Birinci Dünya Savaşı'nda Havacılık - Aviation in World War I
.jpg)
Birinci Dünya Savaşı , büyük ölçekli uçak kullanımını içeren ilk büyük çatışmaydı . Bağlı gözlem balonları zaten birkaç savaşta kullanılmıştı ve yoğun bir şekilde topçu tespitinde kullanılacaktı . Almanya istihdam zeplinler için keşif üzerinde Kuzey Denizi ve Baltık ve aynı zamanda için stratejik bombalama Britanya ve Doğu Cephesi operasyonlarla aşırı.
Uçaklar savaşın başlangıcında askeri kullanıma yeni giriyordu. Başlangıçta, çoğunlukla keşif için kullanıldılar . Pilotlar ve mühendisler deneyimlerinden bir şeyler öğrenerek avcı uçakları , bombardıman uçakları ve hendek uçakları dahil olmak üzere birçok özel türün geliştirilmesine yol açtı .
As savaş pilotları modern şövalyeler olarak tasvir edildi ve birçoğu popüler kahramanlar oldu. Savaş ayrıca , savaşan ulusların hava savaşı çabalarını yönlendirmek için yüksek rütbeli subayların atanmasını da gördü .
Uçakların savaşın seyri üzerindeki etkisi stratejik olmaktan çok taktiksel olsa da, en önemlisi kara kuvvetleriyle doğrudan işbirliği (özellikle topçu ateşi mesafesi ve topçu ateşi), gelecekteki savaşlarda uçakların stratejik rollerinde ilk adımlar da önceden haber verildi. .
Savaşın ilk yılları
Uluslararası Hukuk Enstitüsü'nün 1911'deki Madrid toplantısında, uçakların keşif görevlerinde kullanımını sınırlamak ve silah platformları olarak kullanılmalarını yasaklamak için bir yasa önerildi. Bu yasanın kökleri, uçakların savunmasız şehirlere saldırmak için kullanılacağı ve Den Lahey Düzenlemesi'nin (savaşları düzenleyen uluslararası yasalar dizisi) 69. Maddesini ihlal edeceği korkusuna dayanıyordu .
Savaşın başlangıcında, savaşta uçakların kullanışlılığı konusunda bazı tartışmalar vardı. Özellikle birçok kıdemli subay şüpheci kaldı. Bununla birlikte, 1914'ün ilk seferleri, süvarilerin , yirminci yüzyıl ordularının büyük ölçüde artan ateş gücü karşısında, generalleri tarafından beklenen keşifleri artık sağlayamayacağını kanıtladı ve uçakların , erken de olsa, en azından düşmanı bulabileceği çabucak anlaşıldı. Hava keşifleri, ilgili tekniklerin yeniliği nedeniyle engellendi. Erken şüphecilik ve düşük beklentiler, mevcut ilkel uçakların yeteneklerinin ötesinde gerçekçi olmayan taleplere hızla dönüştü.
Öyle olsa bile, hava keşifleri 1914'teki "hareket savaşında", özellikle de Müttefiklerin Fransa'nın Alman işgalini durdurmasına yardım etmede kritik bir rol oynadı. Ağustos 1914 22 günü, İngiliz Kaptan LEO Charlton ve Teğmen VHN Wadham Alman General bildirdi Alexander von Klück ordusu çevrelemek için hazırlanıyordu BEF diğer tüm istihbarat ters. İngiliz Yüksek Komutanlığı raporu not aldı ve Mons'tan çekilmeye başladı ve 100.000 askerin hayatını kurtardı. Daha sonra, Birinci Marne Savaşı sırasında , gözlem uçakları Alman hatlarında zayıf noktalar ve açık kanatlar keşfetti ve müttefiklerin bunlardan faydalanmasına izin verdi.
Almanya'da ilk Zeppelin hava gemilerinin büyük başarıları , havadan ağır uçakların önemini büyük ölçüde gölgede bırakmıştı. Ağustos 1914'te orduya ait yaklaşık 230 uçaktan oluşan kağıt gücünden sadece 180'i herhangi bir şekilde kullanılabildi. 1911, 1912 ve 1913'teki Fransız askeri havacılık tatbikatları, süvari (keşif) ve topçu (tespit) ile işbirliğine öncülük etmişti, ancak ivme bir şekilde yavaşlıyordu.
Büyük Britanya "geç başladı" ve başlangıçta büyük ölçüde Fransız uçak endüstrisine, özellikle uçak motorlarına güvendi. Ağustos 1914'te (yaklaşık 184 uçaktan oluşan) toplam müttefik hava savaşı çabalarına ilk İngiliz katkısı, yaklaşık 30 kullanılabilir makineli üç filoydu. Savaşın sonunda, Büyük Britanya, dünyanın ilk hava kuvvetini, ordudan veya deniz kontrolünden bağımsız olan Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni kurmuştu . Amerikan ordusu ve donanma hava hizmetleri çok gerideydi; 1917'de bile, Birleşik Devletler savaşa girdiğinde, savaş uçakları için neredeyse tamamen Fransız ve İngiliz uçak endüstrilerine bağımlı olacaklardı.
1914 Almanların büyük bir hava 'darbe' idi Tannenberg savaşında de Doğu Prusya beklenmedik bir Rus saldırısı tarafından rapor edildi Leutnants çekilmeye mecbur olduğunu Ruslar sonuçlanan Canter ve Mertens.
Erken Batı Cephesi keşif görevleri
1914'ün sonunda, Almanlar ve Müttefikler arasındaki hat, Kuzey Denizi'nden Alpler'e kadar uzanıyordu. İlk "hareket savaşı" büyük ölçüde sona erdi ve cephe durağan hale geldi. Kısa menzilli keşif filolarının üç ana işlevi Mart 1915'e kadar ortaya çıkmıştı.
İlki fotoğrafik keşifti: düşman siper sisteminin eksiksiz bir mozaik haritasını oluşturmak. İlk hava kameraları cam plakalar kullandı. ( Kodak selüloz filmi icat edilmişti, ancak bu aşamada yeterli çözünürlüğe sahip değildi).
Topçu "tespiti", topçuların göremediği hedeflere topçu atışlarını mümkün kıldı. Bir uçaktan telsiz telefonu henüz pratik değildi, bu nedenle iletişim bir sorundu. Mart 1915'e kadar, "topçu gözlemi" görevlerinde iki kişilik bir tipik olarak Mors kodu kullanarak yayın yapan ilkel bir radyo vericisi ile donatılmıştı , ancak alıcısı yoktu. Topçu bataryası, önceden düzenlenmiş desenlerde zemine beyaz kumaş şeritleri sererek uçağa sinyal verdi. Gözlem görevleri, saha telefonuyla pilleriyle doğrudan iletişim kurabilen, ancak hedeflerin yerini belirleme ve atış düşüşünü bildirme konusunda çok daha az esnek olan bağlı balonlarla paylaşıldı .
"Temas devriyesi" çalışması, savaş alanı üzerinde uçarken ilerleyen piyadelerle iletişim kurarak savaşın gidişatını takip etmeye çalıştı. Dönemin teknolojisi telsiz temasına izin vermezken, uçaktan mesajların bırakılması da dahil olmak üzere sinyal verme yöntemleri zorunlu olarak kaba idi. Askerler, dost ve düşman arasında ayrım yapmayı sorunlu buldukları için başlangıçta konumlarını uçağa açıklamak konusunda isteksizdiler.
Her türlü keşif uçuşu gibi tehlikeli bir işti. RFC (Kraliyet Uçan Kolordu) için tüm savaş için en kötü ay olan Nisan 1917'de, Batı Cephesinde bir İngiliz pilotun ortalama yaşam süresi 69 uçuş saatiydi.
Erken bombalama çabaları
Tipik 1914 uçakları yalnızca çok küçük bomba yükleri taşıyabiliyordu - bombaların kendileri ve depoları hala çok basitti ve etkili bomba nişangahları hala geliştirilecekti. Bununla birlikte, stratejik ve taktik bombalamanın başlangıcı savaşın ilk günlerinden kalmadır. RNAS'ın Eylül, Ekim ve Kasım 1914'te Düsseldorf, Köln ve Friedrichshafen'deki Alman hava gemisi hangarlarına yaptığı baskınların yanı sıra Brieftauben Abteilung Ostende'nin oluşumu dikkat çekicidir .
Hava muharebesinin şafağı
Dickson'ın tahmin ettiği gibi, başlangıçta hava muharebesi son derece nadirdi ve kesinlikle keşfe tabiydi. Gülümsemeler ve dalgalardan daha savaşçı bir şey olmayan rakip keşif uçağı mürettebatının hikayeleri bile var. Bu, kısa süre sonra el bombaları ve diğer nesneleri fırlatmaya , hatta kancaları tutmaya kadar ilerledi . Diğeri tarafından alaşağı ilk uçak Avusturyalı bir keşif uçağı oldu rammed Rus pilotu tarafından 8 Eylül 1914 tarihinde Pyotr Nesterov'un içinde Galiçya yılında Doğu Cephesi'nde . Saldırının sonucunda her iki uçak da düştü, tüm yolcular öldü. Sonunda pilotlar düşman uçaklarına elde tutulan ateşli silahlarla ateş etmeye başladılar , ancak tabancalar çok hatalıydı ve tek atış tüfeklerin isabet alması pek olası değildi. 5 Ekim 1914'te Fransız pilot Louis Quenault ilk kez bir Alman uçağına makineli tüfekle ateş açtı ve giderek daha fazla uçak makineli tüfekle donatıldığı için hava savaşı dönemi başladı.
Savaş uçaklarının evrimi
itici çözüm
1912 gibi erken bir tarihte, İngiliz firması Vickers'ın tasarımcıları makineli tüfek taşıyan uçakları deniyordu. İlk somut sonuç, Londra'daki 1913 Aero Show'da sergilenen Vickers Experimental Fighting Biplane 1 oldu . ve gelişmiş formda Şubat 1915'te FB.5 olarak ortaya çıktı. Kraliyet Uçak Fabrikası F.E.2b ve Airco DH.1 gibi bu öncü avcı uçağı , itici bir tipti . Bunlar, traktör konfigürasyon tasarımında olduğu gibi, uçağın önünden ziyade geriye dönük, pilotun arkasında motor ve pervaneye sahipti . Bu, tabancanın engelleyici bir pervane olmadan doğrudan ileriye doğru ateşlenebileceği ve yeniden doldurulabileceği ve uçuş sırasında temizlendiği optimal bir makineli tüfek konumu sağladı. Önemli bir dezavantaj, itici tasarımların, kuyruk ünitesini taşımak için gerekli olan dikmeler ve teçhizat tarafından yaratılan ekstra sürtünme nedeniyle aynı motor gücüne sahip traktör tiplerine göre daha düşük bir performansa sahip olma eğiliminde olmalarıydı. FE2b'nin daha güçlü bir versiyonu olan FE2d, itici avcı uçaklarının modasının geçtiği 1917 yılına kadar zorlu bir rakip olarak kaldı. Avlarını yakalamak için çok yavaşlardı.
Makineli tüfek senkronizasyonu
Bir itici "silah taşıyıcısının" öne ateşlenen topu bir miktar saldırı kabiliyeti sağladı - iki kişilik bir traktör uçağından arkaya ateş eden bir makineli tüfek montajı savunma kabiliyeti verdi. Bir traktör uçağından ileri doğru bir makineli tüfek ateşlemek için bazı araçlara, özellikle de savaş öncesi yarışçılardan uyarlanmış küçük, hafif, " keşif " uçaklarından birinden, hava muharebe görevlerinin çoğunu yerine getirecek olan bazı araçlara açık bir ihtiyaç vardı. savaşın geri kalanı. Silahı pilot ve pervane arasına yerleştirmek, doğrudan uçuş hattında ateş etmek, böylece tabanca "uçağa nişan alarak" hedeflenebilecek şekilde yerleştirmek en doğal görünüyor. Ayrıca, erken makineli tüfeklerin eğilimli olduğu sıkışmaları ve durmaları giderebilmesi için, silahın kama kısmının pilot tarafından kolayca erişilebilir olması da önemliydi. Bununla birlikte, bu bariz bir problem ortaya çıkardı: dönen bir pervane aracılığıyla "serbest" ateşlenen mermilerin yüzdesi, tahmin edilebilir sonuçlarla bıçaklara çarpacaktır. Senkronize makineli tüfeklerle yapılan erken deneyler , savaştan önce birçok ülkede gerçekleştirilmişti. O zamanlar Fransa'da Nieuport için çalışan ancak daha sonra Almanya'da LVG için çalışan Franz Schneider , 15 Temmuz 1913'te bir senkronizasyon dişlisinin patentini aldı. Erken bir Rus dişlisi Teğmen Poplavko tarafından tasarlandı: İngiltere'deki Edwards kardeşler ilk İngiliz örneğini tasarladı ve Morane-Saulnier şirketi de 1914'te sorun üzerinde çalışıyordu. Tüm bu erken deneyler, kısmen resmi atalet nedeniyle ve kısmen de tehlikeli bir şekilde seken mermiler ve parçalanan pervaneleri içeren erken senkronizasyon dişlilerinin arızaları nedeniyle resmi ilgiyi çekemedi. Lewis tabanca birçok Müttefik hava taşıtlarında kullanılan nedeniyle nedeniyle yangın düzensiz oranına eşitlemek için neredeyse imkansız olduğunu açık cıvata ateşleme çevrimi. Bristol Scouts da dahil olmak üzere bazı RNAS uçakları, doğrudan pervane diskinden ateş edecek şekilde yerleştirilmiş senkronize olmayan bir gövdeye monte Lewis tabancasına sahipti, ancak bunlar genellikle senkronize değildi. Bunun yerine pervane kanatları, vurulursa ahşabı bir arada tutmak için bantla güçlendirildi ve herhangi bir tek merminin bir bıçağa çarpma olasılığının %5'in altında olmasına dayanıyordu, bu nedenle kısa patlamalar kullanılıyorsa, geçici bir çözüm sunuyordu. ideal bir çözüm değildi.
Maxim silahlar (hem Müttefikler tarafından kullanılan Vickers (olarak ve Almanya) Parabellum MG'nin 14 ve Spandau LMG 08 ) bir vardı kapalı cıvata makat içinde zaten kurşunla başladığı döngüsünü ateş ve makat atışları, böylece kapalı mermi, döngüdeki bir sonraki adımdı. Bu, merminin tam olarak ne zaman ateşleneceğinin daha kolay tahmin edilebileceği ve bu silahların senkronize edilmesini önemli ölçüde kolaylaştıracağı anlamına geliyordu. Standart Fransız hafif makineli tüfek Hotchkiss , Lewis gibi, senkronizasyon için de uygun değildi. Kötü kalite kontrolü de çabaları engelledi ve sonuçlanmayan sık sık "ateş asma" turlarına neden oldu. Morane-Saulnier şirketi, bir pervanenin arka yüzeylerine bir merminin çarpabileceği radyal noktada takılan "saptırıcı kanatlar" (metal takozlar) şeklinde bir "güvenlik desteği" tasarladı. Roland Garros, bu sistemi Nisan 1915'te bir Morane-Saulnier L' de kullandı. Saptırılan mermiler hala hasara neden olabileceğinden, saptırıcılar ideal bir çözümde yetersiz kalsa da, birkaç öldürme yapmayı başardı. Motor arızası sonunda Garros'u düşman hatlarının arkasına inmeye zorladı ve o ve gizli silahı Almanlar tarafından ele geçirildi. Ünlü olarak, Alman Yüksek Komutanlığı , Garros'un ele geçirdiği Morane'yi , tasarımı kopyalama emriyle Alman Hava Servisi için zaten Morane tipi tek kanatlı uçaklar üreten Fokker şirketine teslim etti. Saptırıcı sistem çelik ceketli Alman mühimmatı için tamamen uygun değildi, bu nedenle Fokker mühendisleri , öncü Eindecker örneklerinde kullanılan 1915 baharında Stangensteuerung sistemini işleyerek senkronizasyon fikrini (belki de Schneider'in patentini ihlal ederek) tekrar gözden geçirmek zorunda kaldılar. savaşçı. Bu küçük tek kanatlı uçaklar ne kadar kaba olsalar da , Müttefikler tarafından " Fokker Belası " olarak bilinen bir Alman hava üstünlüğü dönemi ürettiler . Psikolojik etki malzemeyi aştı - Müttefikler şimdiye kadar havada aşağı yukarı rakipsizdi ve eski keşif uçaklarının, özellikle İngiliz BE2 ve Fransız Farman iticilerinin savunmasızlığı çok kötü bir şok oldu.
Diğer yöntemler. Diğer metodlar
Bir traktör tasarımından ileri doğru bir makineli tüfek ateşlemek için şu anda kullanılan başka bir yöntem, tabancayı pervane yayının üzerine ateş edecek şekilde monte etmekti. Bu, tabancanın çift kanatlı uçakların üst kanadına monte edilmesini ve tek kanatlı uçaklarda karmaşık sürüklenme sağlayan yapılara monte edilmesini gerektiriyordu. Tamburların veya kayışların değiştirilebilmesi veya sıkışmaların giderilebilmesi için tabancaya ulaşmak, tabanca pilota nispeten yakın monte edilebilse bile sorunlar ortaya çıkardı. Sonunda, Foster montajı , bir Lewis tabancasını RFC'de bu konumda monte etmenin aşağı yukarı standart yolu haline geldi : bu, tabancanın tambur değiştirmek için geriye kaymasına ve ayrıca yukarıya doğru bir açıyla ateşlenmesine izin verdi, çok etkili bir saldırı yolu kuyruğunun altındaki "kör noktadan" bir düşman. Bu tür bir montaj, yalnızca pervane kavisinin tepesine yakın konumlandırılmış bir üst kanadı olan bir çift kanatlı için mümkündü - dönemin kırılgan kanat yapılarına önemli ölçüde baskı uyguladı ve gövdeye bir tabanca montajından daha az sertti. özellikle çok kısa mesafeden başka bir şeyde daha büyük bir mermi "dağılımı" üretir.
1915'te hava muharebe görevini görmek için Bristol Scout'un en eski versiyonları olan Scout C, RNAS hizmetinde Lewis silah yuvalarına sahipti, bunlar bazen pervane yayının üzerine yükseltildi ve bazen (görünüşe göre pervasız bir şekilde) doğrudan pervane yayından ateşlendi. senkronizasyon olmadan. 1915 ilkbahar ve yaz aylarında , Kraliyet Uçan Kolordu'ndan Kaptan Lanoe Hawker , Lewis silahını kokpitin hemen önüne, ileri ve dışa ateş etmek için, uçağının gövdesinin sol tarafında yaklaşık 30° yatay bir açıyla monte etmişti. . 25 Temmuz 1915'te Kaptan Hawker, Fliegertruppe'nin iki kişilik birkaç Alman gözlem uçağına karşı RFC seri numarası 1611 olan Scout C'yi uçurdu ve bir İngiliz savaş pilotuna verilen ilk Victoria Cross'u kazanmak için üçünü hava çarpışmalarında yenmeyi başardı. , düşman sabit kanatlı uçaklarına karşı nişan alırken.
1915: Fokker Belası
İlk amaca yönelik savaş uçağı İngiliz Vickers FB5'i içeriyordu ve makineli tüfekler ayrıca Morane-Saulnier L ve N gibi birkaç Fransız tipine takıldı . Başlangıçta Alman Hava Servisi bu açıdan Müttefiklerin gerisinde kaldı, ancak bu durum kısa sürede çarpıcı bir şekilde değişecekti.
Temmuz 1915'te, bir makineli tüfeğin pervanenin yayı boyunca kanatlarına çarpmadan ateş etmesini sağlayan bir " senkronizasyon dişlisi " ile hizmete giren ilk uçak olan Fokker EI , faaliyete geçti. Bu, diğer çağdaş savaş uçaklarına göre önemli bir avantaj sağladı. Toplu olarak Eindecker (Almanca " tek kanatlı " anlamına gelir) olarak bilinen bu uçak ve onun ardılları - ilk kez Müttefik avcı uçaklarına etkili bir eşdeğer sağladı. İki Alman askeri havacı, Leutnants Otto Parschau ve Kurt Wintgens , 1915 baharında Fokker firması için çalıştı ve Alman İmparatorluğu'nun Fliegertruppe pilotlarının embriyonik kuvvetine ileri ateşlenen senkronize makineli tüfeğin devrimci özelliğini gösterdi .
Senkronize silahlı bir uçağı içeren ilk başarılı çatışma, 1 Temmuz 1915 öğleden sonra , Fransa'nın Lunéville kentinin doğusunda, Fokker tarafından beş Eindecker prototipinden oluşan küçük bir seriyi göstermek için seçilen pilotlardan Leutnant Kurt Wintgens'in yaptığı sırada gerçekleşti. uçak, IdFlieg askeri seri numarası "E.5/15" taşıyan Fokker M.5K/MG Eindecker üretim prototip uçağıyla Müttefik hatlarının gerisinde bir Fransız Morane-Saulnier "Parasol" iki koltuklu gözlem tek kanatlı uçağını düşürdü . Wintgens'in uçağındaki senkronize Parabellum MG14 makineli tüfeğinden yaklaşık 200 atış , Morane Parasol'ün Gnome Lambda döner motorunu vurmuş ve onu Müttefik topraklarına güvenli bir şekilde inmeye zorlamıştı.
1915'in sonlarında Almanlar hava üstünlüğünü elde etmiş , Müttefiklerin sürekli hava keşiflerinden elde edilen hayati istihbarata erişimini daha tehlikeli hale getirmişti. Özellikle Müttefik keşif türlerinin savunmasızlığı ortaya çıktı. İlk Alman "as" pilotları, özellikle Max Immelmann kariyerlerine başlamışlardı.
Katılan gerçek Müttefik kayıplarının sayısı, 1917-18'deki yoğun hava savaşına kıyasla çeşitli nedenlerle çok küçüktü. Eindecker'ların konuşlandırılması ezici olmaktan daha azdı: yeni tip, mevcut keşif filolarına birer ikişer verildi ve Almanların, uzman avcı filoları kurmak için İngilizleri takip etmesinden yaklaşık bir yıl önceydi. Eindecker ayrıca, gelişmiş silahlarına rağmen, hiçbir şekilde olağanüstü bir uçak değildi, savaş öncesi Morane-Saulnier H'ye yakından bağlıydı , ancak çelik borulu bir gövde çerçevesine sahipti (tüm Fokker savaş zamanı uçak tasarımlarının bir özelliğiydi). ) Fransız uçaklarının ahşap gövde bileşenleri yerine.
Bununla birlikte, Almanların etkin bir şekilde havada savaştığının moral üzerindeki etkisi, İngiliz parlamentosu ve basınında büyük bir skandal yarattı. Eindecker'in yükselişi, Almanların Verdun Savaşı'nın başlangıcında elde edebildikleri sürprize de katkıda bulundu, çünkü Fransız keşif uçakları Alman mevzilerini her zamanki korumalarını sağlayamadı.
Neyse ki Müttefikler için, Fokker ile eşleşen iki yeni İngiliz avcı uçağı, iki koltuklu FE2b ve tek koltuklu DH2 zaten üretimdeydi. Bunların ikisi de iticiydi ve silah senkronizasyonu olmadan ileriye doğru ateş edebiliyorlardı. FE2b Eylül 1915'te cepheye, DH2 ise takip eden Şubat'ta cepheye ulaştı. Fransız cephesinde, pervane yayının dışında üst kanadına monte edilmiş, ileri ateşlemeli bir tabancaya sahip bir traktör çift kanatlı küçük Nieuport 11 , Ocak 1916'da hizmete girdiğinde Alman avcı uçağı için bir eşleşmeden daha fazlasını kanıtladı. Müttefiklerin Somme Muharebesi için zamanında hava üstünlüğünü yeniden kurdukları yeni tipler ve "Fokker Belası" sona erdi.
Fokker E.III, Airco DH-2 ve Nieuport 11 , savaş sırasında her iki taraf tarafından kullanılan uzun bir tek kişilik savaş uçağı serisinin ilkleriydi . Savaşçıların birincil rolünün, keşif ve topçu gözlem kaynakları olarak giderek daha önemli hale gelen düşman iki koltuklulara saldırmak ve aynı zamanda dost iki koltuklulara düşman avcı uçaklarından eskortluk etmek ve onları savunmak olacağı çok çabuk anlaşıldı . Savaşçılar ayrıca düşman gözlem balonlarına saldırmak , düşman yer hedeflerini vurmak ve dost hava sahasını düşman bombardıman uçaklarından korumak için kullanıldı .
Fokkers'ın çelik boru gövdeli uçak gövdeleri hariç, her iki tarafta da hizmette olan hemen hemen tüm savaşçılar, dış tel desteğine dayanan kumaş kaplı kanatlarla temel yapısal malzeme olarak ahşabı kullanmaya devam ettiler. Bununla birlikte, ilk pratik tamamen metal uçak, metal kaplamalı bir konsol kanat yapısı da kullanan Hugo Junkers tarafından üretildi . Bu teknolojinin ilk uçuş göstericisi olan Junkers J 1 monoplane'in ilk uçuş testleri , uçak yapısal tasarımının geleceğini müjdeleyen 1915'in sonunda gerçekleşti.
1916: Verdun ve Somme
Yeni birimler oluşturmak, onları donatmak için uçak üretmekten ve onları yönetmek için pilotları eğitmekten daha kolaydı. Temmuz 1916'da Somme Savaşı başladığında, sıradan RFC filolarının çoğu hala Fokker için kolay hedefler olduğunu kanıtlayan uçaklarla donatılmıştı. Sopwith 1½ Strutter gibi yeni tiplerin RNAS için tasarlanan üretimden aktarılması gerekiyordu. Daha da ciddisi, yedek pilotlar acınacak kadar az uçuş saati ile Fransa'ya gönderiliyordu.
Bununla birlikte, hava üstünlüğü ve "saldırı" stratejisi, RFC'nin savaşın kendisinde, o zamanlar "siper bombardımanı" olarak bilinen - modern terimlerle yakın destek - büyük ölçüde artan katılımını kolaylaştırdı . Savaşın geri kalanı için bu, kara savaşında hem saldıran hem de savunan piyadelerin sürekli olarak havadan makineli tüfekler ve hafif bombalarla saldırıya uğramasıyla düzenli bir rutin haline geldi. Bu zamanda, yerden yapılan karşı ateş, gerekli saptırma atış tekniklerinde ustalaşıldığında , daha sonra olduğundan çok daha az etkiliydi .
Alman ordusunda yalnızca savaş uçağına özel havacılık birimlerine yönelik ilk adım , Şubat 1916'da Müfettiş-Binbaşı Friedrich Stempel tarafından Kampfeinsitzer Kommando ("KEK" olarak kısaltılır) olarak adlandırılan oluşumların kurulmasıydı. Eindeckers ve 1915-16 kışında eski Feldflieger Abteilung birimlerinden ayrılan ve özellikle stratejik konumlarda çiftler ve dörtlüler halinde bir araya getirilen Pfalz E-serisi tek kanatlı uçaklar gibi ortaya çıkan diğer yeni avcı tasarımlarına dayanmaktadır. "birimleri de oluşturulmuştur Habsheim , Vaux , Avillers , Jametz ve Cunel olarak hareket etmek ve aynı zamanda, Batı Cephesi boyunca diğer stratejik konumlarda Luftwachtdienst sadece kişiden oluşan, (hava koruma gücü) birimleri. Mart 1916'da öncü bir hareketle, Alman usta hava taktisyeni Oswald Boelcke , Fokker Eindecker üçlüsünün aşınmasını ve yıpranmasını önlemek için cepheye yaklaşan Müttefik uçaklarını tespit etmek için ön hatlara yakın bir yerde "ileri gözlemciler" bulundurma fikrini ortaya attı. Verdun'un hemen kuzeyindeki Sivry-sur-Meuse'de bulunan kendi "KEK" birimiyle kurduğu keşif uçağı . Nisan 1916'ya gelindiğinde , Eindecker pilotları tarafından kurulan ve KEK oluşumları içinde kullanımlarıyla sürdürülen hava üstünlüğü , Halberstadt D.II'nin Almanya'nın ilk çift kanatlı avcı uçağı tasarımı olarak aşamalı olarak kullanılmaya başlanmasıyla birlikte, ilk Fokker D-serisi çift kanatlı uçakla uzun süredir buharlaşmıştı. savaş uçakları Halberstadt'lara katıldı ve önümüzdeki 12 ay içinde 37 yeni filo kurmak için bir hedef belirlendi - tamamen tek koltuklu avcı uçaklarıyla donatılmış ve özel olarak seçilmiş ve eğitimli pilotlar tarafından yönetilen, Müttefik savaş filolarına karşı koymak için zaten önemli başarılar elde etti. tarafından Kraliyet Uçan Kolordu ve Fransız AERONAUTIQUE Militaire . Cepheye gönderilen az sayıdaki şüpheli inşa edilmiş Fokker D.III , ikiz IMG 08'lerin 1916'nın bitiminden önce montajına öncülük etti, çünkü benzer şekilde silahlı ve çok daha zorlu yeni ikiz tabanca Albatros D.I'lerin bina numaraları iyi durumdaydı . 1917'nin ilk yarısını işaret eden Alman hava üstünlüğünü kurmanın yolu.
Müttefik hava üstünlüğü her iki savaşın zirvesinde de korundu ve Müttefik hava etkinliğinin artan etkinliği Alman Ordusunun en üst düzey Oberste Heeresleitung komuta kadrosunu rahatsız etti . Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches'in resmi olarak Luftstreitkräfte olarak bilinen şeye yeniden düzenlenmesi izledi ve genellikle Ekim 1916'ya kadar tamamlandı. Bu yeniden yapılanma sonunda 1917 ve 1918'de İngiltere'de böyle bir şaşkınlık yaratacak olan Alman stratejik bombalama filolarını üretti ve İngiliz piyadelerine Cambrai'de ve 1918'deki Alman bahar taarruzu sırasında bu kadar sıkıntı veren uzman yakın destek filoları ( Schlachtstaffeln ). Bununla birlikte, en ünlü ve dramatik etkisi, uzman avcı filolarının veya Jagdstaffeln'in yükseltilmesini içeriyordu - benzerlerinden tam bir yıl sonra birimler RFC ve Fransız Aéronautique Militaire'in bir parçası olmuştu . Başlangıçta bu birimler Halberstadt D.II (Almanya'nın ilk çift kanatlı avcı uçağı), Fokker DI ve D.II ile birlikte hayatta kalan son birkaç Eindecker s, Fokker D'den önce tek bir lMG 08 kullanan üç çift kanatlı tasarım tipi ile donatıldı. .III ve Albatros DI ikiz tabanca tipleri Cepheye geldi.
1917: Kanlı Nisan
1917'nin ilk yarısı jagdstaffeln için başarılı bir dönemdi ve çok daha büyük olan RFC, rakiplerinden önemli ölçüde daha fazla kayıp verdi. Sopwith Pup , Sopwith Triplane ve SPAD S.VII gibi yeni Müttefik savaşçıları hizmete girerken, bu aşamada sayıları azdı ve düşük ateş gücünden muzdaripti: üçü de sadece tek bir senkronize Vickers makineli tüfekle silahlanmıştı. Öte yandan, jagdstaffeln , eski rengarenk ekipman dizisini , ikiz senkronize MG08'lerle donanmış Albatros D serisi uçaklarla değiştirme sürecindeydi. DI ve d.II geç 1916 yeni ile başarıya ulaşmıştır Albatros D.III yapısal güçlüklere rağmen, oldu, o dönemde "Batı Cephesi'nde iyi mücadele izci". Bu arada, çoğu RFC iki kişilik filosu hala BE.2e'yi uçurdu, BE.2c'de çok küçük bir gelişme ve hala havadan havaya muharebe için temel olarak uygun değil.
Bu, " Kanlı Nisan " olarak bilinen Nisan 1917 bozgunu ile sonuçlandı . Trenchard'ın çoğu muharebeyi hatların Alman tarafında uçan "saldırı devriyesi" politikası muhafaza edilmesine rağmen, RFC özellikle ciddi kayıplara uğradı .
1917'nin son yarısında , tümü iki ileri atış makineli tüfekle donatılmış İngiliz Sopwith Camel ve SE5a ve Fransız SPAD S.XIII , sayılarda kullanılabilir hale geldi. RFC sıradan iki kişilik bölük alınan Ke8 veya FK8 değil olağanüstü savaş uçaklarının, ancak yerini BE.2e çok daha az savunmasız. FE2d sonunda Bristol F.2b'de değerli bir ikame aldı . Öte yandan, en son Albatros, DV , Pfalz D.III gibi bir hayal kırıklığı olduğunu kanıtladı . Egzotik Fokker Dr.I , Albatros gibi yapısal sorunlarla boğuşuyordu . Yılın sonunda, hava üstünlüğü sarkacı bir kez daha Müttefiklerin lehine dönmüştü.
1918 - Bahar Taarruzu
Rusların teslim olması ve Mart 1918'de Brest-Litovsk Antlaşması ve bunun sonucunda Doğu Cephesinden birliklerin serbest bırakılması , Almanlara, Amerikalılar etkin bir şekilde dahil olmadan önce savaşı kazanmaları için "son bir şans" verdi. Bu, 21 Mart'ta başlayan savaşın son büyük Alman saldırısı olan "Bahar Taarruzu" ile sonuçlandı. Ana saldırı, İngiliz ordusunun yenilgisinin ayaklanmadan zayıflamış Fransızların teslim olmasıyla sonuçlanacağı varsayımıyla İngiliz cephesine düştü .
Havada, savaş, Halberstadt ve Hannover firmaları tarafından inşa edilen hafif CL sınıfı iki koltuklu , Alman karşı saldırılarında çok etkili olduğunu kanıtlayan Schlachtstaffeln veya "savaş uçuşlarının" dikkatli bir şekilde koordine edilmesiyle belirlendi . Ekim ayının başlarında Cambrai Savaşı . Bu savaş için zamanında Alman hava üstünlüğünü canlandırabilecek olan yeni Alman savaş uçağı, özellikle Fokker D.VII , 1918 baharının ortalarında Batı Cephesinde kendi prömiyerine rağmen Jagdstaffeln'e yeterli sayıda ulaşmamıştı. Her iki taraftaki çeşitli taarruzlarda olduğu gibi, kapsamlı planlama ve hazırlık ilk başarıya ve aslında her iki tarafın da 1914'ten beri elde ettiğinden daha derine nüfuz etmesine yol açtı. hareket. Uçak ve mürettebat kayıpları her iki tarafta da çok ağırdı - özellikle hafif uçaksavar ateşi. Ancak, ünlü Kızıl Baron Manfred von Richthofen'in 21 Nisan'da ölümüyle büyük taarruz büyük ölçüde durmuştu. Yeni Alman savaşçıları hala gelmemişti ve İngilizler hala genel hava üstünlüğünü elinde tutuyordu.
Nisan 1918 ayı, ayrı İngiliz RFC ve RNAS hava hizmetlerinin , ulusal ordusuna veya donanmasına bağlı olmayan ilk bağımsız hava kolu olan Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde birleştirilmesiyle başladı . Nisan ayının sonunda, yeni Fokker, Pfalz ve Roland savaşçıları nihayet Jagdstaffeln'in eskimiş ekipmanını değiştirmeye başladı , ancak bu, artan malzeme kıtlığı nedeniyle olabileceği kadar fazla sevkıyatla ilerlemedi. İttifak Devletleri ve Jastas'ın birçoğu ateşkes sırasında hala Albatros D tipi uçtu. Döner motorlu Fokker D.VIII ve Siemens-Schuckert D.IV yanı sıra nedeniyle kıt yerine kullanılmıştır Voltol tabanlı yağa yoksul güvenilirlik ve kısaltılmış motor ömrü muzdarip Fokker Triplanes, hayatta kalan hint yağı - yakalanıp kurtarılan Müttefik uçaklar (özellikle Sopwith Camels) sadece motorlar ve ekipman için değil, yağları için bile tarandı. Bununla birlikte, Eylül ayına kadar, RFC'deki kayıplar "Kanlı Nisan" dan bu yana en yüksek seviyeye ulaşmıştı - ve Müttefikler teknik üstünlükten ziyade sayıların ağırlığına göre hava üstünlüğünü koruyorlardı.
Savaşa hazırlanıyor
1918, özellikle yılın ikinci yarısında, Birleşik Devletler müttefik hava çabalarına giderek daha fazla dahil oldu. Amerikalı gönüllüler savaşın ilk yıllarından beri Müttefik filolarında uçarken, tüm Amerikan filoları 1918'e kadar aktif operasyonlara başlamadı. Teknik olarak Amerika, havacılıkta Avrupalı güçlerin çok gerisinde kalmıştı ve Curtiss uçan tekneler dışında hiçbir Amerikan tasarımı eylem görmedi . İlk başta, Amerikalılara Sopwith 1½ Strutter, Dorand AR ve Sopwith Camel gibi ikinci sınıf ve modası geçmiş uçaklar verildi ve deneyimsiz Amerikan havacılarının deneyimli rakiplerine karşı pek şansı yoktu .
General John J. Pershing , Mayıs 1918'de bu sorunları çözmek için Tümgeneral Mason Patrick'i ABD Hava Servisi Şefi olarak atadı. Sayılar büyüdükçe ve ikiz tabanca Nieuport 28'in ve daha sonra SPAD XIII'ün piyasaya sürülmesiyle ekipman geliştikçe , SE5a savaşın sona ermesine yakın Amerikan hizmetine girdi, Amerikalılar kendilerini havada tutmaya başladı; Her ne kadar savaşın son umutsuz savaşında kayıplar ağır olsa da, Fransız ve İngilizlerinki gibi. Hem Fransız hem de USAAS tarafından kullanılan Fransız çift kişilik keşif uçaklarından biri radyal motorlu Salmson 2 A.2 idi .
Saint-Mihiel Muharebesi'ne giden yolda , Tümgeneral Patrick komutasındaki ABD Hava Servisi, toplam kuvvet sayısını 701'e getirmek için Fransız, İngiliz ve İtalyanların ek birliklerle katkıda bulunduğu 28 hava filosunun organizasyonunu denetledi. takip uçakları, 366 gözlem uçağı, 323 gündüz bombardıman uçağı ve 91 gece bombardıman uçağı. Toplam 1.481 uçak, onu savaşın en büyük hava operasyonu yaptı.
Darbe
Karadaki orduların veya denizdeki donanmaların bir ulusun savaştaki kaderinin hakemi olabileceği gün geçti. Ana savunma gücü ve düşmana karşı inisiyatif alma gücü havaya geçti.
- Tuğgeneral Billy Mitchell , Kasım 1918
Savaşın sonunda, hava görevlerinin kara savaşı üzerindeki etkisi geçmişe bakıldığında esas olarak taktikseldi; özellikle stratejik bombalama, gerçekten de hala çok ilkeldi. Bu, kısmen, yeni bir teknoloji olduğu için sınırlı finansman ve kullanımından kaynaklanıyordu. Öte yandan, belki de bu savaşta herhangi bir askeri silahın en büyük etkisine sahip olan topçu, hava fotoğrafçılığının ve balon ve uçakların havadan "tespitinin" mevcudiyeti nedeniyle olduğu kadar büyük ölçüde yıkıcıydı. 1917'ye gelindiğinde, havanın uçmayı kısıtlayacak kadar kötü olduğu, "silahçının gözlerini dışarı çıkarmak" kadar iyi olduğu düşünülüyordu.
Fransa'daki tüm Amerikan hava muharebe birimlerinin komutanı, o zamanki Tuğgeneral Billy Mitchell gibi bazıları, "[Almanya'ya] gelen tek hasar hava yoluyla oldu" iddiasında bulundu. Mitchell, savaşın geleceğinin karada veya denizde değil, havada olduğu görüşünde ünlü bir şekilde tartışmalıydı.
Savaş sırasında, Alman uçak kayıpları tüm nedenlerle 27.637'yi, İtilaf Devletleri'nin kayıpları ise 88.613'ü (52.640 Fransa ve 35.973 Büyük Britanya) kaybetti.
uçaksavar silahları
.jpg)
Uçaklar hala gözlem aracı olarak işlev görse de, giderek kendi içlerinde bir silah olarak kullanılıyorlardı. Ön hatlarda gökyüzünde köpek dövüşleri patlak verdi ve uçaklar alevler içinde düştü. Bu havadan havaya muharebeden, daha iyi uçak ve silah silahlarına duyulan ihtiyaç arttı. Makineli tüfeklerin yanı sıra, balonlara ve hava gemilerine karşı Le Prieur roketi gibi havadan havaya roketler de kullanıldı . Geri tepmesiz tüfekler ve otomatik toplar da denendi, ancak erken savaşçıları güvenli olmayan sınırlara ittiler ve ihmal edilebilir geri dönüşler getirdiler, Alman Becker 20 mm otomatik top , saldırı ihtiyaçları için birkaç çift motorlu Luftstreitkräfte G-serisi orta bombardıman uçağına takıldı ve en az bir geç kaldı. -savunma için Kaiserliche Marine zeplini - benzersiz bir şekilde silahlanmış SPAD S.XII tek kişilik avcı uçağı, bir Vickers makineli tüfek ve içi boş bir pervane şaftından ateşlenen özel, elle çalıştırılan yarı otomatik 37 mm'lik bir silah taşıyordu. Bir başka yenilik de havadan havaya bombalamaydı, eğer bir savaşçı bir hava gemisinden daha yükseğe tırmanacak kadar şanslıysa. Ranken dart sadece bu fırsat için tasarlanmıştır.
Bu iyileştirme ihtiyacı havadan havaya muharebe ile sınırlı değildi. Karada, savaştan önce geliştirilen yöntemler, düşman uçaklarını gözlem ve bombalamadan caydırmak için kullanılıyordu. Uçaksavar topçu mermileri havaya ateşlendi ve İngilizler tarafından archie olarak adlandırılan duman ve parçalanma bulutlarına patladı .
Uçaksavar topçu savunmaları, özel yangın çıkarıcı mermilerle donatılmış düşman savaşçılarının sık hedefi haline gelen gözlem balonlarının çevresinde giderek daha fazla kullanılıyordu . Balonlar çok yanıcı olduğundan, onları şişirmek için kullanılan hidrojen nedeniyle , gözlemcilere paraşüt verilerek güvenli bir şekilde atlamaları sağlandı. İronik olarak, kısmen saldırganlığı engellediklerine dair yanlış bir inanç ve kısmen de önemli ağırlıkları nedeniyle sadece birkaç hava mürettebatı bu seçeneğe sahipti.
Bir uçağın uçaksavar topçuları tarafından ilk düşürülmesi
30 Eylül 1915'te Kragujevac'a yapılan bombalı saldırı sırasında , Sırp Ordusu'na bağlı özel Radoje Ljutovac , üç uçaktan birini başarıyla düşürdü. Ljutovac, birkaç yıl önce ele geçirilen biraz değiştirilmiş bir Türk topunu kullandı. Bu, bir askeri uçağın karadan havaya topçu ateşiyle ilk kez vurulmasıydı ve bu nedenle uçaksavar savaşında çok önemli bir andı .
Bombalama ve keşif
Her iki tarafın da büyük bir savaş ve binlerce kayıp vermeden birkaç yüz yarda ilerleyemediği yerde çıkmaz geliştikçe, uçaklar, düşman mevzileri hakkında istihbarat toplama ve siper hatlarının gerisinde düşmanın malzemelerini bombalama rolleri nedeniyle büyük değer kazandı. Pilotlu ve gözlemcili büyük uçaklar, düşman mevzilerini araştırmak ve tedarik üslerini bombalamak için kullanıldı. Bu uçaklar büyük ve yavaş oldukları için düşman savaş uçakları için kolay hedefler haline geldi. Sonuç olarak, her iki taraf da görevlerini yerine getirirken düşmanın iki kişilik uçaklarına saldırmak ve kendi uçaklarını korumak için savaş uçaklarını kullandı.
İki koltuklu bombardıman uçakları ve keşif uçakları yavaş ve savunmasız olsalar da savunmasız değillerdi. İki koltuklu, hem ileri hem de arkadan ateşlenen silahların avantajına sahipti. Tipik olarak, pilot, bir savaş uçağındaki silahlara benzer şekilde, pervanenin arkasındaki sabit silahları kontrol ederken, gözlemci, uçağın arkasındaki yayı kapatabileceği bir silahı kontrol etti. Düşman savaş uçakları tarafından arka nişancıdan ateş etmemek için kullanılan bir taktik, kuyruk nişancı uçağın altında ateş edemediğinden, iki koltukluların arkasının biraz altından saldırmaktı. Ancak, iki koltuklular bu taktiğe yüksek hızlarda dalış yaparak karşı koyabilirler. İki koltuklu dalış yapmak, savaş pilotunu doğrudan arka nişancının ateş hattına sokacağından, bir savaş pilotu için tehlikeliydi; Raoul Lufbery , Erwin Böhme ve Robert Little da dahil olmak üzere savaşın birkaç yüksek puanlı ası "düşük" iki koltuklu tarafından vuruldu . Birinci Dünya Savaşı'nın en yüksek puanlı ası olan Manfred von Richthofen bile bir zamanlar yaralandı ve iki kişilik bir merminin kurşunlarıyla yere çarpmak zorunda kaldı, ancak karşılaşmadan sağ kurtuldu ve iyileştikten sonra uçmaya devam etti.
stratejik bombalama
Sivillerin ilk hava bombardımanı I. Dünya Savaşı sırasında gerçekleşti. Savaşın ilk haftalarında zeplinler Liège , Antwerp ve Varşova'yı bombaladı ve Paris ve Bükreş dahil diğer şehirler hedef alındı, Ocak 1915'te Almanlar bir bombalama kampanyası başlattı. 1918'e kadar sürecek olan İngiltere'ye karşı, başlangıçta hava gemileri kullandı. 1915'te 37 ton bombanın atıldığı 19 baskın gerçekleştirildi, 181 kişi öldü ve 455 kişi yaralandı. Baskınlar 1916'da devam etti. Mayıs ayında Londra yanlışlıkla bombalandı ve Temmuz ayında Kayzer şehir merkezlerine yönelik baskınlara izin verdi. 1916'da 125 ton mühimmatın düştüğü 23 hava gemisi baskınında 293 kişi öldü ve 691 kişi yaralandı. Yavaş yavaş İngiliz hava savunması gelişti. 1917 ve 1918'de İngiltere'ye sadece on bir Zeplin saldırısı yapıldı ve son baskın 5 Ağustos 1918'de gerçekleşti ve Alman Deniz Hava Gemisi Departmanı komutanı Peter Strasser'in ölümüyle sonuçlandı . Savaşın sonunda, 557 kişinin öldüğü ve 1.358 kişinin yaralandığı 54 hava gemisi baskınları gerçekleştirilmişti. Almanlar tarafından I. Dünya Savaşı'nda kullanılan 80 hava gemisinden 34'ü vuruldu ve 33'ü de kazalarla imha edildi. 389 mürettebat öldü.
Zeppelin baskınları , 1917'den itibaren stratejik bombalama için kullanılan havadan daha ağır ilk bombardıman uçakları olan Gotha G bombardıman uçakları ve Eylül sonundan itibaren beş Zeppelin-Staaken R.VI "dev" dört motorlu bombardıman uçağından oluşan küçük bir kuvvet tarafından tamamlandı . 1917'den Mayıs 1918'in ortalarına kadar. Yirmi dört Gotha çift motorlu bombardıman uçağı, İngiltere'ye yapılan baskınlarda Zeppelin-Staaken devleri için hiçbir kayıp olmadan vuruldu. 37 Gotha bombardıman uçağı da kaza yaptı. 73 ton bomba attılar, 857 kişiyi öldürdüler ve 2058 kişiyi yaraladılar.
Baskınların, savaş zamanı üretimini yönlendirmede ve engellemede ve on iki filoyu ve 17.000'den fazla adamı hava savunmasına yönlendirmede maddi hasarın çok ötesinde etkili olduğu iddia edildi. Düşen bombaların ağırlığına göre ölü sayısı üzerinden yapılan hesaplamalar, iki savaş arası yıllarda “ Bombacının her zaman üstesinden geleceğine ” inanan İngiliz hükümetinin ve halkının tutumlarını derinden etkiledi .
gözlem balonları
Siperlerin üzerinde yüksekte yüzen insanlı gözlem balonları, ön hatlarda sabit keşif noktaları olarak kullanıldı, düşman birliklerinin pozisyonlarını bildirdi ve topçu ateşini yönlendirdi. Balonlar genellikle paraşütle donatılmış iki kişilik bir mürettebata sahipti: yanıcı balona bir düşman hava saldırısı üzerine, mürettebat güvenli bir yere paraşütle atacaktı. Gözlemci platformları olarak değerleriyle tanınan gözlem balonları, düşman uçaklarının önemli hedefleriydi. Hava saldırısına karşı savunmak için, büyük miktarda uçaksavar silahları tarafından yoğun bir şekilde korundular ve dost uçaklar tarafından devriye gezdiler. Balonlar ve balonlar, Birinci Dünya Savaşı'nın siper savaşının çıkmazına katkıda bulundu ve önemli keşif değerleri nedeniyle hava üstünlüğü için havadan havaya savaşa katkıda bulundu.
Pilotları düşman balonlarına saldırmaya teşvik etmek için, her iki taraf da bir düşman balonunu düşürmeyi, bir düşman uçağını düşürmekle aynı değerde "havadan havaya" bir öldürme olarak saydı. Balon avcıları olarak bilinen bazı pilotlar, düşman balonlarını düşürmedeki hünerleriyle özellikle ayırt edildiler. Balon patlatmada en önemli isim Willy Coppens'ti : 37 zaferinin 35'i düşman balonlarıydı.
önde gelen aslar
Öncü havacılar havadan havaya muharebeyi icat ederken, rakip taraflar hava kayıplarını ve zaferlerini takip etmek için çeşitli yöntemler geliştirdiler. Ana hava servisleri tarafından onaylanan beş veya daha fazla hava zaferi olan havacılara "as" adı verildi. Sayıları, savaşın sonuna kadar 1.800'den fazla as olana kadar büyüyecekti.
Aşağıdaki aslar, kendi hava hizmetleri için en fazla zaferi elde ettiler.
Hava savaşının öncüleri
Aşağıdaki havacılar, Birinci Dünya Savaşı sırasında hava muharebesinin gelişiminde önemli kilometre taşlarına ulaşan ilk kişilerdi:
| İsim | Tarih | Ülke | Etkinlik |
|---|---|---|---|
| Miodrag Tomić | 12 Ağustos 1914 | Sırbistan | Savaşın ilk it dalaşı |
| Peter Nesterov | 7 Eylül 1914 | Rusya | Bir Avusturya uçağına çarparak ilk havadan havaya ölüm |
| Louis Quénault ve Joseph Frantz | 5 Ekim 1914 | Fransa | Pilot Frantz ve Observer Quénault, başka bir uçağı düşürmek için havadan havaya savaşta bir makineli tüfeği başarıyla kullanan ilk pilotlardı. |
| Roland Garros | 1 Nisan 1915 | Fransa | İleriye dönük sabit tabanca ile ilk hava zaferi, tabanca ile uçakla nişan alınırken elde edildi |
| Adolphe Pegoud | 3 Nisan 1915 | Fransa | İlk uçan "as" ve ilk Fransız ası. |
| Kurt Wintgens | 1 Temmuz 1915 | Almanya | Pervane arkından ateşlenen senkronize bir makineli tüfek kullanan ilk hava zaferi |
| Lanoe Hawker | 11 Ağustos 1915 | Birleşik Krallık | İlk İngiliz ası. |
| Oswald Boelcke | 16 Ekim 1915 | Almanya | İlk Alman ası. |
| Otto Jindra | 9 Nisan 1916 | Avusturya-Macaristan | İlk Avusturya-Macaristan ası. |
| Redford Henry Mulock | 21 Mayıs 1916 | Kanada | İlk Kanadalı ası ve aynı zamanda ilk Kraliyet Donanma Hava Servisi ası. |
| Eduard Hamuru | 1 Temmuz 1916 | Rusya | İlk İmparatorluk Rus Hava Kuvvetleri ası. |
| Roderic Dallas | 9 Temmuz 1916 | Avustralya | İlk Avustralyalı ası. |
| Frederic Libby | 25 Ağustos 1916 | Amerika Birleşik Devletleri | İlk Amerikan ası. |
| Etienne Tsu | 26 Eylül 1916 | Fransa | İlk Çin ası; Fransız Yabancı Lejyonu , Escadrille SPA.37 . |
| Mario Stoppani | 31 Ekim 1916 | İtalya | İlk İtalyan ası. |
| Fernand Jacquet | 1 Şubat 1917 | Belçika | İlk Belçikalı ası. |
| Maurice Benjamin | 27 Nisan 1917 | Güney Afrika | İlk Güney Afrika ası. |
| Thomas Culling'in | 19 Mayıs 1917 | Yeni Zelanda | İlk Yeni Zelanda ası. |
| Gottfried Freiherr von Banfield | 31 Mayıs 1917 | Avusturya-Macaristan | İlk gece zaferi ve ilk Avusturya-Macaristan gece zaferi. |
| Richard Burnard Munday | 29 Eylül 1917 | Birleşik Krallık | Bir gözlem balonu üzerinde ilk İngiliz gece zaferi . |
| Fritz Anders | 20 Ağustos 1918 | Almanya | İlk Alman gece zaferi. Anders ilk gece dövüşçü asıydı. |
uçak
Ayrıca bakınız
- Biggles kurgusal bir Birinci Dünya Savaşı havacısı
- çift kanatlı
- İt dalaşı
- Uçan as § I. Dünya Savaşı
- Hava savaşının tarihi
- havacılık tarihi
- Amerikan hava filolarının listesi
- Kraliyet Hava Kuvvetleri uçak filoları listesi
- Kraliyet Uçan Kolordu filolarının listesi
- Dünya Savaşı uçan asların Listeleri
Notlar
Referanslar
- Amerikan Mirası Editörleri . 1. Dünya Savaşı tarihi . Simon & Schuster, 1964.
- Cheesman, EF (ed.) 1914-1918 Savaşı Savaş Uçağı . Letchworth, Birleşik Krallık: Harleyford, 1960
- The Great War , BBC tarafından hazırlanan televizyon belgeseli .
- Gray, Peter & Thetford, Birinci Dünya Savaşı'nın Owen Alman Uçağı . Londra, Putnam, 1962.
- Guttman, Jon. İtici Aces of the World War 1: Cilt 88 Osprey Aircraft of the Aces: Volume 88 Aircraft of the Aces. Osprey Yayıncılık, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6
- Herris, Jack & Pearson, I. Dünya Savaşı'nın Bob Uçağı . Londra, Amber Books, 2010. ISBN 978-1-906626-65-5 .
- Jackson, Peter Guinness Hava Savaşı Kitabı . Londra, Guinness Yayıncılık, 1993. ISBN 0-85112-701-0
- Yarın, John. Dünya Savaşında Alman Hava Kuvvetleri . Lincoln: University of Nebraska Press, 1982. Tasarım ve üretim rakamlarının yanı sıra ekonomik etkileri de içerir.
- Pearson, George, Aces: A Story of the First Air War , Brereton Greenhous ve Philip Markham tarafından tarihsel tavsiye, NFB , 1993. Hendek çıkmazı yaratan iddia uçakları içerir.
- Arazi, John White Heat: Yeni Savaş 1914-18 . Londra, Guild Yayıncılık, 1982
- VanWyngarden, Greg. Birinci Dünya Savaşı'nın Erken Alman Asları: Aces Aircraft of the Aces Cilt 73. Osprey Yayıncılık, 2006. ISBN 1-84176-997-5 , ISBN 978-1-84176-997-4 .
- Kış, Denis. Birkaçın İlki . Londra: Allen Lane/Penguin, 1982. Kapsamlı bibliyografik notlarla birlikte İngiliz hava savaşının kapsamı.
Dış bağlantılar
- Wells, Mark: Aircraft, Fighter and Pursuit , içinde: 1914-1918-çevrimiçi. Birinci Dünya Savaşı'nın Uluslararası Ansiklopedisi .
- Morris, Craig: Uçak, Keşif ve Bombardıman , içinde: 1914-1918-çevrimiçi. Birinci Dünya Savaşı'nın Uluslararası Ansiklopedisi .
- Mahoney, Ross & Pugh, James: Hava Harp , içinde: 1914-1918-çevrimiçi. Birinci Dünya Savaşı'nın Uluslararası Ansiklopedisi .
- I. Dünya Savaşı sırasında bombalamak centennialofflight.gov de
- Boris Rustam-Bek-Tageev. Hava Rusya: Dev Uçağın Romantizmi . Рипол Классик. ISBN'si 978-5-87787-214-1.
- Birinci Dünya Savaşı'nda Amerika Birleşik Devletleri Hava Servisi – ussaww1.com
- Birinci Dünya Savaşı Havacılık Tarihçileri Ligi ve Over the Front Dergisi – overthefront.com
- Kanada Biyografi Sözlüğü'nde Havada Birinci Dünya Savaşı
- Hayatta kalan son üç Amerikan asıyla yapılan röportajları içeren 1989 Birinci Dünya Savaşı havacılık belgeseli - YouTube