Audi R8R - Audi R8R

Audi R8R
1999AudiR8R.jpg
2009 Goodwood Festival of Speed'de bir Audi R8R
Kategori Le Mans Prototipi
Yapıcı Audi
Tasarımcı (lar) Michael Pfadenhauer
Wolfgang Appel
Halef Audi r8
Teknik özellikler
Motor 3,6 L V8 çift ​​turbo , ortadan motorlu , boylamasına monte edilmiş
Güç 600 beygir (450 kW)
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılar Joest Racing
Çıkış 1999 12 Saat Sebring
Irklar
4

Audi R8R bir oldu Le Mans Prototip tarafından yaptırılan Audi için 1999 Le Mans 24 Saat Yarışı ve baskın bir selefi Audi R8 İngiliz kapalı kokpit inşa yanında 2000 yılında It sunulduktan koşulan Audi R8C .

Geliştirme

R8R projesi, Audi'nin 24 Saat Le Mans'a girmek için araştırmaya başladığı 1997 yılında başladı . İlk prototip 1998'de sergilendi ve birçok Audi stil ipucu içeren, ancak spor otomobil yarışları için bazı pratik gerekliliklerden yoksun olan açık bir kokpit arabasını gösteriyordu . Michael Pfadenhauer ve Wolfgang Appel tarafından tasarlanan ve Dallara tarafından üretilen otomobil, bir Audi 3.6 litrelik çift turbo V8 motora sahipti . Şekillendirme özellikleri arasında burunda büyük bir aerodinamik havalandırma grubu ve turboşarjları beslemek için üstlerinde NACA kanalları bulunan yüksek sidepod'lar bulunuyordu . Yan taraftaki büyük havalandırma deliği, havanın ön tekerlek yuvasından çıkmasına da izin veriyordu.

Otomobilin 1999 12 Hours of Sebring'deki ilk çıkışıyla aerodinamik geliştirildi. Daha uzun bir kuyruk belirgindi; tekerlek kemerleri, ani bir sert kenarlı tasarım yerine yan bölmelere daha ince bir şekilde kıvrılmıştı. Ön uç da daha alçaktı ve orijinal stilize edilmiş prototipe göre daha aerodinamik bir tasarıma sahipti.

Bununla birlikte, Sebring'in ardından, Le Mans'a hazırlanırken genel hızını daha iyi artırmak için R8R'de daha fazla test yapıldı. Ön gövde, daha geniş ve daha kavisli bir sidepod kullanılarak daha da geliştirildi. NACA kanalları da yan çamurluktan çıkan dikey bir hava girişi ile değiştirildi. Kuyruk da kısaltıldı ve sidepod'ların stiline aerodinamik unsurlar eklendi.

Toplamda yalnızca beş R8R üretilecek. # 204 ve # 205 Sebring'i yalnızca 1999'da yönetirken # 307 ve # 308, Le Mans'ı yönetecekti. Amerikan Le Mans Serisinde yarışmak için 2000 yılında # 306 eklenecekti. R8R'den öğrenilen dersler daha sonra 2000 yılı için R8'e dönüştü .

Yarış geçmişi

Aylarca süren testlerin ardından R8R , 1999'da 12 Saat Sebring'de yarışa çıktı . Almanya'dan Joest Racing tarafından yönetilen R8R'ler, yalnızca 11. ve 12. en hızlı zamanları belirlemeyi başardılar. Ancak yarış sırasında otomobiller, başlangıçta kendilerini geride bırakan yarışmacıların çoğunu geride bırakarak dayanıklılıklarını gösterdiler. Yeni BMW V12 LMR de bazı sorunlar yaşasa da, girişlerinden biri hız ve güvenilirlik açısından çok daha üstündü. On iki saatin ardından, R8R'ler 3. sırada bitirerek podyumda başarılı olurken, diğer takım arabası 5. sırada yer aldı.

Sebring'in ardından, R8R'ler yeni R8C'lerle birlikte teste geri döndü . Mayıs ayında yapılan Le Mans testinde, R8R'ler ilk kez büyük üreticilerin çoğuna karşı çıkmayı başardı. Audis, testin en hızlı 8. ve 11. tur zamanlarını alarak Mercedes-Benz ve Nissan gibi rakipleri yenerek hızını gösterdi .

İçin yarışın kendisi , R8Rs yine kendi güvenilirliğini gösterir. 9. ve 11. sıralarda yer almayı başarmış olsalar da, Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , Nissan ve BMW'deki rakiplerinin çoğunu geride bırakmayı başardılar . Sonunda, R8R'ler saygın bir 3. ve 4. sıralarda eve dönmeyi başardı ve yine bir podyum kazandı. Yine tek bir BMW ve Toyota GT-On'lardan biri tarafından yenildiler .

1999'daki 24 Saat Le Mans'ın ardından Audi, 2000 yılına kadar iki prototipten hangisi üzerinde çalışmaya devam edeceklerine karar vermek zorunda kaldı. Le Mans'ta bitiremeyen ve R8R'lere kıyasla hız eksikliği gösteren R8C'ler, hurdaya çıkarıldı. R8R, sadece Audi R8 olarak bilinen tamamen yeni bir prototipe dönüşecek ve motor haricinde R8'den mekanik veya stilistik hiçbir şey paylaşmayacaktı.

Bununla birlikte, R8 , 2000 yılında Sebring'in 12 Saatinde ilk kez sahneye çıkmış olsa da , otomobil o yılki Le Mans için daha fazla test yapmak üzere Audi tarafından Avrupa'ya iade edildi . Bu geri dönmek için eski R8R sol American Le Mans Series sonraki iki turda yarışmak sezon , Charlotte Grand Prix ve Silverstone 500 . At Charlotte , R8R ait ikilisinin arkasında 6. sıraya başardı BMW ve geliştirilmiş Panoz ikinci R8R mekanik sıkıntılardan uğradığı ve sipariş aşağı iyice bitmiş olmasına rağmen,. İçin Silverstone , iki R8Rs yine bir podyum alarak daha iyi performans gösterecektir. BMW ve Panoz tarafından bir kez daha yenilen R8R'ler 3. ve 4. sırayı alacaktı. Silverstone'un ardından, yeni R8'ler Amerikan Le Mans Serisi sezonunun geri kalanı için yarışacağı için R8R'ler kalıcı olarak emekliye ayrıldı.

R8R'nin V8 motorundan yaklaşık 600 hp (450 kW) güç alacağı tahmin ediliyor ve 1999'da Le Mans'ta 335 km / saate (208 mil / sa) ulaşmasına olanak tanıyor (orijinal iddialar, otomobilin 350 km / saate gidebileceğiydi. 217 mil)).

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar