zırhı ve savaş sırasında öne monte edilmiş motor bölmesinin kırılganlığının yanı sıra, silah sistemlerini çalıştırırken mürettebatı düşman ateşine maruz bırakan üstü açık olması nedeniyle eleştirildi. Bu, 1958'de hava geçirmez şekilde kapatılmış bir savaş bölmesine ve bir aşırı basınç sistemine sahip, parçalardan kaynaklanan tehditleri azaltan ve mürettebatın kirlenmiş ortamları keşfetmesine izin veren geliştirilmiş bir varyantın piyasaya sürülmesiyle kısmen düzeltildi. Ancak, aracın silah sistemini gövde içinden çalıştırmak imkansız kaldı. Bu ve diğer eksiklikler, Sovyet mühendislerini, BTR-60 zırhlı personel taşıyıcı ile aynı tareti taşıyabilen yeni bir BRDM modeli üzerinde çalışmaya başlamaya sevk etti . En son işaret, motor bölmesini arkaya kaydırdı ve çok daha hareketliydi; 1960'ların ortalarında BRDM-2 olarak hizmete girdi . Daha önceki BRDM tasarımı, Sovyet hizmetinde BRDM-1 olarak yeniden adlandırıldı ve emekli olduğu 1970'lerin sonlarına kadar kullanımda kaldı.

Sovyet Ordusu, 1966'dan 1980'e kadar özellikle Afrika'daki askeri müttefiklerine birçok ikinci el BRDM-1 ihraç etti. Hem Mısır hem de Suriye Altı Gün Savaşı sırasında BRDM-1'leri konuşlandırdı ; bu araçların bir kısmı, bu çatışma sırasında İsrail Savunma Kuvvetleri (IDF) tarafından ele geçirildi ve ardından geleneksel olmayan operasyonlarda yeniden kullanıldı. Mısır ve Suriye BRDM-1'leri, Yom Kippur Savaşı sırasında daha az sayıda da olsa yeniden konuşlandırıldı ve yerini büyük ölçüde daha modern BRDM-2 aldı. Ele geçirilen birkaç Mısırlı veya Suriye BRDM-1'i, 1970'lerin sonlarında İsrail hükümeti tarafından değerlendirme amacıyla Amerika Birleşik Devletleri'ne transfer edildi. Angola Kurtuluş Silahlı Kuvvetler (FAPLA) sırasında BRDM-1'ler çok sayıda dağıtılan Angola İç Savaşı . Ugandalı BRDM-1'ler Uganda-Tanzanya Savaşı sırasında Kampala'daki Tanzanya güçlerine karşı konuşlandırıldı .

2000 yılına gelindiğinde, BRDM-1 yalnızca on bir ülkenin ordularıyla hizmette kaldı ve neredeyse tamamen yedek rolüyle sınırlı kaldı. 2016 yılında, dünya çapında 200'den az BRDM-1'in hizmette kaldığına inanılıyordu.

Açıklama

Bir amfibi tatbikatı sırasında yüzen bir Polonyalı BRDM-1 ve PT-76 hafif tankı. Aracın önündeki yükseltilmiş döşeme tahtasına dikkat edin.

Aracın en sıra dışı özelliği, hendek geçişini sağlamak için sürücü tarafından indirilen dört ilave zincir tahrikli göbek tekerleğidir. Araç ayrıca, daha sonra Sovyet tekerlekli askeri araçlarında standart hale gelen bir lastik basıncı düzenleme sistemine sahiptir. Aracın ilk versiyonu olan BRDM obr. 1957, açık bir çatıya sahipti, ancak bir sonraki üretim modeli olan BRDM obr. 1958, komutan ve sürücü kabini üzerine ikiz kapaklı bir çatı ve arkada iki kapak ekledi.

Araç, kaynaklı çelik şasi, önde motor ve arkada mürettebat bölmesi ile geleneksel bir 4×4 tasarımdır. Sürücü solda, komutan sağında oturuyor. Araçta bir NBC sistemi yoktur ve varsayılan olarak gece görüş ekipmanı yoktur. Araçta dört adet kızıl ötesi sürüş ışığı vardır ve aracın sürücü tarafına tek bir beyaz ışıklı projektör monte edilmiştir. Savaştayken BRDM-1'in ön camları, entegre görüş bloklarına sahip zırhlı panjurlarla korunur. Panjurlar açık konumdayken sürücüyü ve komutanı güneş ışığından körelmekten korur ve ön camların yağmur veya kar tarafından kapatılmamasını sağlar. GAZ-40PB V-8 benzinli motor, ABD Dodge kamyon motorunu temel alır ve tek bir kuru plakalı kavrama ile dört ileri ve bir geri vitesli bir manuel şanzımana bağlanmıştır . Zemin basıncını azaltarak araçların arazi performansını artırmak ve 1,2 metre genişliğe kadar siperleri geçmesine izin vermek için indirilebilen dört ek göbek tekerleği. Ana lastiklerdeki lastik basıncı da daha iyi performans için sürücü tarafından yükseltilip alçaltılabilir.

Araç tamamen amfibidir, aracın stabilitesini ve sudaki yer değiştirmesini iyileştirmek ve suyun pruvaya taşmasını önlemek için suya girmeden önce aracın önüne bir trim tahtası kaldırılır. Suda araç, arkaya monte edilmiş tek bir su jeti ile hareket ettirilir. Su jeti, dört kanatlı bir pervaneyi çalıştıran ana motor tarafından desteklenmektedir. Su jeti çıkışı, karadayken zırhlı bir panjurla korunmaktadır. Bu panjur suya girmeden önce çıkarılmalıdır. Ön taraftaki trim tahtası hareket konumundayken ek zırh görevi görür.

BRDM-1'in maksimum zırh kalınlığı 10 mm'dir. Bu, küçük silah ateşine ve küçük mermi parçalarına karşı koruma için yeterlidir, ancak daha büyük topçu parçalarına ve 0,50 inç (13 mm) makineli tüfek ateşine karşı koruma sağlamaz . BRDM-1 serisi lastikler zırhsızdır ve her türlü ateşten patlamaya karşı özellikle savunmasızdır.

BRDM yayın. 1959, normalde, gövdenin önüne monte edilmiş tek bir 7.62 mm SGMB orta makineli tüfekle silahlandırıldı ve bunun için 1.250 mermi taşındı. BRDM-2 obr. 1960'da ayrıca çatının kenarlarında iki adet daha fazla 7.62 mm SGMB orta makineli tüfek için montaj parçaları vardı, ancak makineli tüfekleri üç montaj noktasına da monte etmek mümkün olsa da genellikle sadece bir makineli tüfek monte edildi. Daha sonra 12,7 mm DShK 1938/46 ağır makineli tüfek veya 14,5 mm KPV ağır makineli tüfek , öndeki 7,62 mm SGMB orta makineli tüfeğin yerini alırken, arkaya ek bir 7,62 mm SGMB orta makineli tüfek yerleştirildi. Diğer iki 7.62 mm SGMB orta makineli tüfekleri aracın yan taraflarına monte etmek hala mümkündü.

Ancak Sovyet Ordusu birkaç nedenden dolayı aracı beğenmedi. Aracın kulesi yoktu ve silahı kullanmak için nişancının bir kapak açması ve kendisini düşman ateşine maruz bırakması gerekiyordu. Araçta ayrıca, bir keşif aracı olarak kullanılabilirliğini baltalayan herhangi bir özel manzaraya sahip değildi. Bu dezavantajlar, tasarım ekibini modern savaş alanına uygun yeni bir araç yaratmaya teşvik etti.

Varyantlar

Doğu Almanya

SPW-40P - Silahsız BRDM-1 için Doğu Alman tanımlayıcısı.
SPW-40PA - Silahlı BRDM-1'in daha büyük IR farlara sahip Doğu Alman versiyonu.
9P111 – 9P110'un Doğu Alman versiyonu. Sovyet 9P110'dan farklı olarak Doğu Alman varyantı, farlar için ek korumaya ve aracın arkasında yakıt bidonları için iki yuvaya sahiptir.

Macaristan

FUG – FÚG ( Felderítő Úszó Gépkocsi - "amfibi keşif aracı") – BRDM-1 ile benzerlikleri nedeniyle, D-442 FUG bazen bir BRDM-1 modifikasyonu ile karıştırılır, ancak birkaç önemli farklılık tasarımın bağımsızlığını yansıtır. Macar yapımı Csepel altı silindirli dizel motorla çalışan BRDM-1'de olduğu gibi amfibi tahrik için iki su jeti vardır ve motor bölmesi arkadadır. Macaristan tarafından Rába Magyar Vagon és Gépgyár'da üretildi ve Macaristan, Polonya ve Çekoslovakya tarafından kullanıldı. D-442 olarak da bilinir.

SSCB

Polonyalı 2P27 tank avcısı ateşleme konumunda. Arka planda T-54/T-55 ana muharebe tankına dikkat edin.

Saint Petersburg Topçu Müzesi'nde 9P110 tank avcısı

BRDM-1 yayın. 1957 - üstü açık standart silahsız amfibi zırhlı keşif arabası. Ayrıca BTR-40P adı altında biliniyordu .
- BRDM-1 yayın. 1958 - önünde iki kapaklı bir çatı ile donatılmış standart silahsız amfibi zırhlı izci arabası. Ayrıca BTR-40P adı altında biliniyordu .
  - BRDM-1 yayın. 1959 - Çatının ön tarafında bir adet 7.62 mm orta makineli tüfek pimi yuvası ile donatılmış standart amfibi zırhlı izci arabası. Ayrıca BTR-40P adı altında biliniyordu .
    - BRDM-1 yayın. 1960 – üç adet 7,62 mm orta makineli tüfek iğne yuvası ile donatılmış standart amfibi zırhlı keşif arabası: biri çatının önünde ve biri üst yapının her iki yanında. Makineli tüfekleri aynı anda üç montaj pozisyonuna da monte etmek mümkündü, ancak nadiren uygulandı. Ayrıca BTR-40P adı altında biliniyordu .
      - BRDM-2 – BRDM-1'in daha da geliştirilmesi.
BRDM-RKh – İki KZO-2 bayrak dağıtıcısı ve DP dozimetresi ve PCHR-54 yarı otomatik algılama cihazı dahil olmak üzere çeşitli algılama cihazları bulunan NBC keşif aracı. Ayrıca BTR-40P-Rkh adı altında biliniyordu .
BRDM-1U – Ek R-112 telsizleri ve 3 kamçı anteni olan komuta aracı. Ayrıca BTR-40PU ve BRDM-u
isimleri
altında biliniyordu .
- BRDM-1U , taşıma birimleri tarafından kullanılmak üzere değiştirildi. Bu varyantta bir arka trafik ışığı vardır.
2P27 – 3× 3M6 "Shmel" (AT-1 Snapper) ATGM için 2K16 fırlatıcı ile donatılmış tank avcısı . Aracın arkası komple yenilenmiştir. Keşif ekibi ve keşif ekipmanı için yer, içinde üç adet 3M6 "Shmel" füzesi bulunan bir fırlatıcının taşındığı bir üst yapı ile değiştirilir. Fırlatıcı hareket halindeyken üst yapının içine gizlenir ve zırhıyla korunur. Bu sayede başlatıcı konuşlandırılmadığında 2P27 neredeyse tam olarak normal bir BRDM-1 gibi görünür. Hatta bu araçta çalıştırılması imkansız olsa da, aracın her iki tarafında hala dört ateşleme portu var. İki aracı uzun mesafeden ayırt etmek neredeyse imkansız. Araç durduğunda roketatar açılabilir. Bu, fırlatıcı bölmesinin üstündeki iki çelik paneli çıkararak, üst yapının arkasında bir kanat açarak ve fırlatıcıyı yükselterek yapılır. Bundan sonra başlatıcı hemen ateşlenebilir. 1958'de geliştirildi.
2P32 – 4× 9M11 "Falanga" (AT-2 Swatter) ATGM için 2K8 fırlatıcı ile donatılmış tank avcısı . Araç, 2P27 ile tamamen aynı ancak dört adet 9M11 "Falanga" kullanan farklı bir füze fırlatıcıya sahip. 1962'de hizmete giren 2P27'nin mantıklı bir devamıdır.
9P110 – 6× 9M14 "Malyutka" (AT-3 Sagger) ATGM için 9К14М fırlatıcı ile donatılmış tank avcısı . Üretime 1963 yılında başlandı. Bu araç da tıpkı 2P27 ve 2P32 gibi, füze fırlatıcının gizlendiği arka kısımda üst yapıya sahip. Ancak fırlatıcı bölmesi daha küçük olduğu için araç, BRDM-1'in karakteristik arka tarafını koruyor. Başlatıcıyı dağıtma mekanizması da basitleştirildi. Şimdi sadece uygun bir site bulma ve başlatıcıyı yükseltme meselesi. Fırlatıcı konuşlandırıldıktan sonra 2P27 ve 2P32'den gelen bu tank avcısı arasındaki görsel olarak ayırt edici özelliklerden biri, sonuncuların ateş etme konumunda olduğunda fırlatıcı için tepe korumasına sahip olmamasıdır.