BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
Üretici firma BMW Motorrad
Üretme 2009–günümüz
Sınıf Spor bisikleti
İlgili

BMW S1000RR , ilk olarak BMW Motorrad tarafından 2009 Superbike Dünya Şampiyonası'nda yarışmak için yapılmış ve şu anda ticari üretimde olan yarış odaklı bir spor motosiklettir . Nisan 2008'de Münih'te tanıtıldı ve 14.200 rpm'de kırmızı çizgili 999 cc (61.0 cu inç) dört silindirli bir motorla çalışıyor.

BMW, World Superbike homologasyon gereksinimlerini karşılamak için 2009'da 1.000 S1000RR yaptı , ancak 2010'da motosikletin ticari satışı için üretimi genişletti. İsteğe bağlı elektronik çekiş kontrolü ile standart bir kilitlenme önleyici fren sistemine sahiptir . 2016 itibariyle, 204 kg (450 lb) ıslak ağırlığa sahiptir ve 13.500 rpm'de 148,4 kW (199.0 hp; 201.8 PS) üretir. 133,6 kW (179.2 hp; 181,6 PS) ile arka tekerleğe bunun açık sınıfının en güçlü motosiklet oldu Dyno .

Tarih

S1000RR motor kesit içinde BMW Müzesi .

2009–2011

2011 BMW S1000RR

S1000RR 2009'da piyasaya sürüldü ve 1000 cc kategorisinde en donanımlı spor motosikleti olarak kabul edildi ve 80.0 mm × 49.7 mm (3,1 inç × 2,0 inç) çap ve strok ile aynı zamanda sınıfındaki en büyük iç çapa sahipti. . Bisiklet fabrikada ABS ve dinamik çekiş kontrolü ile donatılmış olarak geldi ve bu, o zamanlar süper yollarda kullanılan bir motosiklet için bir ilkti. Bunun da ötesinde, standart olarak üç sürüş modu (Islak, Spor ve Yarış) ile birlikte ek bir sürüş modu (Slick) ile yalnızca bisikletle birlikte aldığınız bir dongle'ı koltuğun altındaki özel bir krikoya bağladıktan sonra kullanılabilir. Aynı zamanda isteğe bağlı hızlı vites değiştirici sunan ilk üretim motosikletiydi . Bu, tam gazda bile debriyaja basmadan vites büyütmenizi sağlayan debriyajsız bir vitestir. Motosikletlerin ilk teslimatından sonra fabrika, daha sonra bayiler tarafından kaldırılan kısa bir süre için RPM'yi 9000 ile sınırlayan bir yazılım regülatörü ile onları sevk etmeye başladı. 2011 motosikleti aynı görünüm seçenekleri, motor, şasi ve süspansiyonu koruyarak değişmeden kaldı.

2012

2012 yılında, bisiklet biraz daha önemli değişiklikler aldı. Müşterilerin bisikletle karşılaştığı gaz kelebeği tepkisi sorunlarıyla mücadele etmek için dört sürüş modunun her biri için yeni gaz kelebeği haritalarının yanı sıra takometrenin yeni bir yüzü verildi. Bu soruna daha fazla yardımcı olmak için BMW, gaz kelebeği borusunu daha hafif ve daha kısa bir çekişe sahip olacak şekilde güncelledi. Emme ve egzoz sistemleri de güncellemeler aldı, ram hava girişi %20 daha büyük yapıldı ve katalitik konvertörler başlıklardan susturucuya taşındı . Bu, yağ karteri ısı kalkanının çıkarılmasına izin vererek küçük bir ağırlık tasarrufu sağladı. İsteğe bağlı DTC (Dinamik Çekiş Kontrolü) de güncellendi, tekerlek kayması algılandığında kelebek valf hareketini yumuşattı ve motosikletin ön tekerleğinin yerden kaldırılmasına daha az şiddetli müdahale sağladı. Şasi de güncellendi, ön süspansiyon 4 mm (0,2 inç) kaldırılırken arka kısım 5 mm (0,2 inç) düşürüldü. Dingil mesafesi de arka dişliye (45) eklenen bir diş sayesinde yaklaşık 10 mm (0,4 inç) azaltıldı. Direksiyon başlığının açısı da revize edildi ve çatalın ofseti 2,5 mm (0,1 inç) düşürüldü. Üç kelepçe çatalın üzerine aynı zamanda bir dövme alüminyum bileşeni güncellendi. Son olarak, süspansiyondaki yay oranları ve valfler , tamamen bağımsız sıkıştırma ve geri tepme ayarına izin veren özel çek valfler ve 10 yollu ayarlanabilir direksiyon amortisörü ile birlikte elden geçirildi . 2012 görsel güncellemeleri arasında yeni topuk plakaları, daha ince görünen bir kuyruk bölümü ve aerodinamiği hızla iyileştirdiği söylenen plastik kanatçıklara sahip yeniden şekillendirilmiş yan paneller yer aldı. Daha küçük görsel güncellemeler, tank plastiklerinin yan tarafındaki ızgaraları ve yeni bir "RR" logosunu içeriyordu.

2013 ve HP4

2013'te bisiklet, 2012 bisikletiyle aynı düzeyde güncelleme almadı. Ancak BMW, standart S1000RR'nin daha iz odaklı bir versiyonu olan HP4 varyantını tanıttı. 2013 HP4, ride-by-wire sisteminin tekrar WSBK ve MotoGP dışında görülmemiş bir düzeye taşındığını gördü . HP4, her 11 milisaniyede bir süspansiyonu güncelleyen ve değiştiren, çeşitli sensörlere ve gaz kelebeği girişine yanıt veren ve herhangi bir üretim motosikletinde bir ilk olarak anında ayarlanabilen bir Dinamik Sönümleme Kontrolü (DDC) sistemi ile donatıldı. Bisiklete elektronik kontrollü bir parazit borusu ve akustik valfler verildi, bu da havanın egzoza akmasına ve kullanılmayan yakıtın yanı sıra yükseltilmiş Brembo Monoblok fren kaliperleri yakmasına izin verdi . HP4'ün sürüş modları, 144 kW'ın (193 hp; 196 PS) tümüne dört modda erişilmesine izin vermesiyle standart bisikletten farklıdır. HP4 ayrıca kombine frenlemeyi de tanıttı, yani kaygan hariç tüm modlarda, sürücü ön freni uyguladığında arka fren otomatik olarak uygulanır. S1000RR'nin iddia edilen 144 kW (193 hp; 196 PS) değerinden, talep edilen 158 kW'a (212 hp; 215 PS) kadar değişen çoklu yarış kiti paketlerinde sunuldu. 2013 HP4 ayrıca tümü gidon üzerindeki kontrollerden erişilebilen daha fazla elektronik özellik, başlatma kontrolü ve pit modu ile donatıldı. Bisiklete ayrıca kendi rengi ve HP4'e özgü bir takometre yüzü verildi. HP karbon motor göbek tavası, yan rüzgarlıklar ve trim, HP katlanır debriyaj ve fren kolları, HP ayarlanabilir sürücü ayak dayama yerleri, Metalik Yarış Mavisi kaplamalı standart dövme jantlar, bir çıkartma kiti, ( isteğe bağlı) ısıtmalı elcikler, bir arka yolcu kiti ve bir hırsızlık önleme alarmı.

2014 BMW S1000RR

2014 ve HP4

2014 S1000RR, standart olarak bazı küçük güncellemeler ve ilk yarış ABS'sini gördü. Gidonlar da biraz modifiye edildi, ayrıca grenajlarda çok küçük değişiklikler yapıldı. HP4 varyantı, büyük bir değişiklik olmadan ikinci yıl için satıldı; HP karbon motor spoyleri ve trimi, HP katlanır debriyaj ve fren kolları, HP ayarlanabilir sürücü ayak dayama yerleri, Metalik Yarış Mavisi renginde standart dövme jantlar, bir çıkartma kiti, ısıtmalı elcikler, bir yolcu binici kiti ve hırsızlık önleme alarmı.

2015

2015 yılında S1000RR büyük güncellemeler ve değişiklikler gördü. Dikkat çekici bir şekilde, bisiklet şimdi 4 kg (8,8 lb) daha hafifti ve 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) güç kazanarak 148 kW (198 hp; 201 PS) çıktı. Bu, portların yeniden şekillendirilmesi, yeni bir kam profili, daha hafif valfler ve daha büyük bir hava kutusundan çekilen daha kısa hız yığınları ile sağlandı . Kontrollü bir parazit borusu ve akustik valfler ekleyen, önceki yıllardan HP4'e dayanan tamamen yeni bir egzoz da uygulandı. 2015 modelinde sunulan daha fazla seçenek, BMW'nin Quickshift Assist Pro'yu içeren "Dinamik Paket"e dahil edildi ve debriyajsız vites büyütme ve vites küçültme olanağı sağladı. BMW ayrıca, kullanıcıya HP4'ten DDC'yi, bir "Pro" sürüş modunun yanı sıra başlatma kontrolü, özelleştirilebilir bir pit sınırlayıcı ve hız sabitleyici sağlayan bir "Yarış Paketi" de sundu. Elektronik aksama, BMW yine daha yumuşak ön tekerlek kaldırma müdahalesi ve sürücünün bazı tanımlanmış parametreleri özelleştirebildiği ve tamamen kişiselleştirilmiş bir sürüş deneyimine olanak tanıyan yeni bir "Kullanıcı" modu ekledi. HP4'ten öğrenilenler arasında kombine frenleme (ön fren uygulandığında arka frenin otomatik olarak etkinleştirilmesi), anında ABS ve DTC kontrolü ve ön panelde bir okuma sağlayan eğim açısı sensörleri yer alıyor. 2015 bisikletinin daha hafif şasisi, 32 derecelik bir açıyla öne eğilmiş ve yük taşıyıcı bir eleman olarak entegre edilmiş motorla birlikte kaynaklanmış dört ayrı alüminyum döküm parçadan oluşur. Daldırma tüplerinin çatal örtüşmesi 6 mm'ye (0,2 inç) düşürüldü ve boyunduruk ofsetinde herhangi bir değişiklik olmaksızın direksiyon başlığı açısı 0,5 derece artarak 66,5'e yükseldi. Salınım kolu pivot noktası 3 mm (0,1 inç) alçaltıldı ve dingil mesafesi 15 mm (0,6 inç) uzatıldı. Yeni şasi geometrisi, ön uçtan arka tekerlekten daha fazla sürücü geri bildirimi sağlar. Asimetrik farların değiştirildiği (sol uzun far, kısa huzme sağ), daha yumuşak bir burun ve tamamen yeni renkler ile S1000RR'ye yapılan görsel güncellemeler de çok genişti. Susturucu daha büyük bir kutu ile değiştirildi, kaplamalar ise yüksek hızda daha iyi denge sağlamak için havalandırma delikleri ve kızaklar ekleyerek aerodinamik olarak daha gelişmiş hale geldi.

2017

2017'de, 750 adetlik sınırlı bir üretimde yapılan , sokaklarda yasal olmayan , yalnızca pistte kullanılabilen bir varyant olan HP4 Race eklendi.

2019

S1000RR, Kasım 2018 EICMA , Milano , İtalya'da 2019 için tam bir model değişikliği aldı . 999 cc (61.0 cu inç) dört silindirli motor, 13.500 rpm'de 152 kW (204 hp; 207 PS) ürettiği iddia edilen tamamen yenidir (önceki yinelemeye göre 4,5 kW (6,0 hp; 6,1 PS) ve 11.000 rpm'de 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) tork. Bu yeni motor , emme tarafında, emme valfi zamanlamasını ve kaldırmayı değiştiren BMW ShiftCam teknolojisini kullanır . Sistem, üzerinde iki farklı kam profili bulunan kayar eşmerkezli dış millere, bir ucunda tahrik ile yivli bir iç mil üzerine sahiptir. ECU kontrollü bir motor, 10 milisaniyenin altında 9.000 dev/dak'da düşük ve yüksek hızlı kamlar arasında geçiş yapar; bu, alçak ve orta kademe tork için yumuşak, düşük kaldırma, kısa süreli kamlar, ardından tepe için daha agresif bir profil kamları üretir. güç üretimi. Dış miller, dış eksantrik mili bölümünü gerektiği gibi sola ve sağa kaydıran, mil üzerindeki kamlı bir yuvaya geçen hareketli bir pim tarafından hareket ettirilir. BMW, bu sistemin eklenmesinin S1000RR'ye öncekinden daha doğrusal bir tork eğrisi verdiğini iddia ediyor.

Güç artışının yanı sıra, S1000RR'nin motoru yaklaşık 4 kg (9 lb) ağırlık kaybı ve daha kompakt bir dış tasarım kazanır. Bu, içi boş titanyum giriş valfleri ve %25 daha hafif olduğu söylenen yeni DLC külbütör kolları gibi özel parçaların kullanılmasıyla sağlandı. Eksantrik millerine artık doğrudan krank mili tarafından güç sağlanıyor, böylece önceki avara dişlisine olan ihtiyaç ortadan kalkıyor. Su ve yağ pompaları, kompakt bir tasarım için tek bir bileşende birleştirilmiştir. Egzoz sistemi de 2019 modelinde 1,28 kg (2,8 lb) daha hafiftir ve bu da önceki modele kıyasla toplam 11 kg (24 lb) kayba katkıda bulunur. Bu, toplam boş ağırlığı 197 kg (434 lb) getiriyor.

Güç çıkışından yararlanmak için BMW, S1000RR'ye ABS Pro (viraj ABS), Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC), Dinamik Çekiş Kontrolü Wheelie Fonksiyonu, Vites Asistanı Pro (debriyajsız yukarı ve vites küçültme), Yokuşta Kalkış Kontrolü (HSC), Kalkış Kontrolü ve Pit Lane Sınırlayıcı. Önceden ayarlanmış dört sürüş modu vardır: "Yağmur", "Yol", "Dinamik" ve "Yarış", ayrıca özel olarak ayarlanabilen ve üç aşamalı motor freni ayarıyla gelen üç "Pro" modu.

Şasi, yol tutuşunu iyileştirirken ağırlığı azaltmaya odaklanan 2019 S1000RR için yenilendi. Alüminyum çevre çerçeve ağırlığı 1,28 kg (2,8 lb) düşer, şimdi motoru daha çok bir yük taşıma birimi olarak kullanır ve genişliği 13 mm (0,51 inç) azaltır. Çevikliği geliştirmeye odaklanan BMW, direksiyon açısı açısını 66,9 dereceye yükseltti ve izi 93,9 mm'ye (3,70 inç) indirdi. Dingil mesafesi 9 mm (0,35 inç) artırıldı. Ön süspansiyon, esnek ve orta köşe hissini optimize ettiği iddia edilen, boyutu 46 mm'den (1,81 inç) düşürülen 45 mm (1,77 inç) ters çevrilmiş teleskopik çataldır. BMW Dinamik Sönümleme Kontrolü (DDC) yarı aktif süspansiyon, güncellenmiş sönümleme ayarlarıyla geliştirilmiş bir seçenek olarak S1000RR'de hala mevcuttur. Yakıt deposu ve koltuk tasarımı artık daha ince. Ön kaporta selefinden daha dar ve daha aerodinamiktir ve ayrıca optimum hava akışı için hava girişi doğrudan ön ortalanmış olarak iki simetrik LED far barındırır. Enstrümantasyon şimdi dört ön ayar ayarına sahip 6,5 inç TFT ekran kullanıyor.

Herhangi bir BMW motosikletinin ilki olan M paketi, motor sporları boyası, M karbon fiber jantlar, M hafif pil, arka sürüş yüksekliği ayarlı ve salıncak pivotlu M Şasi Kiti, M Sport koltuk ve bir "Pro" içeren M paketi mevcuttur. "sürüş modu. Paket ağırlığı 193,5 kg'a (427 lb) daha da düşürür.

M1000RR 2021–

S1000RR'nin M1000RR adı verilen daha yüksek özellikli varyantı, Eylül 2020'de yarış için bir temel olarak sunuldu , ancak yine de yol yasal. Normalde otomobillerle ilişkilendirilen 'M' ön ekini taşıyan ilk BMW motosikleti olan makine, güç ünitesi, şasi, egzoz ve frenlemede kapsamlı değişikliklere sahiptir. Kaporta sahip aerodinamik winglets sağlamak downforce .

Yol yarışı

Yarış bisikleti farklılıkları

Superbike Dünya Şampiyonasında kullanılan fabrika yarış bisikleti, üretim bisikletinden birçok yönden farklıdır. Motoru, 13.0:1'e kıyasla 14.0:1 daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir ve 13.000 rpm'de 144 kW (193 hp; 196 PS) ile karşılaştırıldığında, 14.000 rpm'de 150 kW'ın (201 hp; 204 PS) üzerinde güç sağlar. Yarış bisikleti, 46 mm (1,81 inç) ZF Sachs çatallara kıyasla 44 mm (1,73 inç) Öhlins çatallara sahiptir. 2012 yılına kadar, 17 inç yerine 16,5 inç ön tekerleğe ve 16 inç arka tekerleğe (2013 Dünya Superbike sezonu için 17 inç jantlar zorunlu hale geldi) ve MRA yarış 'çift kabarcıklı' ön cama sahipti. En önemlisi, üretim modeli için 207,7 kg (458 lb) ile karşılaştırıldığında 162 kg (357 lb) ıslak ağırlığa sahiptir .

Superbike Dünya Şampiyonası

26 Haziran 2008'de İspanyol binici Rubén Xaus , fabrika BMW Motorrad takımı için bisiklete binmek için sözleşme imzaladı . 25 Eylül 2008'de Avustralyalı eski çift Superbike Dünya Şampiyonu Troy Corser , takımın 2009 için iki kişilik kadrosunu tamamlamak için anlaşma imzaladı. 2009 Superbike Dünya Şampiyonası sezonunda Corser tarafından elde edilen en yüksek yarış sonucu Çek Cumhuriyeti'nde beşinci oldu ve Xaus İtalya'da yedinci sırada yer aldı.

Sırasında 2010 FIM Superstock 1000 Şampiyonası sezonu , Ayrton Badovini her yarışı ancak S1000RR bir tane kazanan hakim. Bu sonuç önemliydi çünkü WSBK'nın Superstock sınıfı, makinelerin showroom'daki stok tekliflerine en çok benzediği yerdir. 13 Mayıs 2012'de, BMW Motorrad fabrikası takımı için binen İtalyan binici Marco Melandri , Donington Park'taki İngiliz raundunda Dünya Superbike yarışmasında S1000RR'yi kazanan ilk kişi oldu . Takım arkadaşı Leon Haslam , BMW'ye "One Two" finişi vererek ikinci oldu.

MotoGP CRT Sınıfı

Açık 2012 Katar Grand Prix , ABD binici Colin Edwards için S1000RR motorlu motosikletli İleri yarış ekibi. Bu tarih, 1.000 cc ayarlı fabrika üretimi motosiklet motorlarının mevcut MotoGP makinelerinin yanı sıra ilk kez yarıştığı CRT Sınıfı'nın açılışını yaptı. S1000RR motorlu Suter makinesi, sınıfında birinci oldu ve genel klasmanda 12. oldu.

Man Adası TT

S1000RR, 2010'dan beri Isle of Man TT'de çeşitli sürücüler tarafından kullanılıyor . 31 Mayıs 2014'te Michael Dunlop , Buildbase BMW olarak faaliyet gösteren İngiltere merkezli bir BSB ekibi olan Hawk Racing'in girdiği fabrikada hazırlanmış motosikletiyle süper motosiklet sınıfı yarışını kazandı. Motorrad , BMW için galibiyetler arasındaki 75 yıllık farkı kapatıyor. Üç gün sonra Dunlop, Superstock sınıfındaki zaferini kendi MD Racing BMW bayrağı altında koşarak tekrarladı . "...bu BMW için harika bir sonuç. Bir yol bisikletinin bir TT kazanması bir üretici için harika" dedi. Dunlop , 6 Haziran Cuma günü Kıdemli TT galibiyetiyle BMW hat-trick'ini tamamladı .

Dunlop, 2016 TT festivalinde Superbike ve Senior yarışlarını yine Hawk Racing tarafından sağlanan aynı makineyle kazandı ve bir tur sırasında belirlenen 215.591 km/sa (133,962 mph) ile yeni bir mutlak solo makine parkuru rekoru kırdı. 37 millik yol parkurunda düzenlenen altı turluk etkinlik .

Makao Grand Prix'si

Peter Hickman , 2015 ve 2016'da Makao Grand Prix'sini kazandı .

Pazarlama

BMW Motorsport görünümünde bir 2012 S1000RR .

Mart 2010'da BMW, YouTube'da "Dünyanın en eski numarası" başlıklı bir video yayınladı ve bu video , S1000RR'nin 20 kişilik uzun bir yemek masasından bir masa örtüsünü yer ayarlarını ve masa süslemelerini bozmadan çekerek hızlanmasını vurguladı . Popülaritesi, reklamı ilk on günde 1,4 milyon görüntüleme ve Ekim 2010 itibariyle 3,7 milyondan fazla görüntüleme ile viral hale getirdi . 27 Ekim 2010 MythBusters bölümü " Tablecloth Chaos " , hilenin yeniden üretilip üretilemeyeceğini test etti. Gösteri , gösterinin yardımcı sunucusu Jamie Hyneman'ın sahibi olduğu ve kullandığı Buell 1125R gibi farklı ve daha az güçlü bir motosikletin kullanılması dışında ayrıntılı olarak tekrarlandı . Televizyon programının görüşü, videonun yeniden üretilebilmesinin tek yolunun masa örtüsünün üzerine plastik bir örtü yerleştirmek olduğu ve böylece masa örtüsü ile masa ayarları arasındaki herhangi bir teması ortadan kaldırarak sahte olduğu yönündeydi.

Hatırlamak

BMW bir yayınlanan hatırlama güvenli cıvata ile bir sorunu gidermek için 10 Nisan 2012 aracılığıyla 1 Eylül 2011'de, arasında inşa bisikletler için bağlantı çubukları için krank mili bisiklet yüksek hızda basmış zaman çözülebilir.

Özellikler

Şartname 2010–2014 2015–2018 2019–günümüz
Motor ve şanzıman
Düzen 4 zamanlı 16 valfli DOHC sıralı dört
Kapasite 999 cc (61.0 cu inç)
Delik × strok 80 mm × 49,7 mm (3,1 inç × 2,0 inç)
Sıkıştırma oranı 13.0:1 13.3:1
Soğutma sistemi sıvı soğutmalı
karbürasyon Yakıt enjeksiyonu
marş Elektrik
Aktarma 6 vitesli sabit ağ sıralı manuel
Son sürüş Zincir
Bisiklet parçaları ve süspansiyon
Çerçeve Alüminyum çift ​​spar
Ön süspansiyon Ters çevrilmiş 43 mm (1,69 inç) teleskopik çatal , 125 mm (4,9 inç) hareket Ters çevrilmiş 46 mm (1,81 inç) teleskopik çatal, 120 mm (4,7 inç) hareket Ters çevrilmiş 45 mm (1,77 inç) teleskopik çatal, 120 mm (4,7 inç) hareket
Ön lastik 120/70-17
Ön frenler Radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu kaliperli çift ​​320 mm (12,6 inç) diskler
Arka süspansiyon Alüminyum maşa ile amortisör , ön yükleme / sıçrama (4.9) ayarlanabilir, 125 mm sönümleme seyahat Monoshock'lu alüminyum salıncak, ön yük/geri tepme sönümlemesi ayarlanabilir, 120 mm (4,7 inç) hareket Monoshock'lu alüminyum salıncak, ön yük/geri tepme sönümlemesi ayarlanabilir, 117 mm (4,6 inç) hareket
Arka lastik 190/55-17
Arka frenler Tek pistonlu kaliperli tek 220 mm (8,7 inç) disk fren
Boyutlar
Uzunluk 2.056 mm (80,94 inç) 2.050 mm (80.7 inç) 2.073 mm (81,6 inç)
Genişlik 826 mm (32,5 inç) 846 mm (33,3 inç)
Boy uzunluğu 1138 mm (44,80 inç) 1140 mm (44,88 inç)
Koltuk yüksekliği 820 mm (32,3 inç) 815 mm (32,1 inç) 824 mm (32,4 inç)
Dingil açıklığı 1.422 mm (55.98 inç) 1.425 mm (56.10 inç) 1.441 mm (56,7 inç)
ıslak ağırlık 204 kg (450 lb) 197 kg (434 lb)
Yakıt Kapasitesi 17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 ABD galonu) 16,5 l (3,6 imp gal; 4,4 ABD galonu)

Verim

Parametre Sonuç
0–100 km/sa (62.1 mil/sa) 2,6 sn, 43 m (141 ft)
0-161 km/sa (100 mil/sa) 5.13 sn
0–193 km/sa (120 mil/sa) 7.22 sn
0–200 km/sa (124.3 mph) 7,87 sn, 209 m (686 ft)
0–250 km/sa (155,3 mph) 10,4 sn, 426 m (1.398 ft)
0–280 km/sa (174.0 mph) 14,8 sn, 750 m (2,460 ft)
0–300 km/sa (186.4 mil/sa) 19,1 sn, 1112 m (3.648 ft)
0– 402 m ( 14  mi) 254.27 km/sa (158 mil/sa) hızda 10.02 s
0–1.609 m (1 mil) 297,73 km/sa (185 mil/sa) hızda 24,98 s
Fren mesafesi 250–0 km/sa (155–0 mph) 229 m (751 ft)
En yüksek hız 303 km/sa (188 mph)

Ödüller

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar