BMW M1 - BMW M1

BMW M1
genel bakış
Üretici firma	Karosserie Baur , BMW M GmBH
Üretme	1978–1981 453 üretildi
toplantı
tasarımcı	Giorgetto Giugiaro , Italdesign'da
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S )
Vücut sitili	2 kapılı coupé
Düzen	Ortadan motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor	3.5 L M88/1 I6
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.600 mm (102.4 inç)
Uzunluk	4.361 mm (171.7 inç)
Genişlik	1.824 mm (71.8 inç)
Boy uzunluğu	1140 mm (44,9 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.300 kg (2.866 lb)
kronoloji
selefi	BMW Turbo
Varis	BMW Nazca C2 (manevi) BMW 8 Serisi (dolaylı)

BMW M1 (model kodu E26) bir olduğunu ortadan motorlu spor otomobil Alman otomotiv üreticisi tarafından üretilen BMW 1978 den 1981 kadar.

1970'lerin sonlarında, İtalyan otomobil üreticisi Lamborghini , homologasyon için yeterli miktarda bir üretim yarış arabası inşa etmek için BMW ile bir anlaşma imzaladı , ancak BMW'yi otomobili kendileri üretmeye iten çatışmalar ortaya çıktı. Ortaya çıkan araba, 1978'den 1981'e kadar halka BMW M1 olarak satıldı.

Seri üretilen ilk ortadan motorlu BMW otomobilidir ; ikincisi ise i8 plug-in hibrit spor otomobil.

genel bakış

Geliştirme geçmişi

M1 boru şeklinde çelik uzay çerçeveli bir şasiye sahiptir.

BMW'nin Jochen Neerpasch başkanlığındaki motor sporları bölümü, Grup-5 yarışlarında ezeli rakibi Porsche ile rekabet edebilmek için rekabet yarışları için geliştirilmiş bir otomobil kullanarak motor sporlarında rekabet etmek istiyordu ve böylece M1'in geliştirilmesine başlandı. Geliştirme programının başındaki Neerpasch, rakiplerini geride bırakmak için otomobilin kesinlikle orta motor olması gerektiğini vurguladı. BMW, kuralların öngördüğü süre içinde aracın 400 adet yol örneğini üretemediğinden , otomobilin şasisinin detaylarını çözmek, prototipleri monte etmek ve araçları üretmek için Lamborghini ile ortaklık kurdu . Boru şeklindeki çelik uzay çerçeve şasisi Gianpaolo Dallara'nın eseriydi, ancak kısa süre sonra Lamborghini'nin mali durumu ve otomobilin İtalyan üretici tarafından üretilmesi olasılığı kasvetli hale geldi ve BMW, yedi prototip inşa edildikten sonra Nisan 1978'de proje üzerindeki kontrolü yeniden ele geçirdi. Üretimdeki gecikme ve Grup 5 kurallarındaki değişiklikler, şirketi otomobille Grup 4'te yarışmaya zorladı.

M1 coupé, 1978 ve 1981 yılları arasında BMW'nin motor sporları bölümü altında, spor otomobil yarışlarına özel bir homologasyon olarak el yapımı olarak üretildi . Fiber cam gövde, 1972 BMW Turbo konsept otomobilinden ilham alınarak Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı . Arabanın mühendisliği henüz tamamlanmamış olduğundan, bir grup eski Lamborghini mühendisi, arabanın tasarımını tamamlamayı teklif eden Italengineering adlı bir şirket kurmuştu. Lamborghini mağazasından 10 milden daha az bir mesafede, M1'in mühendisliği tamamlandı.

Motor ve şanzıman

3.5 litrelik M88/1 sıralı-6 motor

BMW M1, yalnızca BMW M tarafından geliştirilen ilk otomobildir ve Kugelfischer - Bosch mekanik yakıt enjeksiyonu ve Magneti-Marelli ateşleme sistemine sahip 3.453 cc (3.5 L) M88/1 benzinli altı silindirli motor kullanır . Motor, S14 sıralı-4 motordan ve S70/2 V12 motordan da sorumlu olan Paul Rosche tarafından geliştirildi . Bu motorun bir versiyonu daha sonra 745i'nin Güney Afrika versiyonunda kullanıldı , bunlardan 209 örneği 1984 ile 1986 arasında üretildi, ayrıca E24 M6/M635CSi ve E28 M5 . Motor altı ayrı gaz kelebeği gövdesine, çift ​​kamlara , silindir başına 4 valfe sahiptir ve 6.500 rpm'de 277 PS (204 kW; 273 hp) güç çıkışı ve 5.000'de 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) tork üretir. yol versiyonunda dev/dak, araca 260 km/sa (162 mph) maksimum hız verir. Motor, %40 kilitleme sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmış ZF Friedrichshafen tarafından yapılan 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi .

Direksiyon, süspansiyon ve frenler

M1'de desteksiz kremayer ve pinyon direksiyon, ayarlanabilir helezon yaylı çift salıncaklı süspansiyon sistemi ve Bilstein gazlı amortisörler bulunur. Yol otomobili, daha iyi sürüş kalitesi ve izlenebilirliğe sahip olmak için daha yumuşak süspansiyon burçlarına sahipti.

Aracın havalandırmalı frenleri önde 300 mm (11.8 inç) ve arkada 297 mm (11.7 inç) ölçülerindeydi ve çelikten yapılmıştır. M1, Pirelli P7 lastiklerle donatılmış önde 7x16 inç ve arkada 8x16 inç ölçülerinde özel Campagnolo alaşım jantlar kullandı (önde 205/55 VR15 ve arkada 225/50 VR15 boyutlarında).

İç mekan

İç mekan

M1 yarı deri ve yarı kumaş bir iç kısma sahiptir. Motor sporları kökleri, otomobilin diğer BMW modellerinden alınan birçok parça ile temel bir iç yerleşim düzenine sahip olduğu anlamına geliyordu. İç mekanda klima, elektrikli camlar ve stereo gibi olanaklar vardı, ancak ayarlanamayan koltukları vardı ve yalnızca soldan direksiyonlu bir konfigürasyona sahipti.

Üretme

M1'in cam elyaf gövdesi , İtalya'nın Modena kentinde bulunan İtalyan firması Italina Resina tarafından üretildi . Şasi, başka bir Modenese firması Marchesi tarafından üretildi. Otomobilin gövdesi, Italdesign tarafından Torino'da bulunan üretim tesisinde iç mekanla birlikte tamamlandı .

Kısmen bitmiş arabalar daha sonra, son montajın elle yapıldığı Alman uzman üretici Baur'a teslim edildi. El yapımı M88/1 motorları , otomobillere monte edilmek üzere Münih'ten BMW tarafından sağlandı . Tamamlanan otomobiller, son inceleme ve teslimat için Münih'teki BMW Motorsport'a gönderildi. Sadece 453 üretim otomobil üretildi ve bu da onu BMW'nin en nadir modellerinden biri haline getirdi. 453 adedinin 399'u yol, 53'ü motor sporları için yapıldı.

övgü

Arka 3/4 görünüm

M1 motor sporlarında çeşitli başarılar elde etti. 2004 yılında Sports Car International , arabayı 1970'lerin en iyi spor arabaları listesinde on numaraya yerleştirdi .

motor sporları

1980 yılında Nürburgring'de Nelson Piquet tarafından sürülen bir BMW M1 Procar

1979'da BMW Motorsport başkanı Jochen Neerpasch , yarış modifiyeli M1'leri kullanarak tek markalı bir şampiyona tasarladı. Seri, BMW'nin Markalar için Dünya Şampiyonasında grup 4 sınıflandırmasına girmeye yetecek kadar otomobil üretmesine yardımcı olmak için oluşturuldu . " Procar BMW M1 Şampiyonası " olarak bilinen yeni seri, Formula 1 için bir destek serisi olarak hizmet etti ve birçok Formula 1 sürücüsünü aynı otomobillerde içeriyordu.

Serisi ile, iki yıl boyunca koştu Niki Lauda 1979 sezonu kazanarak ve Nelson Piquet 1980 sezonu. BMW 4. grup standartlarını karşıladıktan sonra, Procar'lar diğer ulusal serilerin yanı sıra dünya şampiyonasında çeşitli takımlar tarafından kullanıldı.

M1 ayrıca 1981'den 1986'ya kadar Le Mans'ın 24 Saat yarışında yarıştı ve burada rekabetçi olduğunu kanıtladı. Araç, Le Mans amaçları için B Grubu otomobil olarak sınıflandırıldı , çünkü B Grubu da yol yarışları için GT sınıfı için planlandı, ancak bunun yerine C Grubu prototipleri tarafından gölgede bırakıldı .

Bir M1 Pro Araba da 1982 sezonu için BMW Fransa tarafından Grup B ralli spesifikasyonuna dönüştürüldü. Araba, 1984 sezonu için sadece Motul özel yarış takımı tarafından girilmeden önce, 1983 sezonu için de kampanyaya girdi. 1984 sezonu, eski ERC şampiyonu Bernard Béguin'in o sezon Rallye de La Baule ve Rallye de Lorraine'de arka arkaya kazandığı ve hatta dört ay boyunca Rallye d'Antibes'de doğrudan ERC podyumuna çıktığı için M1 için en başarılı sezon olduğunu kanıtladı. sonra. Araba 1984'ten sonra daha fazla kampanyaya alınmadı.

Hatıra arabaları ve manevi halefi

M1 Saygı konsepti

BMW M1 Saygı konsepti

Nisan 2008'de BMW, M1'in 30. yıldönümünü anmak için M1 Homage konseptini tanıttı. Konsept araç, hem orijinal M1 hem de BMW Turbo gösteri otomobilinden stil ipuçlarını ödünç alan bir orta motor düzeni kullanır .

M1 Homage konsepti ilk kez 2008 yılında Concorso d'Eleganza Villa d'Este'de halka gösterildi . Tasarım, BMW'nin kendi tasarım ekibi tarafından kaleme alındı, hem orijinal M1 hem de Paul Bracq tarafından tasarlanan BMW Turbo konseptinden ilham alındı. . BMW Turbo, BMW'den M1 Homage konseptinin ilham kaynağı olan birçok teknik ve gelişmiş yeniliğe sahipti. Arabanın ön kısmı, arabanın diğer bölümlerinden en çok farklıdır. Orijinal M1'deki pop-up tipiyle aynı olmayan, ancak böbrek ızgaraların olağan ticari markası olan ön spor çift farlar mevcuttur. M1 Homage, orijinal M1 gibi arabanın arkasındaki çift rozeti de içeriyor. Arabanın iç kısmının veya hareket halindeki arabanın hiçbir fotoğrafı yok ve arabanın teknik özellikleri, arabanın yalnızca bir tasarım çalışması olması gerektiği için piyasaya sürülmedi.

Vision EfficientDynamics konsepti ve BMW i8

2011 yılında Johannesburg Uluslararası Motor Show'da Vision EfficientDynamics konsepti

BMW i8 önden görünüm (üretim modeli)

M1'den sonra BMW bazı orta motorlu konsept otomobiller tasarladı, ancak hiçbiri 2013'te Vision EfficientDynamics konseptinin i8'in üretimine yol açtığı zamana kadar bir üretim otomobiline ilham vermedi . BMW i8, üç silindirli turboşarjlı benzinli motora sahip menzil genişletici bir elektrikli otomobil olan Vision EfficientDynamics konseptine dayanmaktadır . Üretim arabası Benoit Jacob tarafından tasarlandı. Müşteri araçlarının seri üretimi Nisan 2014'te başladı. Aynı zamanda M1'den bu yana seri üretilen ilk orta motorlu BMW otomobili.

Vision M Sonraki konsept

Vision M Next, Haziran 2019'da görücüye çıkan plug-in hibrit konseptli bir spor otomobildir. Panjurlu arka camlar ve arka lambaların içine yerleştirilmiş BMW yuvarlak tekerlekleri gibi tasarım kısmen M1'den ilham almıştır. Tamamen elektrikli tahrik veya turbo şarjlı dört silindirli benzinli motorun gücü ile dört tekerlekten çekiş ve arkadan çekiş arasında seçim sunan Power PHEV aktarma organları sistemi tarafından desteklenmektedir . Toplam sistem çıkışının 441 kW (591 hp; 600 PS) olduğu iddia ediliyor. Ayrıca 0 ila 100 km/sa (62 mil/sa) hızlanma süresi 3 saniye ve azami hızı 300 km/sa (186 mil/sa) vardır. Tamamen elektrikli modda sürerken maksimum menzilin 100 km (62 mil) olduğu iddia ediliyor.

Referanslar