audi 80 - Audi 80
| Audi 80 ve Audi 90 | |
|---|---|
 Audi 80 (B4)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Audi |
| Olarak da adlandırılır | Audi Fox Audi 5+5 Audi 4000 |
| Üretme | 1966-1996 |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt yönetici arabası ( D ) |
| Düzen | Boyuna ön motor tasarımı , yan tekerlekten çekiş veya quattro sürekli dört tekerlekten çekiş |
| platformu | Volkswagen Grubu B platformu |
| İlgili | |
| kronoloji | |
| selefi | Audi F103 |
| Varis | Audi A4 (Sedan ve station wagon)/ Audi A5 (Coupé ve Cabrio) |
Audi 80 bir olan kompakt yürütme araba tarafından üretilen Audi ait alt bölümü Volkswagen Grubu 1966 den bu ile platform paylaştı 1996 dört kuşak boyunca Volkswagen Passat 1986 1973 den ve bir şekilde elde edilmiştir salon ve station wagon - ikincisi Audi tarafından Avant olarak pazarlanmaktadır. Coupè ve dönüştürülebilir modelleri aralığı üyeleri olarak rozetli aynı platformlar bir türevi kullanılmamıştır.
In Kuzey Amerika ve Avustralya'da , 80 olarak pazarlanan Audi Fox modeli yıllar 1973-1979 için ve aynı Audi 4000 model yılları ABD'de 1980-1987 için. Audi 90 B4 nesil tüm Kuzey Amerika sedan Audi 90 olarak adlandırılan rağmen, Audi 80 bir üst sınıf versiyonu oldu.
Adlandırma kuralı
Audi'nin platform numaralandırma kuralına göre, 80, B serisi veya B platform araç ailesinin bir üyesi olarak sınıflandırılır ve 80'in dört nesli B1, B2, B3 ve B4 olarak numaralandırılır; onun yerine geçen Audi A4 bu sıralamayı B5'ten B9'a kadar olan platform numaralarıyla devam ettirir. Başlangıçta bu numaralandırma kuralı , ilk nesli esasen Audi 80'in rozetle tasarlanmış bir klonu olan Volkswagen Passat'ınkiyle aynı anda yürütüldü. Bu bağlantı, 1988'de Passat'ın alakasız, çapraz motorlu bir VW'ye geçmesiyle koptu. 80 alakasız B3 ve B4 sürümleri için özel platform. Passat, B5 nesli için tekrar Audi A4'e (B5 veya "8D" platformu) dayanıyordu ve B6 ve sonraki nesiller için enine motora geri döndü.
F103 (1966–1972)
_(1).jpg)
Audi F103 dayalı serisi, DKW F102 ancak birlikte geliştirilen dört zamanlı motorların yepyeni bir dizi ile Daimler-Benz , 1965 ve 1972 yılları arasında satıldı Onların adını çeşitli modelleri oluşan beygir gücü değerlendirmesi. 1966 itibaren 1969 için bu dizi bir yer Audi 80 ve de vardı Audi 60 , 72 , 75 ve Süper 90 yıldır mevcut modelleri.
B1 (1972–1978)
| Audi 80 B1 (80/82) | |
|---|---|
 Audi 80 (B1) 2 kapılı sedan
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Audi Fox (ABD ve Avustralya) |
| Üretme | 1972–1978 1.103.766 inşa |
| toplantı | Almanya Melbourne , Avustralya |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2/4 kapılı sedan 5 kapılı vagon |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu B1 platformu |
| İlgili | Volkswagen Passat (B1) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 ileri manuel 3 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,470 mm (97,2 inç) |
| Uzunluk | 4.175 mm (164.4 inç) |
| Genişlik | 1.600 mm (63,0 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.362 mm (53,6 inç) |
| kronoloji | |
| selefi | audi 60/75 |
| Varis | Audi 80 (B2) |
Bu model Avrupa'da 1972'de Audi 80, 1973'te Avustralya ve Kuzey Amerika'da (Kanada ve ABD) Audi Fox adıyla piyasaya çıktı ve iki kapılı veya dört kapılı sedan (sedan) olarak mevcuttu. Audi'nin üretimini durdurduğu birkaç modelin ("Audi 80" olarak adlandırılan ilk modeli içeren F103 serisi) yerini aldı ve şirkete Opel Ascona ve Ford Taunus'a ( Ford Cortina) uygulanabilir bir rakip sağladı. Birleşik Krallık'ta) ve Alfa Romeo Alfetta ve Triumph Dolomite dahil olmak üzere daha lüks teklifler .
Audi 80 B1, tamamen Volkswagen mülkiyeti altında geliştirilen yalnızca ikinci modern dönem Audi ürünüydü - Audi baş mühendisi Ludwig Kraus, Auto Union sayesinde onu "piç" olarak nitelendirerek, giden F103 serisi hakkında ünlü bir şekilde küçük düşürüyordu. /DKW kaporta ve Mercedes-Benz motor. B1 Oto Birlik döneminden temiz olacak, 1.3- ve 1.5-litre yepyeni aralığında with.a donatılmış olan SOHC sıralı dört benzinli motorlar - şimdi efsanevi ilk görünüşü EA827 torunları hala motorların seri, VW Grubu araçlarında günümüze kadar kullanılmaktadır. İçten yanmalı motorlar çeşitli nominal güç çıkışları kullanılabiliyordu. 1.3 litrelik motorlar için (tanım kodu: ZA) 55 PS (40 kW ; 54 bhp ), kod: ZF 60 PS (44 kW; 59 bhp) olarak derecelendirilmiştir. 1.5 litre (kodlar: ZB, ZC), ZB için 75 PS (55 kW; 74 bhp) ve ZC için 85 PS (63 kW; 84 bhp).
İç piyasada, iki ve dört kapılı sedanlar, temel donanımda (sırasıyla 55 veya 60 PS, sadece Audi 80 ve 80 S olarak adlandırılır), L modelleri (75 PS motorlu LS) veya daha lüks bir GL olarak mevcuttu. (yalnızca 85 PS). Eylül 1973'te Audi, 100 PS (74 kW; 99 bhp) değerinde bir karbüratörlü 1.6 litrelik motora (kod: XX) sahip sportif 80 GT'yi (yalnızca iki kapılı) ekledi.
Audi 80, bir MacPherson gergili ön süspansiyona ve arka kollar ve bir Panhard çubuğu ile konumlandırılan ve helezon yaylar ve teleskopik amortisörler kullanan bir C kesitli kiriş arka aksa sahipti .
Audi'nin tasarım ve geliştirme çabaları , 80'lerin Renault 5 ve Alfa Romeo Alfetta'nın önünde kazandığı 1973 Avrupa Yılın Otomobili yarışmasında meyvesini verdi .
1976 sonbaharında yapılan bir makyaj , yeni tanıtılan Audi 100 C2'nin yuvarlak farlar yerine kare farlar , 1.5 litre motorlar yerine 1.6- (hala 75/85 PS) ve yeni bir 80 GTE modeli tarzında revize edilmiş bir ön uç getirdi. bir ile yakıt enjeksiyonlu (;) 108 hp 110 ps (81 kW) önceki 80 GT değiştirilmesi 1.6 litre sürümü.
Bazı pazarlarda beş kapılı bir "Avant" (Audi'nin bir emlak/vagon için kullandığı isim) varyantı sunuldu - etkin bir şekilde Audi ön panelleri ile yeniden yapılandırılmış bir Volkswagen Passat . İlk olarak 1975'in ortalarında görülen bu versiyon, Amerika Birleşik Devletleri, Güney Afrika ve diğer birçok pazarda ortaya çıktı.
Fox orijinal olarak, dört vitesli bir manuel şanzımana bağlı 55 hp (41 kW; 56 PS) değerinde 1.5 litrelik bir motora sahipti . Sonraki versiyonlar, 83 hp (62 kW; 84 PS) değerinde 1.6 litrelik motorlarla geldi. 1978'de, her zamankinden daha katı emisyon kuralları, bunun 78 hp'ye (58 kW; 79 PS) düştüğü anlamına geliyordu. Her üç gövde tipinde de dört vitesli manueller veya üç vitesli otomatikler teklif edildi. Gerekli daha büyük tamponların yanı sıra, eski modeller Avrupalı emsallerine çok benziyordu, yüz germe versiyonları (model yılı 1977), başka yerlerde kullanılan saran dönüş sinyalleri olmadan çift, yuvarlak farlara sahip büyük bir siyah ızgara aldı. Daha sonraki yıllarda sunulan bir spor GTi paketi de vardı. B1 platformu, Kuzey Amerika'da 1979 model yılına satılmasına rağmen, 1978'de Avrupa pazarından çıkarıldı.
B2 (1978–1986)
| Audi 80 B2 (81) | |
|---|---|
.jpg) 1983 Audi 80 1.8 GL (Tek farlı Avrupa versiyonu)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Audi 4000 (Kuzey Amerika) Audi 5+5 (Avustralya) |
| Üretme | 1978–1986 1.680.146 inşa 80: 1.405.506 90 : 105.593 Coupé: 169.047 |
| tasarımcı | Giorgetto Giugiaro , Italdesign'da |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2/4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli veya quattro sürekli dört tekerlekten çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu B2 platformu |
| İlgili |
Audi Coupe (B2) Audi Quattro Volkswagen Passat (B2) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.540 mm (100.0 inç) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 1.682 mm (66,2 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.365 mm (53,7 inç) |
| boş ağırlık | 1.060 kg (2.337 lb) (1987 Audi 4000S) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi 80 (B1) |
| Varis | Audi 80 (B3) |
Audi , Eylül 1978'de B2 platformuna ( Tip 81) dayalı yeniden tasarlanmış bir 80 sundu ve dört kapılı sedan teslimatları birkaç hafta sonra Avrupa'da başladı. Yakıt enjeksiyonlu GLE ve iki kapılı arabaların teslimatları 1979'un başlarında başladı. Yeniden tasarlanan araba ilk olarak 1979'da Kuzey Amerika'da görüldü (1980 modeli olarak). Audi Avrupa'da 80 tabelayı kullanmaya devam etti, ancak bunların rozetli Typ olarak 81 Audi 4000 Kuzey Amerika'da. B2 Audi 80'in gövdesi Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanmıştır . B2'nin 80 üst sınıfını orta ölçekli aile segmentinden BMW 3 Serisi'ne rakip olacak kompakt bir yönetici modeline taşıması amaçlandığından , Volkswagen Passat bu rolü doldurduğundan Avant varyantı mevcut değildi . B2, aynı zamanda , Audi, NSU markasını o arabanın ölümünün ardından tamamen bıraktığı için, bir yıl önce üretimi durduran talihsiz NSU Ro 80'in yerini alarak fiili anlamda da hareket etti . Passat'ın ilgili B2 versiyonu iki yıl sonra ortaya çıktı ve iki otomobil daha önce olduğu gibi aynı platformu ve koşu donanımını paylaşmasına rağmen, Passat, B1'e kıyasla Audi 80 kardeşinden farklı olarak çok daha güçlü bir görsel kimliğe sahipti.
80, ilk olarak 1983'te dört tekerlekten çekiş ile satışa sunuldu. Model esasen turboşarjsız ve sedan kaportalı bir Ur-Quattro idi . Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli 80, aynı 2144 cc 136 PS (100 kW; 134 hp) motora sahip önden çekişli bir Audi 100 CD'den daha ağırdı ve daha kötü aerodinamiği ile daha büyük, daha iyi donanımlı olandan daha yavaştı. , ve daha düşük fiyatlı 100. En yüksek hızlar sırasıyla 187 ve 199 km/sa (116 ve 124 mph) olup, daha büyük 100 için benzer yakıt ekonomisi avantajlarına sahiptir. 80 quattro çift far, entegre sis farlarına sahip bir ön spoyler ve bir ön spoyler aldı. arkada gövde renginde kauçuk spoyler. Ayrıca bagaj kapağında bir "quattro" yazısı ve bir çift egzoz vardı. Bagaj bölmesi marjinal olarak daha küçüktü (çoğunlukla yükseklik), bu da yalnızca geçici bir yedek lastik takılabileceği anlamına geliyordu. 80 quattro, Ur-Quattro'ya kıyasla bir pazarlıktı, ancak iki tekerlekten çekişli 80 GTE veya 100 CD'ye kıyasla daha azdı, ancak quattro'ların sahip olduğu etkileyici yol tutuşunu sunmadılar.
.jpg)
Avrupa'da 80, standart model iken, 1984'te makyajlandıktan sonra Audi 90 , 80'in daha büyük motorlu bir versiyonu olarak piyasaya sürüldü; daha fazla seçeneğe sahip ve 70 PS (51 kW; 69 bhp) dışında, 80 için de mevcut olan dört silindirli 1.6 litrelik turbo dizel (TD) motor, iki adet beş silindirli sıralı benzinli motor - 2.0 - 115 PS (85 kW; 113 bhp) litre ve daha sonra 2.3 litre olarak değiştirilen 136 PS (100 kW; 134 bhp) 2.2 litre. 2,2 litrelik bir katalitik konvertör ve önden çekiş için 115 PS (85 kW; 113 bhp) ve quattro modelleri için 120 PS (88 kW; 118 bhp) güç değerleriyle mevcuttu. Avrupa modellerinde iki far muhafazası bulunurken, Kuzey Amerika modellerinde genellikle dörtlü farlar bulunur.
1983 yılında, 80 Sport, İngiltere'de GTE'ye dayalı olarak tanıtıldı. Quattro tarzı Ronal alaşımları, kauçuk arka spoyler, derin çene spoyleri, çizgili kömür Recaro iç mekanı ve tam uzunlukta "Audi Sport" çizgileri dahil isteğe bağlı gövde grafikleri ile geldi. ABD'de 1985, 1986 ve 1987 model yılları için özel bir hatıra baskısı versiyonu olan Audi 4000CS quattro yapıldı.
1984 yüz germe
_29.01.21_JM_(1).jpg)
_29.01.21_JM_(2).jpg)
1984 ortalarında, 1985 model yılı için Audi, B2'ye Typ 44 Audi 100'ünkilere benzeyen arka lambaları ve farklı ön ve arka tamponları ve farları ve güncellenmiş bir iç mekanı olan ince bir yüz germe verdi . Avrupa'da ilk kez katalitik konvertör emisyon kontrollerine sahip motorlar kullanıma sunuldu. 1.6 ve 1.8 litrelik motorlar, aynısının daha yeni yinelemeleri ile değiştirildi ve katalitik konvertörlerin takılmasını sağladı.
B2 platformu hem oldukça çok yönlü hem de oldukça karlı olduğunu kanıtladı; birçok bileşen Audi Coupé , Audi Quattro ve Audi Sport Quattro ile paylaşıldı veya onlardan ödünç alındı; bu süreçte, quattro kalıcı dört tekerlekten çekiş sisteminin çeşitli yarış biçimlerinde faydalı olduğunu kanıtladıktan sonra şirketin kamuoyunda sağlamlaşmasına yardımcı oldu .
Sedanlar 1986'nın sonlarına kadar Avrupa'da ve 1987'de yurtdışında sunuldu ve B2 tabanlı Audi Coupé değiştirilmeden önce 1988'e kadar (1989'un başlarında bir model olarak) sürdü. Coupé, orijinal Audi Quattro ile birçok bileşeni ve temel gövde şeklini paylaştı.
4000 (1980–1987) & 4000 5+5
Kuzey Amerika Audi 4000 ilk olarak 1980 model yılı için, 1588 cc sıralı dörtlü, 76 hp (57 kW) ile tanıtıldı. Bu motor, bazı eleştiriler için geldi, bu fiyat segmentindeki bir araba için biraz buz gibi ve güçsüzdü. Audi, motor tam olarak baş edemediği için otomatik şanzıman sunmadı. Beş vitesli bir şanzıman da 1981 model yılına kadar mevcut değildi. 1981 için, 4000 uzun stroklu 1.7 litrelik bir motor ve standart bir beş ileri manuel (üç ileri otomatik hala mevcut olan) aldı. Yeni motor, üç yollu bir katalizöre sahip elli durumlu bir versiyondu ve güç 74 hp'ye (55 kW) düştü. Bununla birlikte, daha fazla tork ve yeni şanzıman, daha iyi performans ve daha iyi gaz kilometre performansı anlamına geliyordu.
Audi 4000 5 + 5 1981 model yılında Amerikan pazarına başlatıldı. 5+5 esasen 5000'den 100 hp (101 PS; 75 kW) 2144 cc beş silindirli motora ve Audi 90'ın öncüsü olan beş vitesli şanzımana sahip 80 B2 iki kapılı bir sedandı . Yağ basıncı göstergesi, spor iç mekan ve alaşım jantlar gibi çeşitli sportif parçalarla donatılan bu modele Amerika pazarında 4000S eşlik etti. Bu, aynı motora sahip daha yaya ancak iyi donanımlı dört kapılı bir versiyondur, orijinal olarak sadece üç vitesli bir otomatik ile birleştirilmiştir.
Bir makyajdan sonra Kuzey Amerika'da 4000S (1.8 litre) ve 4000CS quattro (2.2 litre) türevlerinde satıldı ve CS quattro Avrupa Audi 90 quattro'ya çok benziyordu. Audi 4000 quattro 1984'te piyasaya çıktı ve Siyah, Alp Beyazı, Tornado Kırmızısı ve isteğe bağlı metalik Zermatt Gümüş olmak üzere dört renkte satıldı. Beş ileri manuel şanzıman, kahverengi kadife iç mekan ve önde otomatik camlar ve arkada kılavuzlar ile standart olarak geldi. İlk Audi 4000'ler, ABD tarafından zorunlu kılınan çarpışma emniyet tamponları ve dörtlü sızdırmaz huzmeli farların eklenmesiyle Audi 80'e çok benziyordu. Güvenlik tamponlarının montajı, bagaj bölmesi tabanına girerek çok düzensiz şekilli ve daha az kullanışlı bir alan oluşturdu.
S, 5500 rpm'de 76 kW (103 PS; 102 hp) güç üreten 1.8 litrelik sıralı dört silindirli bir motora sahiptir. CS quattro, CIS-E yakıt enjeksiyonlu 2.2 litre sıralı beş silindirli benzinli motora sahiptir (tanım kodu: JT). Bu 2226 cc değiştirir ve inşa edildi gri döküm silindir bloğu , bir ile alüminyum alaşım silindir kafası ve bir kullanan triger kayışı -Bunlardan tek üstten kam mili (SOHC). Nominal beygir gücü 5500 rpm'de 86 kW (117 PS; 115 hp) ve tork 3000 rpm'de 171 N⋅m'dir (126 lbf⋅ft). Sadece iletim 4000CS üzerine beş hız sonu oranı olduğu kılavuzu .
Audi 5+5 (Avustralya)
Audi 5 + 5 isim kullanılmıştır Avustralyalı bir 2144 cc beş silindirli motor ve beş vitesli manuel vites kutusu ile donatılmış eşsiz bir dört kapı Audi 80 için piyasada. Otomatik bir seçenek de sunuldu. 5+5, Ekim 1981'den 1983'e kadar Avustralya'da pazarlandı.
Galeri
1981 Audi 4000: Far konfigürasyonu ve büyük tamponlarla gösterilen ABD'ye özel 2 kapılı versiyon
1986 Audi 80 GT (Almanya)
Audi 90 (1984-1986)
Audi 4000CS (Kuzey Amerika)
B2 tabanlı 1980–84 Audi Coupé GT
Ön görünüm değişikliği Audi 80 Tip 81
,_front_right.jpg)
.jpg)
B3 (1986–1992)
| Audi 80 B3 (89) | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | audi 90 |
| Üretme | |
| tasarımcı | J. Mays (1983) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli veya quattro sürekli dört tekerlekten çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu B3 platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 ileri manuel 3 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.540 mm (100.0 inç) |
| Uzunluk | 4.404 mm (173.4 inç) |
| Genişlik | 1.695 mm (66,7 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.397 mm (55,0 inç) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi 80 (B2) |
| Varis | Audi 80 (B4) |
Eylül 1986'da Audi , 1987 model yılı için yeni bir Typ 89 Audi 80'i Avrupa pazarında piyasaya sürdü ve bir yıl içinde başka yerlerde tanıttı. 80 ile Volkswagen Passat arasındaki ilişkiyi kıran yeni bir platforma dayanıyordu; buna karşılık gelen üçüncü nesil enine motorlu Volkswagen B3 platformunu kullandı , Audi ise B3 serisi 80 için uzunlamasına önden çekiş düzenine bağlı kaldı. Üretim kodları 1987'den 1989'a kadar Typ 89 ve 1990'dan itibaren Typ 8A idi (birçok VW platform tanımlarının yeniden yapılandırılması doğrultusunda). Yeni bir aerodinamik görünüm ve tamamen çinko kaplı galvanizli bir gövdeyi tanıttı .
Selefinden farklı olarak, B3 dünya çapında yalnızca Audi 80 veya Audi 90 olarak pazarlandı. Başlangıçta, bazı motorlar için yakıt enjeksiyonu mevcut olmasına rağmen, Audi mevcut güç aktarma sistemi konseptlerini yeni modele aktardı . 1991 yılından itibaren standart donanım haline gelen procon-ten güvenlik sistemi ile birlikte bir dizi yeni benzinli ve dizel sıralı dört silindirli motor Avrupalı müşterilerin kullanımına sunuldu .
Procon-ten, vites kutusunun arkasından direksiyon simidine ve ön emniyet kemeri atalet makaralarına bağlanan bir dizi gizli çelik kablodan oluşan dikkate değer bir güvenlik özelliğiydi. Önden çarpma durumunda motor ve vites kutusu bu kabloları çekerek arkaya doğru zorlanır. Bu hareket, ön emniyet kemerlerini sıkarken sürücünün direksiyona çarpmasını önlemek için aynı anda direksiyon simidini ön panele çeker. Bu yenilik, 1982'de Mercedes-Benz tarafından patentlendikten sonra 1990'larda seri üretilen otomobillerde popüler hale gelen hava yastığının habercisiydi .
1987'de Audi 90 , 80'in üst sınıf, daha lüks bir çeşidi olarak yeniden tanıtıldı. Başlangıç olarak, yine 10 valfli sıralı beş silindirli benzinli motor seçeneklerine sahip olacak ve quattro ile veya quattro olmadan belirtilebilir. 90, tam genişlikte bir arka ışık paneli ile 80'den görsel olarak farklıdır; ek uzun huzmeli farlara ve biraz farklı bir ön ızgaraya sahip farlar . Gösterge lambaları, 90'da standart olarak bulunan sis farlarının yanındaki tamponlara, farların yanından taşındı. Camlar, tampon üstleri ve yan sürtünme şeritleri için parlak çerçeveler de standarttı. İç mekanlar, kadife koltuk kaplamaları ve biraz daha cömert bir donanım seviyesi içeren 80'in üzerinde yükseltildi. O zamanlar en üst seviye 2.2E bir bagaj spoyleri, alaşım jantlar, deri direksiyon simidi ve spor ön koltuklar sunuyordu. Değiştirilebilir ABS , quattro versiyonlarında standarttı.
1989'dan 1991'e kadar Audi 90 , Audi Sport Quattro'da kullanılan turboşarjlı motordan bu yana Audi'nin ilk 20 valfli motorunu sundu . Bu yeni 2.3L motor 170 PS (125 kW ; 168 bhp ) üretti ve önden çekişli 20V, 20V Sport ve dört tekerlekten çekişli 20V quattro türevlerinde yer aldı. Quattro olmayan 20V modeller 120 kg daha hafifti.
Dışarıdan, 90'ın Sport versiyonları, saten siyah pencere çerçeveleri, tampon kapakları ve daha ince yan çıtalar lehine parlak işlerin silinmesiyle görsel olarak ayırt edildi. Yükseltilmiş bir alüminyum bagaj spoyleri, alçaltılmış süspansiyon ve yükseltilmiş frenler standart olarak takıldı, Speedline tekerlekleri de İngiltere'de standart donanımdı.
Ekim 1988'de, 80/90'a dayanan bir Coupé versiyonu çıktı, sadece Audi Coupé ( tip 8B ). Bu, tamamen farklı üç kapılı liftback kaportaya sahipti ve daha önceki, 1988 başlarında üretilen B2 tabanlı Coupé'nin yerini aldı. Bu versiyon, sonraki B4 nesli Audi 80'e paralel olarak 1996 yılına kadar üretimde kaldı. başladı ancak Mayıs 1991'e kadar Audi Cabriolet olarak ortaya çıkmadı . Bu model 2000 yılına kadar üretimde kaldı ve tanıtımından itibaren B4 Audi 80 ile optik olarak uyumlu hale getirildi.
Audi 80, tümü tüm pazarlarda mevcut olmasa da, aşağıdaki motor yelpazesiyle birlikte gelir:
| modeli | Yer değiştirme | rpm'de güç | rpm'de tork | Yakıt tedariği | Katalitik konvertör |
Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinli motorlar | ||||||
| audi 80 | 1399 cc | 5.200'de 65 PS (48 kW; 64 hp) | 3.000'de 110 N⋅m (81 lb⋅ft) | Karbüratör | Numara | sadece Yunanistan |
| audi 80 | 1595 cc | 5.200'de 70 PS (51 kW; 69 hp) | 2700'de 123 N⋅m (91 lb⋅ft) | Karbüratör | Numara | sadece Avusturya |
| audi 80 | 1595 cc | 5.200'de 70 PS (51 kW; 69 hp) | 2700'de 118 N⋅m (87 lb⋅ft) | Karbüratör | Evet | sadece Avusturya |
| audi 80 | 1595 cc | 5.200'de 75 PS (55 kW; 74 hp) | 2.700'de 125 N⋅m (92 lb⋅ft) | Karbüratör | Numara | |
| Audi 80 1.6E | 1595 cc | 6.300'de 102 PS (75 kW; 101 hp) | 3500'de 135 N⋅m (100 lb⋅ft) | MPFI | Numara | Portekiz ve Yunanistan |
| audi 80 | 1781 cc | 4.500'de 75 PS (55 kW; 74 hp) | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) 2.500'de | Karbüratör | Numara | |
| audi 80 | 1781 cc | 4.500'de 75 PS (55 kW; 74 hp) | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) 2.500'de | Karbüratör | Evet | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 5.200'de 88 PS (65 kW; 87 hp) | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) 3300'de | Karbüratör | Evet | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 5.200'de 90 PS (66 kW; 89 hp) | 3.300'de 150 N⋅m (111 lb⋅ft) | Karbüratör | Numara | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 5.400'de 90 PS (66 kW; 89 hp) | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) 3350'de | SPFI | Evet | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 5.400'de 90 PS (66 kW; 89 hp) | 3350'de 145 N⋅m (107 lb⋅ft) | SPFI | Evet | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 5.500'de 90 PS (66 kW; 89 hp) | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) 3.250'de | SPFI | Evet | |
| Audi 80 1.8E | 1781 cc | 5.800'de 112 PS (82 kW; 110 hp) | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) 3400'de | MPFI | Numara | |
| Audi 80 1.9E | 1847 cc | 5.600'de 113 PS (83 kW; 111 hp) | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) 3400'de | MPFI | Evet | |
| Audi 80 2.0E | 1984 cc | 5.300'de 112 PS (82 kW; 110 hp) | 3250'de 168 N⋅m (124 lb⋅ft) | MPFI | Evet | |
| Audi 80 2.0E | 1984 cc | 5.300'de 113 PS (83 kW; 111 hp) | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) 3250'de | MPFI | Evet | |
| Audi 80 16V | 1984 cc | 5.800'de 137 PS (101 kW; 135 hp) | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) 4500'de | MPFI | Evet | |
| Dizel motorlar | ||||||
| Audi 80 Dizel | 1588 cc | 4800'de 50 PS (37 kW; 49 hp) | 2.700–3.200'de 97 N⋅m (72 lb⋅ft) | Dizel | Numara | sadece Avusturya |
| Audi 80 Dizel | 1588 cc | 4.800'de 54 PS (40 kW; 53 hp) | 2.700–3.200'de 100 N⋅m (74 lb⋅ft) | Dizel | Numara | |
| Audi 80 Dizel | 1896 cc | 4.400'de 68 PS (50 kW; 67 hp) | 2.200–2.600'de 127 N⋅m (94 lb⋅ft) | Dizel | Numara | |
| Audi 80 Turbo dizel | 1588 cc | 4.500'de 80 PS (59 kW; 79 hp) | 2.300–2.800'de 152 N⋅m (112 lb⋅ft) | turbo dizel | Numara | |
| Audi 80 Turbo dizel | 1588 cc | 4.500'de 80 PS (59 kW; 79 hp) | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) 2.300–2.800'de | turbo dizel | Numara | |
Audi 90, aşağıdaki 5 silindirli motorlarla geldi:
| modeli | Yer değiştirme | rpm'de güç | rpm'de tork | Katalitik konvertör |
Motor Kodu |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi 90 2.0E | 1994 cc | 5.400 rpm'de 115 PS (85 kW; 113 hp) | 4.000 rpm'de 172 N⋅m (127 lb⋅ft) | Evet | PS |
| Audi 90 2.0E 20V | 1994 cc | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) | Numara | NM (yalnızca İtalya ve Portekiz için) |
| Audi 90 2.2E | 2226 cc | 5.700 rpm'de 136 PS (100 kW; 134 hp) | 3.500 rpm'de 186 N⋅m (137 lb⋅ft) | Numara | KV |
| Audi 90 2.3E | 2309 cc | 5.700 rpm'de 134 PS (99 kW; 132 hp) | 4.500 rpm'de 190 N⋅m (140 lb⋅ft) | Evet | NG |
| Audi 90 2.3E 20V | 2309 cc | 6.000 rpm'de 170 PS (125 kW; 168 hp) | 4500 rpm'de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) | Evet | 7A |
Kuzey Amerika
1989'da, 1990 model yılı için, Kuzey Amerika , 20v 2.3 litrelik 5 silindirli motorun ayarsız 164 hp (122 kW; 166 PS) gücüyle çalışan 90 quattro modelini (ve Coupé quattro'yu ) aldı. Özel bir hafif spor otomobilin aksine, spor eğilimleri olan konforlu bir lüks otomobilin "Grand Tourismo" (GT) tarzında pazarlandı. 3.042 lb (1.380 kg ) (1990 sedan modeli) ile 3.308 lb (1.500 kg) (1991 Coupé modeli) arasında değişen bu arabalar, özellikle 164 hp motor (Avrupa versiyonundan biraz daha az) dikkate alındığında hafif değildi. Bu modeller, ayırt edici tekerlekleri, 14" BBS Mesh jantları veya 15" Altı Yıldızlı Speedline'ları ile tanınabilir . Normal 80/90 modellerinden birkaç yönden farklıydılar. Göze çarpan farklılıklar arasında, Zebrano ahşap süslemeli standart deri iç mekanlar , orta konsolun altına monte edilmiş ek VDO göstergeleri , bir karbon fiber merkez kardan mili ve basmalı düğme kilitli arka diferansiyel yer alır.
Son tip 89 80'ler ve 90'lar Kuzey Amerika'da 1992 modelleri olarak satıldı; Avrupa'da 1991 model yılının sonunda tüm 89 tipi sedanların üretimi durdurularak yerini B4 serisine bıraktı; 2.3 litrelik 20v motora sahip birkaç Audi 90 Sport Quattro, 1992'nin başlarında toplandı.
1992 Audi 80 (8A) 2.0 E
1988 Audi 80 quattro
1989 Audi 90 quattro
_2.0_E_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
B4 (1991–1996)
| Audi 80 B4 (8C) | |
|---|---|
_2.0_E_sedan_(2018-08-06)_01.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1991–1996 1.090.690 4 kapılı: 908.255 Avant: 182.435 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 5 kapılı vagon |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli veya quattro sürekli dört tekerlekten çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu B4 platformu |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 ileri manuel 4 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 102,8 inç (2611 mm) (sedan) 102,2 inç (2,596 mm) (quattro) |
| Uzunluk | 180,3 inç (4.580 mm) (sedan) |
| Genişlik | 66,7 inç (1.694 mm) (sedan) |
| Boy uzunluğu | 54,3 inç (1.379 mm) (sedan, 1992–94) 54,7 inç (1.389 mm) (quattro) 55,0 inç (1.397 mm) (sedan, 1995–96) |
| boş ağırlık | 1.190–1.430 kg (2.624–3.153 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi 80 (B3) |
| Varis | Audi A4 (B5) |
_2.0_E_sedan_(2018-08-06)_02.jpg)
_2.6_E_convertible_(2015-08-07)_02.jpg)
Audi 80 (B3) 1991 sonbaharında büyük bir makyaj aldı, ancak Birleşik Krallık lansmanı 1992'nin başlarına kadar değildi. O andan itibaren dahili olarak B4 (veya Typ 8C) olarak biliniyordu . B3'teki değişiklikler arasında daha uzun bir dingil mesafesi , tamamen yeniden tasarlanmış bir yakıt deposu ve katlanır koltukların kullanımına olanak sağlamak için arka dingil, daha belirgin çamurluklara sahip 15" tekerlekler, yeniden tasarlanmış ve boyanmış arka ve ön tamponların yanı sıra daha yüksek kaliteli malzemeler yer alıyordu. iç mekan ve daha büyük bir bagaj Ön ızgara motor kaputu ile birleştirildi ve daha cesur bir görünüm verildi.Bu tasarım 1990 Audi Coupé S2'de önizlendi ve Temmuz ayında B3 tabanlı Coupé'lerin tüm serisine uygulandı. 1991. Cabriolet ( Tip 8G) Mayıs 1991'de tanıtıldı ve B4'ün değiştirilmesinden çok sonra üretilmeye devam edildi, Audi 80 B4'e benzer güncellemeler aldı ve Audi A4'ün yerini aldı .
B4 ayrıca Audi'nin o zamana kadar açıkça Mercedes-Benz ve BMW'nin hakim olduğu Alman lüks orta boy araç segmentine geçişinin de başlangıcı oldu . Avrupa pazarında ve özellikle Almanya'da B4 ve çeşitleri oldukça başarılı ve popülerdi.
Avrupa'da, bu nesil için beş silindirli modeller için 90 ataması kaldırıldı ve hangi motora sahip olduklarına bakılmaksızın tüm sedanlar 80 olarak etiketlendi. Audi of America ters yöne gitti ve sedanı 90 olarak sattı. Amerikan pazarı için B4'ler otomatik şanzıman , hız sabitleyici , klima ve deri koltuklar gibi standart versiyonda bile tipik olarak daha lüks ve stil sunuyordu . Avrupa modellerinde genellikle ek ücret karşılığında isteğe bağlıydı.
Amerika Birleşik Devletleri, oto güvenlik bileşenleri ve yapılarına ilişkin uluslararası ECE Düzenlemelerini tanımadığı ve bunun yerine kendi Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarını koruduğu için, B4'ün ön tarafının Kuzey Amerika'da satılan araçlar için özel olarak yeniden tasarlanması gerekiyordu. Ön ve tampon , Kuzey Amerika dışında gerekli olmayan darbe emicileri barındıracak şekilde tasarlanmalıydı. Çift reflektörlü farlar yerine, amber kombinasyonlu dönüş sinyali , park ve yan işaret lambası ve köşeyi saran reflektörün içine tek reflektörlü bir tasarım kullanılmış ve dünyanın geri kalanından daha küçük sis lambaları yerleştirilmiştir. tampon hava kanalının köşeleri.
Avrupa pazarındaki otomobiller artık sıralı dört silindirli motor seçeneklerinin yanı sıra tanıdık sıralı beş ve iki farklı yeni V6 motor (2,6 litre ve 2,8 litre) ile mevcuttu; daha sonraki 2.8 litrelik V6, Kuzey Amerika'da satılan araçlar için mevcut olan tek motordu. Bir başka ilk olarak Audi, yeni bir yüksek torklu , doğrudan enjeksiyonlu , turboşarjlı dizel motor , 66 kW (90 PS ; 89 bhp ) 1,9 litre TDI ( Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon ) tanıttı . B3'ün standart 1.8 litrelik benzinli motoru durduruldu; İki litre, 66 kW (90 PS; 89 bhp), dört silindirli benzinli motor, daha önce bilinen 85 kW (116 PS; 114 bhp) 2.0 E motorun bir varyasyonu, şimdi temel model için mevcuttu.
Toplamda, bazı düzenler Almanya dışında her yerde mevcut olmasa da, Audi 80/90 B4 için aşağıdaki motor yelpazesini sundu:
- 1,6 – 51 kW (69 PS; 68 hp), sıralı dört silindirli (yalnızca ihracat)
- 1,6 E – 74 kW (101 PS; 99 bhp), sıralı dört silindirli
- 1.8 E 20v – 92 kW (125 PS; 123 hp), sıralı dört silindirli
- 2.0 – 66 kW (90 PS; 89 bhp), sıralı dört silindirli (Almanya'daki temel model)
- 2.0 E – 85 kW (116 PS; 114 bhp), sıralı dört silindirli
- 2.0 E 16v – 103 kW (140 PS; 138 bhp), 16 valf, sıralı dört silindir
- 2.3 E 10v – 98 kW (133 PS; 131 bhp), 10 valfli, sıralı beş silindirli
- 2,6 E – 110 kW (150 PS; 148 bhp), V6
- 2,8 E – 128 kW (174 PS; 172 hp), V6
- S2 – 169 kW (230 PS; 227 bhp), 2,2 L, 20 valfli turboşarjlı sıralı beş silindirli
- RS2 Avant – 232 kW (315 PS; 311 bhp), 2,2 L, 20 valfli turboşarjlı sıralı beş silindirli
- 1.9 TD – 55 kW (75 PS; 74 hp), sıralı dört silindirli turbo dizel
- 1.9 TDI – 66 kW (90 PS; 89 hp), sıralı dört silindirli direkt enjeksiyonlu turbo dizel ( intercooler ile )
Çoğu benzinli versiyon, quattro sürekli dört tekerlekten çekiş ile sipariş edilebilir ; Ancak o zamanlar sadece beş ileri manuel şanzımanla kombine edilebiliyordu . Ayrıca Audi , Almanya ve Avrupa pazarı için yaklaşık 2500 adet Quattro Yarışması üretti . Dört tekerlekten çekişli ve modifiye 140 PS (138 hp; 103 kW), 16 valfli, iki litrelik benzinli motora sahip B4 tabanlı Super Tourenwagen Cup (STW) yarış arabası sedanının sokak homologasyonuydu . Güç aktarma organlarının kökleri, o sırada çoğu Avrupa Audi 80'inde bulunan iki litrelik, dört silindirli sıralı motorlara sahipti . Dışarıda, Quattro Yarışması S2, V6 farlarla aynı tamponlara ve bagaj kapağına monte edilmiş bir arka kanata sahipti . S2 ve RS2 Avant ile birlikte Quattro Yarışması giderek daha nadir ve çok aranan bir koleksiyon parçası haline geldi.
Audi, sedanla birlikte, B4 tabanlı bir emlak, Audi 80 Avant ve büyük ölçüde B3 Coupé'ye dayanan bir Cabrio, Audi Cabriolet üretti . Bu, Audi'nin artık Avrupalı müşterilere sunulan 80'in sedan, coupé, cabriolet ve emlak çeşitlerine sahip olduğu anlamına geliyordu. Bununla birlikte, Kuzey Amerika pazarı için Audi, 1990 ve 1991 model yıllarında yalnızca coupé sattı ve station wagon hiçbir zaman resmi olarak mevcut değildi.
1994 model yılı itibariyle , Avrupa pazarında Europa olarak bilinen sınırlı sayıda bir model tanıtıldı. Hem sedan hem de Avant olarak sipariş edilebilir. Elektrikli aynalar, alaşım jantlar , arka koltuk başlıkları, bir hava yastığı direksiyon simidi ile fabrikada donatılmıştı ve elektrikli sunroof veya klima arasında bir seçim sunuyordu . Beş farklı özel renkte geldi. "Normal" 1994 B4 sedanları ve Avants için, hava yastığı direksiyon simidi ve yeniden tasarlanmış kapı kaplamaları (standart) ve yolcu hava yastıkları ve yerleşik motor immobilizeri (isteğe bağlı) dahil olmak üzere standart özelliklerin yanı sıra mevcut seçenekler de artırıldı .
80 serisi, 1996'da 1998 (B5) Volkswagen Passat'ın bir çeşidi olan yeni Audi A4 ile etkili bir şekilde değiştirildi . O zamana kadar BMW E36 gibi daha modern rakiplerle karşılaştırıldığında çok demode hissediyordu . Prestijli Avrupalı üreticilerin kompakt yönetici otomobil pazarında eski yönetici salonlarından daha yeni platformlara dayalı daha yeni modellere geçiş yaptığı bir zamanda üretim durdu.
B4 sedan 1994'ün sonunda durduruldu. Avant (yalnızca soldan direksiyonlu pazarlar için üretildi ve Birleşik Krallık'ta asla satılmadı) 1995'te iptal edildi ve Coupé (hemen değiştirilmedi) 1996'da bunu izledi. Ancak Cabriolet , Ağustos 2000'e kadar üretime devam etti. B4 platform sedan, 1995 model yılı için (Kuzey Amerika'da 1996) Audi A4 ile değiştirildi , ardından 1996'da yeni bir A4 Avant geldi - sağdan direksiyonlu olarak satıldı. İngiltere pazarında ilk kez A4 Cabriolet'nin piyasaya sürüldüğü 2002 yılına kadar orta büyüklükte bir cabriolet mevcut değildi. 2007'den beri Audi, konsept olarak eski 80 tabanlı Coupé'ye benzeyen Audi A5'i üretti .
Audi S2
Audi, 1990 yılında Audi Coupé S2 olarak adlandırılan Coupé'nin bir spor versiyonunu geliştirdi . Bu, ünlü Audi Quattro'nun yerini aldı ve 150 mil hıza sahipti. 1993'te S2, yeni AVUS tarzı alaşım jantlar, elipsoid huzme (projektör) farlar ve şeffaf ön gösterge lensleri dahil olmak üzere bazı kozmetik güncellemeler aldı. Bu, beş kapılı S2 Avant'ın piyasaya sürülmesiyle ve 306'sı üretilen sınırlı sayıda dört kapılı S2 sedan modeliyle aynı zamana denk geldi . S2 sedan ve Avant, arka aks destek sisteminde daha sonraki B5 A4 quattro ile pek çok benzerlik içeriyor. B4 platformu S2 Avant ayrıca 1993 ve 1995 yılları arasında Audi'nin Porsche'nin yardımıyla Audi için modifiye edilen RS2 Avant süper spor arazisinin temeli olarak kullanıldı .
Audi RS2 Avant
Audi RS2 avant S2 benzer bir 2.2 litre turboşarjlı bir motor ile donatılmış, ancak 232 kW (315 PS 311 hp) güç üretir. 0-100 km/sa (0-62 mph) hıza 4.8 saniyede ulaşabilir ve 262 km/sa (163 mph) azami hıza sahiptir.
Audi RS2 genellikle sadece bir Avant olarak mevcuttu, ancak biri RS2 geliştirme programının şefi için de dahil olmak üzere dört 4 kapılı sedan modeli fabrika tarafından resmi olarak üretildi. RS2 en azından kısmen Porsche'nin Zuffenhausen'deki Rossle-Bau fabrikasında toplandı . RS2'yi üretmeden önce, Porsche Zuffenhausen montaj hattı, yüksek performanslı W124 gövde stili Mercedes-Benz 500E'yi üretmekle meşguldü . RS2/Porsche bağlantısı , RS2'nin çift devreli Porsche fren sistemi ( Porsche adına sahip Brembo kaliperler takıyor ), o dönemin Porsche 911 Turbo jantlarıyla tasarım olarak aynı olan 7.0Jx17" alaşım jantları ve yan dikiz aynaları ile daha da örnekleniyor. Porsche 911 Turbo'dan da ödünç alınmıştır.Ayrıca, "PORSCHE" kelimesi, bagaj kapağına ve ön ızgaraya ve motorun giriş manifolduna yapıştırılmış RS2 fabrika amblemlerinde yazılıdır.Porsche , Avant S2 gövde optiklerini modifiye etti, daha fazla güç ekledi , daha iyi frenler , ön ve arkada daha büyük viraj denge çubukları , iç mekanda ince ayar yapıldı - ve bir süper spor arazisi doğdu.Porsche'nin projeye katılımı, bir coupé modelinin üretilmeyeceğini kesin olarak anladı, çünkü bu hissedildi. Porsche'nin kendi ürünlerine çok yakın olmak.
| modeli | silindir | Delik × strok | Displ. | Nominal güç (DIN 70020) | Maks. Tork (DIN 70020) | motor kodu |
0–100 km/sa (0–62 mil /sa ) |
En yüksek hız | Yapım süreci |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 cc | 5400 rpm'de 52 kW (71 PS; 70 hp) | 3000 rpm'de 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) | ABM | 15,4 sn | 162 km/sa (101 mil/sa) | 01/1992–08/1994 |
| 1.6 E | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 cc | 6000 rpm'de 74 kW (101 PS; 99 hp) | 3200 rpm'de 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) | ADA | Bilinmeyen | 189 km/sa (117 mil/sa) | 06/1993–12/1995 |
| 2.0 | 4 | 82,5 mm × 92.8 mm | 1984 cc | 5400 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 hp) | 3000 rpm'de 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) | ABT | 13,6 sn | 177 km/sa (110 mil/sa) | 09/1991–12/1995 |
| 2.0 E | 4 | 82,5 mm × 92.8 mm | 1984 cc | 5400 rpm'de 85 kW (116 PS; 114 hp) | 3200 rpm'de 166 N⋅m (122 lbf⋅ft) | ABK | 11.8 sn | 190 km/sa (120 mil/sa) | 09/1991–12/1995 |
| 2.0 E 16V | 4 | 82,5 mm × 92.8 mm | 1984 cc | 5800 rpm'de 103 kW (140 PS; 138 hp) | 4500 rpm'de 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) | ACE | 9,6 sn | 201 km/sa (125 mil/sa) | 08/1992–12/1995 |
| 2.3 E | 5 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2309 cc | 5500 rpm'de 98 kW (133 PS; 131 hp) | 4000 rpm'de 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) | NG | 9,8 sn | 200 km/sa (120 mil/sa) | 09/1991–11/1994 |
| 2.6 E | 6 | 82,5 mm × 81,0 mm | 2598 cc | 5750 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 hp) | 3500 rpm'de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) | ABC | 9.3 sn | 212 km/sa (132 mil/sa) | 07/1992–12/1995 |
| 2.8 E | 6 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2771 cc | 5500 rpm'de 128 kW (174 PS; 172 hp) | 3000 rpm'de 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) | AAH | 8,0 sn | 220 km/sa (140 mil/sa) | 09/1991–12/1995 |
| S2 | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2226 cc | 5900 rpm'de 169 kW (230 PS; 227 hp) | 1950 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) | ABY | 5,9 sn | 248 km/sa (154 mil/sa) | 02/1993–12/1995 |
| RS2 Avantı | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2226 cc | 6500 rpm'de 232 kW (315 PS; 311 hp) | 3000 rpm'de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) | ADÜ | 5.4 sn | 262 km/sa (163 mil/sa) | 03/1994–05/1995 |
| modeli | silindir | Delik × strok | Displ. | Nominal güç (DIN 70020) | Maks. Tork (DIN 70020) | motor kodu |
0–100 km/sa (0–62 mil /sa ) |
En yüksek hız | Yapım süreci |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TD | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 cc | 4400 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 hp) | 2200–2800 rpm'de 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) | AAZ | 17,5 sn | 162 km/sa (101 mil/sa) | 09/1991–07/1995 |
| 1.9 TDI | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 cc | 4000 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 hp) | 2300 rpm'de 182 N⋅m (134 lbf⋅ft) | 1Z | 14.1 sn | 174 km/sa (108 mil/sa) | 09/1991–07/1995 |
10V-beş silindirli (MKB: NG)
Tip kodları
Audi , birincil Volkswagen Grubu B platform kodlarına ek olarak, kendi modellerine "Tip" kodlarını atadı :
- F103 – Audi 80 (1966–1969)
- Tip 80 – B1; Audi 80 (1972–1976)
- Tip 82/33 – B1; Audi 80 (1976–1978)
- Tip 81 – B2; Audi 80/90 (ABD'de 4000) (1979–1987); Audi Coupe (1980–1987)
- Tip 85 – B2; Audi Coupé quattro (1984–1988); Audi Quattro (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984–1987); Audi Sport Quattro (1984–1987)
- Tip 89/8A – B3; Audi 80/90 (1986–1992)
- Tip 89Q – B3; Audi 80/90 quattro (1986–1992)
- Tip 8B – B3; Audi Coupe (1989–1996); Audi S2 (1991–1996)
- Tip 8C – B4; Audi 80 (1992–1995); Audi RS2 Avantı (1994–1996)
- Tip 8G – B4; Audi Cabrio (1991–2000)
motor sporları
Audi 90, seksenlerin sonlarında IMSA GTO kategorisinin yanı sıra Trans Am Serisinde IMSA GT Şampiyonası'ndaki ağır hakimiyeti ile tanınır .
Ayrıca bakınız
Atıfta bulunulan eserler
- Oswald, Werner (2001), Deutsche Autos 1945–1990 [ Alman otomobilleri 1945-1990 ] (Almanca), 4 , Motorbuch Verlag, s. 263–274, ISBN 978-3-613-02131-0
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Audi.com Audi kurumsal web sitesi