Audi F103 - Audi F103
| Audi F103 | |
|---|---|
 Audi 75
| |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma |
Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1972) |
| Üretim | Eylül 1965 - Temmuz 1972 416.853 inşa edilenler: Sedan / Salon: 386.361 Varyant (station wagon / emlak): 27.492 |
| Montaj | Batı Almanya: Ingolstadt |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt yönetici arabası ( D ) |
| Vücut sitili | 2 veya 4 kapılı salon 3 kapılı station |
| Yerleşim | Boyuna ön motor , önden çekişli |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,5–1,8 L Mercedes-Benz M118 I4 |
| Aktarma | 4 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.490 mm (98 inç) |
| Uzunluk | 4,380 mm (172 olarak) |
| Genişlik | 1.626 mm (64.0 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 960 kg (2.120 lb) − 1.065 kg (2.348 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | DKW F102 |
| Halef | Audi 80 ( B1 ) |
F103 , Auto Union GmbH tarafından 1965'ten 1972'ye kadar Batı Almanya'da Auto Union GmbH tarafından ( 1969'da NSU Motorenwerke ile birleştikten sonra : Audi NSU Auto Union) üretilen ve önceki DKW F102'den türetilen bir dizi otomobil modelinin dahili adıdır . Bir gelen değişimin görülmesi için iki inme için dört zamanlı motor, DKW'nin markanın lehine düştü Audi , İkinci Dünya Savaşı öncesinden bu yana atıl olmuştu bir isim.
Modeller
İlk model basitçe başlatıldı Audi , daha sonra yeniden adlandırılmış olan Audi 72 (72 motorun nominal güç çıkışı olan PS ).
Daha güçlü Audi 80 ve Audi Super 90 spor salonları (sırasıyla 80 ve 90 PS ile) 1966'da ortaya çıktı: 1968'de daha az güçlü Audi 60'ın gelişi seriyi tamamladı. Adlandırma modelini biraz bozan Audi 60, 55 PS (40 kW) gücüne sahip, ancak ihracat versiyonları 65 PS (48 kW) üretiyor.
Audi 75, 1969'dan itibaren hem Audi 72 hem de Audi 80'in yerini aldı.
1972'de F103 serisi, "B1" Audi 80'in lehine durduruldu .
Motorlar
F103 serisi, yalnızca M118 dört silindirli dört zamanlı motorla donatıldı . Bunlar boylamasına monte edildi. Bu kombinasyonu önden çekişli Oto Birliği'nin, DKW markası 1930'larda öncülük etmişti ve dört silindirli motorun boylamasına konumlandırma için temel şablonu sağlayacak Volkswagen 'in başarılı yeni Passat yanı sıra Audi modellerinde Audi 80 ve Volkswagenwerk AG'den sonra Audi 100 , 1964'ün sonlarında Daimler-Benz'den Auto Union'ı satın aldı. F103'ün şasisi, üç silindirli iki zamanlı motorla DKW F102'den alındığından , daha uzun motor, soğutma sisteminin olması gerektiği anlamına geliyordu. önündeki normal konum yerine motorun soluna kayar. Radyatörün konumu nedeniyle, motorun ön silindiri diğer üç silindirden daha soğuk çalışma eğilimindeydi ve sonuç olarak, özellikle motor şehir trafiğinde sıklıkla kullanılıyorsa, buji kirlenme eğilimi gösterdi. Bundan kaçınmak için, ön silindirde diğer üçüne göre daha sıcak bir bujinin (daha düşük bir ısı aralığına sahip) çalıştırılması önerilirdi.
F103 serisinin motorları, Daimler-Benz tarafından hiçbir zaman meyve vermeyen askeri bir projenin parçası olarak geliştirildi . İyi bir termodinamik verime yol açan alışılmadık derecede yüksek BMEP (fren torkundan hesaplanan ortalama etkin basınç) değerleri nedeniyle Mitteldruckmotor (orta basınçlı motorlar) olarak adlandırıldılar . Motorlar, yakıt-hava karışımına iyi bir girdap sağlayan spiral biçimli giriş kanallarına sahipti. Motor, geniş ezme bantlarına sahip Heron tipi yanma odalarına sahipti, bu da karışım girdabını daha da artırdı ve iyi yanmaya yardımcı oldu. Bu özellikler, zaman için çok yüksek sıkıştırma oranlarının kullanılmasını mümkün kılmıştır. İlk motor versiyonu, 98 RON yakıt için 11: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve 92 RON yakıt için tasarlanan motorlar bile, zaman için alışılmadık derecede yüksek bir değer olan 9: 1 sıkıştırmaya sahipti.
Çalışan dişli
Araba, dört ileri manuel şanzıman ile geldi.
Şu anda orta büyüklükteki otomobil pazarında hala alışılmadık olan içten takılı ön disk frenler kullanıldı. Arka frenler daha geleneksel kampana konfigürasyonunu takip etti.
Karoser
.JPG)
F103 gövde kabuğu, önceki DKW F102'nin geliştirilmiş haliydi . Yeni dört silindirli motorun yerleştirilebilmesi için motor bölmesinin genişletilmesi gerekiyordu. Ön ve arka kısım da kozmetik olarak revize edildi: Avrupa'da satılan Audi F103'lerin tümü, o zamanlar moda olmaya başlayan yarı dikdörtgen farlara sahipken, F102 yuvarlak far üniteleri kullanmıştı.
Tüm Audi F103 modelleri iki ve dört kapılı sedan olarak sunuldu . Ancak iki kapılı sedan, İtalya ve İngiltere gibi pazarlarda bu boyuttaki iki kapılı otomobillere çok az talep ile satılmadı.
Audi Super 90 haricinde, F103 serisi üç kapılı istasyon vagonu modelleri olarak da mevcuttu . Onun başlangıcını yapan Cenevre Motor Show Mart 1966'da, bu, denirdi gibi Volkswagen emlak / station wagon modelleri, Varyant .
Evrim
İlk değişiklikler, üretimin ilk iki yılında Solex karbüratörün teknik özelliklerinin iki kez değiştirildiği ve Eylül 1967'de çok yüksek sıkıştırma oranının (daha sonra) göz sulanmasından 11.2: 1'den 9.1'e düşürüldüğü kaput / kaput altında yoğunlaştı: İlk başlatıldığı şekliyle motorla ilgili ciddi "diş çıkarma sorunlarını" ele alan 1.
Eylül 1967'de, frenler için servo-yardım bir seçenek haline geldi, temel model hariç tüm frenler artık çift fren devreleri kullanılarak kontrol ediliyordu ve (Almanya'da) 1968'in son aylarında, ürün yelpazesi üç modele indirildi. 55 PS motorla çalışan giriş seviyesi Audi 60, 75 PS üreten daha az basit Audi 75 ve 90 PS ile Audi Super 90, bazı küçük BMW'lerin performans imajına meydan okuyabilir.
Otomobil görsel olarak çok az değişti, ancak keskin gözlü gözlemciler, Ağustos 1970'ten itibaren biraz daha büyük arka lambalar ve yeniden şekillendirilmiş bir tampon ile ihtiyatlı bir şekilde modernize edilmiş bir arka fark edeceklerdi. Yakıt doldurucu, arka paneldeki plakanın sağındaki konumundan arabanın sağ kanadındaki bir konuma taşındı ve dönemin genel eğilimini takiben, artık karoseri ile aynı hizada olan bir kapakla korunuyordu. . 1970 güncellemesinin içinde ayrıca yeniden yapılandırılmış bir kontrol paneli de vardı.
Satış
1960'ların başlarında, Auto Union ticari bir geri çekilme sürecindeydi: Audi F103, ticari başarısı sonraki Audi modelleri tarafından gölgede bırakılsa bile, son Auto Union ürünleriyle karşılaştırıldığında göreceli bir başarıydı. Temmuz 1967'de 100.000 Audis'in tamamlandığı bildirildi: F103'ün üretimi şimdiye kadar yılda neredeyse 40.000'e yükseldi ve şirket, başka bir yeni Audi modelinin Frankfurt'ta sunulacağı yönündeki spekülasyonları yalanladı. 1967 Sonbahar / Sonbaharında Otomobil Fuarı . (Audi 100 yalnızca 1968'in sonlarında tanıtıldı.)
Teknik Özellikler
Belirtilenler dışında üretici rakamları
| Audi F103 | Audi 60 2- veya 4-kapılı salon / sedan 3-kapılı 'Variant' station / station wagon |
Audi 72 2- veya 4-kapılı salon / sedan 3-kapılı 'Variant' station / station wagon |
Audi 75 2- veya 4-kapılı salon / sedan 3-kapılı 'Variant' station / station wagon |
Audi 80 2 veya 4 kapılı salon / sedan 3 kapılı 'Variant' station / station wagon |
Audi Super 90 2 veya 4 kapılı sedan / sedan |
|---|---|---|---|---|---|
| Üretilen Yıl | 1968–1972 | 1965–1969 | 1969–1972 | 1966–1969 | 1966–1972 |
| Üretilen Birimler | 216.988 | 122.579 | 49.794 | ||
| Motor | M118 4 silindirli sıralı motor ( dört zamanlı ), boylamasına öne monte edilmiş | ||||
| Bore x Stroke | 80 mm x 74,4 mm | 80 mm x 84,4 mm | 81,5 mm x 84,4 mm | ||
| Yer değiştirme | 1496 cc | 1697 cc | 1761 cc | ||
| Maks. Alan sayısı Güç | 55 PS (40 kW; 54 hp) ihracat: 65 PS (48 kW; 64 hp) |
72 PS (53 kW; 71 hp) | 75 PS (55 kW; 74 hp) | 80 PS (59 kW; 79 hp) | 90 PS (66 kW; 89 hp) |
| motor hızında | 4750 dev / dak | 5000 devir / dakika | 5000 devir / dakika | 5000 devir / dakika | 5200 dev / dak |
| Sıkıştırma oranı | 9.1: 1 | 11.2: 1 | 9.1: 1 | 11.0: 1 | 10.6: 1 |
0-100 km / sa (0-62 mil / sa) hızlanma |
18.0 s | 14,8 s | 14,5 s | 14.0 s | 12,2 s |
| Max hız | 138 km / saat (86 mil / saat) 144 km / saat (89 mil / saat) |
148 km / saat (92 mil / saat) | 150 km / saat (93 mil / saat) | 152 km / sa (94 mil / sa) | 163 km / saat (101 mil / saat) |
| Yakıt beslemesi | tek Solex karbüratör | ||||
| Valvetrain, soğutma | OHV, su soğutmalı | ||||
| Elektrik sistemi | 12 volt | ||||
| Ön süspansiyon | Çift salıncaklı, burulma çubuğu | ||||
| Arka süspansiyon | Kiriş aksı, Arka kollar, Panhard çubuğu , Burulma çubuğu | ||||
| Frenler | Ön iç diskler / Arka kampana frenler | ||||
| Vücut yapısı | Monokok | ||||
| Kuru ağırlık | 960-1.065 kg (2.116-2.348 lb) | ||||
| Ön / arka izle | 1.343 mm (52.9 olarak) / 1.327 mm (52.2 olarak) | ||||
| Dingil açıklığı | 2.490 mm (98 inç) | ||||
| Uzunluk x Genişlik x Yükseklik | 4.380 mm (172 inç) x 1.626 mm (64.0 inç) x 1.451 mm (57.1 inç) | ||||
| Direksiyon, dönüş dairesi | kremayer ve pinyon, 10,59 m (34 ft 9 inç) | ||||
Referanslar
Dış bağlantılar
- DKW F103'ün Audi 60'a geliştirilmesine ilişkin iyi bir genel bakış (Almanca)
- Eski bir rallide bir Super 90
- Web sitesi Audi60.com