Martin B-57 Canberra - Martin B-57 Canberra

B-57 Kanberra
Martin B-57E-MA 55-4279 556. Keşif Filosu Kadena AB 1970.jpg
1970 yılında 556 Keşif Filosu B-57E .
rol taktik bombacı
Üretici firma Martin
İlk uçuş 20 Temmuz 1953
Tanıtım 1954
Emekli 1983 (USAF)
1985 ( Pakistan )
Durum Askerlikten emekli; 3 NASA tarafından kullanılıyor
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
Pakistan Hava Kuvvetleri
Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti
Sayı inşa 403
den geliştirildi İngilizce Elektrikli Kanberra
Varyantlar Martin RB-57D Canberra
içine geliştirildi Martin/General Dynamics RB-57F Canberra

Martin B-57 Canberra olan bir Amerikan yapımı, Twinjet taktik bombardıman ve keşif uçağı ile hizmet girdiği Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri B-57 bir lisans inşa versiyonu 1953 yılında (USAF) İngiliz İngiliz Electric Canberra , Glenn L. Martin Company tarafından üretilmiştir . İlk Martin yapımı modeller, İngiliz yapımı muadilleriyle neredeyse aynıydı; Martin daha sonra tasarımı daha büyük miktarlarda ABD kaynaklı bileşenleri içerecek şekilde değiştirdi ve uçağı birkaç farklı varyantta üretti.

B-57 Canberra, ABD hizmetinde savaş sırasında bomba atan ilk jet bombardıman uçağı olma özelliğini taşıyor. Canberra, Vietnam Savaşı sırasında bombalama kapasitesinde yoğun bir şekilde kullanıldı ; tipin özel versiyonları da üretildi ve yüksek irtifa hava keşif platformları ( Martin RB-57D Canberra ) ve elektronik savaş uçağı olarak kullanıldı. B-57 Canberra, yurtdışındaki müşterilere de satıldı; ayrıca muharebe kullanım tarafından görüldü Pakistan Hava Kuvvetleri sırasında 1965 Hint-Pakistan Savaşı ve 1971 Hint-Pakistan Savaşı .

1983'te USAF, türü emekliye ayırmayı seçti; B-57 Canberra'nın emekli olması, taktik bombardıman uçağı döneminin sonu oldu. Kalan üç flightworthy WB-57Fs teknik olarak atanır NASA Johnson Uzay Merkezi'nin yanındaki, Ellington Field in Houston yüksek irtifa bilimsel araştırma uçağı olarak değil, aynı zamanda test ve ABD ile Afganistan'da elektronik haberleşme için kullanılmaktadır.

Gelişim

kökenler

1950'de Kore Savaşı patlak verdiğinde , USAF kendisini tüm hava koşullarına uygun bir yasak uçağa acil ihtiyaç içinde buldu. Piston motorlu Douglas B-26 Invaders'ın mevcut envanteri , çatışmanın en başında bu kapasitede gönderilmişti; bununla birlikte, harekat alanında sadece birkaç ay içinde, B-26 çok yüksek oranda yıpranmıştı ve tipteki başarılar tipik olarak sınırlıydı. Bu ihtiyaçlara yanıt olarak USAF, İngiliz hükümetinden yeni geliştirilen jet motorlu bir bombardıman uçağı olan English Electric Canberra'nın özel bir tanıtımını yapmasını istedi . 17 Ağustos 1950'de, Canberra gösterisi RAF Burtonwood , Warrington , Cheshire , İngiltere'de gerçekleştirildi ; takip eden ay boyunca, ABD'li test pilotları ve mühendislerinden oluşan bir ekip, bir dizi uçuş testi yapmak ve uçağın ayrıntılı bir teknik değerlendirmesini yapmak için English Electric'in Warton fabrikasını ziyaret etti .

16 Eylül 1950'de USAF, jet motorlu bir bombardıman uçağı için resmi bir talep yayınladı; aranan uçağın azami hızı 630 mil (1.020 km/sa), tavanı 40.000 fit (12.190 m) ve 1.150 mil (1.850 km) menzile sahip olması gerekiyordu. Her türlü hava koşulunda tam kapasite ve ikincil bir keşif rolü de tasarıma dahil edilmek zorundaydı. Amerikalı yarışmacılar arasında Martin XB-51 , Kuzey Amerika B-45 Tornado ve AJ Savage vardı . Süreci hızlandırmak için, yalnızca mevcut uçaklara dayalı projeler değerlendirildi ve olağandışı bir şekilde, hizmet yabancı uçak olarak kabul edildi. Bunlar arasında, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ile henüz resmi olarak hizmete girmemiş olan Kanada Avro Canada CF-100 ve British English Electric Canberra da vardı . Havacılık yazarları Bill Gunston ve Peter Gilchrist, "Bu ilk deneme grubunun Amerikalıları Canberra'nın iş için ideal olduğuna ikna etmiş olması muhtemel görünüyor, ancak ABD Senatosunu tatmin etmek için tüm olası yarışmacıların rekabetçi bir değerlendirmesinin düzenlenmesi gerekiyordu. ".

USAF'nin değerlendirme sürecinin bir parçası olarak, beş uçağın tümü performanslarını belirlemek için bir dizi uçuşa tabi tutuldu. 21 Şubat 1951'de, Roland Beamont tarafından uçurulan bir İngiliz Canberra B.2 (WD932) transatlantik yolculuk yaptı ve yarışmaya katılmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi; Böylece Canberra, bu yolculuğu gerçekleştirerek, Atlantik Okyanusu'nu geçerek Warton, İngiltere'den Gander, Newfoundland ve Labrador , Kanada'ya 4 saat 37 dakika rekor sürede yakıtsız uçuş gerçekleştiren ilk jet uçağı oldu. . 26 Şubat 1951'de, Andrews Field , Prince George's County, Maryland'de uçuş gerçekleşti ; her uçağa, rakiplerine karşı çevikliğini ve performansını doğrudan gösteren, on dakikalık bir pencere içinde bir dizi manevra yapma görevi verildi. Gunston ve Gilchrist'e göre, Canberra, rakip uçakların herhangi birinden önemli ölçüde üstün olduğunu kanıtladı ve yarışmanın sonunda seçimi şüphesiz oldu.

Üretim düzenlemeleri

Canberra yabancı bir uçaktı, bu da performans açısından üstünlüğünün, acil ihtiyaca rağmen, özellikle de birkaç rakip yerli uçak tasarımının olması ışığında, siyasi desteği garanti etmediği anlamına geliyordu. English Electric'in USAF taleplerini karşılayabilmesi ile üretim mevcudiyeti konusunda şüphelerin yanı sıra devam eden yedek parça desteğine ilişkin sorular da vardı. Mart 1951'de bu soruların çoğu yanıtlandı; Royal Air Force siparişlerini ve diğer ihracat müşterilerinden gelenleri karşılayan üretim hatları halihazırda tam kapasitede olan English Electric, Glenn L. Martin Company ile görüşmelere başladı . Martin'in Amerika Birleşik Devletleri'nde Canberra'yı yerel olarak inşa etmek için bir lisans alması önerildi . Gunston ve Gilchrist'e göre , Canberra programının Amerikanlaştırılması , projeye yönelik siyasi muhalefetin çoğunu reddetmede etkili oldu.

B-57 için model ve prototip olarak kullanılan İngiliz yapımı Canberra B.2

23 Mart 1951'de USAF, Martin'e, USAF tanımlaması B-57A'yı (Martin dahili olarak Model 272 olarak belirledi) almış olan 250 Canberra'lık bir başlangıç ​​miktarının üretilmesini talep eden bir sözleşme yayınladı . 3 Nisan 1951'de English Electric ve Martin, Canberra'nın üretimini kapsayan resmi bir lisans anlaşması imzaladılar.

Ağustos 1951'de, Martin için bir model uçağı olarak hareket etmek, çeşitli denemeler yapmak ve gövde değişikliklerinin performans doğrulamasını desteklemek için İngiliz yapımı ikinci bir Canberra (WD940) ABD'ye uçtu. 21 Aralık 1951'de İngiliz model uçaklardan biri (WD932) kazada kayboldu; bunun daha sonra yanlış yakıt planlamasının kuyruktan ağır uçağın bir manevra sırasında tasarım sınırlarını aşmasına yol açmasından kaynaklandığı keşfedilmesine rağmen, kaza tüm programı tehlikeye attı ve Canberra karşıtı siyasi muhalefeti canlandırdı. Kaza, siyasi baskı karşısında bazı tasarım değişikliklerine yol açtı, ancak bunlar üretilecek ilk 75 uçakta uygulanmadı.

B-57A Canberra'nın teslimatının büyük aciliyeti nedeniyle, Martin tarafından gerçekleştirilen üretimin ilk aşaması, üretimi hızlandırmak için bir minimum değişim formülü kullandı; bu nedenle üretilecek ilk B-57A'lar Canberra B.2 ile büyük ölçüde aynıydı. Bu nedenle, Wright Hava Geliştirme Merkezi (WADC) tarafından talep edilen 30'dan fazla değişiklik , program takvimi veya maliyet gerekçeleriyle reddedildi. Dikkate değer bir istisna, Amerika Birleşik Devletleri'nde Wright J65 olarak lisanslı olarak üretilen, 7.200 lbf (32 kN) itme gücü üretebilen daha güçlü Armstrong Siddeley Sapphire motorlarının benimsenmesiydi . USAF, sıcak iklimlerdeki operasyonlara ağırlık verdiği ve RAF'ın operasyon uygulamalarından biraz daha yüksek bir maksimum brüt ağırlıkta uçmayı amaçladığı için , İngiliz yapımı Canberra'nın Rolls-Royce Avons'unun yerine Sapphire tabanlı J65 motor seçilmişti .

Erken ABD yapımı ve İngiltere yapımı Canberras arasında birkaç küçük farklılık daha vardı. Bu değişiklikler, gölgelik ve gövde pencerelerinin hafifçe revize edilmesini, mürettebatın üçten ikiye düşürülmesini, kanat uçlarındaki yakıt tanklarının benimsenmesini, motor motorlarının ek soğutma kepçeleriyle modifiye edilmesini ve konvansiyonel "kapaklı" bomba bölmesi kapılarının yerini bir yenisiyle değiştirdi. Orijinal olarak XB-51 için tasarlanmış düşük sürtünmeli döner kapı. Bu değişikliklerin bir sonucu olarak, Amerikan uçaklarının daha fazla yakıt taşımasını sağlamak için ABD yapımı uçağın bomba bölmesi, İngiltere yapımı emsallerinden biraz daha küçüktü; ancak Canberra'nın genel dış şekli değişmeden kaldı.

Temmuz 1953'ün başlarında, ABD yapımı ilk üretim uçağı (52-1418) yola çıktı; onun yürütülen uçuşunu Bir ay sonra, bu ilk üretim uçağı düşmanlıkların bir bırakma Kore'de yürürlüğe gelmişti noktasının kullanılabileceği USAF tarafından kabul edildi Temmuz 1953 20. Bu üretilecek sekiz B-57A Canberra'dan biriydi; Artık bombardıman uçağı olarak gerekli olmadığı düşünülen bu ilk partiden kalan 67 uçak, montaj hattında tüm temel Canberra özelliklerini korurken orta irtifa keşif uçağı olarak hizmet etmek üzere dönüştürüldü ve buna göre RB- olarak yeniden belirlendi. 57A Kanberra.

Daha fazla gelişme

Uçuşta 345 Bombardıman Kanadı B-57B Canberras , 1957

Kısıtlanmış B-57A'nın yerine daha rafine bir bombardıman uçağı varyantı olan B-57B geliştirildi. Daha uzun bir geliştirme süresine sahip olan bu model, WADC tarafından önerilen yapısal ve sistem değişikliklerini içeriyordu ve bu, uçağın önceki B-57A modelinden daha uyarlanabilir olmasına neden oldu. Dış değişikliklerden en önemlisi, düz panel ön cam ve tandem oturma düzeninin eşlik ettiği avcı tarzı bir kanopinin benimsenmesiydi; bu , hem pilot hem de navigatör için daha fazla şeffaflık ve daha iyi bir görüş sağlıyor ve aynı zamanda donatılması gereken bir nişangah . B-57A'nın ilgili camlı bombalama burnu, sancak mürettebatının kokpite girişiyle birlikte silindi.

B-57B, birkaç önemli değişiklik daha getirdi. Silahlanma açısından, bu varyant üzerine dış kanat panellerine takılan, harici bombaları ve roketleri monte edebilen toplam dört sert nokta yerleştirildi . B-57B ayrıca bombardıman saldırıları için bir silah silahıyla donatıldı. Üretilecek ilk 90 uçak , kanatlara yerleştirilmiş toplam sekiz adet 0,50 cal (12,7 mm) Browning makineli tüfekle donatılmıştı ; daha sonraki uçaklarda bunlar, dört adet 20 mm M39 top düzenlemesi ile değiştirildi . B-57B'de, menteşeli kapıların yerine orijinal olarak XB-51 için tasarlanmış olan yeni bir döner bomba kapısı benimsendi; bunun daha hızlı açma/kapama ve daha az çarpma olduğunu kanıtladı, bu da isabeti artırdı ve daha yüksek saldırı hızlarına izin verdi. Yeniden tasarlanan bomba bölmesi ayrıca yerde daha hızlı geri dönüş süreleri sağladı.

Ayrıca arka gövdeye, kanatlara takılan mevcut 'parmak' tipi frenlere ek olarak çalışan hidrolik olarak çalışan üçgen havalı frenler yerleştirildi; yeni frenler, pilotlara daha yüksek düzeyde kontrol edilebilirlik sağlayarak, düşük seviyeli bombalama atışlarının doğruluğunu artırdı. B-57B, hedef yaklaşma rehberliği için bir APW-11 Bombalama Hava Radarı Yönlendirme Sisteminin yanı sıra bir APS-54 radar uyarı alıcısı ile donatıldı . Motorlar ayrıca, yerden çalıştırma arabalarına olan bağımlılığı ortadan kaldıran yeni bir kartuş çalıştırma sistemi ile donatıldı .

B-57A ve B-57B modelleri arasındaki önemli tasarım değişiklikleri, genel programda gecikmelere ve sabit fiyatlı sözleşmede önemli maliyetlere neden oldu. Gunston ve Gilchrist programın sonuçlarından bahsettiler: "Bu açıkça üreticinin hatası değildi, ancak planlanan 250 uçak siparişinin 177'si tamamlandıktan sonra para fiilen tükendi". 1954'te, B-57B'nin sunduğu ses performansına yanıt olarak, USAF büyük bir ikinci sipariş vermeyi seçti; buna 100 B-57B bombardıman uçağı, 38 B -57C eğitim uçağı ve 20 RB-57D yüksek irtifa keşif uçağı dahildir. 1955'te, 68 B-57E hedef römorkörünün son partisi sipariş edildi.

1969'da, Vietnam tiyatrosundaki muharebe operasyonları için yetenekli bir gece yasaklama uçağına yönelik taleplere yanıt olarak, uzun bir yükseltme programı sırasında toplam 16 B-57B Canberra büyük ölçüde yeniden inşa edildi. Bu uçaklar, bir AN/ANQ-139 ileriye dönük radar, bir düşük ışıklı televizyon sistemi ve bir AN/AAS-26 ileriye dönük kızılötesi dedektör içeren tamamen yeni bir burun bölümü aldı . Bir lazer telemetre/işaretleyici de kuruldu ve kanat direkleri lazer güdümlü Paveway bombalarını barındıracak şekilde değiştirilirken , ağırlıktan tasarruf etmek için tüm silahlar çıkarıldı. 1953'ten 1957'ye kadar olan üretim sırasında toplam 403 B-57 üretildi.

Operasyonel geçmiş

EB-57A, Scott AFB'ye park edilmiş , 1969
B-57B, 71 Bombardıman Filosu , Laon-Couvron Hava Üssü , 1957 dolaylarında
Füzenin test edilmesi için bir Bomarc'tan burun aşılı B-57E

B-57A, USAF tarafından savaşa hazır olarak kabul edilmedi ve uçaklar yalnızca test ve geliştirme için kullanıldı. Uçaklardan biri, kendisine yeni bir burun kaportası takan ve onu kasırgaları izlemek için kullanan ABD Hava Bürosu'na verildi . Uçak sınırlı üretime alındı. Özellikle kokpit düzenlemesi ve silah eksikliği vardı, Canberra yakın hava desteğinden ziyade yüksek hızlı, yüksek irtifa bombacısı olarak tasarlandı. Çok sayıda iyileştirme getiren kesin B-57B , ilk uçuşunu 18 Haziran 1954'te yaptı. Uçak, başlangıçta RB-57A'larla aynı motor arızalarından muzdaripti ve birkaçı yüksek hızlı düşük seviye operasyonlarda bir arıza nedeniyle kaybedildi. uçağın yere düşmesine neden olan kuyruk düzlemi aktüatörü. USAF, B-57B'nin gece davetsiz misafir rolü için yetersiz olduğunu düşünmeye başladı ve bu nedenle Martin , yanıt olarak tüm uçakları kapsamlı bir aviyonik yükseltmesinden geçirdi. Ne olursa olsun, 1957'nin sonunda, USAF taktik filoları, süpersonik Kuzey Amerika F-100 Süper Kılıçları ile yeniden donatılıyordu . Ancak tam emeklilik, Vietnam Savaşı'nın başlamasıyla ertelendi .

Keşif ve elektronik harp B-57'ler

Ayrıca bakınız: 7407th Squadron , Martin RB-57D Canberra ve Martin RB-57F Canberra

USAF B-57A'yı eksik bulurken, fotoğraf keşif RB-57A bazı operasyonel kullanım gördü. İlk uçuşunu Ekim 1953'te yapan RB-57A , Temmuz 1954'te Shaw Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 363. Taktik Keşif Kanadı'nı tam olarak donattı . Uçak ayrıca Almanya, Fransa ve Japonya'da USAF filolarıyla konuşlandırıldı. Ancak, operasyonel hazırlık zayıftı ve uçak, motor sorunları nedeniyle önemli üretim gecikmelerinden muzdaripti. Wright , J65 motorlarının üretimini Buick'e taşeronluk sözleşmesiyle vermişti , bu da teslimatların yavaşlamasına ve motor yağının hava alma sistemine girerek kokpiti dumanla doldurmasına neden oldu. Wright, 1954'te motor üretimini devraldığında sorunlar düzeldi. RB-57A'lar, kısmen tek motorun yetersiz kullanımından kaynaklanan yüksek kaza oranlarından da zarar gördü. Bu, tüm filonun 1955'in çoğunu yerde geçirmesine neden oldu. 1958 yılına gelindiğinde, tüm RB-57A araçları, Douglas RB-66B ve McDonnell RF-101A tarafından aktif hizmette değiştirildi . Ulusal Hava Muhafız birimleri, 1971 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin fotoğrafik araştırmaları için RB-57A'yı yaygın olarak kullandı.

Modifiye RB-57As bir dizi tarafından kullanılan 7499th Destek Grubu at Wiesbaden AB Operasyonu de, Batı Almanya "Kalp Throb" Avrupa'da keşif misyonları. On uçak Martin'in üretim hattından çekildi ve değişiklikler Ağustos 1955'te Wright Hava Geliştirme Merkezi ve Martin tarafından yapıldı. Gündüz fotoğrafçılığı rolü için kesinlikle gerekli olmayan tüm ekipmanlar elendi. Bomba bölmesi kapısı kaldırıldı ve bölgenin derisi yüzüldü. Sistem operatörü/navigatör koltuğu kaldırıldı ve pilotun navigatörün yardımı olmadan tüm keşif görevlerini yerine getirebilmesi için buruna optik bir vizör yerleştirildi. Şeffaf pleksiglas burun konisi, opak bir fiberglas koni ile değiştirildi, ancak vizör için küçük bir optik cam pencere kesildi. Uçağın J65-BW-5'lerinin yerini daha yüksek itiş gücüne sahip J65-W-7'ler aldı. Uçak RB-57A-1 olarak adlandırıldı. Ağırlık azaltma programı, RB-57A'nın ağırlığından 5665 pound azalttı ve tavan 5000 fit arttı.

İki RB-57A-1 , Çin Hava Kuvvetleri tarafından Çin üzerindeki keşif misyonları için kullanıldı; biri 18 Şubat 1958'de Çinli Mikoyan-Gurevich MiG-17 tarafından vuruldu ve pilot öldü. 1959'da, A-tiplerinin yerini almak üzere iki RB-57D teslim edildi; bunlardan biri, bir SA-2 Yönerge füzesi tarafından Çin üzerinde vurularak , karadan havaya füzelerin ilk başarılı operasyonel katılımını işaret etti. Diğer iki RB-57A, Federal Havacılık İdaresi tarafından yaklaşmakta olan jet yolcu uçağı için yüksek irtifa havayolları planlamak için kullanıldı.

1959'dan itibaren Martin , bomba bölmesindeki elektronik karşı önlemler (ECM) ekipmanı ile emekli RB-57A'ları değiştirmeye başladı . EB-57A olarak yeniden tasarlanan bu uçaklar, dost hava savunma birimlerini elektronik savaş sanatında eğitmek için saldırgan rolü oynayan Savunma Sistemleri Değerlendirme Filoları ile konuşlandırıldı. Müteakip bombardıman varyantları da bu rolü yerine getirmek için değiştirildi. Başlangıçta aktif görevli Hava Kuvvetleri birimleri tarafından yürütülse de, EB-57 görevi sonunda Ulusal Hava Muhafızlarının seçilen birimlerine göç etti . ANG'nin EB-57'leri 1980'lerde USAF'nin aktif görevli USAF tarafından işletilen daha gelişmiş General Dynamics/Grumman EF-111A Raven'ı ile değiştirildi.

Stratejik Hava Komutanlığı , 1956'dan 1964'e kadar 20 RB-57D uçağı kullandı. Kullanımları hakkında çok az şey biliniyor. Uçak, yapısal yorgunluk ve U-2 ve SR-71'in gelişi nedeniyle emekliye ayrıldı .

Uzun yıllar boyunca iki WB-57F Canberra (NASA 926 ve NASA 928) NASA tarafından yüksek irtifa atmosferik araştırmaları için uçtu ve bakımı yapıldı. Aynı iki uçak, savaş alanındaki çeşitli iletişim cihazlarını birbirine bağlayan bir alan üzerinde yüksekten uçan iletişim platformları ve diğer havadaki varlıklara bağlanan iletişim platformları olarak kullanılmak üzere dönüşümlü olarak Afganistan'a konuşlandırıldı, bunlar Savaş Alanı Havadan İletişim Bağlantı Noktası sistemi (BACN) olarak biliniyordu. 2011 yılında görev gereksinimlerini karşılamak için üçüncü bir uçağa ihtiyaç duyulduğu belirlendi ve Davis-Monthan AFB'de 40 yılı aşkın bir sürenin ardından 309. AMARG'dan ek bir WB-57 çıkarıldı ve Ağustos 2013'te NASA 927 olarak uçuş statüsüne geri döndü.

Vietnam Savaşı

Patricia Lynn RB-57E Da Nang'da, Ocak 1964
Tropic Moon III B-57G , uçağın burnuna monte edilmiş FLIR / LLLTVradar ile .
Det 1 460. Taktik Keşif Kanadı Tan Son Nhut Hava Üssü Güney Vietnam, RB-57E 55-4264 ile, 1968 başlarında

Patricia Lynn Projesi

Bir bombardıman uçağı olarak tasarlanmasına ve daha önce USAF tarafından bir savaş bölgesine konuşlandırılmamasına rağmen, Güney Vietnam'a konuşlandırılacak ilk B-57'ler saldırgan bir rolde çalıştırılmadı. Ek keşif varlıklarına, özellikle de gece çalışabilenlere duyulan ihtiyaç, 15 Nisan 1963'te iki RB-57E uçağının konuşlandırılmasına yol açtı. USAF, General Dynamics'e iki B-57E Canberra'yı (55-4243, 55–4245) tüm hava koşullarında yüksek irtifa stratejik keşif uçağı olarak. Patricia Lynn projesi kapsamında bu uçaklar, Reconofax VI kameralarını kullanarak kızılötesi kapsama alanı sağladı.

General Dynamics, B-57E'yi modifiye etmek için seçildi, çünkü Canberras'ı RB-57D ve RB-57F projeleri ile modifiye etme ve B-57'yi yüksek irtifa keşif uçağına dönüştürme konusunda geniş deneyime sahipti. B-57E'lerin ön burun bölümü, bir KA-1 36 inç ileri eğik kamerayı ve Lockheed U-2'de kullanılan bir alçak panoramik KA-56 kamerayı barındıracak şekilde değiştirildi. Özel olarak yapılandırılmış bomba bölmesi kapısının içine bir KA-1 dikey kamera, bir K-477 bölünmüş dikey gündüz-gece kamerası, bir kızılötesi tarayıcı ve bir KA-1 sol eğik kamera monte edildi. Değiştirilen uçak RB-57E olarak yeniden adlandırıldı.

2. Hava Tümeni, taktik istihbarat için umutsuzdu ve varışta RB-57E'lerle feribotla gelen pilotlar, derhal muharebe ekipleri olarak Tümen'e atandı ve Bölüm istihbarat görevlileri tarafından yapacakları keşif uçuşları hakkında misyonlar hakkında bilgi verildi.

İlk görev, 7 Mayıs 1963'te Tan Son Nhut AB'den faaliyet gösteren yüksek derecede sınıflandırılmış Patricia Lynn filosu (Müfreze 1, 33d Taktik Grubu , daha sonra 6250. Savaş Destek Grubu, daha sonra 460. Taktik Keşif Kanadı ) tarafından uçtu . Müfreze, Viet Cong (VC) ana kamplarını, küçük silah fabrikalarını ve depolama ve eğitim alanlarını belirlemek için gece keşif misyonları uçtu . Soruşturmalar şimdiye kadar sadece arzu edilen sonuçları verdi. Gece görüntüleri VC eğitimi ve ana kampları gösterdi; RF-101 Voodoo ekiplerinin gün boyunca üzerinden uçtuğu ve havadan bulamadıkları küçük, gizli fabrikalar ve depolama çöplükleri. 1963'teki mevcut RF-101'ler, kameralarıyla uçuş başına yalnızca birkaç kilometreyi (çok alçaktan uçmaları gerekiyordu) fotoğraflayabiliyordu. RB-57E'ler , 16.000 ila 17.000 fitte 2 1/2 uçuşta Kamboçya ile olan tüm sınırı üstün sonuçlarla görüntüleyebildi.

O andan itibaren, Patricia Lynn ekipleri, 1971 yılına kadar Güney Vietnam, Laos, Kamboçya ve Kuzey Vietnam bölgeleri üzerinde hem gece hem de gündüz görevlerinde uçtu ve ülkeden geri çekilen son USAF taktik uçaklarından bazıları oldu. RB-57E'ler "Moonglow" çağrı işaretini taşıyordu. Bazı görevler tek hedefler üzerinden düşük seviyede uçtu, diğerleri 4-6 spesifik hedeften oluşuyordu. Geceleri RB-57E'ler Mekong Deltası'ndaki kanalları ve nehirleri ve Güney Vietnam'ın güney kesimini uçurdu . Mürettebat karanlıkta zor olan kanalın üzerinde kalabilirse, "gerçek zamanlı" IR ile sampan'ları tespit etmek kolaydı.

Birleşik Devletler , 3 Nisan 1965'te Laos Panhandle ve DMZ üzerinde, geceleri güneye doğru Güney Vietnam'a taşınan düşman kuvvetlerini ve malzemeyi bulup yok etmek ve gizli olarak saldırıya uğrayan hedefler üzerinde bomba hasar tespit keşif uçuşları yapmak için Çelik Kaplan Operasyonu'na başladı. Amerika Birleşik Devletleri orada savaştı. Bu uçuşlar, Bien Hoa Hava Üssü dışında faaliyet gösteren B-57B bombardıman uçakları ve bir C-130 Hercules işaret fişeği gemisiyle birlikte yapıldı. Daha sonra 1964/65'te üç uçak daha modifiye edilerek uçak sayısı beşe çıkarıldı.

Muharebe operasyonlarında iki RB-57E kaybedildi. İlk uçak (S/N 55-4243), Ağustos 1965'te düşük seviyeli bir keşif görevi sırasında küçük silahların neden olduğu bir gövde yangını sonucu kaybedildi. Mürettebat, Tan Son Nhut Hava Üssü yakınındayken güvenli bir şekilde atıldı. İkinci uçak (S/N 55-4264), 21 Ekim 1968'de, yerden ateşle başlatılan bir motor yangınının mürettebatı dışarı çıkmaya zorlamasından sonra kaybedildi.

Altıncı Patricia Lynn uçağı (55-4257) 1968'de savaş kayıplarının yerine takıma katıldı. Bu uçak , teorik olarak daha iyi keşif fotoğrafları üretecek olan sabit bir irtifada uçmasına izin vermek için tasarlanmış bir Arazi takip radarına sahipti . Ne yazık ki, uçak o kadar alçaktan (500-1000 fit) uçtu ki, tüm değerlendirme alanının fotoğrafı çekilemeden kızılötesi film kullanıldı.

Compass Eagle programı kapsamındaki bir 1968 güncellemesi, arka koltuğa IR tarayıcı sistemini izlemek için bir video ekranı verdi. Bu, mürettebatın görüntüleri geliştirmek için üsse dönmek zorunda kalmak yerine gerçek zamanlı olarak hedeflere grev çağrısı yapmasına izin verdi, bu süre zarfında düşman muhtemelen harekete geçecekti.

12 inç odak uzaklığına sahip KA-82 ve 24 inç odak uzaklığına sahip KA-83 kameraların kurulumu da dahil olmak üzere donanımda sık sık değişiklikler ve güncellemeler yapıldı. Kızılötesi ekipman, Saygon'un güneydoğusundaki Mekong Deltası boyunca geceleri VC nehri trafiğini tespit etmede faydalı oldu.

1969/70'de Patricia Lynn misyonları, 1969'da Operasyon Barrel Roll grevleri de dahil olmak üzere Laos'a ve Kamboçya'ya uçtu . Patricia Lynn operasyonu 1971'in ortalarında 460. TRW'nin devre dışı bırakılmasıyla sonlandırıldı ve hayatta kalan dört uçak Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü. .

Bilinen RB-57E Patricia Lynn uçakları şunlardı:

  • Martin B-57E-MA 55-4243 1963'te RB-57E olarak değiştirildi. Müfreze 1, 6250'nci Muharebe Destek Grubu ile çatışmada kayboldu, 5 Ağustos 1965'te karadan ateş edildiğinde ve üsse dönerken alev aldı.
  • Martin B-57E-MA 55-4245. 1963'te RB-57E olarak değiştirildi. Haziran 1971'de CONUS'a geri döndü. WB-57E'ye dönüştürüldü. BM0069 15 Haziran 1972 olarak MASDC'den emekli oldu.
  • Martin B-57E-MA 55-4237. 1964'te RB-57E olarak değiştirildi. Haziran 1971'de CONUS'a geri döndü. WB-57E'ye dönüştürüldü. BM0070 28 Haziran 1972 olarak MASDC'den emekli oldu.
  • Martin B-57E-MA 55-4249. 1964'te RB-57E olarak değiştirildi. Haziran 1971'de CONUS'a geri döndü. WB-57E'ye dönüştürüldü. BM0068 15 Haziran 1972 olarak MASDC'den emekli oldu.
  • Martin B-57E-MA 55-4264. 1965 yılında RB-57E olarak değiştirildi. Müfreze 1, 460th Tactical Reconnaissance Wing, 25 Ekim 1968, Truc Giang, Güney Vietnam'ın 3 mil GB'lık kara ateşiyle vurulduktan sonra, savaşta kayboldu. Her iki mürettebat güvenli bir şekilde çıkarıldı ve kurtarıldı.
  • Martin B-57E-MA 55-4257. 1968'de RB-57E olarak değiştirildi. Arazi takip radarı ile donatılmıştır. 1971'de EB-57E'ye dönüştürüldü ve ADC 4677th Defense Systems Assessment Squadron , Hill AFB, Utah'a transfer edildi . 1979'da MASDC'den emekli oldu.

Daha sonra 1965 yılının Ağustos ayında , önce Yunan Tanrısı projesi ve ardından Mad King projesi altında Kuzey Vietnam SAM siteleri hakkında bilgi toplamak amacıyla Udorn, RTAB'a tek bir RB-57F konuşlandırılacaktı . Aralık ayında, Sky Wave projesi kapsamında bu amaç için başka bir RB-57F konuşlandırılacaktı . Her iki proje de yararlı sonuçlar elde etmedi ve sırasıyla Ekim 1965 ve Şubat 1966'da sonlandırıldı.

Bombalama ve yasaklama

Gerçek muharebe yeteneğine sahip B-57B'lerin Ağustos 1964'te 8. ve 13. Bomba Filolarından Bien Hoa Hava Üssü'ne konuşlandırılması , varışta iki uçağın kaybedilmesi ve birinin çarpışmalarda hasar görmesiyle başladı. Aynı yılın Kasım ayında bir Viet Cong havan saldırısında hasar gören başka bir 15 uçakla birlikte beş uçak daha imha edildi . Eğitim uçuşları olarak belirlenen düşük seviyeli sortiler, psikolojik etki yaratması umuduyla yapıldı. Sonuç olarak, ilk savaş görevi sadece 19 Şubat 1965'te uçtu. Kuzey Vietnam'a ilk gezi 2 Mart'ta Rolling Thunder Operasyonunun bir parçası olarak gerçekleşti . Uçak tipik olarak bomba bölmesinde dokuz adet 500 lb (227 kg) bomba ve kanatların altında dört adet 750 lb (340 kg) bomba taşıyordu. Nisan ayında Canberras, USAF'nin Fairchild C-123 Sağlayıcısı veya Lockheed C-130 Hercules işaret fişeği gemileri ve USN'nin EF-10B Skyknight elektronik savaş uçağı tarafından desteklenen gece davetsiz misafir misyonlarını uçurmaya başladı .

US B-57 Canberras, esas olarak dalış bombalama ve bombardıman için kullanıldı, ilk modellerde kanat başına dört tane olmak üzere sekiz .50 kalibrelik makineli tüfek monte edildi . Daha sonraki modeller , bombardıman için kanat başına iki adet olmak üzere dört adet 20 mm'lik top monte etti . Bu silahlar, bomba yükleri ve dört saatlik uçuş süresi ile birleştiğinde, onları Ho Chi Minh yolu boyunca olağanüstü kamyon katilleri kadar mükemmel yer destek uçakları haline getirdi . Vietnam'da geçirdiği sekiz yılın büyük bir bölümünde kötü şöhretli "yol" boyunca görev yapan Canberras, Barrel Roll , Steel Tiger ve Tiger Hound operasyonları sırasında kamyon avlama kampanyalarına katıldı ve Canberra ekiplerinden oluşan "Centurion Club" ile ün kazandı ve 100 kişiye ulaştı. kamyon öldürür.

16 Mayıs 1965'te Biên Hòa'daki pistte silahlı bir B-57B patladı ve zincirleme bir reaksiyonla diğer 10 Canberra'yı, 11 Douglas A-1 Skyraider'ı ve bir Vought F-8 Crusader'ı yok etti . Muharebe yıpratma nedeniyle, Ekim 1966'da yılında, B-57Bs transfer edildiler Phan Rang onlar faaliyete desteklenen demir üçgen Avustralyalı yapılmış birlikte Canberra B.20s ait No. 2 Filosu RAAF . Uçak ayrıca Ho Chi Minh patikasına karşı gece yasaklama misyonlarını uçmaya devam etti. Güneydoğu Asya'ya konuşlandırılan 94 B-57B'den 51'i muharebede ve diğer yedi Canberra başka nedenlerle kaybedildi. 1969'a kadar sadece dokuz kişi uçuyordu.

B- 57'ler, 1970 sonbaharında Tayland'da konuşlandırılan Tropic Moon III B-57G şeklinde Güneydoğu Asya'ya döndü. çeşitli yeni sensörler ve diğer ekipmanlar ve lazer güdümlü mühimmat düşürme yeteneğine sahipti. B-57G ve AC-130A/E arasındaki Commando Hunt V Operasyonu sırasında sorti başına göreli öldürme oranları , ilkinin kamyon avcısı rolüne uygun olmadığını gösterdi. Her ikisini birleştirme girişimi, bir B-57G'nin, Pave Gat projesi kapsamında bir savaş gemisi olarak tek bir M61 20mm top ile bir Emerson TAT-161 taretinin özel bir bomba bölmesi kurulumunu barındıracak şekilde modifiye edilmesine yol açtı . Tropic Moon III B-57G'lerin görev süresi rekabeti nedeniyle Florida, Eglin AFB'deki testlerde yaşanan gecikmelerden sonra , Pave Gat testleri "B-57G'nin gece veya gündüz 20 mm'lik topuyla sabit veya hareketli hedefleri vurabileceğini kanıtladı. mühimmat 4.000 mermi ile yüklü, Serme Gat B-57G gibi birçok 20 kadar hedefler olarak üç kez vurabilir bomba taşıyan B-57G. döşemek Gat ederken, ofset pozisyonlardan ateş ederek uçaksavar ateşi önlemek olabilir uçağı bomba taşıyıcı doğrudan hedefin üzerinden geçmek zorunda kaldı." Ancak, Ağustos 1971'de B-57G filosunun 1972 başlarında ABD'ye iade edilmesine karar verildiğinden ve yetersiz değerlendirme süresi kaldığından , Yedinci ve On Üçüncü Hava Kuvvetleri ve diğerleri tarafından SEA'ya konuşlandırmaya direnildi. Pave Gat Projesi 21 Aralık 1971'e son verildi. B-57G, Mayıs 1972'de Tayland'dan çıkarıldı. B-57G programının devamı için planlar kaldı, ancak çatışma sonrası harcama kesintileri bu planların terk edilmesini zorunlu kıldı.

Ana madde: Işık Tutma Operasyonu

Kısa bir süre için Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (RVNAF) personeli dört adet B-57B uçağı işletti. RVNAF hiçbir zaman resmi olarak uçağın kontrolünü ele geçirmedi ve RVNAF pilotlarının B-57'nin fiziksel yeteneklerinin ötesinde olduğu yönündeki açık iddiaları da dahil olmak üzere kazalar ve diğer sorunlardan sonra program Nisan 1966'da sonlandırıldı ve uçak kendi görevlerine iade edildi. orijinal USAF birimleri.

Vietnam Savaşı sırasında toplam 58 B-57 Canberra'nın kaybolduğu kaydedildi; Bunlardan 26'sı karadan, 5'i havan topu ve kara saldırısına, 4'ü havadan çarpışmaya, 10'u hava sahası kazara bomba patlamasına, 7'si operasyonel sebeplere ve 6'sı da kaza nedeniyle kaybedildi. bilinmeyen nedenlere. Bu rakamlara 1. Det 33. Taktik Grubundan iki B-57E Canberra dahildir.

Pakistan

Pakistan Hava Kuvvetleri B-57'ler

Pakistan Hava Kuvvetleri B-57 ana kullanıcılarından biridir ve Hindistan ile iki savaşlarda bunu kullanmıştır. In 1965 Hint-Pakistan Savaşı , B-57s bomba üzerinde 600 ton bırakarak 167 sorti uçtu. Bir RB-57F elektronik istihbarat uçağı ile birlikte üç B-57 (düşman eyleminin bir sonucu olarak yalnızca bir tanesi) eylemde kayboldu. Savaş sırasında, PAF'ın bombardıman kanadı kuzey Hindistan'daki hava limanlarının konsantrasyonuna saldırıyordu. Düşman avcı-bombardıman uçaklarından kaçınmak için, B-57'ler birkaç farklı hava üssünden hareket ediyor, saldırıya uğramamak için havalanıyor ve farklı üslere geri dönüyordu. B-57 bombardıman uçakları, hedeflerinin üzerine yaklaşık 15 dakikalık aralıklarla bir akış halinde ulaşacak ve bu da genel IAF çabasında büyük bir kesintiye neden oldu. O zamanlar bilinmeyen Pakistanlı uçan as , 8-Pass Charlie , (Filo Lideri Najeeb Ahmad Khan, Sitara-e-Jurrat), B-57'nin bombalarının her biri ile farklı hedefleri bombalamak için ay ışığında sekiz geçiş yapmak için rakipleri tarafından seçildi. .

1971 Hint-Pakistan Savaşı sırasında, PAF tekrar B-57'yi kullandı. Açık ilk gece , 12 IAF pistleri hedef alındı ve 183 bombaların toplam 6 gün 6 saat yararsız Hint havaalanlarını render düştü. Savaş ilerledikçe, PAF B-57'ler birçok gece görevi gerçekleştirdi. 1965'ten daha yüksek bir yıpranma oranı vardı ve savaşın sonunda en az beş B-57 hizmet dışı kaldı.

PAF'ın B-57 Filosu, bu tür dört uçaktan oluşan düzenli bir akrobasi ekibi oluşturan ilk kişi oldu.

1985 yılında PAF hizmetinden emekli oldular.

Varyantlar

USAF B-57, 750 lb (340 kg) bomba atıyor
Bir WB-57F , NASA JSC'deki üssünün yakınında Meksika Körfezi üzerinde uçuyor .
İçinde üç WB-57F'den biri olan Ellington sahasının 990 hangarının panoraması.
B-57A
İlk üretim versiyonu; sekiz inşa etti.
B-57B
Kesin üretim versiyonu, tandem kokpit, 8x 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfekler veya 4x 20 mm toplar, dört kanat altı sert noktası; 202 inşa etti.
B-57C
Çift kontrollü eğitim uçağı, ilk uçuş: 30 Aralık 1954; 38 inşa edilmiştir.
B-57E
Çift kontrollü eğitim ve hedef römorkör, ilk uçuş: 16 Mayıs 1956; 68 inşa etti.
B-57G
FLIR, LLTV ve burunda lazer işaretleyici ile gece davetsiz misafirleri olarak modifiye edilmiş, lazer güdümlü bombalar kullanabilen B-57B'ler; 16 dönüştürülür.
EB-57A
RB-57A'lardan dönüştürülmüş elektronik saldırgan uçak.
EB-57B
B-57B'lerden dönüştürülmüş ECM uçağı.
EB-57D
RB-57D'lerden dönüştürülmüş ECM uçağı.
EB-57E
RB-57E'lerden dönüştürülmüş elektronik saldırgan uçak.
RB-57A
Bomba bölmesinin arkasına yerleştirilmiş kameralı fotoğraf keşif versiyonu; 67 inşa etti. RB-57A aviyonikleri, bir AN/APS-11A aktarıcısı ve komut rehberliği için (SOL, SAĞ, CLIMB, DESCEND, BOMB, vb.) AN/APA-90 Gösterge Grubu içeriyordu ve " MSQ-1 kontrollü nokta atışı fotoğrafçılığı" için test edildi . 1954 ("Gece Fotoğraf Bombası" kapasitesi 21 M-120 Photoflash Bombs idi ).
RB-57B
Ulusal Hava Muhafızları için B-57B'lerden dönüştürülmüş foto-keşif uçağı .
RB-57C
Ulusal Hava Muhafızları için B-57C'lerden dönüştürülmüş foto-keşif uçağı.
RB-57D
bakınız: Martin RB-57D Canberra
Yüksek irtifa stratejik keşif versiyonu, J57-P-9 motorları, kanat açıklığı 32.31 m'ye yükseltildi, ilk uçuş: 3 Kasım 1955; 20 inşa etti.
RB-57E
Ulusal Hava Muhafızları için temel foto-keşif dönüşümü.
RB-57E ( Patricia Lynn Projesi )
Vietnam Savaşı sırasında "Patricia Lynn" görevlerinde kullanılan, her hava koşulunda kullanılabilen keşif uçağı olarak modifiye edilmiş B-57E'ler; altı dönüştürülür.
RB-57F
bakınız: Martin RB-57F Canberra
General Dynamics tarafından geliştirilen yüksek irtifa stratejik keşif versiyonu . Pratt & Whitney TF33 turbofan motorları, kanat açıklığı 122 ft'e (37.5 m) yükseldi, ilk uçuş 23 Haziran 1963; 21 inşa etti.
WB-57D
Nükleer atmosferik örnekleme testi için kullanılan Hava Durumu Servisi RB-57D'ler.
WB-57F
Hava Durumu Servisi, WB-57D'leri yükseltti. 1960-1971 yılları arasında NOAA tarafından kullanılmıştır . Şu anda WB-57 - JSC olarak belirlenmiştir. Üç uçak (kayıt numaraları N926NA, N927NA ve N928NA), uzay ve yer bilimleri araştırmaları için Houston, Teksas'taki NASA Johnson Uzay Merkezi (JSC) tarafından işletilmektedir .

operatörler

English Electric Canberra (koyu mavi) ve B-57 (açık mavi) operatörler
 Pakistan
 Tayvan
 Amerika Birleşik Devletleri
Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin B-57 birimlerinin listesi

Sergilenen uçak

EB-57E, Wings Over the Rockies Müzesi, Colorado, 2007
RB-57A
B-57B
Hava Hayvanat Bahçesi'nde sergilenen B-57B
EB-57B
B-57C
B-57E
EB-57E
RB-57D

Özellikler (B-57B)

B/C modeli, 3 görünüm

Quest for Performance , Jet Bombers'tan alınan veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 (pilot, navigatör)
  • Uzunluk: 65 ft 6 inç (20.0 m)
  • Kanat açıklığı: 64 ft 0 inç (19,5 m)
  • Yükseklik: 14 ft 10 inç (4,52 m)
  • Kanat alanı: 960 sq ft (89 m 2 )
  • Boş ağırlık: 27.090 lb (12.285 kg)
  • Brüt ağırlık: 40.345 lb (18.300 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 53.720 lb (24.365 kg)
  • Sıfır kaldırma sürtünme katsayısı : 0.0119
  • Sürükleme alanı: 11,45 ft 2 (1,06 m 2 )
  • En boy oranı : 4.27
  • Santral: 2 × Wright J65-W-5 turbojet , her biri 7,220 lbf (32.1 kN) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 2500 ft'de (760 m) 598 mil (960 km/sa, 520 kn)
  • Maksimum hız: Mach 0.79
  • Seyir hızı: 476 mil (765 km/sa, 414 kn)
  • Durma hızı: 124 mil (200 km/sa, 108 kn)
  • Savaş menzili: 5,250 lb (2,380 kg) bomba ile 950 mil (1.530 km, 825 nmi)
  • Feribot menzili: 2.720 mil (4.380 km, 2.360 nmi)
  • Servis tavanı: 45.100 ft (13,745 m)
  • Tırmanma hızı: 6.180 ft/dak (31,4 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 42 lb/sq ft (205 kg/m 2 )
  • İtme/ağırlık : 0.36
  • Kaldırma-sürükleme oranı : 15.0

silahlanma

  • Silahlar: 4× 20 mm (0.787 inç) M39 top , 290 mermi/tabanca
  • Bombalar:
    • 4.500 lb (2.000 kg), nükleer bombalar dahil, bomba bölmesinde
    • Güdümsüz roketler dahil olmak üzere dört harici sabit noktada 2.800 lb (1.300 kg)

aviyonik

  • APW-11 Bombalama Hava Radarı Yönlendirme Sistemi
  • SHORAN bombalama sistemi
  • APS-54 Radar İkaz Alıcısı

Ayrıca bakınız

Harici video
video simgesi Martin B-57 Canberra ile ilgili belgesel
video simgesi B-57 Canberras'ın hizmetteki görüntüleri
video simgesi B-57 Acil Tek Motorlu İniş Prosedürü ile ilgili dönem filmi
video simgesi NASA B-57 Canberra, Prestwick, İskoçya

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Anderton, David A. BofAeE, AFAIA. "Martin B-57 Gece Davetsiz Misafirleri ve General Dynamics RB-57F". Profildeki Uçak, Cilt 14 . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profile Publications Ltd., 1974, s. 1-25. ISBN  0-85383-023-1 .
  • Bell, T E. B-57 Vietnam Savaşı Canberra Birimleri (Osprey Savaş Uçağı # 85). Oxford, Birleşik Krallık: Osprey, 2011. ISBN  978-1-84603-971-3 .
  • Drendel, Lou. Güneydoğu Asya üzerinde Hava Savaşı, Cilt 1, 1962-1966 . Carrolton, Teksas: Squadron/Signal Publications, Inc, 1982. ISBN  0-89747-134-2 .
  • Gordon, Doug (Temmuz-Ağustos 2001). "Tac Recon Masters: Avrupa'da 66. Taktik Keşif Kanadı, Birinci Bölüm". Hava Tutkunları (94): 31-39. ISSN  0143-5450 .CS1 bakımı: tarih formatı ( bağlantı )
  • Gunston, Bill ve Peter Gilchrist. Jet Bombardıman Uçağı: Messerschmitt Me 262'den Gizli B-2'ye . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • Hobson, Chris. Güneydoğu 1961-1973'te Vietnam Hava Kayıpları, USAF/Donanma/Deniz, Sabit Kanatlı Uçak Kayıpları . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Jagan Mohan, PVS ve Samir Chopra. 1965 Hindistan-Pakistan Hava Savaşı. Delhi: Manohar, 2005. ISBN  978-8-17304-641-4
  • Jones, Barry. "Güzel Bir Küçük Kazanan". Uçak , Cilt 34, Sayı 10, Ekim 2006.
  • Knaack, Marcelle Size. ABD Hava Kuvvetleri Uçak ve Füze Sistemleri Ansiklopedisi: Cilt II: İkinci Dünya Savaşı Sonrası Bombardıman Uçakları, 1945–1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1988. ISBN  0-16-002260-6 .
  • Mesko, Jim. VNAF, Güney Vietnam Hava Kuvvetleri 1945-1975 . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, Inc, 1987. ISBN  0-89747-193-8 .
  • Mikesh, Robert. "İngiliz satın alın, Amerikan ile uçun." Kanatlar , Ekim 1977.
  • Mikesh, Robert C. "Martin B-57 Canberra. Komple Kayıt". Atglen, Pensilvanya: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN  0-88740-661-0 .
  • Pfau, Richard A. ve William H. Greenhalgh, Jr. Güneydoğu Asya'daki Hava Kuvvetleri B-57G – Tropic Moon III 1967–1972 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Karargahı, 1978.
  • Smith, Mark E. Güney Doğu Asya'da USAF Keşfi (1961–66). San Francisco, California: Karargah, Pasifik Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Departmanı, 1966.

Dış bağlantılar