Audi TT - Audi TT

Audi TT
Audi TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-line (8S) – Frontansicht, 3. Nisan 2015, Düsseldorf.jpg
genel bakış
Üretici firma Audi AG
Üretme 1998–günümüz
toplantı Ingolstadt , Almanya (gövde) Győr , Macaristan (motorlar ve son montaj)
tasarımcı Peter Schreyer (8N)
Walter de'Silva (8J)
Dany Garand (8S)
Gövde ve şasi
Sınıf Spor araba
Vücut sitili 2 kapılı coupé /3 kapılı hatchback
2 kapılı roadster
Düzen
platformu Volkswagen Grubu A
Volkswagen Grubu MQB

Audi TT bir 2- kapı üretim spor araba tarafından yapılan Audi ve şu anda üçüncü nesil 1998 yılından bu yana. İlk iki nesil Audi'nin yan kuruluşu Audi Hungaria Motor Kft tarafından toplandı. içinde Győr , Macaristan, Audi'nin üretilen ve boyalı bodyshells kullanarak Ingolstadt üçüncü nesil için Macar fabrikada tamamen elde yapılmış tesis ve parçalar.

Üç neslinin her biri için TT, 2+2 coupé ve A4'ten (PQ34) başlayarak Volkswagen Grubu A platformunun ardışık nesillerini kullanan iki kişilik bir roadster olarak mevcuttu . Bu platform paylaşımının bir sonucu olarak, Audi TT, ilgili platform arkadaşlarıyla aynı güç aktarma ve süspansiyon düzenlerine sahiptir ; bir de dahil olmak üzere , ön-monte enine yönlendirilmiş motor , önden çekişli veya Quattro dört çeker sistemi ve tamamen bağımsız ön süspansiyon kullanılarak MacPherson .

kökenler

Audi TT'nin tasarımı 1994 baharında California'daki Volkswagen Group Tasarım Merkezi'nde başladı . TT öncelikle olarak gösterildi konsept otomobil de 1995 Frankfurt Motor Show . Tasarım, J Mays ve Freeman Thomas'a , Hartmut Warkuss, Peter Schreyer , Martin Smith ve Romulus Rost'a iç tasarıma katkıda bulundu.

Birinci nesil TT'de kusursuz tasarım özellikleri sağlayan daha önce kullanılmayan bir lazer ışını kaynağı uyarlaması, piyasaya sürülmesini geciktirdi. Audi başlangıçta TT için herhangi bir otomatik şanzıman seçeneği sunmadı . Bununla birlikte, 2003'ten itibaren, çift ​​kavramalı altı vitesli Direct-Shift Şanzıman (DSG) kullanılabilir hale geldi ve Birleşik Krallık TT varyantları, dünya çapında sağdan direksiyonlu bir araç için yapılandırılmış bir çift kavramalı şanzımanın dünyadaki ilk kullanıcısı oldu. Çift kavramalı şanzımanla donatılmış bir yol otomobili için ilk olarak, daha önce bir Volkswagen Grubu platform arkadaşı, soldan direksiyonlu Volkswagen Golf Mk4 R32 tarafından talep edildi .

İsim

Audi TT, adını NSU'nun British Isle of Man TT (Turist Trophy) motosiklet yarışındaki başarılı motor yarışı geleneğinden alıyor . NSU markası 1907'de Isle of Man TT'de yarışmaya başladı ve Birleşik Krallık menajeri Martin Geiger tek silindirli yarışta beşinci sırada bitirdi. 1938 Isle of Man Lightweight TT yarışını 250 cc süper şarjlı DKW motorsikletiyle Ewald Kluge kazandı ve DKW ve NSU şirketleri daha sonra şimdi Audi olarak bilinen şirkette birleşti.

Audi TT de isimlerini yarıştan alarak 1960'ların NSU 1000TT, 1200TT ve TTS otomobillerini takip ediyor .

TT adı aynı zamanda "Teknoloji ve Gelenek" ifadesine de atfedilmiştir.

TT Mk1 ( Tip 8N, 1998–2006)

Birinci nesil (8N)
2000 Audi TT Quattro 1.8 Ön.jpg
genel bakış
Üretme Ekim 1998 – Haziran 2006
tasarımcı Freeman Thomas
Peter Schreyer (1995)
Gövde ve şasi
platformu Volkswagen Grubu A4 (PQ34)
İlgili
güç aktarma organı
Motor 1,8 L 20v turboşarjlı I4
3,2 L 24v VR6
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı 2,422 mm (95,4 inç)
Quattro: 2,428 mm (95,6 inç)
Uzunluk 4.041 mm (159.1 inç)
Genişlik 1.764 mm (69,4 inç)
Boy uzunluğu 1.346 mm (53,0 inç)
Audi TT Quattro makyaj öncesi
Arka spoyler olmadan orijinal görünümünde dönüştürülebilir Audi TT. Aracın yüksek hız stabilitesi ile ilgili endişeler nedeniyle Audi, 1999-00 model yılı tüm TT'leri geri çağırdı ve aşağıdaki resimde görüldüğü gibi bir arka spoyler ile güçlendirdi.
Audi TT 1.8 T Roadster
Audi TT Quattro makyajlı
İç mekan

Üretim modeli (dahili tanımı Type 8N ) Eylül 1998'de bir coupé olarak piyasaya sürüldü , ardından Ağustos 1999'da bir roadster olarak piyasaya sürüldü . Orijinal Audi A3 olan Volkswagen Golf Mk4 için kullanılan Volkswagen Group A4 (PQ34) platformuna dayanmaktadır. , Škoda Octavia ve diğerleri. Stil, hafifçe yeniden şekillendirilmiş tamponlar ve kapıların arkasına eklenen arka çeyrek ışık pencereleri dışında konseptten çok az farklıydı. Fabrika üretimi Ekim 1998'de başladı.

İlk TT modelleri, ani şerit değişiklikleri veya keskin dönüşler sırasında 180 km/s'yi aşan hızlarda meydana gelen bir dizi yüksek hızlı kaza ve ilgili ölümlerin ardından basında yer aldı. Hem coupé hem de roadster varyantları , otomobilin çok yüksek hızlarda yol tutuşunun öngörülebilirliğini artırmak için 1999'un sonlarında/2000'in başlarında geri çağrıldı . Audi'nin Elektronik Stabilite Programı (ESP) veya Kaymayı Önleme Düzenlemesi (ASR) ve arka spoyler , süspansiyon sisteminde değişikliklerle birlikte eklendi . Tüm değişiklikler sonraki üretime dahil edildi.

Audi TT, 2000 yılında Kuzey Amerika'da Yılın Otomobili ödülüne aday gösterildi . Aynı zamanda, 2000 ve 2001 yılları için Car and Driver dergisinin En İyi On listesindeydi . 2003 yılına gelindiğinde, Audi, TT'ye bir "yüz germe" sağladı. bir dizi küçük stil ve pratiklik iyileştirmesi.

Audi TT'nin (Tip 8N) üretimi Haziran 2006'da sona erdi.

güç aktarma organı

1.8 L turboşarjlı sıralı-4 motor

Mekanik olarak TT , ilgili Volkswagen Grubu arkadaşlarıyla aynı güç aktarma düzeni düzenini paylaşıyor. TT bir kullanır enine monte edilmiş içten yanmalı motoru biriyle, önden çekişli 'ya da dört çekerli quattro bir seçenek olarak kullanılabilir'. İlk olarak 1.8 litrelik sıralı dört silindirli 20 valfli turboşarjlı bir motorla, DIN dereceli iki güç çıkışı durumunda mevcuttu; 180 PS (132 kW; 178 hp) ve 225 PS (165 kW; 222 hp). Motorlar aynı temel tasarımı paylaşır, ancak 225 PS versiyonu daha büyük bir K04 turboşarjına (180 PS versiyonu daha küçük bir K03 ile gelir), sol tarafta ek bir intercooler'a (mevcut sağ taraftaki intercooler'ı tamamlar ), daha büyük 20 mm bileğe sahiptir. pimler , çift egzoz çıkışı, sürücü tarafında girişi olan emme manifoldu ve diğer birkaç dahili parça - turbo boost'un inç kare başına (0,7 bar) tepe noktası başına kabaca 10 pound'dan inç kare başına 15 pound'a yükselmesine uyum sağlamak için tasarlanmıştır ( 1.0 bar). Haldex Traction , 180 motorda isteğe bağlı ve daha güçlü 225 versiyonunda standart olarak "Quattro" olarak 'markalı' dört tekerlekten çekişi etkinleştirdi .

3.2 L VR6 motor

Orijinal dört silindirli motor yelpazesi, 2003 başlarında 250 PS (247 bhp; 184 kW) ve 320 N⋅m (236 lb⋅ft) tork değerinde 3,189 cc (3,2 L; 194,6 cu inç) VR6 motorla tamamlandı. quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile standart olarak gelen. Temmuz 2003'te, daha sert bir süspansiyonla birlikte, çok daha kısa vites değiştirme süreleri sayesinde hızlanmayı iyileştiren Direct-Shift Gearbox (DSG) olarak adlandırılan yeni bir altı vitesli çift ​​kavramalı şanzıman sunuldu.

TT quattro Spor

2005 yılında Audi, Coupé'ye özel sınırlı sayıda 1165 adet çıkardı. 900 direksiyon simidi sağda / 265 direksiyon simidi sol tarafta. (İlk olarak planlanan 1000 değil, İngiltere'de satılan 900) Audi TT quattro Sport ( Avrupa'da Audi TT Club Sport olarak bilinir ) veya TT QS. AUDI AG'nin yüksek performanslı uzman yan kuruluşu quattro GmbH tarafından inşa edilen 1.8 litrelik turboşarjlı motorundan gelen gücü artırdı – 240 PS (177 kW; 237 hp) ve 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) torka yükseldi – ve 75 kg (165 lb) ila 1.390 kg (3.064 lb) ağırlıkta bir azalma, 0–62 mph (0-100 km/s) 5,9 saniyelik bir süreye ve elektronik olarak sınırlandırılmış 155 mph ( 249 km/s).

Bu ağırlık azalması, stepne, arka harmonik amortisör, arka raf ve arka koltuklar ve standart donanım klimasının çıkarılmasıyla sağlandı. Ağırlık dağılımını mümkün olduğunca korumak için ana batarya da aracın arkasına taşındı. Hafif, sabit sırtlı Recaro koltuklar iç mekanı süsledi. İki tonlu boya düzeni (Phantom Black inci boyalı tavan, sütunlar ve ayna muhafazaları, Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue veya Misano Red gövde rengiyle birlikte) ve benzersiz 18" 15 kollu döküm ile diğer TT Coupé'lerden ayırt edilebilir alüminyum alaşım jantlar artı TT 3.2 V6 ile aynı gövde kiti, TT quattro Sport ayrıca siyah egzoz boruları ve yükseltilmiş süspansiyon ayarları ve daha iyi yol tutuşu için arkada ½" daha geniş yeni jantlar içeriyordu. Broşür, V6 özellikli frenlerin takılacağını belirtiyordu, ancak İngiltere'de teslim edilen modeller, kırmızı boyalı standart 225 özellikli fren kaliperleri ile birlikte geldi.

8N motorlar

8N güç aktarma sistemi seçenekleri aşağıdaki motorlardan ve aktarma organlarından oluşur:

model motor
hacmi
motor
konfigürasyonu
Maks.
rpm'de güç (Direktif 80/1269/EEC)
maks. rpm'de tork
motor
kimlik kodu/kodları
yıllar aktarma organları
Tüm benzinli motorlar
ile tüm çoklu noktanın sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu
1.8 ton 1.781 cc (108.7 cu inç) Sıralı-4 20v DOHC
Turboşarj

5.800'de 150 PS (110 kW; 148 hp)
210 N⋅m (155 lbf⋅ft)
1,750-4,600 de
AUM 2002–
2006
İLERİ
1.8 ton 1.781 cc (108.7 cu inç) Sıralı-4 20v DOHC
Turboşarj
163 ps (120 kW, 161 hp)
5,700 de
225 N⋅m (166 lbf⋅ft)
1,950-4,700 de
BVP 2006 İLERİ
1.8 ton 1.781 cc (108.7 cu inç) Sıralı-4 20v DOHC
Turboşarj

5.500'de 180 PS (132 kW; 178 hp)
235 N⋅m (173 lbf⋅ft)
1,950–5,000'de
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
İLERİ
1.8 T dörtlü 1.781 cc (108.7 cu inç) Sıralı-4 20v DOHC
Turboşarj

5.500'de 180 PS (132 kW; 178 hp)
235 N⋅m (173 lbf⋅ft)
1,950–5,000'de
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
Haldex 4WD
1.8 ton 1.781 cc (108.7 cu inç) Sıralı-4 20v DOHC
Turboşarj
190 ps (140 kW, 187 hp)
5,700 de
250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
1,950-4,700 de
BVR 2006 İLERİ
1.8 T dörtlü 1.781 cc (108.7 cu inç) Sıralı-4 20v DOHC
Turboşarj
225 ps (165 kW, 222 hp)
5.900 Euro de
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
2.200–5.500'de
AMU, APX, BAM, BEA 1998–
2005
Haldex 4WD
1.8 T quattro Spor 1.781 cc (108.7 cu inç) Sıralı-4 20v DOHC
Turboşarj
240 ps (177 kW, 237 hp)
5,700 de
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
2,300-5,000 de
en iyi arkadaş 2005-
2006 tarihinden bu
Haldex 4WD
3.2 VR6 dörtlü 3.189 cc (194.6 cu inç) VR6 24v DOHC 250 ps (184 kW, 247 hp)
6.300 de
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
2,500-3,000 de
BHE 2003–
2006
Haldex 4WD

davalar

İki ABD vardı sınıf aksiyon davaları belirli etkileyen modeli yıllar ilk nesil TT'nin.

22 Haziran 2007'de Pearson, Simon, Soter, Warshaw & Penny, LLP ve Robert L. Starr'ın Hukuk Bürosu, 1999-2003 model yılı Audi ve Volkswagen için triger kayışlarının arızalı olduğunu iddia ederek Volkswagen Group of America aleyhine toplu dava açtı. 1.8 litrelik turboşarjlı motorla donatılmış araçlar zamanından önce arızalanır. Dahil edilen araçlar Audi TT, Audi A4 ve Volkswagen Passat'tır . Şikayet, kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi triger kayışlarının servis aralığından önce arızalandığını iddia etti. Taraflar sınıf çapında bir anlaşmaya vardılar ve anlaşmanın ön onayı mahkeme tarafından 19 Mayıs 2008'de verildi.

22 Mayıs 2008'de, Kaliforniya Kuzey Bölgesi ABD Bölge Mahkemesi, Green Welling LLP tarafından 2000–2004 döneminin tüm mevcut ve önceki sahipleri ve kiracıları adına ülke çapında açılan bir toplu davanın çözümünü ön onaylayan bir karar verdi ve 2005 model yılı Audi TT'ler. Arızalı olduğu iddia edilen alet kümeleri ve Audi TT sahipleri ile ilgili dava ve uzlaşma, onarım, değiştirme ve/veya cepten yapılan harcamalar için nakit geri ödeme talebinde bulunma hakkına sahiptir ve dava kapsamındaki tüm TT sahipleri iki mevcut dört yıllık garantilerinin bir yıl uzatılması (gösterge paneliyle sınırlıdır).

2.7T Quattro gmbH Konsepti

30. yıl dönümü için Quattro gmbH , 2,500'de 280 kW (381 PS; 375 hp) ve 440 N⋅m (325 lb⋅ft) üreten bir B5 Audi RS4'ten 2,7 L Bi-Turbo V6 motora sahip bir Imola Yellow TT'yi tanıttı. Bu, motor, şanzıman, arka diferansiyel, akslar, frenler ve bir B5 Avant'ın tekerleklerini içeren bir B5 RS4 donör arabası kullanılarak gerçekleştirildi . Audi, RS4 aktarma organını kullanarak, normalde enine motor düzeni ve Haldex tabanlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanan bir arabada Torsen tabanlı 6 vitesli Quattro manuel şanzıman kullanma yeteneğine sahipti .

TT Mk2 ( Tip 8J, 2006–2014)

İkinci nesil (8J)
2007 Audi TT (8J) 3.2 quattro coupe (2015-11-11) 01.jpg
genel bakış
Üretme
tasarımcı Walter de'Silva
Gövde ve şasi
platformu Volkswagen Grubu A5 (PQ35)
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma 6 ileri manuel
6 ileri S tronic
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.468 mm (97,2 inç)
Uzunluk 4.178 mm (164.5 inç)
TTS ve TT RS: 4.198 mm (165.3 inç)
Genişlik 1.842 mm (72.5 inç)
Boy uzunluğu
boş ağırlık 1.260–1.490 kg (2.778–3.285 lb)
Cabrio (yüz gerdirme öncesi)
Coupe (ön görünüm değişikliği)
İç mekan

Ağustos 2004'te Audi, yeni nesil TT'nin alüminyum kullanılarak üretileceğini ve 2007'de üretime geçeceğini duyurdu . Tokyo'da gösterilen Audi Shooting Brake konsept otomobili şeklinde ikinci nesil TT'nin bir önizlemesi sağlandı. 2005'teki Motor Show . Bu konsept, yeni TT'ye bir bakış açısıydı, ancak açısal bir stil ve " ateş frenli " iki kapılı hatchback gövde stili içeriyordu .

Audi ikinci nesil TT, dahili tanımlama girmiştir Tipi 8J kullanarak 2006 6 Nisan, Volkswagen Grubu A5 (PQ35) platformunu onun yakın nötr ön-arka ağırlık artırmak için, arka alüminyum ön gövde panellerinin ile ve çelik dağıtım. Mevcut önden çekişli ya da ' quattro ' dört çeker düzeni, TT yine 2 + 2 Coupé olarak sunulan ve bir iki koltuklu olarak Roadster edilir. İkinci nesil, öncekinden beş inç daha uzun ve üç inç daha geniştir. Fabrika üretimi Ağustos 2006'da başladı.

8J güç aktarma organı

Güç aktarma sistemi seçenekleri başlangıçta yalnızca iki sıralı dört silindirli motordan birinden oluşan benzinli motorları içeriyordu - tamamen yeni 1.8 litrelik EA888 Turboşarjlı Katmanlı Yakıt Enjeksiyonu (TFSI) (başlangıçta yalnızca Almanya'da, daha sonra 2009 ortalarından itibaren başka yerlerde mevcuttur) veya daha yaygın ve yerleşik EA113 varyantı 2.0 litrelik TFSI . Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) teknolojisi, Audi Le Mans dayanıklılık yarış arabalarından türetilmiştir ve gelişmiş yakıt verimliliğinin yanı sıra artırılmış güç çıkışı ve daha temiz emisyonlar sunar. 3.2 litrelik 'V6' rozetli VR6 motoru önceki nesilden alınmıştır ve bu motor Kanada modelinde de mevcuttu. 2.0 TFSI quattro modelleri, en son EA888 motora sahip , 2009 model yılında satışa sunuldu .

Altı vitesli düz şanzıman standarttır ve altı vitesli Direct-Shift Şanzıman (artık tüm Audi modellerinde "S-TRONIC" olarak adlandırılır) tüm motorlar için bir seçenek olarak sunulur. İsteğe bağlı Quattro dört tekerlekten çekiş, yine Haldex Çekiş kavramasını kullanarak mevcuttur - V6 modellerinde standarttır, ancak 1.8 TFSI'de mevcut değildir.

8J süspansiyon ve diğer özellikler

Tüm PQ35 platform arkadaşları gibi, yeni 8J TT de artık ön bağımsız süspansiyonu tamamlamak için çok bağlantılı tam bağımsız arka süspansiyona sahip. Süspansiyon sisteminin tamamı , opsiyonel olarak sunulan Audi'nin yeni aktif süspansiyonu "Audi Magnetic Ride " ile geliştirilebilir. Bu dayanmaktadır BWI Grup sitesindeki MagneRide kullanımları, reolojik tamponlar manyeto (süspansiyon için bir elektronik kontrol birimi, otomatik olarak geçerli yol koşullarına bağlı olarak ve şekilde tahrik sönümleme özelliklerini düzeltmek üzere bu araçlar).

Yeni TT , kaldırılmadığında TT'nin temiz estetiğini koruyan revize edilmiş bir arka spoylere de sahiptir . Spoyler, aşağı kuvvetini artırmak için 125 km/s'den daha yüksek hızlarda otomatik olarak açılır ve 50 mph'nin (80 km/s) altında tekrar geri çekilir. Rüzgarlık, alt orta konsoldaki bir anahtar aracılığıyla sürücü tarafından manuel olarak da kontrol edilebilir. Araç hızı belirtilen sınırın üzerine çıkarsa, şalterle manuel çalıştırma otomatik çalışmaya geri döner (yani: manuel mod iptal edilir).

2.0 TDI dörtlü

2008 Cenevre Otomobil Fuarı'nda lansmanı yapılan Audi, Audi TT'nin Avrupa pazarındaki ilk dizel motorlu versiyonunu Audi TT 2.0 TDI quattro'yu sundu . Adından da anlaşılacağı gibi, sadece quattro ile mevcuttur ve Coupé ve Roadster versiyonları da mevcuttur. Güç , şimdi 16 valf , üstten çift eksantrik mili (DOHC), 1800 bar (26.110 psi) common rail yakıt dağıtımı ve sekiz delikli piezo yakıt enjektörleriyle yeni 2.0 litrelik Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu (TDI) motordan geliyor. 4.200 dev/dak'da 125 kW (170 PS; 168 bhp) DIN dereceli çıkış ve 1.750 ila 2.500 dev/dak'da 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) tork. Altı ileri manuel şanzıman içerir.

Coupé'de durma noktasından 100 km/sa (62.1 mph) hıza 7.5 saniyede ulaşılır ve 226 km/sa (140.4 mph) maksimum hıza ulaşmaya devam eder. Biraz daha az aerodinamik olarak verimli Roadster, 223 km/sa (138,6 mph) azami hız ile 7,7 saniyede 100 km/sa (62 mph) hıza ulaşır.

Bununla Coupé'si varyant Audi talebi ortalama yakıt tüketimi 2.0 TDI motor (53.3 mpg 100 kilometre başına 5.3 litre -imp ; 44.4 MPG -ABD ) bir elde, CO 2 139 gram / km reytinge emisyon. (51.4 MPG Roadster TDI 100 kilometre başına ortalama 5.5 litre elde -imp 42.8 mpg -ABD ) ve CO 2 144 gram / km.

TT S-Hattı

Ek bir paket olarak standart bir Audi TT, Audi TT-RS versiyonu gibi görünmesi için özel bir gövde kiti yükseltmesi ile fabrikadan satın alınabilir. Yükseltme, sabit bir arka rüzgarlık ve Alcantara/deri spor koltukları (Silk Nappa, Fine Nappa deri isteğe bağlı) içerir.

TTS

TTS Coupé (Avustralya; makyaj)
TTS Coupé (Avustralya; makyaj)

Detroit'teki 2008 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS) Audi , TT serisinin ilk Audi "S" modeliniAudi TTS quattro'yu , yoğun bir şekilde revize edilmiş 2.0 TFSI motoruyla piyasaya sürdü . Silindir bloğu , silindir kafası ve yakıt enjektörleri tüm baz modifiye edilmiş 2,0 TDI motor (: KTL İD) . Diğer modifikasyonlarla birlikte, bu motor 200 kW (272 PS; 268 hp) DIN dereceli güç çıkışı üretir ve 2.500 ila 5.000 rpm arasında 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) tork üretir .

2.0 L TFSI Sıralı dört motor

Altı ileri yakın oranlı manuel şanzıman veya altı ileri ' S tronic ' şanzıman seçenekleriyle mevcuttu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, S tronic şanzıman mevcut tek şanzımandı. Tüm Audi "S" modellerinde olduğu gibi, standart olarak sadece quattro dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu .

Süspansiyon standart modellere göre 10 milimetre (0.4) tarafından indirilmiş ve standart olarak "Audi Magnetic Ride" ve yeni iki aşamalı spor önyargılı içerir edildi Elektronik Stabilite Programı (ESP). Radyal havalandırmalı ön disk frenler , kalın bir TTS logosuyla süslenmiş tek pistonlu parlak siyah bir kaliper ile sabitlenir ve gösterge panelinin ortasında bir tur zamanlayıcısı belirgindir. 9Jx18" '5-paralel kollu' tasarım alaşım jantlar, 245/40 ZR18 yüksek performanslı lastiklerle standarttır. 19" '5 kollu yıldız' jantlar ve lastikler isteğe bağlıdır. Dış kısımda standart modele göre bazı değişiklikler var – TTS gövde stiliyle: yeniden tasarlanmış ön, daha büyük hava girişleri, yeniden tasarlanmış arka tampon, yan marşpiye uzantıları ve dört egzoz borusu.

Resmi performans rakamları, Roadster'ın onda dördü daha yavaş 5,6 saniyede 0–62 mil (0–100 km/sa) hızlanma süresini 5,2 saniye içerir. En yüksek hız elektronik olarak 155 mph (249 km/s) ile sınırlandırılmıştır.

Audi UK, 2008 Isle of Man TT motosiklet yarışlarında yarış organizatörleri tarafından resmi kullanım için sekiz TTS otomobili sundu .

Araba, Kasım 2008'de ABD'de satışa çıktı.

2014 yılında Cenevre'deki Uluslararası Motor Show'da Audi, standart 2016 Audi TT modelinin yanı sıra 2016 model yılı için yeni TTS modelini tanıttı. Her iki modelin de 2015 yılının başında satışa çıkması planlanıyordu.

TT Clubsport quattro konsepti

- Audi ikinci nesil Audi TT yeni bir gösteri araba varyant görüntülenen Audi TT Clubsport quattro 2008, Wörthersee Tour de Wörthersee Pörtschach duyuyorum Avusturya'da. Sadece üstü açık bir 'speedster' modelinde gösterilen 2.0 TFSI motoru 221 kW (300 PS; 296 hp) verecek şekilde ayarlandı. Standart TT Roadster'daki yumuşak tavan silindi ve iki önemli rollbar ile birlikte iki 'tümsek' ile değiştirildi. LED gündüz farları, geniş ön hava girişlerine sahip agresif gövde kiti, siyah boyalı 'tek çerçeveli ızgara' ve alt spoyler dudağı önden yeni görünümü tamamlıyor. Aks parça 66 Bolder'da milimetre (2.6) ve daha geniş çamurlukları ile genişletilmiştir, 19 inç alaşım, daha geniş bir yan eşikleri ve 255 kesitli lastikler cilalı yan profil vurgulamak vardır. Arkada, ikiz cilalı paslanmaz çelik oval egzoz boruları, yeni bir arka difüzörün yanından çıkıyor.

Yarış tipi koltuklar, hafif alüminyum detaylarla birlikte iç tasarımı tamamlıyor ve quattro dört tekerlekten çekişli altı ileri S tronic çift ​​kavramalı şanzıman ve önde TTS özellikli frenler (340 mm (13.4 inç) ve 310 mm (12,2) içinde) arkada) mekanikleri tamamlayın.

TT Clubsport quattro öncelikle bir 'gösteri arabası' olsa da, Audi küçük ölçekli üretim olasılığını dışlamadı.

TT RS

Audi TT RS
Audi TT RS
2.5 L TFSI Sıralı beş motor
İç mekan

2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda dünyaya ilk kez sunulmasıyla ve Audi'nin yüksek performanslı yan kuruluşu quattro GmbH tarafından Almanya Neckarsulm'da geliştirilen Audi, ilk kompakt spor otomobil Audi "RS" varyantını piyasaya sürdü - 2009'dan itibaren mevcut olan Audi TT RS Coupé ve Roadster modellerinde. TT RS, tamamen yeni bir 2.5 litrelik Inline-5 turboşarjlı benzinli motora sahipti . Bu yeni 183 kg (403 lb) motor, 5,400 ila 6,700 rpm arasında 250 kW (340 PS; 335 hp) DIN dereceli güç çıkışı ve 1,600-5,300 rpm'de 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) tork üretir . .

Orijinal Audi "RS" modeli - Audi RS2 Avant - beri tüm Audi "RS" modelleri, Neckarsulm'daki quattro GmbH fabrikasında toplandı. TT RS, montajının hiçbiri Neckarsulm'da yapılmayan, ancak temel Audi TT'nin yanı sıra Macaristan'ın Győr kentindeki Audi fabrikasında tamamen monte edilen ilk Audi RS aracıdır.

TT RS, yeni bir kısa vardiya yakın oranlı altı vitesli manuel şanzımana sahiptir ve tüm "RS" modellerinde olduğu gibi, yalnızca Audi'nin 'ticari marka' quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttur, TT RS özel olarak uyarlanmış bir Haldex Traction'ın en yeni nesil çok plakalı kavramasının versiyonu . Quattro sistemine yapılan eklemeler arasında kardan kardan milinden önce sabit bir hız mafsalı ve beş silindirli turbo motorun artan torkuyla başa çıkmak için yükseltilmiş kompakt bir arka aks diferansiyeli yer alıyor.

TTS gibi, TT RS de 10 milimetre (0,4 inç) daha düşük bir sürüş yüksekliğine, isteğe bağlı "Audi Magnetic Ride"a sahiptir ve 245/45 ZR18 lastikli standart 18 inçlik tekerlekler üzerinde sürülür (isteğe bağlı 19" veya 20" tekerlekler de mevcuttur) mevcut). Frenler, çapı 370 mm (14,6 inç) olan iki parçalı çapraz delikli ve radyal havalandırmalı ön diskleri içerecek şekilde yükseltildi . Ön diskler, RS logosuyla süslenmiş parlak siyah boyalı dört pistonlu kaliperlerle sabitlenmiştir . Arka havalandırmalı diskler 310 mm (12,2 inç) çapta boyutlandırılmıştır.

Sabit bir arka spoyler (opsiyonel olarak geri çekilebilir) içerir ve ısıtmalı Alcantara/deri spor koltuklarla (Silk Nappa, Fine Nappa deri opsiyonel) siyah bir iç mekana sahiptir. Recaro ilk görülen "SC kova" koltuklar, Audi B7 RS4 bir seçenek olarak da mevcuttur. B7 RS4'ten ayrıca, gaz kelebeği tepkisini keskinleştiren ve egzoz sesini derinleştiren 'Sport' düğmesi ve üç aşamalı kullanıcı tarafından seçilebilen Elektronik Stabilite Programı (ESP) bulunur.

Resmi performans rakamları, TT RS Coupé'nin durmadan 100 km/sa (62.1 mph) hıza 4.5 saniyede (Roadster için 4.7 saniye) ve elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/sa (155 mph) hıza çıkacağını gösteriyor. En yüksek hızı 280 km/sa (174.0 mph) ile sınırlamak için fabrika seçeneği vardır. Coupé'nin boş ağırlığı 1.450 kg (3.197 lb) ve Roadster'ın ağırlığı 1.510 kg (3.329 lb).

2010 itibariyle TT-RS, motor tarafından sağlanan torku idare edebilen 7 vitesli DSG otomatik şanzıman ile mevcuttur . TT-S'de kullanılan 6 vitesli şanzıman 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) ile baş edemez, bu nedenle TT-RS başlangıçta yalnızca manuel şanzımanla sunuldu.

Araba, Mart 2009'da satışa çıktı ve teslimat yaz aylarında başladı.

2010 yılında, TT-RS ABD pazarı için onaylandı. Karar, 11.000'den fazla imza ile başarılı olan TT-RS'yi eyalet tarafına getirmek için bir internet dilekçesinden etkilendi. TT-RS, 2011 yılının 3. çeyreğinde 2012 modeli olarak geldi.

2012 yılında TT RS plus piyasaya sürüldü. Orijinal olarak RS Q3 konsept otomobil için geliştirilmiş olan TT RS' motorunun yükseltilmiş versiyonuna sahipti; motorun bu versiyonu 5500 rpm'de 355 hp (265 kW; 360 PS) ve 1650 rpm'de 343 lb⋅ft (465 N⋅m) tork üretir. Bu güç artışı sonucunda Audi, 0-62 mph (100 km/s) süresinin manuel versiyon için 4.3 saniyeye, S-tronic versiyonu için 4.1 saniyeye düştüğünü iddia etti. Buna ek olarak Audi, TT RS plus'ın 174 mph (280 km/s) ile sınırlandırılmasıyla en yüksek hız sınırlayıcısını yükseltti.

8J motorlar

8J aktarma organları seçenekleri aşağıdaki motorlardan ve aktarma organlarından oluşur:

model motor
hacmi
motor konfigürasyonu , (ID kodları)
aspirasyon, yakıt sistemi
En nominal güç
rpm'de (80/1269 / EEC)
maks. rpm'de tork
yıllar aktarma organları
Benzinli motorlar
1.8 TFSI
1.798 cc (109.7 cu inç) Sıralı-4 16v DOHC (EA888)
Turboşarj , Yakıt Katmanlı Enjeksiyon

4.500–6.200'de 118 kW (160 PS; 158 bhp)
250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
1,500-4,500 de
2007– İLERİ
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 cu inç) Sıralı-4 16v DOHC (AXX, BWA, BPY)
Turboşarj, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon

5.100–6,000'de 147 kW (200 PS; 197 bhp)
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
1,800-5,000 de
2006–2010 İLERİ,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 cu inç) Sıralı-4 16v DOHC
Turboşarj, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon

5.300–6,000'de 155 kW (211 PS; 208 bhp)
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
1,700-5,000 de
2008– İLERİ,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 cu inç) Sıralı-4 16v DOHC (EA888)
Turboşarj, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon

4.300–6,000'de 155 kW (211 PS; 208 bhp)
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
1,600-4,200 de
2010– İLERİ,
quattro 4WD
3.2 V6 dörtlü 3.189 cc (194.6 cu inç) VR6 24v DOHC (BUB)
çok noktalı sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu
184 kW (250 ps; 247 hp)
6.300 de
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
2,500-3,000 de
2006–2010 quattro 4WD
2.0 TFSI
(TTS dörtlü)
1.984 cc (121,1 cu inç) Sıralı-4 16v DOHC (EA113: CDL)
Turboşarj, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon

6.000'de 200 kW (272 PS; 268 bhp)
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
2,500-5,000 de
2008– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI
(TT RS)
2,480 cc (151.3 cu inç) Sıralı-5 20v DOHC (CEPA)
Turboşarj, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon

5.400–6.500'de 250 kW (340 PS; 335 bhp)
450 N⋅m (332 lbf⋅ft)
1,600-5,300 de
2009– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI
(TT RS artı)
2,480 cc (151.3 cu inç) Inline-5 20v DOHC (CEPB)
Turboşarj, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon

5400–6500'de 265 kW (360 PS; 355 bhp)
465 N⋅m (343 lbf⋅ft)
1,600-5,300 de
2012– quattro 4WD
Dizel motorlar
2.0 TDI dörtlü
1.968 cc (120.1 cu inç) Sıralı-4 16v DOHC
Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon (TDI) CR
125 kW (170 P; 168 hp)
4.200 de
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
1,750-2,500 de
2008– quattro 4WD

Audi'nin 2010 model yılından itibaren Kuzey Amerika'da 3.2 litrelik V6 ( VR6 ) modellerini sunmayı bıraktığı bildirildi .

8J ödülleri

İkinci nesil TT açılış dahil olmak üzere birçok ödülle onurlandırıldı Yılın Sürücü Car , Top Gear 2006 Yılının Coupé , Beşinci Vites Araç 2006 yılının , Autobild En Güzel Araba ve 2007 Yılın Dünya Tasarım Araba , aynı zamanda Yılın Dünya Otomobili finalisti . Ayrıca, otomobilin HPA tarafından hazırlanmış bir versiyonu, 2007'de SEMA Gran Turismo Ödülü'nü kazandı. Audi TT, Hangi Otomobil oldu? 2007'den bu yana altı yıl üst üste Yılın en iyi Coupe'si.

2019 iSeeCars araştırması, TT'yi 150.000 mili aşması muhtemel en uzun ömürlü spor otomobil olarak adlandırdı.

TT Mk3 ( Tip FV/8S, 2014-günümüz)

Üçüncü nesil (FV/8S)
2018 Audi TT Sport TFSi 1.8 Front.jpg
genel bakış
Üretme
tasarımcı Dany Garand
Gövde ve şasi
platformu Volkswagen Grubu MQB
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.505 mm (98.6 inç)
Uzunluk
Genişlik 1.832 mm (72,1 inç)
Boy uzunluğu
boş ağırlık 1.230–1.425 kg (2.712–3.142 lb)

Selefi gibi, Audi TT FV/8S, 2014 yılında Detroit Motor Show'da gösterilen Audi Allroad Shooting Brake konsept otomobili şeklinde önizlendi .

TT'nin üçüncü nesli 2014 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı . FV/8S nesli, Volkswagen Group MQB platformunu kullanır ve TFSI ve TDI motor seçenekleriyle sunulur . 2.0 TFSI'nin iki versiyonu mevcuttur: TT'de 169 kW (230 PS; 227 hp) ve 370 Nm (272.90 lb-ft) tork üreten bir versiyon ve 228 kW (310 PS; 306 hp) ve 380 üreten bir versiyon TTS'de Nm (280,27 lb-ft) tork. TT için bir seçenek olarak 135 kW (184 PS; 181 hp) ve 380 Nm (280.27 lb-ft) tork üreten 2.0 TDI Sıralı dört motor da mevcuttur. TFSI motorlar mevcuttur quattro dört tekerlekten çekiş sistemi . TDI geliyor önden çekişli yapılandırmasında.

Üçüncü nesil Audi TT'nin iç mekanı, hava menfezlerinin içine yerleştirilmiş sıcaklık ve hava akışı kontrollerini içeren, dolayısıyla ergonomiyi artıran HVAC tasarımıyla dikkat çekiyor.

ABD'de bu nesil 2016 Model Yılından itibaren mevcuttu. Mayıs 2019'da mevcut nesil TT'nin son olacağı ve modelin yaşam döngüsünün sonunda üretimin durdurulacağı açıklandı.

TT RS

2016 yılında, MQB tabanlı Audi TT RS coupé ve roadster, şimdi 294 kW (400 PS; 394 hp) ve 1.700 ile 5.850 arasında 480 Nm (354 ft-lbs) tork üreten beş silindirli 2.5 litre TFSI motorla duyuruldu. rpm. Audi'nin dört tekerlekten çekişli quattro sistemi standart yerleşimdir ve tek şanzıman seçeneği 7 ileri S tronic otomatik şanzımandır.

TT RS Audi Sport Performans Parçaları Sürümü

Audi Sport Performance Parçaları, 2018'den 2020'ye kadar Avrupa'daki Audi Bayilerinden temin edilebilirdi. Bu parçalar Audi R8 ve Audi TT modelleri için dinamik yol tutuşunu geliştirmek üzere tasarlanmıştır. Güçlendirme yelpazesi, arabalarını yeni bir araba müşterisi yapımı olarak sipariş eden yeni araba alıcıları için ek özellikler olarak mevcuttu. Uluslararası otomobil gösterileri amacıyla dünya çapında dağıtılan Audi Spor Fabrikası'nın tüm özellikleriyle birlikte yalnızca 14 adet tam inşa edilmiş örnek otomobil yapıldı. Fabrikada üretilen 14 TT RS Audi Sport Performance parça baskısı otomobillerinin kendi yapı tipi vardı ve dünya çapında çok nadir olarak biliniyordu. 12'sinin Avrupa'da, 2'sinin Avustralya'da olduğu biliniyor.

motor sporları

In otomobil yarışı , Istook en Motorsporları takımı şu anda Grand-Am bir Revo Technik destekli Audi TT girmiştir KONI Spor Araba Mücadelesi Sokak Tuner (ST) sınıfına.

RS Werkes yarış adı altında, Fort Worth, Teksas'tan Istook's Motorsports, 2012, 2013 ve 2014'te Amerika Birleşik Devletleri'ne Grand Am GS sınıfında getirilen ilk TT RS'yi inşa etti ve yarıştı.

Bir Audi TT RS, 2009 24 Saatlik Le Mans yarışında güvenlik aracı olarak kullanıldı.

Serpil.evren@arbomedia.com.tr birkaç takım DTM içine TT girdi ve Laurent Aiello Ayrıca TT yarışmıştı 2002 Istook en Motorsports unvanı aldı SCCA 'ın Dünya Mücadelesi yarış serisi. Yarışa katılımları nedeniyle, Temmuz 2011'de TT-RS'nin ilk ABD Versiyonunu aldılar.

Audi TT Offroad

Audi TT Offroad Konsept 2014'te Audi TT bir SUV konsepti versiyonu olarak açıldı Auto China . SUV, toplam 304 kW (413 PS; 408 hp) ve 649 N⋅m (479 lb⋅ft) tork üreten 2.0 litrelik TFSI Sıralı-4 motorla birleştirilmiş bir hibrit sistem kullandı. SUV, 6 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman kullanır. Hibrit sistem, ön aksta 40 kW (54 PS; 54 hp) elektrik motorundan ve arka aksta 85 kW (116 PS; 114 hp) elektrik motorundan oluşuyor. Tam EV modunda araç yalnızca arka motoru kullanır; Hibrit ve Spor modları, üç güç kaynağının tümünü kullanır ve gerektiğinde dört tekerlekten çekiş uygulanır. Performans rakamlarına 0–62 mph (0-100 km/s) 5,2 saniyelik hızlanma süresi ve elektronik olarak sınırlandırılmış 155 mph (249 km/s) maksimum hız dahildir. Konseptin ayırt edici özellikleri arasında matris LED farlar ve iki yeni yardım sistemi yer alıyor: Biri potansiyel olarak tehlikeli durumlar için kavşakları tarayan ve diğeri ise bir sonraki ışığa ulaşmak için mükemmel bir hız önermek için bir belediyenin trafik ışığı sistemine bağlanan bir saniye. yeşildir. İç mekan, İtalyan moda markası Poltrona Frau'nun deri döşemesi ile TT'lere nispeten yakındır ve sürücünün önünde, normalde gösterge paneline monte edilmiş bir ekrana yansıtılacak olan bilgilerle doldurulmuş yüksek teknolojili bir TFT ekrana sahiptir - yani navigasyon , eğlence. Aracın bagajında ​​hatıra olarak 1:8 ölçekli RC araba bulunmaktadır.

Pazarlama

Bağlı Audi 's ağır sponsorluğunda Marvel Sinematik Universe , TT S coupe bir cameo yaptı Ultron Çağı: Avengers ve açılabilir TTS tarafından tahrik edilmiş Peter Parker içinde Örümcek Adam: Homecoming .

Edebiyat

  • Lewandowski, Jürgen, Staretz, David, Völker, Herbert: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, ISBN  3-7688-1117-4 .
  • Ruppert, James: Audi TT – Tam Hikaye. The Crowood Press, Marlborough 2003, ISBN  1-86126-585-9 ( ingilizce )
  • Maxeiner, Dirk, Lewandowski, Jürgen, Vann, Peter: Heyecan – Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN  3-7688-1881-0 .
  • Kraus-Weysser, Folker: Audi TT. Steiger, Augsburg 1999, ISBN  3-89652-189-6

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar