Atlas-Centaur - Atlas-Centaur
 Bir Atlas-Centaur, Surveyor 1'i fırlatıyor (1966)
| |
| İşlev | Harcanabilir fırlatma sistemi |
|---|---|
| Üretici firma |
General Dynamics Convair Bölümü |
| Menşei ülke | Amerika Birleşik Devletleri |
| Başlatma geçmişi | |
| Durum | Emekli |
| Siteleri başlat | Cape Canaveral , LC-36 |
| Toplam lansman | 197 |
| Başarı(lar) | 181 |
| Arıza(lar) | 13 |
| Kısmi arıza(lar) | 3 |
| İlk uçuş | 8 Mayıs 1962 |
| Son uçuş | 31 Ağustos 2004 |
Atlas-Centaur bir ABD oldu harcanabilir fırlatma aracı türetilmiş SM-65 Atlas D füze. Başlattı gelen yürütülmüştür Lansmanı Kompleksi 36 at Cape Canaveral Hava Kuvvetleri İstasyonu'ndan içinde (CCAFS) Florida .
Erken gelişme
Atlas'ın üreticisi Convair , Centaur üst aşamasını özellikle bu güçlendirici için geliştirdi ve basınç stabilize tank yapısını paylaştı.
Teknik
Centaur, itici gaz olarak sıvı hidrojen (LH2) ve sıvı oksijen (LOX) kullanan ilk roket aşamasıydı . Yüksek performansına rağmen, LH2'nin aşırı düşük sıcaklıklarda (LOX'tan daha düşük) soğutulması gerekiyordu ve düşük yoğunluğu, büyük yakıt depolarına ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyordu.
LH2/LOX yakıtlı bir motor kullanmaya yönelik ilk girişim, 1950'lerin ortalarında ABD Hava Kuvvetleri'nin çok gizli Lockheed CL-400 Suntan keşif uçağı programıydı. Durdurulan girişim sırasında kaydedilen ilerleme, Convair ve diğerleri tarafından roket aşaması kullanımı için alındı. Başlangıçta Centaur, Convair'in çok önemli SM-65 Atlas füze programına odaklanmasını engellememek için daha büyük, daha güçlü roket aşamaları için bir deneyim geliştirmek için tamamen deneysel bir proje olarak tasarlandı .
Convair, Centaur etaplarıyla çiftleşmek için Atlas D aracının özel olarak geliştirilmiş bir versiyonunu geliştirdi; Atlas, her bir takviye motorunda ikiz turbo pompalara sahip MA-5 adlı yükseltilmiş bir takviye bölümü ve uzun yakıt depoları ile birlikte büyük üst kademe için güçlendirilmiş yapı ile donatıldı . Centaur geliştirmesi, tamamen yenilerini geliştirmek yerine Atlas bileşenlerini değiştirme ısrarı nedeniyle biraz zorlaştı. Bu, zaman ve bütçe nedenleriyle ve Centaur'un Convair'deki mevcut Atlas montaj hattında üretilmesine izin verdiği için yapıldı. Motorlar Pratt & Whitney tarafından üretildi . Özellikle Atlas-Centaur, bir Atlas ICBM'den neredeyse %30 daha uzun olacağından ve uçuşta aerodinamik stabilitesine ilişkin şüpheler bulunduğundan, iki aracı entegre ederken önemli zorluklar yaşandı.
programı
Başlangıçta ARPA denetimi altında olmasına rağmen , Centaur, programın başlangıcından on bir ay sonra, Temmuz 1959'da NASA'ya transfer edildi . Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri, kısmen, ADVENT olarak bilinen bir askeri iletişim uyduları ağını başlatmak için Centaur'u kullanmayı amaçladıkları için genel denetimi elinde tuttu. On uydudan oluşan bir takımyıldızı, ABD ordusunun üç ana kolu için 24 saat anında iletişim sağlayacaktır. İlk üçü bir Atlas-Agena'da, ardından geri kalanı Centaur'da başlatılacaktı. ADVENT asla çizim tahtasından çıkmadı, ancak Centaur, Mariner ve Surveyor gibi birkaç NASA gezegen araştırma projesi için çabucak bir kullanım buldu .
Başlangıçtaki fon eksikliği, projenin amaçlanandan çok daha uzun sürmesine neden oldu. Orijinal zaman çizelgelerine göre, Centaur ilk uçuşunu Ocak 1961'de yapacaktı. Nisan 1961'de NASA Ay ve Gezegen Programları direktörü Oran Nicks, bunun yerine Mariner için Atlas-Agena'nın kullanılmasının gerekli olabileceğini önerdi . Nisan 1962'de, Centaur'un ilk test lansmanından bir ay önce, roket aşamasının kaldırma kapasitesinin beklenenden yaklaşık 400 pound daha az olduğu ortaya çıktı, bu da Surveyor'un başlangıçta amaçlandığı kadar çok deney yapamadığı anlamına geliyordu.
Araştırma ve geliştirme (R/D) uçuşları
İlk uçuş
Ekim 1961'de, ilk Atlas-Centaur (Araç Uçuş-1: Atlas 104D ve Centaur F-1) Cape Canaveral'a geldi ve yeni tamamlanan ve özel olarak inşa edilen LC-36A'ya dikildi. Teknik sorunlar, aracın yedi ay boyunca fırlatma rampasında oturmasına neden oldu; en ciddi olanı, sevk tanklarını ayıran ara bölmeden sıvı hidrojen sızıntısı ve kılavuz ve sevk sistemleri ile çok sayıda daha az hastalıkla birleşti.
Arıza
Araç, kısmen yakıtlı bir Centaur ile tek bir yanma gerçekleştirmek amacıyla 8 Mayıs 1962'de EST 14:49'da (18:49 GMT ) fırlatıldı . Fırlatmaya bir dakikadan az bir süre kala, Centaur sahnesi parçalandı ve Atlas'ı saniyeler içinde yanına alarak parçalandı. İlk başta başarısızlığa neyin neden olduğu belli değildi, çünkü takip kamerası görüntüleri yalnızca güçlendiriciyi saran büyük bir beyaz bulutu ve ardından tüm fırlatma aracının patlamasını gösterdi. İlk varsayımlar, Atlas'ın bir basınç sorunu, tankın uçan enkazdan yırtılması veya kanıtlanmamış Atlas-Centaur kombinasyonunun neden olduğu yapısal bükülme/aerodinamik sorunlardan dolayı bir LOX tank arızasına maruz kaldığıydı ve aslında daha önce birkaç kez meydana gelmişti. Atlas'taki bu arıza modları başlatılır. Scott Carpenter 'ın Merkür uçuşu ise sadece gündü ve başarısızlık Atlas neden olsaydı, benzer kullanılan misyon ise önemli gecikmeler anlamına gelebilir Atlas D türetilmiş Atlas LV-3B güçlendirici. Bununla birlikte, telemetri verilerinin analizi ve fırlatma filmlerinin daha yakından incelenmesi, Centaur'un sorun kaynağı olduğunu çabucak doğruladı.
Arızanın, çıkış sırasında Centaur'u koparan ve LH2 aşırı ısındığında tank basıncında bir artışa neden olan bir yalıtım panelinin neden olduğu belirlendi. T+44 saniyeden başlayarak, pnömatik sistem, basınç seviyelerini düşürmek için itici gazını havalandırarak yanıt verdi, ancak sonunda, LH2 tankının yapısal gücünü aştı. T+54 saniyede, Centaur tamamen yapısal bozulma ve telemetri kaybı yaşadı, LOX tankı hidrojen bulutu ile karışırken parçalandı ve bir patlama meydana getirdi. İki saniye sonra, uçan enkaz Atlas'ın LOX tankını parçaladı ve ardından fırlatma aracı tamamen imha edildi. Panel, hava daha inceyken 80 km yukarıya fırlatılacaktı, ancak onu yerinde tutan mekanizma yetersiz tasarlandı ve erken ayrılmaya yol açtı. Yalıtım panellerinin Centaur'un geliştirilmesi sırasında potansiyel bir sorun alanı olduğundan şüphelenilmişti ve bir LH2 tankının yırtılma olasılığı bir arıza senaryosu olarak değerlendirildi. Centaur'un tasarım kusurlarını düzeltmek için çaba gösterilirken testler askıya alındı.
Soruşturma
Haziran 1962 yılında bir Kongre soruşturması "zayıf" Centaur programının genel yönetimini denir ve Wernher von Braun bir lehine iptal edilmesini tavsiye Satürn I bir ile Agena üst aşamaya gezegen görevler için. Kongre komitesine, Centaur'un işe yaramaz bir proje olduğu fikrini ifade eden Temsilci Joseph Karth (D-Minnesota) başkanlık etti.
Ek olarak, üretim Centaur aşamasının başlangıçta planlanandan daha az kaldırma kapasitesi vardı ve bu da ARPA'nın Project ADVENT'i iptal etmesine neden oldu . NASA için MSFC Centaur gelişimi transfer Lewis Araştırma Merkezi içinde Ohio'da başkanlığındaki bir ekip nerede Abe Silverstein yalıtım paneli sorunları ve çeşitli diğer tasarım kusurları düzeltmek için çalıştı.
Kasım 1962'de Başkan Kennedy , Centaur'un tamamen iptal edilmesini önerdi, ancak sıvı hidrojen roket motorlarıyla kazanılan deneyimin Apollo programının başarısı için hayati önem taşıdığı gerekçesiyle bundan vazgeçildi . Ek olarak, von Braun şimdi Satürn-Agena'nın maliyet nedenleriyle göz ardı edilmesini önerdi - Satürn, küçük mürettebatsız sondalar için bir fırlatma aracı olarak haklı gösterilemeyecek kadar pahalıydı. Agena, hem Hava Kuvvetleri hem de NASA programlarında bir güvenilirlik kabusu olduğunu kanıtlıyordu.
Sekiz Atlas-Centaur test görevinin 1964 yılı sonuna kadar tamamlanması ve ardından ilk Surveyor programının başlatılması planlandı . Apollo ile bu doğrudan ilişkisi nedeniyle Centaur, yüksek öncelikli bir projeye yükseltildi.
Bu arada, Savunma Bakanlığı (DoD) , ağır yük fırlatma ihtiyaçları için Titan ailesine karar vermişti ve bu nedenle Atlas-Centaur, NASA tarafından bilimsel ve ticari yükleri uçurmak için kullanılan sivil bir fırlatma aracı olarak kalacaktı. Atlas'ın birincil gözetimine sahip olan Hava Kuvvetleri ile NASA arasındaki bir çatışma, Centaur aşaması temel Atlas'ta çeşitli değişiklikler gerektirdiğinden de vardı. 1962'de Hava Kuvvetleri, Atlas'ın tamamen gelişmiş ve çalışır durumda olduğunu düşünmüştü ve Atlas'ta ICBM programını tehlikeye atabilecek herhangi bir önemli değişikliğe karşıydı. Anlaşmazlık, nihayetinde NASA'nın Centaur fırlatmaları için özel olarak modifiye edilebilecek standart Atlas D araçlarını satın almayı kabul etmesiyle çözüldü . Bununla birlikte, Atlas ICBM programı 1965'te sona erdiğinde, Convair önceki tüm varyantları tüm uzay fırlatmaları için standartlaştırılmış bir güçlendirici ile değiştirdi.
İkinci uçuş
Bir yıldan fazla bir süre sonra, 27 Kasım 1963'te GMT 19:03:23'te, AC-2 (Atlas 126D ve Centaur 2. aşama, Başkan Kennedy'nin suikastından beş gün sonra gerçekleşti. Yeniden tasarlanan Centaur aşaması sorunsuz çalıştı ve 2021'de kaldığı yerde durağan transfer yörüngesine (GTO) (474 x 1586 km yörünge, 30.4° eğim ve 105.8 dakikalık periyot) tek bir yanma gerçekleştirdi . Yalıtım panelleri kalıcı olarak değiştirildi. Atış sorunu hala çözülmediği için sahneye bağlandı. Titreşim verileri, cıvatalanmadıkları takdirde panellerin zamanından önce ayrılacağını kanıtladı. Panel sorununun nihai çözümü, Centaur'a daha fazla kuru kütle ekledi ve taşıma kapasitesini daha da düşürdü. Bu Atlas-Centaur 2 fırlatma aracı, performans ve yapısal bütünlük testleri için kullanıldı. 4621 kg yük taşıdı ve 907 kg sensör, ekipman ve telemetri ile donatıldı.
Üçüncü uçuş
AC-3 uçuşu (Atlas 135D ve Centaur #3) 30 Haziran 1964'te saat 14:04:22 GMT'de 4815 kg yük ile fırlatıldı. Atlas performansı, pilotun uçuşun ilk 70 saniyesinde hafif LOX açısından zengin olması ve yörüngenin beklenenden daha yüksek olması nedeniyle nominale yakındı. Yalıtım paneli ve faydalı yük örtüsü jettisonları ilk kez test edildi. Centaur'un evreleme ve motor çalıştırmasının ardından, iki numaralı (C-2) motor devrilme kontrolünü kaybetmeye başladı. C-1 motoru bir süre telafi edebildi, ancak Centaur sonunda kontrolünü kaybetti ve yuvarlanmaya başladı. Yakıt açlığı nedeniyle motorun erken kapanması T+496 saniyede meydana geldi ve Centaur Güney Atlantik'te çarptı . Uçuş sonrası soruşturma, arızayı Centaur-2 motor hidrolik yalpa ayar elemanının arızasına kadar takip etti.
dördüncü uçuş
AC-4 uçuşu (Atlas 146D ve Centaur #4), 11 Aralık 1964'te saat 14:25:02 GMT'de 2993 kg ( Surveyor uzay aracının kütle modelini taşıyan) yük ile fırlatıldı . Kötü hava koşulları nedeniyle iki kez fırçalama denemesinin ardından sevk ve kademe ayırma testleri gerçekleştirdi. Yönlendirme sistemi ilk kez kapalı döngüde çalıştırıldı ve yeşil işaret boyasını okyanusa salmak için tasarlanmış bir balonla donatılan yük örtüsünü kurtarmak için bir girişimde bulunuldu. Kefen kurtarma ekipleri tarafından görüldü, ancak okyanusa battı ve bulunamadı. Uçuşun Atlas aşaması ve Centaur uçuşunun ilk aşaması olaysız geçti. Centaur, kötü düşünülmüş bir tasarım değişikliği nedeniyle yeniden başlatılamadığında görev ters gitti - ullage roketleri , ağırlıktan tasarruf etmek için boyut olarak küçültüldü, ancak iticileri tanklara yerleştirmek için yetersiz olduklarını kanıtladılar. Daha sonra, hidrojeni boşaltmak aracın kontrolden çıkmasına neden oldu. On yörüngeden sonra, Centaur 12 Aralık 1964'te Güney Pasifik'e yeniden girdi .
beşinci uçuş
2 Mart 1965'te Cape Kennedy'den saat 13:25 GMT'de 951 kg'lık bir yük (Surveyor SD-1) ile oldukça eliptik bir yörüngede AC-5 uçuşu (Atlas 156D) , yalnızca tek bir yanma gerçekleştirmesi amaçlandı. Centaur C ve program yetkilileri kendilerini güvende hissettiler. Bu görev, Surveyor Ay'a iniş programını desteklemek için tam bir Centaur üst aşama yanığının provasını yapmak için tasarlandı. Nominal bir görevde, Centaur, Ay'a doğrudan bir yükseliş yörüngesinde yükünü artıracaktı . Bu test uçuşunda NASA, SD-1 olarak bilinen işlevsel olmayan dinamik bir model olan yükü, bir ay transfer yörüngesini simüle eden 167 × 926.625 km'lik bir yörüngeye teslim etmeyi planladı.
Arıza
Araç birkaç fit yükseldikten sonra Atlas'ın güçlendirici motorları kapandığında ve roket LC-36A'ya geri düşüp patladığında uçuş hızla felaketle sonuçlandı, Centaur'un LH2 yükü şimdiye kadarki en büyük on-pad patlaması için devasa bir ateş topu halinde patladı. Cape Canaveral'da görüldü. Ancak, bu aynı zamanda iki Atlas-Agena uçuşunda yapılan önceki testlerden sonra yükseltilmiş 165.000 lb (75.000 kg) itme MA-5 güçlendirici motorlarla donatılmış ilk Atlas-Centaur'du . LC-36A'nın hasarı göründüğü kadar şiddetli değildi ve onarımlar büyük ölçüde üç ayda tamamlandı, ancak LC-36B'nin tamamlanması da hızlandı. Hasarların çoğu yapısal olmaktan çok termaldi ve LH2 patlamasının merkezinde bulunan göbek kulesinin üst kısmı 3315°C sıcaklığa maruz kalmıştı. Kaza, bir Atlas güçlendiricisinin, Haziran 1963'te Midas 8'den bu yana bir uzay fırlatılışındaki ilk başarısızlığı oldu; bu, yalnızca üst aşamalarda veya yükte arızalarla birlikte 26 ardışık uçuş sırasında yeni bir rekordu. Bu, 2016 yılına kadar Cape Canaveral'daki son patlama olacak ( SpaceX Falcon 9 uçuş öncesi aksilik ).
Uçuş sonrası araştırma, takviye yakıt kademelendirme ayırma vanasının kazara kapanması, açık bir yakıt doldurma/boşaltma vanası veya kazara bir BECO sinyali de dahil olmak üzere, takviye motorunun kapatılmasının birkaç olası nedenini inceledi. Bu arıza modları çabucak göz ardı edildi ve dikkatler hızlı bir şekilde takviye yakıt prevalvlerinin kapatılmasına odaklandı. Düşük basınçlı güçlendirici yakıt kanalının ani bir yakıt akışı kaybından çöktüğü, ancak yırtılmadığı bulundu. Soruşturma, yakıt baskınlarının yalnızca kısmen açıldığı ve itici gaz akışının onları kapatmaya, RP-1'in güçlendirici motorlarını aç bırakmaya ve LOX açısından zengin bir kapatmaya neden olmaya yeterli olduğu sonucuna vardı . Motor çalıştırma normal bir şekilde devam etti ve valf kapanana kadar tüm hidrofor sistemleri düzgün çalıştı. Booster kapanması T+1,7 saniyede gerçekleşti ve araç balata T+2,8 saniyede çarptı. Deneysel testler, kesin nedeni belirlenmemiş olsa da, valfin yalnızca kısmen açılmasının birkaç olası yolu olduğunu doğruladı. Bu arıza modu, her zaman mümkün olmasına rağmen, AC-5'ten önceki 240 Atlas lansmanında hiç oluşmamıştı.
Daha kalıcı bir çözüm bulunana kadar Atlas-Agena araçlarında lansman öncesi geri sayım sırasında devreye girecek bir manuel kilit ile valf donatılarak geçici bir düzeltme yapıldı . Önlem olarak manuel bir E-serisi koruyucu prevalve de kuruldu, ayrıca telemetri verilerinin incelenmesi yönlendirme bilgisayarında bir elektrik kesintisi meydana geldiğini tespit ettiğinde AC-5'te alakasız bir sistem arızası keşfedildi. Atlas-Centaur AC-6, 7 ve 8 için geçici bir düzeltme olarak, sistem karmaşıklığını ve arıza noktalarını azaltmak için kullanılmayan birkaç bileşen bilgisayardan kaldırıldı.
Soruşturma
AC-5'in başarısızlığı, Centaur'a şimdiye kadar 600 milyon ABD doları vergi mükellefi parasının harcandığını ve bunun için çok az şey gösterildiğini ve Convair'in bundan yararlandığını iddia eden , yine Cumhuriyetçi Joseph Karth tarafından yönetilen başka bir Kongre soruşturmasıyla sonuçlandı. Atlas-Centaur aracının tek tedarikçisi. Komite, NASA'nın Titan IIIC gibi gezegen araştırma programı için alternatif seçenekleri düşünmesini veya Centaur'un üretimini diğer yüklenicilere yaptırmasını önerdi . Ancak NASA temsilcileri, başka hiçbir havacılık şirketinin Centaur'un balon tanklarını üretecek deneyime veya teknik yeteneğe sahip olmadığı için bunun imkansız olduğunu savundu.
Daha sonraki uçuşlar
LC-36B pedi, 11 Ağustos 1965'te saat 14:31:04 GMT'de piyasaya sürülen tamamen başarılı bir AC-6 (151D) ile aceleyle çevrimiçi hale getirildi. Centaur uçuşa hazır görünse de, Surveyor programı ertelendi. AC-7 ve AC-10 araçları, ilk Sörveyör görevleri için belirlendi, AC-8 ile 8 Nisan 1966'da 01:00:02 GMT'de 771 kg Sörveyör kütle modeli ile gerçekleştirilen bir test daha yapıldı. M-1. Centaur'un ullage motorları, görev için yeterli itici güce sahip olmadıkları için tekrar başarısız oldu. 5 Mayıs 1966'da bozuldu. Hepsi Atlas-Centaur'da olmak üzere yedi Surveyor sondası fırlatıldı.
AC-13 ( Surveyor 5 ) ile başlayarak , Atlas-Centaur araçları standartlaştırılmış SLV-3 Atlas çekirdeğine geçti.
Operasyonel lansmanlar
Başlangıçta, ilk aşama olarak LV-3C olarak adlandırılan değiştirilmiş bir Atlas D kullanıldı. Bunun yerini hızla SLV-3C ve daha sonra her ikisi de standart Atlas SLV-3 roketinden türetilen SLV-3D aldı . Jüpiter , Satürn'e giden ve Güneş Sistemi'nden çıkan Pioneer 10 ve Pioneer 11 uzay sondaları ile iki uzay uçuşu, 2473 pound ağırlığında ve uzay aracının hızlarına 8000 mil katkıda bulunan , dönüşü stabilize edilmiş bir " Star-37E " katı yakıtlı son aşama kullandı.
1978'de Agena etabının emekli olmasıyla, o andan itibaren tüm Atlas uçuşları, hizmet dışı bırakılmış Atlas E/F füzelerini içeren birkaç askeri uçuş dışında, Centaur'larla eşleştirildi.
Aslen tasarlanmış ve Genel Dynamics Convair Bölümü tarafından inşa San Diego , Kaliforniya , 1995 yılında sona eren Convair Atlas-Centaur üretimi ancak en kaldığı yerden devam edildi Lockheed Martin in Colorado . Atlas-Centaur kimlik numaralarının listesi, 8 Mayıs 1962'de fırlatılan AC-1 ile başladı ve 3 Şubat 2005'te fırlatılan son Atlas III (Centaur), AC-206 ile sona erdi .
Rocketdyne (çoğu durumda) Atlas birinci aşama önce ilk aşama yanık tamamlanmasına çift itme-bölme güçlendirici motoru jettisoned için Atlas-at bazen 2 ½ aşamalı fırlatma aracı olarak ifade edildi Destekli. Bir Rocketdyne çalışan ilk aşamada Atlas-Centaur onlar çok daha güçlü powered by yeni İlk aşamada Atlas V yerini olmuştu hangi zaman 1962 ve 2004 yılları arasında 167 lansmanları için kullanıldı Rus tasarımlı bir ve inşa RD-180 Twin- oda motoru. (Atlas V genel olarak "Atlas-Centaur" olarak anılmaz ve ilk aşamaları stabilize eden orijinal Atlas-Centaur'un AC seri numaralarını paylaşmaz.)
AC-33 hatası
20 Şubat 1975'te AC-33, Intelsat IV F-6 iletişim uydusunu taşıyarak fırlatıldı . Uçuş, BECO T+140 saniyeye kadar tamamen plana göre gitti . Güçlendiricinin ayrılması sırasında, güçlendirici bölümüne güç sağlayan bir elektrik fişini çekmek için tasarlanmış bir döner lanyard ayrılamadı ve Atlas'ın yönlendirme bilgisayarını sıfırlayan bir voltaj yükselmesine neden oldu. Sonuç olarak, güçlendirici uçuş yolundan çıktı. SECO, T+401 saniyede zamanında etkilendi, ardından Centaur'un ayrılması ve motor çalıştırması izledi, ancak yörüngenin onu yörünge yerine Atlantik Okyanusu'na götüreceği açık hale geldi ve böylece Menzil Güvenlik Görevlisi (RSO) imha komutunu gönderdi. T+413 saniyede. Soruşturma, kordonun yalnızca yetersiz tasarlandığını değil, aynı zamanda roketler veya uçaklar için değil, deniz ekipmanı için tasarlanmış, kullanıma hazır bir bileşen olduğunu gösterdi. Lanyard, 1967 gibi erken bir tarihte potansiyel bir sorun olarak belirtilmişti ve bazı Atlas SLV'lerde ve Atlas E/F serisi füzelerde düzeltmeler yapılmış olsa da, bunları daha uygun bir bileşenle değiştirmek için kapsamlı bir çaba gösterilmedi. Yedek Intelsat ( Intelsat IV F-1 ), Mayıs 1975'te AC-35'te başarıyla başlatıldı.
AC-43 arızası
İki yıl sonra, 29 Eylül 1977'de, AC-43'te bir Intelsat ( Intelsat IVA F-5 ) iletişim uydusu fırlatma girişimi daha gerçekleşti. Kalkıştan kısa bir süre sonra Atlas'ın itme bölümünde anormal sıcaklıklar tespit edildi ve güçlendirici yükseldikçe yükselmeye devam etti. T+33 saniyeden başlayarak görünür bir itme bölümü yangını görülebiliyordu ve destekleyici itme vektörü kontrol hidrolik basıncı T+55 saniyede kaybedilerek araç kontrolünün tamamen kaybedilmesine neden oldu. Yük kaplaması ve uydu, güçlendiriciden sıyrıldı, ardından itme bölümü ateşi itici tanklara T+60 saniyede temas ettiğinde Atlas patladı. Centaur, birkaç saniye sonra Poligon Güvenlik Görevlisi tarafından imha edilene kadar serbest uçtu. NASA ve ABD Hava Kuvvetleri yetkilileri, zaten üç hafta önce bir Delta güçlendiricisinin (OTS-1) fırlatma başarısızlığını araştırmakla meşgul, Atlas'ın motorlarını okyanus tabanından çıkardı ve inceleme için Convair'e gönderdi. Bir borunun yanlış lehimlenmesinden kaynaklanan bir gaz jeneratörü sızıntısının Atlas'ın itme bölümünde aşırı ısınmaya ve yangına yol açtığı sonucuna varıldı. Boru ayrıca Florida sahili boyunca tuzlu havada bir depoda altı yıl oturmaktan korozyona uğradı ve hasar, ön kontrol incelemesi sırasında görünmeyen bir bölgedeydi. Bu uçuşta kullanılan Atlas, 1971'de Cape'e teslim edilmiş ve o zamandan beri alışılmadık derecede uzun bir süre depoda tutulmuştu. Kazanın ardından NASA, Atlas araçlarının envanterini inceledi ve değiştirilmesi gereken birkaç yanlış lehimlenmiş boru daha buldu.
AC-67 hatası
26 Mart 1987'de AC-67, Donanma FLTSATCOM uydusunu fırlatmayı başaramadı . Hava koşulları o gün zayıftı, kalın bulutlar ve "orta ila yoğun" yağışlar vardı. Hava koşulları bir fırlatma kriterini ihlal etti ("Aracın uçuş yolu, donma seviyesi bulutların içindeyken, orta seviye bulutların içinden 6.000 fit veya daha fazla olmamalıdır."), hava durumu ekibi bunu bir buzlanma sorunu olarak bildirdi. , yıldırım riski değil. Buzun oluşturduğu risk hakkındaki tartışmalardan sonra, NASA program yöneticileri onay verdi. Atlas, fırlatılışına 38 saniye civarında yıldırım çarptı. Hidroforun kontrolü bozulmaya başladı ve T+50 saniyede yapısal yüklerden koptu. Poligon Güvenlik Görevlisi imha komutunu gönderdi, ancak iticinin bunu aldığına dair hiçbir kanıt yoktu. Enkaz bulutlardan ped alanına, kıyı şeridine veya hemen dışındaki sığ sulara yağdı ve kolayca kurtarıldı. Yük kaplamasının bir bölümünde, tekrarlanan yıldırım çarpmaları nedeniyle yanmış çok sayıda küçük delik olduğu bulundu. En önemli kanıt, Atlas'ın bozulmamış halde bulunan ve incelenen uçuş bilgisayarıydı. Verilen son komutun, görünüşe göre yıldırım kaynaklı Elektromanyetik darbenin (EMP) rehberlik programında tek bir kelimeyi değiştirmesinden kaynaklanan, güçlendirici motorları sağa sola yalpalamak için bir sinyal olduğu keşfedildi .
Lansman, Cape Canaveral'daki hava yönergelerinin önemli ölçüde yeniden değerlendirilmesine neden oldu. 45 Hava Filosu hava koşulları bir başlatılmasına olanak olmadığını belirlemek için olaydan sonra geliştirilen kurallarını kullanır.
Varyantlar
| İsim | İlk lansman | Son lansman | Lansmanlar | başarılar | başarısızlıklar | Kısmi arızalar | Uyarılar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlas D'den türetilen Atlas-Centaur | |||||||
| Atlas LV-3C Centaur-A | 1962-05-08 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Atlas LV-3C Centaur-B | 1963-11-27 | 1 | 1 | 0 | 0 | ||
| Atlas LV-3C Centaur-C | 1964-06-30 | 1965-03-03 | 3 | 0 | 2 | 1 | |
| Atlas LV-3C Centaur-D | 1965-08-11 | 1967-07-14 | 7 | 7 | 0 | 0 | |
| Atlas SLV-3C Centaur-D | 1967-09-08 | 1972-08-21 | 17 | 14 | 3 | 0 | Star-37E üst kademe ile bir uçuş |
| Atlas SLV-3D Centaur-D1A | 1973-04-06 | 1975-05-22 | 6 | 5 | 1 | 0 | Star-37E üst kademe ile bir uçuş |
| Atlas SLV-3D Centaur-D1AR | 1975-09-26 | 1983-05-19 | 26 | 24 | 1 | 1 | |
| Gelişmiş Atlas-Centaur versiyonları için tanımlamalar | |||||||
| Atlas G | 1984-06-09 | 1989-09-25 | 7 | 5 | 2 | 0 | (Atlas G Centaur-D1AR) |
| Atlas I | 1990-07-25 | 1997-04-25 | 11 | 8 | 3 | 0 | |
| Atlas IIA/IIAS | 1991-12-07 | 2004-08-31 | 63 | 63 | 0 | 0 | |
| Centaur 2. aşama ile RD-180 ile çalışan Atlas için tanımlamalar | |||||||
| Atlas III | 2000-05-24 | 2005-02-03 | 6 | 6 | 0 | 0 | |
| Atlas V | 2002-08-21 | Aktif | 80 | 79 | 0 | 1 | |
Referanslar
Dış bağlantılar
- William W. Varnedoe Collection, The University of Alabama in Huntsville Arşivleri ve Özel Koleksiyonlar NASA fotoğrafları, görev planlayıcıları kılavuzları, sözleşmeler ve Atlas-Centaur ile ilgili diğer belgeler.