Audi RS6 - Audi RS 6

Audi RS6 quattro
2021 Audi RS6 Avant, Nardo Grey renginde, ön sağ.jpg
2021 Audi RS 6 Avant
genel bakış
Üretici firma Audi Sport GmbH ,
için Audi AG
Üretme 2002–günümüz
toplantı Almanya: Neckarsulm
Gövde ve şasi
Sınıf Yönetici arabası ( E )
Düzen Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli ( quattro )
Platformu Volkswagen Grubu C platform serisi
İlgili Audi A6
Audi S6
güç aktarma organı
Aktarma Tiptronik otomatik

Audi RS6 yüksek performanslı varyantı olan Audi A6 yüksek performanslı yan şirketi tarafından üretilen aralık, Audi Sport GmbH için, Audi AG'nin , bir bölümü Volkswagen Grubu .

RS 6'nın birinci ve ikinci versiyonları hem Avant hem de salon formlarında sunuldu. Üçüncü ve dördüncü nesiller sadece Avant olarak sunulmaktadır.

genel bakış

" RS " harfleri Almanca'dan alınmıştır : RennSport - kelimenin tam anlamıyla "yarış sporu" olarak tercüme edilmiştir ve Audi'nin " S " model spesifikasyon seviyesinin gözle görülür bir adım üzerinde konumlanmış nihai "üst düzey" yüksek performanslı donanım seviyesidir. normal model yelpazesi dizisi. Tüm Audi "RS" modelleri gibi, RS 6 da Audi'nin en yeni ve en gelişmiş mühendislik ve teknolojilerinden bazılarına öncülük eder ve bu nedenle, en yeni RS 6 Performance'ın en güçlü içten yanmalı motora sahip olduğu bir halo araç olarak tanımlanabilir. Fiziksel olarak daha büyük Audi S8 Plus ile aynı beygir gücü ve torka sahip Audi modelleri. Ancak A6 ve S6'dan farklı olarak, RS 6'nın C5 ve C6 iterasyonlarındaki motorları Audi'nin serisindeki başka hiçbir araçla paylaşılmadı. Bununla birlikte, C7 nesli için, Audi RS 6, Audi RS 7 ile aynı 4.0L bi-turbo V8 motora sahiptir, her ikisi de Audi S ve RS serisinin en üstünde yer alır ve aynı motorların ayarsız varyantları vardır. Audi S8, Audi A8 ve Audi S6'da bulunur.

A6 platformunu temel alan RS 6'nın motorları öne monte edilmiş ve uzunlamasına yönlendirilmişken, şanzıman motorun hemen arkasına bir transaks şeklinde uzunlamasına bir yönde monte edilmiştir . Tüm S ve RS modelleri gibi, RS 6 da yalnızca Audi'nin 'ticari markası' Torsen tabanlı quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttur.

C5 RS 6, Audi'nin özel yan kuruluşu " quattro GmbH "'dan çıkan dördüncü modeldi . İlk Audi 2 Avant RS bir mesafede, ortak girişim arasındaki Porsche Audi markasının ve Quattro GmbH. İkincisi Nisan 1996'dan Temmuz 1997'ye kadar üretilen Audi C4 S6 Plus idi. Üçüncüsü 2000 Audi B5 RS 4 ; beşincisi 2005 Audi B7 A4 DTM Edition sedandı ve altıncısı 2006 Audi B7 RS 4'tü. Yedinci ve güncel (Ocak 2010 itibariyle) Quattro GmbH modeli en son Audi C6 RS 6'dır.

Orijinal Audi C5 RS 6'nın üretimi Haziran 2002'de başladı ve Eylül 2004'te sona erdi. İkinci Audi C6 RS 6 , 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı . Orijinal RS 6 (C5), Kuzey Amerika'ya ihraç edilen ilk Audi RS çeşidiydi, C6 ve C7 RS 6 ise sadece Avrupa'da satıldı, C8 RS 6 yine Kuzey Amerika'da sunuldu.

Audi RS 6'nın ana rakipleri BMW M5 ve Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG'dir .

C5 ( Tip 4B, 2002–2004)

Birinci nesil (C5/4B)
Mavi Audi RS6 C5 sedan fl.jpg
genel bakış
Üretme Temmuz 2002 – Eylül 2004
Gövde ve şasi
Vücut sitili 5 kapılı Avant ( emlak/vagon ),
4 kapılı sedan/sedan
Platformu Volkswagen Grubu C5
İlgili Audi C5 A6 , Audi C5 S6
güç aktarma organı
Motor 4.2 V8 çift turbo
Aktarma 5 vitesli ZF 5HP24A tiptronic otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.759 mm (108,6 inç)
Uzunluk 4.852 mm (191.0 inç)
Genişlik 1850 mm (72,8 inç)
Boy uzunluğu Sedan: 1.387–1.426 mm (54,6–56,1 inç),
Avant: 1.390–1.430 mm (54,7–56,3 inç)
boş ağırlık Sedan: 1.840 kg (4.057 lb),
Avant: 1.865 kg (4.112 lb)
kronoloji
Varis C6 RS 6 ( Tip 4F)
Audi C5 RS 6 quattro sedan
Audi C5 RS 6 quattro Avant
Deri kaplı Recaro koltukları gösteren RS6 iç mekanı

Orijinal Audi C5 RS 6 Quattro ( Tip 4B ), Volkswagen Group C5 platformunun (1997–2004) en üst düzey kullanıcısıydı ve başlangıçta beş kapılı beş koltuklu bir Avant - Audis adı olarak mevcuttu. bir emlak veya istasyon vagonu . Avant'ın piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra dört kapılı beş koltuklu bir sedan/sedan izledi. Türetilen Audi C5 S6 (kendisinden türetilen Audi C5 A6 ), 6 RS güvenlik duvarı ve ileri C5 A6s alüminyum yapısına sahip V8 motorları (A6 4.2 V8 Quattro, S6 salon / avant). Temmuz 2002'den Eylül 2004'e kadar üretildi.

Avant için resmi performans rakamları, önerilen yüksek oktanlı 98 RON "Süper Artı" kurşunsuz benzin tüketirken, saatte 0-100 kilometre (62,1 mph) hızın 4,6 saniyede tamamlanacağını ve 200 km/s'ye ulaşacağını gösteriyor ( 124.3 mph) 22.8 saniyede (salon için 22.6 s). Resmi rakamlar, elektronik olarak 250 km/sa (155.3 mph) olarak sınırlandırılmış bir azami hız belirtir, ancak çoğu "RS" sahibi, hız sınırlayıcının tüm RS arabalarında oldukça liberal olduğunu ve 270 km/sa'lik gerçek "sınırlı" azami hızlara sahip olduğunu bildirmektedir ( 167.8 mph) elde etmek mümkündür. Standart kurşunsuz 95 RON "Premium" gibi daha düşük oktanlı benzin kullanılması, motor güç çıkışını düşürür ve performansta mantıklı bir düşüşe neden olur.

Avant'ta VDA blok yöntemine göre ölçülen bagaj kapasitesi, arka koltuklar yatırıldığında 455 litre (16.07 cu ft) ile 1.590 litre (56.15 cu ft) arasında değişmektedir. Sedan için bagaj 424 litre (14.97 cu ft) tutar.

C5 güç aktarma organı

C5 RS 6 güç aktarma organı detayı için motor, Audi'nin 4.2 litrelik 90° V8'inin silindir başına 5 valfli versiyonu olan çift turboşarjlı ('biturbo'), çift turboşarjlı ('biturbo'), tamamen alüminyum alaşımlı 4.172 santimetreküptür (254.6  cu inç ). benzinli motor (parça kodu ön eki: 077, tanımlama kodu: BCY ), Almanya ve Birleşik Krallık'ta quattro GmbH ve Cosworth Technology (şimdi MAHLE Powertrain olarak bilinir ) tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir . İki turboşarjın ( silindir sırası başına bir tane) eklenmesiyle , V8 motorunun güç çıkışı 5.700 ila 6.400 rpm'de 331  kW'a (450  PS ; 444  bhp ) yükseltildi ve 580  N⋅m (428  lbf⋅ft) üretildi. ) tork. 4.2 litrelik V8, değişken giriş valfi zamanlaması ve ikiz turboşarjların kombinasyonu , RS 6'ya olağanüstü geniş bir güç bandı verdi ve 1.950 ile 5.600 dev/dak arasında mevcut olan tepe torku ile.

Motorun diğer ayrıntıları arasında, emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlerine sahip tam sıralı elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu , sekiz ayrı tek bujili ateşleme bobini ve NGK uzun ömürlü bujiler kullanan katı hal yüksek voltaj dağıtımına sahip haritalanmış doğrudan ateşleme sistemi ve üç vuruntu bulunur. sensörler. Motor yönetimi , motorun çalışmasının tüm işlevlerini kontrol eden bir Bosch Motronic ME 7.1.1 motor kontrol ünitesi kullanır ; yakıt dağıtımı, ateşleme sistemi, valf zamanlaması, emisyon kontrol sistemleri ve tork azaltma kontrolü dahil - ikincisi , "Kayma Önleme Düzenlemesi" (ASR) çekiş kontrol sisteminin bir parçası olarak Bosch ESP 5.7 Elektronik Stabilite Programı ile birlikte çalışır . Motor, Avrupa Birliği Euro3 (EU3) standardı ile uyumludur ve iki yakın bağlantılı birincil katalitik konvertör (CAT), iki zemin altı ana CAT ve silindir bankası seçici lambda kontrolünü yöneten dört ısıtmalı oksijen sensörü içerir . Bir de bu sonuçları CO 2 standart konfigürasyonda 350 gr / Avant için km ve salon salınım değerleri.

Elektronik olarak kontrol edilen beş vitesli ZF 5HP24A tiptronic otomatik şanzımana sahiptir (parça kodu ön eki: 01L, tanımlama kodu: GAG) ( vites oranları —1.: 3.571, 2.: 2.200, 3.: 1.505, 4.: 1.000, 5.: 0.804), tüm ileri viteslerde kilitli tork konvertörü ile. "Yokuş algılama" özelliğine sahiptir ve vites kutusunun vites küçültmek için gaz kelebeğini "kıstırmak" için programlandığını belirten birçok basın makalesine rağmen , hiçbir İngiliz sahibi bu özelliğin mevcut olduğunu bulamadı. Şanzıman kontrol ünitesi ECU "içeriyor bulanık mantık bireysel sürüş tarzlarına uygun uyum vardiya desenli, onun "Dinamik Vites Programı"(DSP) ile". 'Tiptronic' manuel kontrol, zemine monte vites kolu veya direksiyona monte 'paletler' ile sağlanabilir.

RS 6, yalnızca Audi'nin Torsen tabanlı Quattro sürekli dört tekerlekten çekişi ile mevcuttu ve Torsen T-2 dinamik 'otomatik tork önyargı' (ATB) merkez diferansiyelini (fark) kullanıyordu, 6.0-'da kullanılan değiştirilmiş bir birim. litre W12 ile çalışan Audi D3 A8 . Motordan gelen tork, önce şanzıman çıkış milinden Torsen merkez farkına yönlendirilir ve daha sonra otomatik olarak bölünerek ön ve arka akslar arasında paylaştırılır.

Ön ve arka aks diferansiyelleri (oran: 3.197, arka aks tanımlama kodu: GGW) geleneksel bir "açık" tiptir ancak bir "Elektronik Diferansiyel Kilidi" (EDL) kullanır. EDL, Bosch Elektronik Stabilite Programı (ESP) sisteminin entegre bir ek işlevidir ve bir dingil boyunca ayrı tekerlek hızlarını izleyerek ve karşılaştırarak ve çekiş kaybı (dönme) algılanan ayrı bir tekerleği frenleyerek ve böylece torku aktararak çalışır. aks üzerinden kavramaya sahip tekerleğe/lastike. Daha yaygın olarak çekiş kontrol sistemi olarak bilinen "Kayma Önleyici Düzenleme" (ASR), Bosch ESP ile ilgili sürücü yardımlarını tamamlar.

C5 süspansiyon ve direksiyon

İlgili A6 ve S6 ile aynı tamamen bağımsız dört bağlantılı ön süspansiyonu ve çift ​​salıncaklı arkayı kullanan RS 6, %30 daha sert yay oranı ve %40 artırılmış sıkıştırma sönümlemesi ile 20 milimetre (0.79 inç) düşürüldü. . RS6 ayrıca Audi'nin "Dinamik Sürüş Kontrolü" (DRC) sistemi için ilk model olarak hizmet etti. DRC sistemi esas olarak mekaniktir ve viraj alma, hızlanma veya frenleme sırasında bireysel amortisörlere (amortisörler) ek basınç sağlamak için bir pompa kullanır ; yuvarlanma ve yunuslamaya karşı koymak için. Sistem, her bir amortisördeki sertliği sürekli olarak ayarlayabilir; hem düz yollarda konforlu bir sürüş sağlamak hem de sert virajlarda, hızlanırken veya fren yaparken yüksek seviyede denge ve kavrama sağlamak. DRC'nin ana avantajı, Mercedes-Benz ve diğer rakiplerin benzer sistemlerinde gerektiği gibi karmaşık elektroniklere ihtiyaç duymadan çalışmasıdır. Başlıca dezavantajı, DRC amortisörlerinin arızalanmasının (çapraz bağlı devrelerden sıvı sızması) bilinmesidir, bu da aracın yol tutuşunu ve sürüş kalitesini etkileyebilir; bazı sahipler, hatalı DRC birimlerinin birden fazla değiştirilmesi gerektiğini bildirdi ve birçok sürücü, sistemi daha basit ve daha güvenilir satış sonrası bobin süspansiyonu ile değiştirmeyi seçti.

C5 frenler, tekerlekler ve lastikler

Ön frenler , 365 milimetre (14,4 inç) çapında, 34 mm (1,34 inç) kalınlığında , radyal havalandırmalı ve çapraz delikli fren diskleriyle çalışan sabit Brembo 8 pistonlu monoblok fren kaliperlerine sahiptir . Arka kısımda, kabloyla çalışan entegre park freni mekanizmasına sahip, radyal havalandırmalı diskle eşleştirilmiş ve çapraz delinmiş, 335 mm (13,2 inç) x 22 mm (0,87 inç) boyutlarında tek pistonlu yüzer ATE kaliperleri bulunur. Ön ve arka fren kaliperleri, Audi "RS" logosunu içeren ön kısımlarla birlikte parlak siyah boya ile kaplanmıştır. Hem ön hem de arka diskler, hafif disk göbeğine metal pimlerle tutulur ve göbek merkezinden 1.0 mm (0.039 inç) yanal termal genleşmeye izin verir.

Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), Elektronik Fren Gücü Dağıtımı (EBD) ve Fren Yardımı (BA) ile Bosch ESP 5.7 Elektronik Stabilite Programı standart donanımdı.

RS 6 ile birlikte toplam üç orijinal ekipman üreticisi (OEM) jant ve lastik türü mevcuttu. Avrupa'da ve başka yerlerde, 19 inç jantlar standart, isteğe bağlı 18 inç paketle birlikte sunuluyordu. ABD pazarında, 18 inçlik paket mevcut tek teklifti. Dunlop SP Winter Sport M3 lastikleri ( 225/45 ZR18 95V ) içeren 18 inçlik bir kış paketi evrensel olarak mevcuttu.

C5 RS6 Artı

Audi RS6 Plus, 'siyah optikleri' ve antrasit alaşım jantları gösteriyor

Nisan 2004 ile Eylül 2004 arasında, Audi RS 6 Plus adlı daha da yüksek performanslı bir RS 6'nın son sınırlı çalışması vardı . Bu, artan bir motor gücü çıkışına sahipti (tanım kodu: BRV ) ve 6.000-6.400 rpm'de 353 kW (480  PS ; 473  bhp ) üretti ve  1.950-6.000'de aynı 580  N⋅m (428  lb⋅ft ) tork ile rpm. Bu motor ayrıca İngiltere'de Cosworth Technology (şimdi MAHLE Powertrain olarak bilinir ) tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir . Ek performans, yeni bir motor kontrol ünitesi (ECU) ve yana monte edilmiş ara soğutucuların arkasındaki iki ek soğutma sıvısı radyatörü ile elde edildi (bunlar daha sıcak iklim ülkelerinde standart RS 6'da standart donanımdı). Resmi performans rakamları, durmadan 100 km/sa (62.1 mph) hıza 4,4 saniyede koşma disiplinini gösterir. RS 6 Plus, 20.36 saniyede 200 km/sa (124.3 mph) hıza ulaşmaya devam ediyor ve 280 km/sa (174.0 mph) resmi azami hıza sahip.

RS 6 Plus, standart olarak Dinamik Sürüş Kontrolü (DRC) ile birlikte geldi ve ayrıca standart spor süspansiyonu standart RS 6'ya göre 10 milimetre (0,39 inç) daha düşüren ücretsiz bir "Spor Süspansiyonu Plus" seçeneğini içeriyordu. Daha sıkı direksiyon hissi için 14,3 oranında azaltılmış bir revize edilmiş direksiyon rafı dahil edildi ve 11,7 metrelik (38.4 ft) bir dönüş çemberi ile sonuçlandı . Frenler artık çapraz delinmiş diskleri içeriyordu. Jantlar sadece 255/35 ZR19 96Y XL lastiklerle "antrasit" (koyu gri) ile kaplanmış 9Jx19 inç '5 kollu tasarım' alaşımlarında mevcuttu .

Araba sadece Avant olarak mevcuttu ve sadece Avrupa pazarlarında satıldı. RS 6 Plus için görsel farklılıklar, radyatör ızgarasının çerçevesine siyah kaplama, dış cam kaplamaları, bagaj kapağı alt kaplaması, tavan rayları ve egzoz borularından oluşan "siyah optik paketi" içeriyordu. Piyasaya sürüldükten sonra hızla tükendi (toplam 999 adet). Araç Kimlik Numarasının (VIN) son üç hanesi , orta konsolda görüntülenen otomobilin içindeki bir plaka üzerinde yer almaktadır .

Otomobil yarışlarında C5 RS 6

Şampiyon Yarış Audi RS6 Yarışması

RS 6, 2002'den 2004'e kadar üç yıl boyunca Kuzey Amerika SPEED World Challenge GT Serisi otomobil yarışlarında kullanıldı ve üç yılda da üreticilerin şampiyonluk zaferini art arda talep etti. Bir kez daha, çift turbo V8 motorunun özel yarış türevi, İngiltere'de Cosworth Technology (şimdi MAHLE Powertrain olarak bilinir ) tarafından geliştirildi ve üretildi . Bununla birlikte, 2005 sezonu , Amerika Spor Araba Kulübü (SCCA) tarafından Şampiyon Audi Yarışı'na uygulanan performans kısıtlamaları nedeniyle zor oldu, Şampiyon farklı bir tekerlek çapı kullanmaya karar verdi ve takas, takviye basıncını azaltıyordu.

RS 6'ya fabrika destekli bir Cadillac CTS-V meydan okudu, ancak yine de galip geldi. Şampiyon Audi Racing, hakim Audi'leri hedef alan haksız kural ve düzenlemelere atıfta bulunarak RS 6'yı seriden çekmeye karar verdi.

C6 ( Tip 4F, 2008–2010)

İkinci nesil (C6/4F)
Audi RS6 - Flickr - Alexandre Prevot (9) (kırpılmış).jpg
genel bakış
Üretme 2008–2011
Gövde ve şasi
Vücut sitili 5 kapılı Avant ( emlak/vagon ),
4 kapılı sedan/sedan
Platformu Volkswagen Grubu C6
İlgili Audi C6 A6 , Audi C6 S6
güç aktarma organı
Motor 5.0 L Audi V10 Tek ateşleme V10 TFSI DOHC ( BUH )
Aktarma 6 vitesli ZF 6HP28A tiptronic otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.846 mm (112,0 inç)
Uzunluk Avant: 4.923 mm (193.8 inç),
sedan: 4.928 mm (194.0 inç)
Genişlik 1.889 mm (74,4 inç)
Boy uzunluğu Avant: 1.460 mm (57.5 inç),
sedan: 1.456 mm (57.3 inç)
boş ağırlık 2.025 kg (4.464 lb)
kronoloji
selefi C5 RS6 ( Tip 4B)
Varis C7 RS6 ( Tip 4G)
Audi RS6 sedan (Fransa)
10 silindirli bir motoru gösteren on (yan başına) LED gündüz sürüş lambası (DRL'ler)
İç mekan

Daha sonra Audi RS 6 5.0 TFSI quattro ( Tip 4F ) olarak adlandırılan ikinci nesil RS 6, Volkswagen Group C6 otomobil platformuna dayanıyordu ve Eylül 2007'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü . İle fabrika üretimi Aralık 2007'de başlayan, bu C6 RS 6'nın çalıştırmak toplam üretim bu varlık Avants ait 6.500'e ve kalan salonları ile, 8.000 adet oldu aynı tarihten itibaren Avrupa'da mevcut idi ve 2009 yılında başka bir yerde ihraç edilmeye başlandı . RS 6, Kuzey Amerika'da mevcut değildi ve Audi S6'yı orada en iyi performans gösteren donanım olarak bıraktı. (Vagonların popüler olmayışı, RS 6 Avant'ın ithal edilmesini pek olası kılmadı ve RS 6 sedanın Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunulacağı söylenmesine rağmen, RS 6 ithalatçısı ABD düzenlemelerini temizleyemediği için bundan hiçbir şey çıkmadı. ). C6 RS 6'nın üretimi 2010'un üçüncü çeyreğinde sona erdi.

RS 6'nın 5.0 L (4.991 cc) V10 motoru 6.250 ila 6.700 rpm'de 426 kW (579 PS; 571 bhp) ve 1.500 ila 6.250 rpm arasında 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) tork, 52 kW (71 PS) üretti ; 70 bhp) ve BMW'nin 5.0L V10'undan 150 N⋅m (111 lb⋅ft) daha fazla . Ocak 2010 itibariyle, RS6, Audi'nin şimdiye kadarki en güçlü otomobiliydi ve otomobili , her ikisi de doğal emişli motorlara sahip olan motor gücü açısından en yakın rakipleri olan BMW M5 ve Mercedes-Benz E63 AMG'nin önünde konumlandırdı . Bununla birlikte, RS 6 sedan'ın 2010'daki tahmini fiyatı 160.000 USD idi (başka bir kaynak 2009'da 126.000 USD'den alıntı yapıyor, bu da RS 6'yı Amerika Birleşik Devletleri pazarı için belki de çok pahalı yapıyor), bu da onu diğer yönetici arabalarının performans varyantlarından ayırdı: BMW M5'in MRSP'si 85.700 USD, Mercedes-Benz E63 AMG'nin 87.700 USD ve Audi'nin kendi S6'sı 78.025 USD idi.

Avant için resmi performans rakamları: 0-100 km/sa (62.1 mph) sürat koşusu için 4,6 saniye, 0-200 km/sa (124.3 mph) 12,7 saniye ve maksimum hız elektronik olarak 250 km/sa (155,3 mph) ile sınırlandırılmıştır. ), en yüksek hızı 274 km/sa (170.3 mph) ile sınırlamak için fabrika seçeneği ile. Standart biçimde, CO 2 emisyonları 333 g/km olarak derecelendirilmiştir. Sedan, 4,5 saniyede 0-100 km/sa (62.1 mph) hıza ulaşıyor.

C6 üstyapı ve stil

Audi RS6 Avant quattro (C6)

C6 RS 6 Avant, Nisan 2008'de piyasaya sürüldü ve dört kapılı sedan/sedan Ağustos 2008'den itibaren mevcuttu. Çelikten monokok (tek gövdeli) bir tasarımda inşa edilen RS 6, ön kanatları (çamurluklar) için hafif alüminyum kullanır ve kaput (kaput).

Görsel olarak, RS 6 ilgili S6'dan farklıydı, daha geniş bir tekerlek izi sağlamak için orijinal Audi Quattro'ya geri dönen ön ve arka tekerlek davlumbazlarına (çamurluklar) sahipti. Ayrıca, daha büyük ön hava girişlerine izin vermek için ön sis farları yoktu (iki yana monte edilmiş ara soğutucular (SMIC'ler için) ve ek radyatörler için ). On (yan başına) ön ışık yayan diyot (LED) gündüz yanan farlar (DRL'ler), hava girişlerinin boyutunu artırmak için RS 6'daki ana far muhafazası içinde bulunurken, benzer LED'ler (ancak her iki tarafta beş adet) ) ilgili S6'da alt ön tamponda sis lambalarına bitişik olarak bulunur. Arka lambalarda da LED aydınlatma teknolojisi kullanılmış. RS 6 ayrıca , direksiyon hareketleriyle bağlantılı olarak köşelerde dönen adaptif farları da içeriyordu . 2009 modeli olarak piyasaya sürülen makyajlı Audi A6, RS 6'da öncü olana benzer ön ve arka LED aydınlatma stili aldı.

Avant'ta VDA 'blok yöntemine' göre ölçülen bagaj kapasitesi 565 litre (19.95 cu ft) ile 1.660 litre (58.62 cu ft) arasında değişmektedir.

C6 güç aktarma organı

RS6'nın motoru (parça kodu: 07L, tanımlama kodu: BUH ), Audi'nin 5.0 litre ateşleme bile yapan ilk tamamen alüminyum alaşım olduğunu iddia ettiği şeydi (4.991  cc (304.6  cu inç )) 90° V10 çift ​​turboşarjlı (" biturbo"), Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI), kuru karter yağlama sistemi ile. Bu motor, Audi R8, S6 ve S8'de bulunan doğal emişli V10 ile ilgilidir, ancak RS 6'nın motorunda yaklaşık 400 benzersiz parça vardır.

Motor, üstten zincir tahrikli çift ​​eksantrik miline ve hem giriş hem de egzoz eksantrik milleri için değişken supap zamanlamasına sahip silindir başına dört supapa sahiptir . Yüklenen giriş havası, iki yana monte edilmiş ara soğutucu (SMIC) tarafından soğutulur . Motor, 'ana' ve 'bağımlı' olarak hareket eden iki Bosch DI-Motronic MED 9.1.2 motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir : motorun elde edebileceği yüksek devirler nedeniyle iki ECU gerekir. Aynı zamanda, on ayrı doğrudan etkili kıvılcım bobini , tel gaz kelebeği (Bosch "E-Gas") ile elektronik tahrik , silindir seçici vuruntu kontrolü ve sekiz lambda sensörü kullanan silindir bankası uyarlanabilir lambda kontrolü ile eşlenmiş doğrudan ateşleme sistemi kullanır .

RS6'nın alüminyum kaputunun altındaki motoru ve ilgili bileşenleri soğutmak için toplam yedi radyatör ve dört elektrikli soğutma fanı gereklidir.

Tahrik çıkışı, ZF 6HP28A altı vitesli tiptronic otomatik şanzımandan geçer . Vites oranları: 1.: 4.171, 2.: 2.340, 3.: 1.521, 4.: 1.143, 5.: 0.867, 6.: 0.691, vites değiştirme süreleri kısaltılmış, "Dinamik Vites Programı" (DSP) ve "Sport" modu. Tasarım olarak Audi B7 RS 4'e benzer şekilde, düz tabanlı direksiyon simidinin arkasına monte edilmiş kanatlı viteslere sahiptir . Şanzıman varsayılan olarak geleneksel otomatik modda hızlanma sırasında yukarı-değişiklikleri geciktirmek ve motor frenini en üst düzeye çıkarmak için daha erken vites değiştirmek üzere ayarlanmıştır . Tüm çalışma modlarındaki vites küçültme işlemleri , daha yumuşak vites geçişleri için Bosch "E-Gas" tahrikini tel gaz kelebeğiyle "çarpan" Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü elektronik kontrol ünitesini (ECU) içerir . Hidrolik tork konvertörü , tüm ileri viteslerde bir kilitleme işlevi içerir ve araç dururken bağlantıyı tamamen keserek yakıt tasarrufu sağlar.

Tüm Audi "RS" modelleri gibi, RS 6 da standart olarak Audi'nin "ticari markası" Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. RS 6'nın bu versiyonu, Torsen T-3 'otomatik tork önyargı' (ATB) merkez diferansiyelinden gelen en son asimetrik dinamik 40:60 önden arkaya varsayılan tork dağılımını kullanır . Torsen Quattro'nun ilk kez B7 RS 4'te görülen bu son enkarnasyonu, çekiş koşullarına bağlı olarak arka aksa maksimum %100'e kadar veya %80'e kadar torku otomatik olarak dinamik olarak dağıtabilir.

Ön ve arka nihai tahrikler geleneksel "açık" diferansiyellerdir (oran 3.317) ve Audi "Elektronik Diferansiyel Kilidi" (EDL) kullanır. EDL, "Kaymayı Önleyici Düzenleme" (ASR) çekiş kontrol sistemini de içeren Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programının bir parçası veya "fonksiyonudur" . EDL, diferansiyeli geleneksel anlamda 'kilitlemez', ancak bir aks üzerindeki iki tekerleğin hızlarını karşılaştırmak için elektronik kullanır ve çekiş kaybettiği algılanan herhangi bir tekerleği frenler (karşı tekerlekten daha hızlı dönerek, normalin ötesinde). kabul edilen sapmalar). Kayan bir tekerleğin bu frenlemesi, hala çekişe sahip olduğu varsayılan diğer tekerleğe aks boyunca tork aktarma etkisine sahiptir.

C6 direksiyon ve süspansiyon

Önceki RS6 ve B7 RS 4 gibi, bu nesil RS 6 da Audi'nin "Dinamik Sürüş Kontrolü" (DRC) Spor süspansiyon sistemini içerir. Sistem esas olarak mekaniktir ve viraj alma sırasında çapraz bağlantılı amortisörlerde (amortisör) ek basınç sağlamak , yuvarlanma ve yalpalamayı önlemek için bir pompa kullanır . Sistem, hem konforlu bir sürüş hem de yüksek bir tutuş sağlamak için her bir amortisördeki sertliği dinamik olarak sürekli olarak ayarlayabilir. Bu versiyonda, Çoklu Ortam Arayüzü kontrollerinden seçilebilen üç yönlü bir seviye kontrolüne sahiptir .

Direksiyon sistemi, 12,5 oranlı ve 12,2 metrelik dönüş çapına sahip kremayer ve pinyon hızına bağlı " servotronic " hidrolik direksiyon içerir.

C6 frenler, tekerlekler ve lastikler

RS 6'daki standart frenler çapraz delikli, radyal havalandırmalı ve yüzer demir disklerdir. Önde 390 milimetre (15,35 inç) çapında ve 36 mm (1.417 inç) kalınlığındadır, "RS" logosunu içeren parlak siyah altı pistonlu sabit Brembo monoblok alaşımlı kaliperlerle kenetlenirler ve arkada 356 mm (14.02 inç) inç) çapında ve 28 mm (1.102 inç) siyah tek pistonlu yüzer kaliperler ve entegre bir elektro-mekanik park freni bağlantısı ile. Park freni, araç hareket halindeyken dört tekerleğe de maksimum frenleme kuvveti uygulayarak tam bir acil durum freni görevi görür ve Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemini (ABS) etkinleştirir .

İsteğe bağlı "Audi seramik" Karbon fiber takviyeli Silisyum Karbür (C/SiC) kompozit ön frenler, yalnızca 420 mm (16,54 inç) çapında ve 40 mm (1,575 inç) kalınlığında delikli, havalandırmalı, 20 inçlik tekerleklerle mevcuttur. ve "Audi seramik" logolu gri boyalı sekiz pistonlu sabit Alcon monoblok alaşımlı kaliperlere sahip yüzer SGL Karbon kompozit diskler .

Disk yapısının türünden bağımsız olarak, tüm fren diskleri, diskin 'çalışma' yüzeyini hafif alaşımlı disk göbeklerine bağlayan yüksek mukavemetli çelik montaj pimleri ile monte edilir.

Özel olarak "ayarlanmış" "spor odaklı" bir Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı standarttır ve Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) ve Elektronik Fren Gücü Dağıtımı (EBD) ve Fren Yardımını (BA) içerir. Bu ESP sisteminin kullanıcı tarafından seçilebilen üç ayarı vardır: "ESP-on" - standart varsayılan tam koruma modu, "ESP-sportmode" (ASR ve EDL çekiş işlevlerini kapatır) ve "ESP-off" (tamamen devre dışı bırakır). tüm 'denge' ve 'çekiş' ile ilgili işlevler).

Standart jantlar (Birleşik Krallık'ta) 9.5Jx20 inç '5 segment kollu' tasarım alaşım jantlardır ve 275/35 ZR20 102Y XL (eXtra Load) lastiklerle (lastik başına 850 kg (1.874 lb) olarak değerlendirilir), resmi sarf malzemeleri Pirelli P-Zero Rosso veya Dunlop SP SportMaxx GT'dir. Maliyetsiz seçenekler arasında 9,5Jx20 '7 kollu çift kollu' tasarım (B7 RS 4 ile aynı stil) veya 255/40 ZR19 Michelin Pilot Sport PS2 lastiklerle 9Jx19 inç '10 kollu' tasarım alaşımları bulunur .

C6 diğer önemli özellikler

  • DVD tabanlı uydu navigasyonlu Dijital Ses Yayını (DAB) dijital radyo alıcısı ve isteğe bağlı hibrit dijital/analog TV alıcılı Çoklu Ortam Arayüzü (MMI).
  • Araç dururken ve motor kapalıyken klimayı çalıştıran solar sunroof
  • Arka cam ve arka yan cam manuel güneşlikler

C7 ( Tip 4G, 2013–2018)

Üçüncü nesil (C7/4G)
2015 Audi RS6 Avant TFSi Quattro Otomatik 4.0 Front.jpg
Audi RS6 Avant quattro (C7, Birleşik Krallık)
genel bakış
Üretme 2013–2018
Gövde ve şasi
Vücut sitili 5 kapılı Avant ( emlak/vagon )
Platformu Volkswagen Grubu C7
İlgili Audi C7 A6 , Audi C7 S6
güç aktarma organı
Motor 4.0 L (3.993 cc) V8 TFSI çift ​​turbo DOHC ( Volkswagen Group benzinli motorların listesine bakın )
Aktarma 8 ileri tiptronik otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.915 mm (114,8 inç)
Uzunluk 4.991 mm (196.5 inç)
Genişlik 1.986 mm (78,2 inç)
Boy uzunluğu 1.461 mm (57.5 inç)
boş ağırlık 1950 kg (4,299 lb)
kronoloji
selefi C6 RS6 ( Tip 4F)
Varis C8 RS6 ( Tip 5G)
Audi RS6 (Birleşik Krallık)

Audi, 5 Aralık 2012'de RS 6 Avant'ın ayrıntılarını açıkladı. Çift turbo 4.0 L (3.993 cc) TFSI V8 motoru , 5700-6600 rpm ve 700 N⋅m'de (516) 412 kW (560 PS; 553 bhp) güç üretiyor. lbf⋅ft) 1750-5500 rpm'de tork. Bu, RS 6 Avant'ın 0'dan 100 km/sa (62.1 mph) hıza 3,9 saniyede ulaşmasını sağlayacak. En yüksek hız, varsayılan olarak 250 km/sa (155,3 mph) ile sınırlıdır. Opsiyonel Dynamic veya Dynamic Plus paketi eklendiğinde, bu azami hız sırasıyla 280 km/sa (174.0 mph) veya 305 km/sa (189.5 mph) değerine yükseltilir. Audi ortalama iddia yakıt tüketimi l / 100 km 9.6 L (29.4 mpg -imp ; 24.5 MPG -ABD ) ve CO 2 223 g / km arasında emisyon. Bunu başarmak için Audi, bir start-stop sistemi ve isteğe bağlı bir silindir sistemi ekledi . RS 6 Avant, 8 ileri tiptronik şanzıman ile sunuluyor .

C7 RS 6, Kuzey Amerika'da sunulmadı, ancak bu pazar, aynı güç aktarma organını ve platformu paylaşan RS 7 Sportback'i aldı.

C7 RS6 Performansı

RS6 Avant Performance, standart RS6 ile aynı 4.0 litrelik TFSI çift turbo V8 motordan güç alıyor, ancak yeniden ayarlanmış bir ECU eşlemesinin yardımıyla, güç çıkışını 6100-'de 605 PS'ye (445 kW; 597 bhp) çıkardı. 6800 rpm ve 2500-5500 rpm'de 750 N⋅m'ye (553 lbf⋅ft) artırılmış tork. Azami hız Dynamic Plus paketi ile 250 km/sa (155.3 mph) veya 305 km/sa (189.5 mph) ile sınırlı kalırken, 0'dan 100 km/sa (62.1 mph)'ye kadar olan süre sadece 3,7 saniyeye düşürüldü. 0'dan 200 km/sa'e (124.3 mph) 12,1 saniyede. Geliştirilmiş performans rağmen, yakıt ekonomisi ve CO 2 standart RS6 avant değiştirilmemiştir.

C8 ( Tip 5G, 2019–Günümüz)

Dördüncü nesil (C8/5G)
Audi RS6 Avant C8 IMG 0344.jpg
genel bakış
Üretme 2020-günümüz
Gövde ve şasi
Vücut sitili 5 kapılı Avant ( emlak/vagon )
Platformu MLBevo
İlgili Audi C8 A6 , Audi C8 S6
güç aktarma organı
Motor 4.0 L (3.996 cc) V8 TFSI ikiz turbo DOHC ( Volkswagen Group benzinli motorların listesine bakın )
Aktarma 8 vitesli ZF 8HP90 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.929 mm (115.3 inç)
Uzunluk 4.995 mm (196.7 inç)
Genişlik 1.951 mm (76.8 inç) gövde
2.120 mm (83.5 inç) aynalı
Boy uzunluğu 1.460 mm (57.5 inç)
Ağırlığı frenlemek 2.150 kg (4,740 lb)
kronoloji
selefi C7 RS6 ( Tip 4G)
C8 RS6 Avant Arka

Önceki nesilde olduğu gibi, yeni RS6, 4.0 litrelik çift turbo TFSI benzinli motordan güç alıyor ve şimdi 16 bhp'ye (12 kW) kadar çıkabilen 48V kayışlı alternatör/marşlı hafif hibrit sistemle güçlendiriliyor. Motor ayrıca yakıt ekonomisini artırmak için silindirlerinin yarısını kapatabilen isteğe bağlı bir silindir sistemi kullanır .

Güç aktarma sistemi, 2100 rpm ile 4500 rpm arasında 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) ile 600 PS (441 kW; 592 bhp) üretiyor.

100 km/sa (62 mil/sa) hızlanma 3,6 saniye ve 200 km/sa 12 saniye sürer. Standart olarak, azami hız 250 km/s ile sınırlıdır ve isteğe bağlı paketlerin sağladığı iki seviye daha vardır - Dynamic paketi 280 km/s hıza izin verirken, Dynamic paket artı maksimum 305 km/s için daha da fazla boşluk payı sağlar. C8, Riemen-Starter-Generator ve 48 volt elektrik sistemini kullanan hibrit aktarma organlarına sahip ilk RS 6 Avant'tır. Quattro sistemi, önde %40 ve arkada %60 güç dağıtımına sahiptir. Sistem, güç dağılımını gerekirse ön için %70'e ve arka için %85'e kadar ayarlayabilir. Adaptif süspansiyon sistemi, standart A6'dan 20 mm daha alçaktır ve yüksek hızda sürüş sırasında aracı 10 mm daha alçaltabilir veya düşük hızda sürüşü 20 mm yükseltebilir. Drive Select işlevi, direksiyon simidine yerleştirilmiş bir 'RS modu' düğmesiyle etkinleştirilen yapılandırılabilir RS1 ve RS2 modları kazanır. Motoru ve yol tutuş tepkilerini ayarlamanın yanı sıra, Sanal Kokpit sistemi hakkında ısmarlama bilgiler de sağlarlar.

Yeni Euro-7 emisyon yasası kapsamında, Audi Yönetim Kurulu Başkanı Herbert Diess geçtiğimiz günlerde şunları söyledi: "RS serisi, 2004'ten bu yana üretim hattındaki en büyük değişiklik olacak. Yeni RS serisi, en ekonomik, düşük emisyonlu olacak. RS6 ve Q8 ile her ikisi de mevcut emisyonu %27 oranında azaltmak için elektrikli hibrit motorlara sahip olacak." Yeni Electric serisi, Almanya'daki Audi Sport GmbH Neckarsulm fabrikasında üretime başlayacak. Yeni RS serisi Avustralya'da olacak ve yeni Euro-7 emisyon yasasına uymak için şu anda Mercedes Benz tarafından da üstlenilen üç silindirli bir hibrit eklentiye sahip olduğu söyleniyor.

C8 RS 6 Avant, Kuzey Amerika'da da satılacak, C5 tabanlı RS 6'dan bu yana ilk kez bir RS 6 teklif edildi. Aynı güç aktarma organını paylaşan RS 7 Sportback ve RS Q8 ile birlikte satılacak.

C8 RS6 Avant "RS Tribute sürümü"

RS Tribute Sürümü (ön)
Arka

RS2 Avant, Audi yüksek performanslı modellerinin bugüne kadar devam eden başarı hikayesini başlattı. 2021 RS 6 Avant "RS Tribute edition", RS2 Avant'ın kurduğu vakfı onurlandırıyor ve saygılarını sunuyor. Bu 25 yıl dönümü anma törenleri yalnızca Kuzey Amerika'da mevcuttu ve 25 örnekle sınırlıydı. Hepsinin nasıl seçildiği konusunda Avrupa haraçlarından farklıdırlar.

Dış Öne Çıkanlar arasında gövde rengi aynalar, siyah optik tavan rayları, ön ızgaralar, spoyler, yan kaplama ve arka difüzör, kırmızı fren kaliperleri, 22 inç gümüş döküm alüminyum jantlar ve RS spor egzoz ile Nogaro Mavi inci efektli dış cephe boyası bulunur. İç mekanda öne çıkan özellikler arasında karbon fitilli yapı kaplamalar, Audi Exclusive Valcona S spor koltuklar, alt koltuk panelleri, deri iç öğeler ve tümü Denim Blue kontrast dikişli RS paspaslar ve Denim Blue kontrast dikişli Audi Exclusive direksiyon simidi bulunur.

Ayrıca araçlara Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System paketi, Executive paketi ve Driver Assistance paketi eklendi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar