Audi 100 - Audi 100
| Audi 100 / Audi 200 / Audi 5000 | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1985), Audi AG |
| Olarak da adlandırılır | audi 5000 |
| Üretme | 1968–1997 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy lüks / Yönetici arabası ( E ) |
| Düzen | ön motor, önden çekişli veya quattro dört tekerlekten çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu C platformu |
| kronoloji | |
| selefi |
NSU Ro 80 Horch P240 |
| Varis | Audi A6 |
Audi 100 , Audi 200 , (ve bazen denilen Audi 5000 Kuzey Amerika), öncelikle orta boy / yürütme araba imal ve tarafından pazarlanan Audi bölünmesi Volkswagen Grubu . Araba, birinci ve ikinci nesilde (C1-C2) iki kapılı bir model ve son üç nesilde (C2) mevcut beş kapılı bir modelle, 1968'den 1997'ye kadar dört nesilde (C1–C4) yapıldı. –C4).
1982'de, üçüncü nesil Audi 100 , benzersiz sürgülü pencere montajları ile aynı hizada sera kenarlarına sahip , 0.30'luk (zamanına göre) oldukça düşük bir sürtünme katsayısına ulaştı .
Audi 100'ün C2 ve C3 modelleri, 1984'ten 1988'e kadar Kuzey Amerika'da Audi 5000 olarak ve Güney Afrika'da Audi 500 olarak pazarlandı .
1994 yılında, modeller hafifçe yeniden şekillendirildi ve 1997'de dahili olarak kod adı C5 olan yeni nesil A6 ile rahatlayana kadar, genel yeni bir Audi adlandırma şemasıyla birlikte Audi A6 serisini yeniden adlandırdı.
Audi 100 (C1, 1968–1976)
| Audi 100 C1 (F104) | |
|---|---|
 Audi 100 (C1)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 1968-1976 827.474 inşa Sedan: 796.787 Coupé S: 30,687 |
| toplantı | |
| tasarımcı | Ludwig Kraus |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2/4 kapılı sedan/sedan 2 kapılı coupé |
| Düzen | FF düzeni |
| platformu | Volkswagen Grubu C1 platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4 vitesli manuel tam senkron otomatik isteğe bağlı |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 105,3 inç (2.675 mm) (coupé) |
| Uzunluk | 173,2 inç (4,399 mm) |
| Genişlik | 68 inç (1.727 mm) |
| Boy uzunluğu | 55,8 inç (1.417 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.401 lb (1.089 kg) (coupé) |
Auto Union (Volkswagen'in yan kuruluşu) tarafından Ingolstadt'ta geliştirilen ilk Audi 100, 26 Kasım 1968'de dört kapılı bir sedan olarak tanıtıldı. Adı orijinal olarak 100 PS (74 kW) güç çıkışını ifade eden Audi 100, 1965 yılında Volkswagen tarafından Audi markasının yeniden canlandırılmasından bu yana şirketin en büyük otomobili. C1 platformu çeşitli varyantlar üretti: Audi 100 iki ve dört kapılı sedanlar ve Audi 100 Coupé S , bir fastback coupé . Aston Martin DBS , arka yan camların arkasındaki panjurlar ve arka ışık kümelerinin şekli gibi benzer ayrıntılarla bir yıl önce piyasaya çıktı.
Audi, Kasım 1968'de dört kapılı sedanın tanıtımını Ekim 1969'da iki kapılı bir sedan ve 1970 sonbaharında 100 Coupé S ile izledi. Otomobillerin 1.8 litrelik dört silindirli motorları orijinal olarak taban 100'de (80 PS veya 59 kW) geldi. veya 79 hp), 100 S (90 PS veya 66 kW veya 89 hp) ve 100 LS (100 PS veya 74 kW veya 99 hp) versiyonları bulunurken, Coupé, 115 PS (85 PS) 1.9 litrelik sıkılmış bir motorla tahrik edildi. kW; 113 hp). Nisan 1970'den itibaren 100 LS , Volkswagen kaynaklı üç vitesli bir otomatik şanzıman ile sipariş edilebilir .
Audi 100'ün motorları "kaba" olarak görülse de, eleştirmenler, ilk arabası bir Beetle olan ve çağdaş dizel motorlu Mercedes-Benz'e geçmek isteyen alıcıların cesaretinin kırılmasının muhtemel olmadığını belirtti. Ingolstadt üretim hattı tam kapasitedeydi, ancak 1970 yazında talebin gerisinde kaldı ve Volkswagen'in kendi Wolfsburg fabrikasında ek bir hat kuruldu , bu da onu orada üretilen ilk su soğutmalı otomobil yaptı. İsviçre pazarı için 100 LS, 107 PS (79 kW) üreten 0,5 mm (0.020 inç) sıkılmış 1.8 litrelik motorun bir versiyonuyla donatıldı. Bu, motoru bu sistemin kullanıldığı 19 kantonda 9 beygir gücü vergi eşiğinin üzerine çıkardı; bunun neden istendiği bilinmiyor.
1972 model yılından başlayarak, 80 ve 90 PS versiyonları, 85 PS (84 hp/63 kW) üreten 1.8 litrelik motorun yeni bir normal benzinli versiyonu ile değiştirildi; aynı zamanda, daha önce sadece Coupé S'de kullanılan 1.9 litrelik motora sahip 100 GL tanıtıldı.
Mart 1971'de 500.000'inci Audi üretildi. Artık Audi 100, şirket tarihinde ticari olarak en başarılı model haline gelmişti. 1976'da 100'ü 800.000 otomobili temsil eden iki milyonuncu Audi inşa edildi.
Eylül 1973'te (1974 model yılı için) 100, biraz daha küçük kare şeklinde bir ızgaraya, buna bağlı olarak daha açısal ön çamurluklara ve değiştirilmiş arka lamba lens desenlerine sahip bir yüz germe aldı. Arka burulma kirişi süspansiyonunun yerini helezon yaylar aldı. 1975 model yılı için taban 100, 100 L olarak yeniden adlandırıldı ve 1,6 litrelik dört silindirli bir motor aldı ( Audi 80'den geliyor ). Audi 100 C1'in dört tekerlekten çekişli bir prototipi, 1976'da, quattro'nun ortaya çıkmasından çok önce inşa edildi .
100'ün de monte edildiği Güney Afrika'da 100, L, LS, GL ve S Coupé olarak mevcuttu. Yerli üretim 1972'nin sonlarına doğru başladı; Ekim 1976'ya kadar Güney Afrika'da 33.000 ünite inşa edilmişti. GL, bir vinil çatı ve C sütununda "GL" yazısı aldı. LS 1976'da düşürüldü, ancak 1977'de yeni GLS sedan ile birlikte geri döndü. Coupé durduruldu. LS ve GLS, L ve GL'nin gümüş boyalı, otomatik şanzımanlı ve özel kırmızı iç mekanlı özel versiyonlarıydı. L ve LS, 75 kW (102 PS; 101 hp) DIN ile 1760 cc motora sahipken GL ve GLS, 84 kW (114 PS; 113 hp) üreten daha büyük 1871 cc motora sahiptir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Audi 100, 1970 yılında LS kılığında, 115 hp (86 kW) SAE 1.8 litre motorla ve iki veya dört kapılı olarak ortaya çıktı. 1972 için motor 1,9 litreye genişletildi, ancak SAE net gücün 91 hp'ye (68 kW) düştüğünü iddia etti. Otomatik şanzıman gibi bir taban ve bir GL modeli eklendi. 1974 için seri tekrar 100 LS ile sınırlandırılırken, şimdi daha büyük güvenlik tamponları takıldı. Güç, yakıt enjeksiyonuna geçilerek 1975 için 95 hp'ye (71 kW) yükseltildi . Standart donanım, fiyatlardaki artışla birlikte iyileştirildi. Ağustos 1977'de yeni Audi 5000, 100'ün yerini aldı, ancak 1978'de 537 artık araba satıldı. Coupé Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değildi.
.jpg)
_ret.JPG)
_ret.jpg)
Audi 100, 200 ve 5000 (C2, 1976–1982)
| Audi 100, 200 ve 5000 C2 (43) | |
|---|---|
 Audi 100 2 kapılı sedan
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Audi 5E (Avustralya) |
| Üretme | |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan/sedan 4 kapılı sedan/sedan 5 kapılı hatchback |
| Düzen |
Ön motor , önden çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu C2 platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 3 ileri otomatik 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 105.4 inç (2.677 mm) |
| Uzunluk | 184,3 inç (4.681 mm) |
| Genişlik | 69,6 inç (1.768 mm) |
| Boy uzunluğu | 54,8 inç (1.392 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.532 libre (1.148 kg) |
| kronoloji | |
| selefi | NSU Ro 80 |
Yeniden şekillendirilmiş C2 Audi 100, 1976'da sıralı beş silindirli bir motorla piyasaya sürüldü. Başlangıçta "altı silindirli güç ve dört silindirli ekonomi" sunan 100 PS (74 kW) bir motordu ve daha sonra 136 PS'ye (100 kW) yükseltildi.
Coupé üretimi durduruldu, ancak beş kapılı bir hatchback modeli olan 100 Avant , bu neslin bir parçası olarak Ağustos 1977'de piyasaya sürüldü. Avant'ın bu yeni modelleri , dönemin Volkswagen Passat'larına benzer bir liftback tasarımına sahipti . Serinin temel dayanağı dört kapılı sedan modeli olarak kaldı. İki kapılı bir sedan versiyonu, Şubat 1977'den itibaren, esas olarak iç piyasada sunuldu, ancak şimdiye kadar büyük iki kapılı sedanlara çok az talep vardı ve bu nedenle bu iki kapılı Audi 100 C2'lerden sadece birkaçı satıldı. Çizginin üst kısmında, Audi 200 1979 de boy gösterdi, Frankfurt Fuarı'nda yakıt ya doğal emişli veya turbo formlarda beş silindirli motorlar enjekte ile.
Eylül 1977'nin sonunda Audi 100, üreticinin 1.000.000 adetlik üretim seviyesine ulaşan ilk modeli oldu. Milyonuncu Audi 100 hatchback oldu Audi 100 Avant şirketin ana değil monte Ingolstadt de bitkiye ama batıya, Neckarsulm gelen ana akım hacmi modellerinin ölümü beri, fabrikada NSU aralık, ek üretim kapasitesi sağlayarak konsantre olmuştu hızlı satılan Audi serisi için. 100 C2 , 1977'de üretimi durduran benzer büyüklükteki NSU Ro80'in fiili halefi oldu ve NSU adı yavaş yavaş halkın bilincinden kayboldu - sonunda 1985'te Audi NSU Auto Union AG'nin yeniden adlandırılmasıyla şirket adından tamamen silindi. Audi AG.
Kuzey Amerika dışında kullanılabilen motorlar şunları içerir:
- 1.6 L I4 , 85 PS (63 kW; 84 hp), karbüratörlü (1976−1982)
- 2.0 L I4, 115 PS (85 kW; 113 hp), karbüratörlü (1976−1978)
- 1.9 L I5, 100 PS (74 kW; 99 hp), karbüratörlü (1980−1982)
- 2.1 L I5, 115 PS (85 kW; 113 hp), karbüratörlü (1978−1982)
- 2.1 L I5, 136 PS (100 kW; 134 hp), yakıt enjeksiyonu (1976−1982) (100 ve 200)
- 2.1 L I5 , 170 PS (125 kW; 168 hp), yakıt enjeksiyonu, turbo (1979−1982) (yalnızca 200)
- 2.0 L I5 Dizel, 70 PS (51 kW; 69 hp), (1978−1982)
Yaklaşık 850.000 Audi 100/200 C2 üretildi ve bunların 133.512'si Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı.
RHD Audi 200 5E ve 5T, 1979'da İngiltere'ye tanıtıldı, sadece 500'ü ithal edildi. 5T (170 PS), 5E'nin (136 PS enjeksiyon) daha yüksek özellikli bir Turbo versiyonuydu ve standart olarak birçok isteğe bağlı ekstrayla birlikte geldi. 5T'nin İngiltere versiyonunda, açılır tavan lambaları, elektrikli kapı aynaları, açılır tavan, hız sabitleyici ve ısıtmalı koltuklar vardı. Tüm Type 43 200'ler, özel siparişle sunulan beş ileri manuel ile otomatik şanzımanlarla geldi.
C2, Avustralya'da Audi 5E olarak satıldı . Çok kısıtlı bir Audi serisinin parçasıydı ve birkaç yıldır sunulan tek modeldi. Sunulan tek motor, GL'de dört vitesli manuel veya 3 vitesli otomatik ve nadir 5'li 100kw Sürümü ile birleştirilmiş 85 kW (114 hp) 2144 cc sıralı beş yakıt enjeksiyonlu (Bosch K-jetronic) idi. CD'de hız manuel veya üç hızlı otomatik.
Audi 5000 (1978-1983)
Audi 5000 C2'lerin 133.512'sinin satıldığı Kuzey Amerika'da sadece beş silindirli motor mevcuttu. 5000, ilk iki model yılında ikiz yuvarlak farlara sahipti, ardından bunlar dikdörtgen ünitelerle değiştirildi. Kuzey Amerika'nın Porsche-Audi'si bu eyaletin katı emisyon standartlarını karşılayamadığı için dizel orijinal olarak Kaliforniya'da mevcut değildi . Doğal emişli dizel de sadece beş ileri manuel ile mevcuttu, bu Amerikan pazarında bir handikaptı. Bu endişeler ancak 1983'te turbo dizelin piyasaya sürülmesiyle karşılandı. 50 eyaletli Turbo dizel, 1983 model yılı için, Audi 100 C3'ün Avrupa'da tanıtıldığı ve yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldığı aynı zamanda geldi.
1980'de 5000 Turbo ABD'ye geldi. Bu model yalnızca 130 hp (97 kW) güç üreterek, Avrupa'ya özgü modele göre yüzde yirmiden fazla daha az güç sağladı. Katı ABD emisyonlarını karşılamanın yanı sıra, bu model ayrıca Amerika'da bulunan daha düşük oktanlı kurşunsuz yakıtla çalışabilmek için daha düşük takviye basıncına sahipti. Turbo ayrıca daha sert, daha sportif bir süspansiyon, daha büyük alüminyum jantlar ve diğer performans yükseltmeleri alırken, aynı zamanda yalnızca üç vitesli otomatik şanzımanla mevcuttu. Road & Track , federalleştirilmiş otomobilde 182 km/s azami hıza ulaşabildi, bu da doğal olarak emişli bir Avrupa pazarı olan 2.1 E'den daha yavaştı. ABD'de, Audi'nin lüks çağrışımlarını yansıtan 5000'lerin yüzde 90'ı, daha pahalı "S" ekipman paketi.
5000 Turbo dizel, güç ve torkta faydalı bir artış elde etti, ancak sadece Audi'nin "3+E" otomatik şanzımanı ile birlikte mevcut olması biraz dengelendi. Bu, "E" modunun serbest tekerlek etkisine geçtiği ve yakıt tüketimini yüzde 3-5 oranında azalttığı üç vitesli bir otomatikti. Turbo dizel, benzinli turbo ile aynı gövde ve iç özellikleri aldı; tek fark, 5000 Turbo'ya monte edilen daha geniş 15 inçlik parçalar yerine 14 inçlik alaşım jantların kullanılmasıydı.
Kuzey Amerika:
- 2.1 L I5, 103 hp (77 kW; 104 PS), yakıt enjeksiyonu (MY 1978−1983). 1980'den itibaren 100 hp (75 kW).
- 2.1 L I5, 130 hp (97 kW; 132 PS), yakıt enjeksiyonu, turbo (MY 1980−1983)
- 2.0 L I5 dizel, 67 hp (50 kW; 68 PS) (MY 1980−1982)
- 2.0 L I5 turbo dizel , 84 hp (63 kW; 85 PS) (MY 1983)
Audi 100, 200 ve 5000 (C3, 1982–1991)
| Audi 100, 200 ve 5000 C3 (44) | |
|---|---|
_(10629216834).jpg) 1982–1988 Audi 100 sedan
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Hongqi Mingshi Hongqi CA5020 XJH (istasyon vagonu) CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L |
| Üretme | 1982–1991 (Almanya) 1988–1999 (Çin; FAW-VW - Audi 100/200) 1989–2005 (Çin; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 ve CA7220/Limuzin çeşitleri/CA1021U3 kamyonet) |
| Model yılları | 1989–2005 (Çin) |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan 5 kapılı emlak/vagon |
| Düzen |
Ön motor , önden çekişli / quattro sürekli dört tekerlekten çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu C3 platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4/5 vitesli manuel 3/4 vitesli otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 105,6 inç (2.682 mm) (1988–1991 FWD ve 200) 105,9 inç (2.690 mm) (1988–1990 AWD ve Vagonlar) 105,8 inç (2.687 mm) (1988 öncesi) |
| Uzunluk | 188,7 inç (4.793 mm) (küresel) 192,7 inç (4,895 mm) (ABD) |
| Genişlik | 71,4 inç (1,814 mm) |
| Boy uzunluğu | 55,9 inç (1,420 mm) 55,7 inç (1.415 mm) (S) |
| kronoloji | |
| Varis |
Çin : Audi A6 (Audi 100 ve 200 için) Hongqi HQ430 (Hongqi modelleri için; Toyota Crown Majesta'nın yeniden rozeti ) |
.jpg)
_(4).JPG)
Üçüncü nesil Audi 100 , Eylül 1982'de aerodinamik stiliyle, selefinin kutu stiliyle tezat oluşturan ve temel modelde 0.30 olan çok daha iyileştirilmiş bir sürtünme katsayısı sunan lansmanı yaptı . Aerodinamik C3 karoseri, aerodinamik sürüklenmede önemli bir azalma sağlayan pime monte gömme pencerelere sahipti . Toplamda, aerodinamik gövde, benzer motor boyutundaki diğer otomobillere kıyasla yakıt verimliliğini ve azami hızı artırdı. C3, Audi'nin procon-ten olarak pazarlanan tescilli emniyet sistemini tanıttı .
Artık iki kapılı modeller sunulmuyordu ve Audi 100 Avant artık hatchback yerine istasyon vagonu olarak konumlandırılmıştı - bu noktadan sonra tüm Audi istasyon vagonları için Avant tanımı kullanılacaktı. Avant, ilave bir katlanır üçüncü sıra koltuğa sahipti - fren kontrol ünitesi aynı alana oturduğundan ABS frenlerle birlikte mevcut değil. 1983 yılında piyasaya sürülen 200, ömrü boyunca 165 PS (121 kW) MC motordan 200 PS (147 kW) güç çıkışına kadar farklı pazarlarda bulunan 2.2 L turbo 5 silindirin çeşitli versiyonlarıyla üst sınıf varyant olarak devam etti. ) 1991'den itibaren mevcut 220 PS (162 kW) 20 valfli 3B motorun son versiyonları. 1983 Audi 200 Turbo'nun azami hızı 139 mph (224 km/s) idi. MC turbo motor, bazı pazarlar için 100'de de mevcuttu.
Ocak 1988'de Audi 100, gömme kapı kolları da dahil olmak üzere küçük bir yüz germe aldı. 1991 200 20V, 20V modellerine takılacak daha geniş tekerlek ve lastik kombinasyonlarına uyum sağlamak için genişletilmiş (düze karşı) ön ve yuvarlak arka tekerlek davlumbazlarına sahipti. Dönemin ABD dergi makaleleri, 20 valfli Audi 200'ün 7 saniyenin altında 0-60 kez, orta ila üst 15 saniye işaretinde 1/4 mil olduğunu bildirdi.
Audi 100 ayrıca Ocak 1990'da piyasaya sürülen 120 PS (88 kW) (motor kodu 1T) ile 2.5 L sıralı beş direkt enjeksiyonlu turbo dizel (TDI) modeline de sahipti. Bu, TDI etiketini taşıyan ilk modeldi. C3'te kısa bir kariyere sahipti ve C4 geldiğinde o yılın Aralık ayında değiştirildi.
Bildirilen ani istenmeyen hızlanma
1983-1987 model yılları boyunca, Audi'nin ABD satışları , altı ölüm ve 700 kazayla bağlantılı bildirilen ani istenmeyen hızlanma olaylarıyla bağlantılı olan Audi 5000 modellerinin birkaç kez geri çağrılmasından sonra düştü . O sırada, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) , ani güç dalgalanmaları için 20 üreticiden 50 araba modelini araştırıyordu.
Kuzey Amerika'da, CBS televizyon yayın ağı 60 Dakika haber programı , 23 Kasım 1986'da Kontrol Dışı başlıklı bir rapor yayınladı . İstenmeyen hızlanma bildirdikten sonra Audi'yi dava eden altı kişiyle yapılan röportajları içeriyordu. fren pedalına basıldığında hızlanma dalgalanması. Müteakip soruşturma, 60 Minutes'ın aracın davranışını - bir hortum aracılığıyla şanzımana açılan bir deliğe sıvı pompalamak için yolcu tarafındaki zemine bir basınçlı hava kabı yerleştirmek - tasarladıklarını açıklamadığını ortaya çıkardı . Audi'nin ana şirketine karşı o sırada devam eden bir davada davacı adına ifade veren uzmanlar.
Audi başlangıçta, olaylara karışan araçların sürücülerinin hatalı olduklarını, çünkü fren yerine gaz pedalına bastıklarını öne sürerek yanıt verdi. Daha sonra, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 60 Dakika raporuna yol açanlar da dahil olmak üzere, istenmeyen hızlanma vakalarının çoğunun, temel olarak pedalların karıştırılması gibi faktörlerden kaynaklandığı sonucuna varmıştır . CBS raporu kabul etti ve "sorunun araç tasarımı, gaz ve fren pedallarının şekli, konumu ve hissi ile daha da kötüleşebileceğini" vurguladı. yükseklikte", tasarım ve olaylar arasındaki ilişki hakkındaki bilgilerini gösterir.
2012'de yayınlanan bir inceleme çalışmasında NHTSA, Audi'nin istenmeyen hızlanma sorunları hakkındaki geçmiş bulgularını özetledi: "Audi 5000'de, rölanti dengeleyici sistemindeki bir arıza nedeniyle (başlangıçta 0.3 hızlanma üreterek) istenmeyen bir hızlanma başladıktan sonra. g), panik, kafa karışıklığı veya Audi 5000'e aşina olmamaktan kaynaklanan yanlış pedal kullanımı, olayın ciddiyetine katkıda bulundu."
Bu özet, NHTSA'nın o zamanki en teknik analizinin sonuçlarıyla tutarlıdır: "Audi rölanti stabilizasyon sistemleri, aşırı rölanti hızlarına ve 0,3 g'ye kadar kısa beklenmedik hızlanmalara neden olan kusurlara eğilimliydi [bu, büyüklük olarak bir acil duruma benzer" Bu hızlanmalar [(uzun süreli) ani hızlanma olaylarının (SAI)] tek nedeni olmayabilir, ancak sürücüyü ürküterek bazı YDK'ları tetiklemiş olabilir. arasında elektronik gaz kelebeği kontrolü önemli ölçüde:. birden "elektronik kontrol ünitesinin aralıklı arızalar izlenipkaydedilebildiği ... ve [aynı zamanda gözlenmiştir ve] Ulaştırma Kanada tarafından bildirildi"
Audi bir dizi geri çağırma kampanyası ile çeşitli değişiklikler yaptı; ilki otomatik şanzımanlı modellerde fren ve gaz pedalı arasındaki mesafeyi ayarladı. 1978 yılına kadar uzanan 250.000 otomobilin daha sonraki onarımları, sürücünün parktan çıkmadan önce fren pedalına basmasını gerektiren bir cihaz ekledi. Boşta stabilizasyon sistemindeki kusurlarla ilgili olarak ne yapıldığı belli değil. Geri çağırma kampanyalarının ardından, kasıtlı vites seçimini önlemek için araçlar artık vites değiştirme düzenleri ve fren kilitleme mekanizmaları içeriyor .
1985 yılında 74.061'e ulaşan Audi'nin ABD satışları 1991'de 12.283'e düşmüş ve üç yıl boyunca aynı seviyede kalmıştır. – yeniden satış değerleri önemli ölçüde düşerken. Audi sonradan artan garanti koruma teklif ve etkilenen modeller değiştirildi - ile 5000 olma 100 ve 200 1989 yılında şirket tek model 2000 yılına kadar tekrar ABD satışlarının aynı düzeye ulaşmıştır.
2010'un başlarından itibaren, ani hızlanma tartışması nedeniyle Audi modellerinin yeniden satış değerini kaybettiği suçlamasıyla ilgili olan bir toplu dava davası, 1987'de yaklaşık 7.500 Audi 5000 model sahibi tarafından açılmış ve şu anda ilçede itiraz edilmektedir. Illinois eyaleti ve ABD federal seviyelerindeki temyizlerin ardından Chicago'daki mahkeme. NHTSA'nın bulguları "Audi için ürün sorumluluğu davalarının savunulmasında küçük bir teselli oldu, çünkü daha başarılı vakalar Audi'nin insan faktörü tasarım hatalarını ve sorumluluk için bir temel olarak uyarma veya geri çağırma hatalarını kullandı."
motorlar
Motor yelpazesi aşağıdaki motorlardan oluşuyordu: Üretimi durdurulan VAG motorları altında daha fazla ayrıntı .
Audi 100:
- 1.8 L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), karbüratörlü (1982−1987)
- 1.8 L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), karbüratörlü, daha sonra yakıt enjekte edilmiş/katalizörlü (1983−1990)
- 1.9 L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), karbüratörlü (1982−1984)
- 2.0 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), yakıt enjeksiyonu, daha sonra katalizör (1984-1990)
- 2.1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), yakıt enjeksiyonu (1982−1984)
- 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), yakıt enjeksiyonu (1984−1990)
- 2.2 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), yakıt enjeksiyonu, katalizör (1984−1987)
- 2.3 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), yakıt enjeksiyonu, katalizör (1986−1990)
- 2.2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), yakıt enjeksiyonu, turbo, katalizör (1986−1990)
- 2.0 L I-5 Dizel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
- 2.0 L I-5 Turbodizel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
- 2.0 L I-5 Turbo dizel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
- 2.4 L I-5 Dizel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
- 2.5 L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
- 2.1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), yakıt enjeksiyonu (1983−1984)
- 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), yakıt enjeksiyonu (1984−1985)
- 2.2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), yakıt enjeksiyonu, turbo, katalizör (1985−1991)
- 2.1 L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), yakıt enjeksiyonu, turbo (1983−1987)
- 2.2 L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), yakıt enjeksiyonu, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) otomatik şanzımanlı
- 2.2 L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 200 Quattro 20V için 20 valfli turbo (1989−1991)
Audi 5000/100/200 Kuzey Amerika (tüm yakıt enjeksiyonlu ve katalizörlü):
- 2.1 L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
- 2.2 L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
- 2,2 L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
- 2.3 L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
- 2.1 L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
- 2.2 L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
- 2,2 L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
- 2,2 L I-5 20 valfli Turbo, 217 hp (162 kW; 220 PS) (MY 1991)
5000 S / Turbo oldu araba ve sürücü 'ın İyi On liste 1984 için ve 1985 CS Turbo quattro 1988 ile 1986 için o listede oldu.
| modeli | Ses |
| 100 | 852.243 |
| 100 Avant | 122.852 |
| 200 | 97.195 |
| 200 Avant | 6.153 |
| Toplam | 1.078.443 |
Not a : takvim yılları için verilen rakamlar, geç C2 üretimini içerebilir; 200 için rakamlar 1991'i içermez.
motor sporları
1988'de Audi , Bob Tullius Group 44 Racing ile sözleşme imzalayarak 200 turbo quattro ile Trans-Am Serisine girdi . Araba Quattro sistemi ile donatılmıştı . Araba tarafından pilot uygulaması Hurley Haywood'a ve her ikisi ile Walter Röhrl ve Hans-Joachim Stuck on üç olayların kazandı sekiz out. Audi , sezon sonunda IMSA'ya taşındığında , SCCA yönetmeliği sadece iki tekerlekten çekiş olarak değiştirecek ve Amerikan dışı motorlu arabaları yasaklayacaktı. Tarihi Trans-am & IMSA Grubu, 1980'den 1991'e kadar SCCA Trans-am serisinde ve benzer IMSA GTO sınıfında çalışan otomobillerin korunmasına kendini adamıştır.
Audi ayrıca 1986'da FIA'nın Grup B'yi elenmesinden sonra yaşlanan Audi Quattro'nun yerine A Grubu ralli arabası olarak 200 Turbo Quattro 20v'yi kullandı . 1987 A Grubu 200'ü eski Dünya Ralli Şampiyonları sürücüleri Hannu Mikkola ve Walter Röhrl kullanıyordu. Audi 200 , Hannu Mikkola'nın sürüşüyle Safari Rallisini kazanan ilk dört tekerlekten çekişli otomobil oldu . 200 Quattro, Audi'nin üretim ekibi olarak rallilerde kampanya yürüttüğü son otomobil oldu.
Galeri
FAW tarafından üretilen Audi 100
FAW Audi 200
1990 yüz germe (Avant TDI)
1990 yüz germe
Audi 100 (C4, 1990–1994)
| Audi 100 C4 (4A) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1990–1994 |
| toplantı | Almanya: Neckarsulm |
| tasarımcı | Erwin Leo Himmel (1987) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan 5 kapılı emlak/vagon |
| Düzen |
Ön motor , önden çekişli / quattro sürekli dört tekerlekten çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu C4 platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
Benzin : 2.0 L I4 74 kW (99 hp) SPI 2.0 L I4 85 kW (114 hp) MPI 2.0 L I4 103 kW (138 hp) 16 valfli 2.2 L I5 169 kW (227 hp) T (S4) 2.3 L I5 98 kW (131 hp) 2,6 L V6 110 kW (148 hp) 2,8 L V6 128 kW (172 hp) 4,2 L V8 206 kW (276 hp) (S4) Dizel : 2,4 L I5 60 kW (80 hp) 2,5 L I5 85 kW (114 hp) TDI |
| Aktarma | 4 ileri otomatik 5 ileri manuel 6 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 105,8 inç (2.687 mm) (FWD) 106 inç (2.692 mm) (4WD) |
| Uzunluk | 192,6 inç (4.892 mm) |
| Genişlik | 70 inç (1.778 mm) |
| Boy uzunluğu | 56,3 inç (1.430 mm) 56,6 inç (1.438 mm) (FWD sedan) 57 inç (1.448 mm) (FWD Avant) |
.JPG)
Audi, 1990 sonlarında Kıta Avrupası'nda ve 1991'de sağdan direksiyonlu İngiliz pazarı da dahil olmak üzere diğer pazarlarda C4'ü (ağır bir şekilde revize edilmiş bir C3) piyasaya sürdü. C3 platformlu Audi V8, ayrı bir hat olarak satılmaya devam etti. C4 için en büyük değişiklik, 2,8 L, 90 derece, SOHC 12v, V6 motorun piyasaya sürülmesiydi . Daha sonra, 2,8 L birimiyle aynı konfigürasyona sahip 2,6 L'lik bir varyantla birleştirildi. Esasen 1992, B4 Audi 80'de sunulan motorlarla aynı motorlardır . Seçeneği Quattro sürekli dört tekerden çekiş aralığında bir seçenek olduğu, ve Audi 100 quattro bir ile sunulmuştu ZF dört vitesli otomatik vites kutusu.
Bu nesil, olağanüstü performans, ekonomi ve zarafet sağlayan 2,5 litrelik 5 silindirli TDi motorla da mevcuttu.
1995 model yılı için, bazı stil revizyonlarıyla birlikte Audi, Audi 100 etiketini düşürdü ve bunun yerine A6 olarak yeniden adlandırdı . Ayrıca mevcut 100'den türetilmiş Audi S4 , S6 oldu . S4 adı daha sonra Audi A4'ün yüksek performanslı türevi için yeniden kullanıldı ( Audi 80'in yerine geçti ). Audi V8 , 1994 yılında A8 ile değiştirildi .
C4 tabanlı A6, 1997'nin başına kadar devam etti ve yerini tamamen yeni bir A6 aldı .
Numaraları yazın
Audi, C platform kodlarına ek olarak modellerine tip numaraları atadı:
- F104 : C1; Audi 100 (1968–1976)
- Tip 43 : C2; Audi 100 (1976–1982); Audi 200 (1979–1982)
- Tip 44 : C3; Audi 100 (1983–1991); Audi 200 (1983–1992)
- Tip 4A : C4; Audi 100 (1990–1994); Audi S4 (1992–1994); Audi A6 (1994–1997); Audi S6 (1994–1997)
Çin pazarında üretim (1988–2005)
| Çin yapımı Audi 100 | |
|---|---|
 Audi 100
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Hongqi Mingshi Hongqi CA5020 XJH (istasyon vagonu) CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L |
| Üretme | 1988–1999 (Çin; FAW-VW - Audi 100/200) 1989–2005 (Çin; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 ve CA7220/Limuzin çeşitleri/CA1021U3 kamyonet) |
| Model yılları | 1989–2005 |
| toplantı | Changchun ( FAW-VW , Hongqi ) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan 5 kapılı emlak/vagon 4 kapılı coupe aracı 4 kapılı cenaze arabası / sedan teslimatı |
| platformu | Volkswagen Grubu C3 platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1,8 L QG18 I4 (Hongqi CA7180/CA7180A2EL1) 1,8 L EA827 20V turbo I4 (Audi 200, Hongqi CA1021 U3, CA7220EL1) 2,0 L CA4GE I4 (Audi 100, Hongqi CA7200) 2,2 L CA488 I4 (Hongqi CA 1021U3, polis arabası, CA5020XJB) CA7202, CA7220A9E, CA7220A9E geçit arabası, CA7220A9EL1 / L2 cabrio-koç / L2 geçit arabası, CA7220A9EL2A2 geçit arabası, CA7220EL1, CA7226L) 2.2 L I5 (Hongqi CA7221L, CA7225LH, CA7228L Audi 100) 2.0 L VG20E V6 (Hongqi CA7200E3L, CA7202 , CA7202A9EL3L2, CA7202E3L/CA7202E3L1 Century Star) 2,4 L BFK V6 (Hongqi CA7242E6L/CA7242E6L1 Century Star, CA7246L) 2,5 L Audi V6 (Hongqi CA7220L1, CA7247L) 2,6 L Audi V6 (Audi 200, Hong7 CA72L) |
| Aktarma | 5 ileri manuel |
| kronoloji | |
| selefi | Hongqi CA773 |
| Varis |
Audi A6 (Audi 100 ve 200 için) Hongqi HQ430 (Hongqi modelleri için; Toyota Crown Majesta'nın rebadge'si ) Çin Seddi Geyiği (pikap kamyonlar için) |
C3 platform Audi 100 de üretildi Changchun , Çin tarafından FAW Çin'deki en ürünler hükümet kullanılmak üzere tasarlanmış olduğundan (İlk Otomobil İşleri, Çinli otomotiv üreticisi) Ağustos 1988'de başlayarak FAWs olarak üretilen tüm 100'ler ön- edildi 2.0 L sıralı dört motorlu veya 2.2 L sıralı beş motorlu tekerlek tahrikli sedanlar. Mingshi, Mingshi'nin yerine getirdiği bir rol olan ÇKP üyeleri arasında çok popüler olan CA773'ün ( Hongqi CA770'in kısa bir dingil mesafesi versiyonu) yerini aldı .
1990'da ÇKP'nin Politbürosu, araba ithalatını ve donanımlı arabaların motor yer değiştirmesini yetkililere sınırlayan bir kararı onayladı . Ayrıca, karar aynı zamanda hem Partinin hem de hükümetin merkez birimlerinin tüm araçlarının yurt içinde üretilmesi gerektiğini de öngörüyordu. 1990'ların başında Çin'de üretilen en lüks ve gelişmiş otomobiller olan FAW-Audi 100 ve 200, C3 platformlu otomobillerin yerini C4'e bırakana kadar yaklaşık on yıl boyunca Çin'in yüksek sınıf yönetici otomobilleri pazarında yüksek bir yüzdeye sahipti. 1999 yılında Audi A6 tabanlı .
1980'lerin sonlarında FAW ve Volkswagen arasındaki müzakereler sırasında Volkswagen, FAW'ın C3 platformunu daha önce tanıtılan Chrysler motorları ile yeni nesil Hongqi'de (Kızıl Bayrak) birleştirme önerisini kabul etti . C3 teknolojisine sahip Hongqi CA7200 serisi 1990'ların ortalarında piyasaya sürüldü, C3 Audi 100 parçalarının çoğu Çin'de yapılabilirdi. CA7200 başlangıçta 2.0 L veya 2.2 L Chrysler dört silindirli motorla donatıldı ve ürün grubu 1987'de Çin'e tanıtıldı. 2005'te yeni Nissan VQ20 motorları orijinal Chrysler ünitesinin yerini aldı.
Az sayıda C3 200 (başlangıçta 2.6 litrelik V6 motorlu, daha sonra turboşarjlı 1.8'li) de inşa edildi. 200, 1996 yılında üretime girdi. 1.8 litrelik Hongqi motor, QG18 olarak bilinirken, 1.8 turbo, Volkswagen'in EA827 motoruydu. Tüm Çin özellikli Audi 100'ler, 200'ler ve Hongqi'ler önden çekişliydi ve standart olarak 5 vitesli manuel şanzımana sahipti. Erken C4 Audi 100 de az sayıda Changchun'da toplandı. C4 büyük ölçüde Avrupa tarzındaydı ancak Amerikan tarzı arka lambaları vardı .
Hongqi üretimi 1989'da CA7225LH ile başladı ve 2005'te Toyota Crown Majesta S180'in HQ3 ve HQ430 adı altında halefi olarak Audi 100 tabanlı Hongqis'in yerini almasıyla sona erdi.
FAW Audi 100
FAW Audi 200
Hongqi CA7180A2E
Hongqi CA7202E3
Hongqi CA7228L
Audi İkilisi
Mart 1990'daki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi , Audi 100 Avant quattro'yu temel alan bir plug-in paralel hibrit olan Audi Duo (veya Audi 100 Avant Duo) deneysel aracının ilk yinelemesini sundu . Bu araba , arka tekerlekleri süren 12.6 bhp (9.4 kW) Siemens elektrik motoruna sahipti . Bir gövde -mounted nikel-kadmiyum pil verilen enerjiyi arka tekerlekler sürdü motora. Aracın ön tekerlekleri, 136 PS (100 kW; 134 hp) güce sahip 2.3 litrelik beş silindirli bir motorla güçlendirildi. Amaç, ülke içinde motorla, şehirde elektrikle çalışabilen bir araç üretmekti. Çalışma modu sürücü tarafından seçilebilir. On aracın yapıldığına inanılıyor; Tek dezavantajı, elektrikli tahrikin ekstra ağırlığıydı, bu da araçları aynı motora sahip standart Audi 100'lere kıyasla tek başına motorlarıyla çalışırken daha az verimli hale getiriyordu.
1991'in sonlarında Audi, aynı şekilde Audi 100 Avant quattro'yu temel alan ikinci Duo neslini tanıttı. Bu bir kez daha, arka tekerlekleri çalıştıran 28,6 PS (21 kW; 28 hp) üç fazlı bir makine olan bir elektrik motoruna sahipti. Ancak bu sefer, arka tekerleklere ayrıca 2.0 litrelik dört silindirli bir motoru barındıran ana motor bölmesinden Torsen diferansiyel aracılığıyla güç sağlandı .
Referanslar
Kaynaklar
- Covello, Mike (Ekim 2001). Standart İthal Otomobil Kataloğu, 1946-2002 (2. baskı). Iola, WI: Krause Publications, Inc. s. 1. ISBN'si 978-0873416054.
- Werner, Oswald (2001). Deutsche Autos 1945–1990 [ Alman Otomobilleri 1945-1990 ] (Almanca). 4 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3-613-02131-5.
Dış bağlantılar
-
İlgili Medya Audi 100 Wikimedia Commons - Audi, 1977'den beri geri çağırıyor
- Audi 100 modelleri ABD 1990-1994
