Dünya Savaşları Arasında Havacılık - Aviation between the World Wars
Bazen lakaplı Havacılık Altın Çağ , dönem havacılık tarihinin sonu arasında Dünya Savaşı (1918) ve başlangıcı İkinci Dünya Savaşı (1939) yavaş tahta ve kumaş itibaren ilerleyici değişiklik ile karakterize edilmiştir biplanes Dünya Savaşı'ndan hızlı, modern metal tek kanatlı uçaklara geçerek hem ticari hem de askeri havacılıkta bir devrim yarattı. 1939'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle çift kanatlı neredeyse tamamen modası geçmişti. Bu devrim, artan güce sahip hafif aero motorların sürekli geliştirilmesiyle mümkün oldu . Jet motoru da 1930'larda gelişmeye başlayan ancak daha sonra kadar faaliyete kullanımını görmez.
.jpg)
Bu dönemde sivil havacılık yaygınlaştı ve dünya çapında uçuşlar, hava yarışları ve ahır gösterileri gibi birçok cüretkar ve dramatik başarı gerçekleşti . Bu dönemde birçok ticari havayolu şirketi faaliyete başlamıştır. Lüks gezginler için uzun mesafeli uçuşlar ilk kez mümkün oldu; ilk hizmetlerde hava gemileri kullanıldı , ancak Hindenburg felaketinden sonra hava gemileri kullanım dışı kaldı ve uçan tekne hakim oldu.
Askeri havacılıkta. Geri çekilebilir iniş takımlarıyla donatılmış, ilk olarak Sovyetler Birliği tarafından 1934'te Polikarpov I-16 ile üretime geçirilen, tamamen metal hızlı tek kanatlı uçak , Alman Messerschmitt Bf 109 ve İngiliz Supermarine Spitfire gibi klasik tasarımlarda ortaya çıktı . yaklaşan savaşta hizmet görmek için.
hava gemileri
_in_flight_over_Manhattan,_circa_1931-1933.jpg)
İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, İtalya, Fransa, Sovyetler Birliği ve Japonya dahil olmak üzere iki dünya savaşı arasında bir dizi ülke zeplin işletti .
Bu dönem, zeplin büyük çağını işaret ediyordu. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, Alman Zeppelin şirketi gibi öncüler yolcu hizmetlerine başlamışlardı, ancak sonraki yıllarda inşa edilen hava gemileri tamamen daha büyük ve daha ünlüydü. Büyük hava gemileri de askeri amaçlar için denendi, özellikle Amerikan yapımı iki havadaki uçak gemisi inşası, ancak büyük boyutları onları savunmasız hale getirdi ve fikirden vazgeçildi. Bu dönem aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri tarafından bir kaldırma gazı olarak yanıcı olmayan helyumun tanıtılmasına tanık olurken , Amerika Birleşik Devletleri o zamanlar gazın tek kaynağına sahip olduğu ve ihraç etmeyeceği için daha tehlikeli hidrojen kullanılmaya devam etti.
1919'da İngiliz zeplin R34 , Atlantik'in çift geçişini uçurdu ve 1926'da İtalyan yarı sert zeplin Norge , Kuzey Kutbu üzerinde uçtuğu onaylanan ilk uçaktı .
İlk Amerikan yapımı katı zeplin, USS Shenandoah , 1923'te uçtu. Shenandoah , dünyanın rezervlerinin çoğunu tek bir zeplin içinde bulunduracak kadar kıt olan helyumu kullanan ilk gemiydi.
ABD Donanması, hava gemilerini havadaki uçak gemileri olarak kullanma fikrini araştırdı . İngilizler yıllar önce R33'te bir uçak "trapezini" denemişken , Amerikalılar hangarları iki yeni hava gemisine inşa ettiler ve hatta onlar için özel uçaklar tasarladılar. USS Akron ve Macon her dört taşıyan, o zamanlar dünyanın en büyük hava gemileri vardı F9C atmacası savaşçılarını kendi hangarda. Başarılı olmasına rağmen, fikir daha ileri götürülmedi. Donanma bu hava gemilerini kullanmak için sağlam bir doktrin geliştirmeye başladığında, ikisi de kazalarda kaybedilmişti. Daha da önemlisi, deniz uçağı daha olgunlaştı ve daha iyi bir yatırım olarak kabul edildi.
O zamanlar dünyanın en yüksek binası olan Empire State Binası , yolcu hava gemisi hizmeti beklentisiyle 1931'de zeplin direği ile tamamlandı.
Bugün en ünlü hava gemileri, Alman Zeppelin şirketi tarafından yapılan, özellikle 1928'deki Graf Zeppelin ve 1936'daki Hindenburg'un yaptığı yolcu taşıyan sert hava gemileridir .
Graf Zeppelin yolcu hava gemileri konusunda ilgi uyandırmak amaçlı olduğunu ve şirketin mevcut barakada inşa edilebileceğini büyük hava gemisi oldu. Bu motorlar üzerinde çalıştırıldı Blau gaz benzer propan , hidrojen hücrelerin altındaki büyük gaz torba içinde saklandı. Yoğunluğu havanınkine benzer olduğu için yakıt kullanıldıkça ağırlık değişikliğinden ve dolayısıyla hidrojeni boşaltma ihtiyacından kaçındı. Graf Zeppelin dünya çapında tüm yol uçan ilk uçak oldu.
Hava gemisi operasyonları, özellikle 1930'da İngiliz R101'de ve 1937'de Alman Hindenburg'da olmak üzere, son derece kamuoyuna duyurulan bir dizi ölümcül kazaya maruz kaldı. Hindenburg felaketinin ardından, büyük hava gemilerinin çağı fiilen sona ermişti.
havacılık gelişmeler
1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, aero motorlardan elde edilen mevcut güç önemli ölçüde arttı ve başlangıçta 1915'in sonlarına kadar öncülük eden hızlı konsol kanatlı tek kanatlı uçağın benimsenmesini mümkün kıldı . Uçak gövdesi tasarım felsefesinin bu gelişmiş biçiminin dayattığı yüksek mekanik baskıların üstesinden gelme yeteneği, daha önceki bazı tasarımcıların öncülük ettiği tamamen metal uçak yapım tekniklerine ve ilk kez Hugo Junkers tarafından kullanılan yüksek mukavemetli-ağırlıklı alüminyum alaşımlarının artan kullanılabilirliğine uygundu. 1916-17'de tamamen metal gövde tasarımları için duralumin olarak kullanıldı - William Stout tarafından tasarlanan Ford Trimotor gibi en eski tamamen metal uçakların ve Junkers'ın Junkers F.13 gibi kendi öncü uçaklarının inşa edilmesine izin vererek pratik hale getirdi ve hizmete kabul edildi. Ne zaman Andrei Tupolev aynı şekilde tüm metal uçak yapımı için Junkers firmanın tekniklerini kullanılan, onun tasarımları sekiz motorlu Sovyet kanat açıklığı muazzam, 63 metre (206 ft) boyutunda değişiyordu Maksim Gorki , Dünya Savaşı öncesinde herhangi bir yerde inşa büyük uçağı.
De Havilland Comet DH.88 1934 yarışçı gibi modern hızlı monoplane tüm özelliklerini birleştiren ilk tasarımları biriydi; stresli dış yapı, ince, temiz, düşük sürtünmeli konsol kanat, geri çekilebilir alt takım , iniş kanatları, değişken hatveli pervane ve kapalı kokpit . O zamanlar alışılmadık bir şekilde, bu kadar yüksek gerilimli bir kanat için, yeni yüksek mukavemetli sentetik reçine yapıştırıcıların ortaya çıkmasıyla mümkün kılınan ince stresli dış tasarım ile hala ahşaptan yapıldı.
Comet, 460 hp (344 kW) toplam çıkışa sahip iki yarış ayarlı ancak bunun dışında standart üretim de Havilland Gipsy Six motorları tarafından destekleniyordu. Bu, örneğin bir yandan 1918 Junkers CL.I tamamen metal monoplane ve 1936'da Spitfire prototipini çalıştıran 1.172 hp Rolls-Royce Merlin C geliştirme motoruna takılan 180 hp'lik tek motorla karşılaştırır .
1930'larda jet motorunun gelişimi Almanya ve İngiltere'de başladı. İngiltere'de Frank Whittle 1930'da bir jet motoru tasarımının patentini aldı ve on yılın sonuna doğru bir motor geliştirmeye başladı. Almanya'da Hans von Ohain 1936'da kendi jet motorunun patentini aldı ve benzer bir motor geliştirmeye başladı . İki adam diğerinin çalışmasından habersizdi ve hem Almanya hem de İngiltere, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda jet uçağı geliştirmeye devam edecekti. Macaristan'da György Jendrassik dünyanın ilk turboprop motorunun yapımına başladı .
Sivil Havacılık
Bu dönemde birçok havacılık ilki yaşandı. Sir Charles Kingsford Smith , Alcock and Brown , Charles Lindbergh ve Amy Johnson gibi öncülerin uzun mesafeli uçuşları , kısa süre sonra yeni ticari havayollarının takip ettiği bir çığır açtı.
Bu yeni rotaların çoğunda modern pistler gibi birkaç tesis vardı ve bu çağ aynı zamanda Alman Dornier Do X , American Sikorsky S-42 ve British Short Empire gibi herhangi bir bölgeden çalışabilen büyük uçan teknelerin çağı oldu . temiz, sakin su.
Bu dönem aynı zamanda, II. Dünya Savaşı sırasında çatışmanın her tarafında askeri hava kuvvetlerine katkıda bulunacak yetenekli pilotlardan oluşan bir kolordu üreten ahır fırtınası ve diğer akrobasi gösterilerinin büyümesini de gördü .
Rekreasyonel kayma , özellikle Almanya'da Rhön-Rossitten aracılığıyla gelişti . ABD'de, Schweizer kardeşler yeni talebi karşılamak için spor planörler ürettiler . Planörler 1930'larda gelişmeye devam etti ve spor planör, planörlerin ana uygulaması haline geldi.
askeri havacılık
Askeri havacılıkta, hızlı tamamen metal tek kanatlı uçak yavaş yavaş ortaya çıktı. 1920'lerde yüksek kanatlı tek kanatlı şemsiye, geleneksel çift kanatlı uçakla rekabet etti . 1932'de Amerikan Boeing P-26 Peashooter'ın gelişine kadar değildi - sınırlı askerlik hizmetine giren ilk düşük kanatlı avcı uçağından yaklaşık on beş yıl sonra, tamamen metal uçak gövdesi Junkers DI , 1918'de Luftstreitkräfte ile hizmete girdi . alçak kanatlı tek kanatlı uçak, bu tür tasarımlarda klasik formuna ulaşarak beğeni kazanmaya başladı. Bunlara 1933'ün sonlarında Sovyetler Birliği tarafından, başlangıçta bir Amerikan Wright Cyclone dokuz silindirli radyal motorla çalışan Polikarpov I-16 avcı uçağı ile öncülük edildi . I-16'nın ilk uçuşlarından sadece birkaç yıl sonra, 1935 tarihli Alman Messerschmitt Bf 109 ve 1936 tarihli İngiliz Supermarine Spitfire da, sırasıyla Daimler-Benz ve Rolls'un yeni ve güçlü sıvı soğutmalı vee-on iki motorları ile uçuyordu. -Royce . Döner motorlar Birinci Dünya Savaşı'nda ortak hızla gözden düştü daha güçlü durağan hava soğutmalı yerini radyal motorlar gibi Pratt ve Whitney Wasp serisi.
Referanslar
satır içi alıntılar
Genel referanslar
- Badem, P.; Havacılık: İlk Yıllar , Ullmann, 2013 baskısı.