BAE Systems Nimrod MRA4 - BAE Systems Nimrod MRA4

Nemrut MRA4
Nemrut MRA4 1.jpg
Bir test uçuşu sırasında Nimrod MRA4
rol Deniz devriye uçağı
Üretici firma BAE Sistemleri
İlk uçuş 26 Ağustos 2004
Durum İptal edildi
Sayı inşa 3 geliştirme artı 2 üretim
den geliştirildi Hawker Siddeley Nimrod MR2

BAE Systems Nemrut MRA4 planlı olduğu deniz karakol ve saldırı uçağı yerini alması düşünülen Hawker Siddeley Nimrod MR2 . Yeniden inşa edilen uçak, Nimrod filosunun çalışma ömrünü birkaç on yıl uzatacak ve uçuş menzilini neredeyse iki katına çıkaracak daha verimli Rolls-Royce BR700 turbofan jet motorları kurarak uçağı önemli ölçüde iyileştirecekti . Uçuş güvertesinin dijital bir cam kokpite dönüştürülmesi, kontrol operasyonlarını basitleştirecek ve mürettebat gereksinimlerini azaltacaktı. Yeni algılama sistemlerinin yanı sıra denizaltı karşıtı savaş için ek silahlar kurulacaktı .

Ancak proje, maliyet aşımları ve sözleşme yeniden müzakereleri nedeniyle önemli gecikmelere maruz kaldı. Bu kısmen, ortak bir standartta inşa edilmemiş yenilenmiş Nimrod MR2 gövdelerinin yeni inşa edilmiş kanatlarla birleştirilmesindeki zorluklardan kaynaklanıyordu. Satın alınacak uçak sayısı yıllar içinde 21'den 9'a düşerken, maliyetler artmaya devam etti.

MRA4, Stratejik Savunma ve Güvenlik İncelemesinin bir sonucu olarak 2010'da nihai olarak iptal edildi , bu noktada bütçenin 789 milyon sterlinini aştı ve dokuz yıldan fazla gecikti. MRA4 için tasarlanan roller, Type 23 Fırkateyn ve Merlin helikopteri gibi mevcut varlıklar tarafından doldurularak, o aşamada doğrudan bir değiştirme geliştirilmedi . Ancak İngiltere , Stratejik Savunma ve Güvenlik İncelemesi 2015 kapsamında 3 milyar sterlin karşılığında dokuz adet P-8 Poseidon ASW uçağı sipariş etme niyetini açıkladı . İlk Poseidon MRA Mk. 1 Ekim 2019'da RAF'a teslim edildi ve 2020'nin başlarında İngiltere'ye ulaştı.

Gelişim

kökenler

1990'da İngiltere, MR2'nin aviyonik, sensör ve taktik sistem yükseltme seçeneklerini terk etti. 1993 yılında RAF, Nimrod MR2 uçak filosunun yerini alması amaçlanan ve Personel Gereksinimi (Hava) 420 olarak da bilinen Yedek Deniz Karakol Uçağı (RMPA) tedarik programı için bilgi talebi yayınladı. İhtiyaca yanıt olarak, birkaç farklı şirket, belirtilen talepleri karşılamak için kısa sürede tekliflerini sundu. Airbus A310'un bir çeşidi ve diğer sivil dönüşüm projeleri de dahil olmak üzere 1986'dan beri Nimrod MR2'yi değiştirmek için olası seçenekleri araştıran British Aerospace (BAe), nihayetinde, adı altında pazarlanan mevcut Nimrod MR2'lerin kapsamlı bir yeniden inşasını içeren bir teklife karar verdi. Nemrut 2000 . Operasyonel performansın yanı sıra, temel kriterler maliyet ve kısa tedarik zaman çizelgesiydi; bunlar "mevcut bir sivil uçağın yeni bir tasarımını veya uyarlamasını dışladı.

BAe , Rolls-Royce BR710 motoruna karar vermeden önce , Rolls-Royce Tay turbofan, Pratt & Whitney JT8D-200 turbofan ve General Electric CF34 turbofan gibi Nimrod 2000'e güç sağlamak için birkaç farklı motoru değerlendirdi . 1995 yılında, Nimrod MR2 gövdelerinin, amaçlanan 25 yıllık hizmet ömrü boyunca kolayca hizmet verebilecekleri ve "tutulan gövde öğelerinin düşük riskli" olduğu iddia edildi. BAe'ye göre, Nimrod'un gövdesi "muhtemelen RAF envanterinde en iyi anlaşılan uçak gövdesini" temsil ediyordu.

Gönderilen diğer çeşitli teklifler vardı arasında Lockheed Corporation'a onun pazarlanan, P-3 Orion olarak Orion 2000 , Loral Kurumu eski yeniden önerdi ABD Donanması Orions ve Dassault geliştirilmiş geliştirmeye çalıştılar Atlantique 3 . 12 Ocak 1996'da Dassault, MOD ile yapılan görüşmelerin ardından Atlantique 3'ü geri çektiklerini açıkladı; Whitehall kaynakları, Dassault'un "...ihalesini sürdürmenin hiçbir değeri olmadığını" ve RAF'ın dört motorlu bir uçak tercihini dile getirdiğini belirtti.

Mart 1996'da BAe, bildirildiğine göre mevcut uçakların yıpranma oranlarıyla ilgili servis endişeleri tarafından motive edilen mevcut uçak gövdelerinin yenilenmesine alternatif olarak yeni inşa edilmiş Nimrod uçaklarını üretmek için bir üretim hattı kurma seçeneğini destekledi. Nimrod 2000 konusunda Güney Afrika Hava Kuvvetleri ile ön görüşmelerin yapıldığı da açıklandı . Haziran 1996'da BAe, yeni inşa edilmiş Nimrod 2000'leri ihracat pazarına pazarlamak için McDonnell Douglas ile ortaklık yaptığını ; Bu hareketin, MoD'nin bu tür için ihracat satışları beklentileri konusundaki şüpheciliğine yanıt olarak olduğu iddia edildi. BAe, Nimrod 2000'in seçilmesinin, küresel deniz karakol uçakları pazarına girmesini sağlayacağını savundu.

Lockheed'in sunumunun bir parçası olarak firma, Orion 2000'in gelecekteki tüm ihracat satışlarında yüzde 20'lik bir iş payının resmi garantisini sunarken, aynı zamanda Birleşik Devletler Donanması'nın da bu türü tedarik etmesi için lobi yapıyor . Loral, depolanan P-3'leri yenileme teklifinin en uygun maliyetli teslim olduğuna inandığını belirtti; ancak Loral'ın uçak gövdesi hakkında gerekli teknik bilgilere sahip olup olmadığı konusunda kamuoyu tartışması vardı, Loral'ın reddettiği iddialar. 1996 yılının başlarında, Loral'ın savunma varlıkları Lockheed tarafından satın alındı ​​ve 1996'nın ortalarında rekabette sadece ikincisi ve British Aerospace kaldı. Mayıs 1996'da, teklif sahiplerinin, Savunma Bakanlığı'nın satın alma bütçesindeki iddia edilen finansman eksikliklerini telafi etmek için kendi erken geliştirme maliyetlerini kendi kendilerine finanse etmeyi düşündükleri bildirildi; Bu finansman eksikliklerinin , geliştirme açısından fazla bir şey içermeyen hazır bir tedarik olarak tasavvur edilen orijinal şartname ile programın giderek artan kapsamlı doğası arasındaki farklılıklardan kaynaklandığı iddia edildi .

seçim

Haziran 1996'da, Savunma Bakanlığı'nın Ekipman Onayları Komitesi, Nimrod 2000 teklifinin RAF'ın gereksinimlerini karşılayacak şekilde seçilmesini tavsiye etti. Temmuz 1996'da, komitenin kararına yanıt olarak, Lockheed Martin, Orion 2000 sunumunun maliyetini, Lockheed Martin Başkanı Norman R. Augustine , General Electric Company arasında yapılan bir dizi son dakika görüşmesi sırasında yüzde 15 oranında azalttığını duyurdu. Başkan Lord Weinstock , Savunmadan Sorumlu Devlet Bakanı Michael Portillo ve Başbakan Yardımcısı Michael Heseltine , tekliflerini tamamen gözden geçirmek için 90 günlük bir ara arıyorlar. Temmuz 1996'da, Nimrod 2000'i üretmek için British Aerospace'e 2 milyar sterlinlik sözleşme verildiği açıklandı. Aralık ayında resmi sözleşme imzalandığında, uçak Nimrod MRA4 adını almıştı .

Nimrod MRA4 esasen yeni bir uçak olarak üretilecekti. BR710 turbofan motorların kurulumu, %23 daha fazla yüzey alanına sahip daha büyük ve daha verimli bir kanadın benimsenmesi, çeşitli yeni görev sistemleri ve aviyonikler ve kapsamlı bir şekilde yenilenmiş bir gövde dahil olmak üzere yeniden üretim sürecinde önemli değişiklikler yapıldı. Orijinal Nimrod varyantlarını çalıştıran Spey 250'den önemli ölçüde daha yüksek olan BR710 motorunun zorunlu kıldığı gerekli hava akışı gereksinimlerini sağlamak için MRA4'te çok daha büyük hava girişleri gerekiyordu. Daha büyük kanat, yakıt kapasitesini %30 oranında artırdı ve bu da verimli modern motorlarla birleştiğinde, yakıt ikmali yapılmadan 14 saatten fazla dayanıklılık sağladı. MRA4, Airbus teknolojisinden de büyük ölçüde yararlanmıştı ; cam kokpit kullanılan Airbus A320 / üzerinde kullanılandan elde edildi A340 uçakları. BAe ayrıca , Nimrod MRA4'ün görev sistemlerini sağlamak için Boeing ile birlikte çalışarak, Boeing'in P-3 ve Boeing 737 için harekatlı devriye uçak sistemleri üzerindeki çalışmalarından yararlandı .

BAE Systems'e göre, Nimrod MRA4'ün sistemleri, ekiplerin MR2'den 20 kata kadar daha fazla teknik ve stratejik veri toplamasını, işlemesini ve görüntülemesini sağlayacak. Searchwater 2000 radarının su kadar karada da yetenekli olduğu belirtildi; Her 10 saniyede bir İngiltere büyüklüğünde bir alanı süpürme yeteneği ile. Uçak Sentetik Eğitim Yardımları tarafından sağlanan (ASTA) Thales Eğitim ve Simülasyon zemin tabanlı eğitim sistemlerine aktif MRA4 uçaktan transferi için mürettebata eğitimini sağlamak için bir elektronik eğitim paketi vardı; bu değişiklik, uçağın operasyonel görevler için kullanılabilirliğini artırmak ve daha yoğun eğitim tatbikatlarına izin vermek için yapıldı.

Gecikmeler ve geliştirme sorunları

MRA4 için hizmete girişin orijinal planlanan tarihi Nisan 2003 idi; ancak, gelişme beklenenden çok daha uzun sürdü. Önceleri, bağımsız bir şirket olan Flight Refueling Ltd. ile MRA4 standardına dönüştürmeleri üstlenmesi için sözleşme imzalanmıştı, ancak BAE, RAF tarafından sağlanan Nimrod uçak gövdelerinin ortak bir standartta inşa edilmediğini ve bu, yenileme sürecini önemli ölçüde karmaşıklaştırdığını keşfetti. Mevcut uçak gövdelerini dönüştürme görevi şirket içinde BAE Systems Woodford'a devredildi . Woodford'daki BAE ekibi daha sonra yeni kanadın kusurlu olduğunu buldu ve bu da projenin başka bir kanat tasarımı geliştirilirken beklemeye alınmasına neden oldu.

Aralık 2002'de BAE Systems, Nimrod MRA4 ve Astute sınıfı denizaltı projelerinin maliyet aşımları nedeniyle şok kar uyarısı yayınladı . 19 Şubat 2003'te BAE, MRA4 sözleşmesine karşı 500 milyon sterlinlik bir ücret aldı. Şirket daha önce 2000 yılında "mevcut sözleşmenin tamamlanmasının tüm maliyetlerini" karşılaması beklenen 300 milyon sterlinlik bir "zarar bedeli" almıştı. Sözleşme, 2002 yılında ikinci kez yeniden müzakere edildi ve uçak ihtiyacı 21'den 18'e düşürüldü.

Farnborough Airshow'da Nimrod MRA4

21 Temmuz 2004'te İngiliz ordusunun geleceğine ilişkin planlarını açıklayan Savunma Bakanı Geoff Hoon , yükseltme programını yalnızca 16 MRA4 uçağını kapsayacak şekilde azaltma planlarını ayrıntılı olarak açıkladı ve nihai olarak 12 kişilik bir filonun yeterli olabileceğini öne sürdü. İlk geliştirme MRA4 olan PA01, ilk uçuşunu 26 Ağustos 2004'te tamamladı. Bunu, PA02'nin Aralık 2004'te görev sisteminin ve hava aracının elemanlarını test etmek için kullanılan ilk uçuşunu izledi. BAE Systems, 18 Temmuz 2006'da 12 MRA4 için 1,1 milyar £ değerinde bir sözleşme aldı; üçü geliştirme uçağı olacak ve dokuzu da üretim standardına çevrilecekti. Nimrod MRA4 , 30 Temmuz 2007'de ilk kez Sting Ray torpidosunu başarıyla fırlattı .

Maliyetle ilgili diğer anlaşmazlıklar, teslim edilecek MRA4'lerin sayısının 2008 İlkbaharına kadar dokuza daha da düşmesi anlamına geliyordu. İlk üretim uçağı ilk uçuşunu 10 Eylül 2009'da gerçekleştirdi. Uçuş sırasında, her MRA4'ün maliyeti en az £ olacaktı. 400 milyon. Savunma Bakanlığı, Aralık 2009'da, MRA4'ün tanıtımının savunma harcamalarındaki kesintilerin bir parçası olarak 2012 yılına kadar erteleneceğini duyurdu. Mart 2010'da, ilk üretim Nimrod MRA4, kabul testi için RAF'a teslim edildi; Ağustos 2010'da RAF, türünü kullanarak eğitmen eğitim kursunu başlattı. MRA4 filosunun ilk operasyonel kapasiteye Ekim 2012'de ulaşması bekleniyordu . Nimrod MRA4'ün İskoçya'daki RAF Kinloss'taki ana üssünden çalışması planlandı .

İptal

"Nimrod Denizcilik Keşif ve Saldırı Mk4 tarafından sunulan yeteneğinin [] kaybı [stratejik nükleer caydırıcı korunması üzerinde olumsuz etkisi olurdu Trident füzeleri üzerinde Vanguard -sınıf denizaltı hüküm hangi Bakanlığı biridir] Savunmanın Daimi Stratejik Görevleri. Ayrıca, düşman hava ve deniz araçlarının tespiti yoluyla Birleşik Krallık'ın bütünlüğünün korunması tehlikeye girer."

Ulusal Denetim Ofisi

Silahlı Kuvvetlerin 2010 Stratejik Savunma ve Güvenlik İncelemesinde , Birleşik Krallık hükümeti 19 Ekim 2010'da MRA4'ün iptal edildiğini ve sonuç olarak Nimrod filosu için amaçlanan üs olan RAF Kinloss'un kapatılacağını duyurdu. 24 Kasım 2010'da, daha önce MRA4'te çalışan 382 taşeron işçisi BAE Systems Warton ve Woodford'da işten çıkarıldı . Uçak gövdelerinin elektronik ekipmanlarının çıkarılmasından sonra, kalan gövdeler 26 Ocak 2011'den itibaren BAE Systems Woodford'da hurdaya çıkarıldı. İşlem, süreci medyadan gizlemek için ekranların arkasında yürütülse de, BBC Woodford üzerinde bir helikopter uçurdu ve görüntüleri yayınladı. devam eden hurdaya.

Geç ve fazla bütçeye rağmen, kalan uçak gövdelerinin tamamı tamamlanmak üzere olduğundan MRA4'ü iptal etme kararı tartışmalıydı. Nimrod MR2'nin (Mart 2010'da) hizmetten çekilmesinin ardından, Rus denizaltılarının İngiltere'yi uluslararası sularda geçebildiği ancak uygun uçak bulunmaması nedeniyle izlenemedikleri bildirildi. Kasım ve Aralık 2014 başlarında Fransa, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından işletilen dört deniz devriye uçağı, batı İskoçya açıklarında İngiliz karasularında tespit edilen bir Rus denizaltısını bulmaya çalışmak için Lossiemouth RAF'a dayanıyordu .

Uçak aynı zamanda sivil arama ve kurtarma görevinde de kullanılacaktı; Nimrod MR2 bu rolde sıklıkla kullanılmıştı. Bu bağlamda, Stratejik Savunma ve Güvenlik İncelemesi, Birleşik Krallık'ın "[Nimrod MRA4] için önceden planlanan görevlere katkıda bulunmak için diğer deniz varlıklarına bağlı olacağını" belirtti.

Nimrod uçak gövdeleri Ocak 2011'de hurdaya ayrıldı

İptalin ardından, Savunma Bakanı Liam Fox , Nimrod MRA4 tedarikini en kötü MOD tedarik performansının bir örneği olarak kullandı: "Kendimize, orijinal olarak Nimrod 2000 olan bir şeyin - sipariş ettiğimiz bir konuma gelmesine izin verme fikri [21] dokuza indirildi, 3.8 milyar sterlin harcadı ve hala bu kapasiteye ulaşmaya yakın değildik – bu bir daha olmayacak." Bununla birlikte, altı eski savunma şefi, Ocak 2011'de Nimrodları hurdaya çıkarma kararını alenen eleştirdi ve Kamu Hesapları Komitesi Şubat 2012'de kararın, maliyet etkileri tam olarak anlaşılmadan verildiği ve 3.4 milyar sterlin boşa harcandığı sonucuna vardı.

Ocak 2011'de Financial Times tarafından uçağın hurdaya çıkarılması kararı alındığında, "[MRA4] hala kusurlarla doluydu... [2010'da] yapılan güvenlik testleri hala 'birkaç yüz tasarım' olduğunu buldu. örneğin bomba bölme kapılarının düzgün çalışıp çalışmadığı, iniş takımlarının çalışıp çalışmadığı ve en endişe verici olanı yakıt borusunun güvenli olup olmadığı belirsizdi." Göre Hava Kuvvetleri Aylık dergisi, "önemli aerodinamik konular ve iptal zamanında men edildi ve Askeri Havacılık Kurumu tarafından güvenli olarak imzalanmış edilmemiş olabilir anlamına uçuşun belli rejimlerde ilişkili uçan kontrol kaygıları." Dergi ayrıca, iptalin nedeninin, RAF ve Donanmanın, deniz devriyesinden ziyade hızlı jetlere ve fırkateynlere daha fazla öncelik vermesi olduğunu belirtti.

Yenisiyle değiştirme

2011 yılının ortalarındaki raporlar, beş adede kadar P-8 Poseidon alımının düşünüldüğünü öne sürerken, Ocak 2015'te Kawasaki P-1'i olası bir yedek olarak satma girişimlerinin yapıldığı bildirildi . Kasım 2015'de, bir parçası olarak Stratejik Savunma ve Güvenlik İnceleme , Savunma Bakanlığı Nimrod MR.2 tarafından üstlenilen ve MRA yönelik olduğunu görevlerin dizi yapacağız dokuz P-8 Poseidons tedariğini açıkladı. 4. RAF, Ekim 2019'da Seattle'daki ilk Poseidon MRA1'i teslim aldı ve uçak, Şubat 2020'de İngiltere'ye geldi.

Özellikler (MRA4)

RAF Uçaklarından Veriler - Nimrod MR2/R1

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 10
  • Uzunluk: 126 ft 9 inç (38,63 m)
  • Kanat açıklığı: 127 ft (39 m)
  • Yükseklik: 31 ft 0 inç (9,45 m)
  • Kanat alanı: 2.538 fit kare (235.8 m 2 )
  • Boş ağırlık: 114.000 lb (51.710 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 232.315 lb (105.376 kg)
  • Santral: 4 × Rolls-Royce BR710 turbofan motorlar, her biri 15.500 lbf (69 kN) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 496 kn (571 mph, 919 km/s)
  • Maksimum hız: Mach 0.77
  • Menzil: 6.004 nmi (6.909 mi, 11.119 km)
  • Servis tavanı: 36.000 ft (11.000 m)

silahlanma

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Notlar

Referanslar

alıntılar