Apollo 6 - Apollo 6

Apollo 6
Apollo 6 fırlatma.jpg
Fırlatma kulesinin tepesinden görüldüğü gibi Apollo 6'nın fırlatılması (beyaz boyalı servis modülünden tanımlanabilir)
Görev türü Mürettebatsız Dünya yörünge CSM uçuşu ( A )
Şebeke NASA
COSPAR kimliği 1968-025A
SATCAT numarası 3170
Görev süresi 9 saat 57 dakika 20 saniye
yörüngeler tamamlandı 3
uzay aracı özellikleri
Uzay aracı
Üretici firma Kuzey Amerika Rockwell
kitle başlatmak
Görevin başlangıcı
Lansman tarihi 4 Nisan 1968, 12:00:01  UTC ( 1968-04-04UTC12:00:01Z )
Roket Satürn V SA-502
Siteyi başlat Kennedy LC-39A
Görevin sonu
tarafından kurtarıldı USS  Okinava
iniş tarihi 4 Nisan 1968, 21:57:21  UTC ( 1968-04-04UTC21:57:22Z )
İniş Yeri 27°40'K 157°55'B / 27.667°K 157.917°B / 27.667; -157.917 ( Apollo 6 sıçraması )
yörünge parametreleri
Referans sistemi Yermerkezli
rejim Son derece eliptik yörünge
Yerberi yüksekliği 32 kilometre (17 nmi)
apoje yüksekliği 22.533 kilometre (12.167 nmi)
Eğim 32.6 derece
Dönem 389.3 dakika
çağ 4 Nisan 1968
←  Apollo 5
Apollo 7  →
 

AS-502 olarak da bilinen Apollo 6 (4 Nisan 1968), Amerika Birleşik Devletleri'nin Apollo Programındaki üçüncü ve son mürettebatsız uçuş ve Saturn V fırlatma aracının ikinci testiydi . Aralık 1968'de Apollo 8'de ilk kez olduğu gibi, Saturn V'i mürettebatlı görevlerde kullanılmak üzere nitelendirdi .

Apollo 6, Satürn V'nin üçüncü aşaması olan S-IVB'nin kendisini ve Apollo uzay aracını ay mesafelerine itme yeteneğini göstermeyi amaçlıyordu . Bileşenleri 1967'nin başlarında Kennedy Uzay Merkezi'ne ulaşmaya başladı . Testler yavaş ilerledi, genellikle Apollo 4 için tasarlanan Saturn V'nin test edilmesiyle ertelendi . Bu mürettebatsız görev Kasım 1967'de başlatıldığında, daha az gecikme oldu, ancak uçuşun Mart'tan Nisan 1968'e ertelenmesine yetecek kadar gecikme oldu.

Uçuş planı, hizmet modülünün ana motorunu kullanarak, toplam uçuş süresi yaklaşık 10 saat olan bir doğrudan dönüş iptali ile ay-ötesi enjeksiyonun takip edilmesini gerektiriyordu. Bunun yerine, pogo salınımı olarak bilinen bir fenomen , ikinci ve üçüncü aşamalarda Rocketdyne J-2 motorlarından bazılarına dahili yakıt hatlarını kırarak zarar verdi ve iki ikinci aşama motorun erken kapanmasına neden oldu. Ortaya çıkan park yörüngesi planlanandan daha eliptik olmasına rağmen, aracın yerleşik yönlendirme sistemi, ikinci ve üçüncü aşamaları daha uzun süre yakarak telafi edebildi. Hasarlı üçüncü aşama motor, ay ötesi enjeksiyon için yeniden başlatılamadı. Uçuş kontrolörleri, önceki Apollo 4 testinin uçuş profilini tekrarlayarak yüksek yörünge ve yüksek hızlı dönüş elde etmeyi seçti. Motor arızalarına rağmen, uçuş NASA'ya Saturn V'i mürettebatlı fırlatmalarda kullanmak için yeterli güveni sağladı; potansiyel bir üçüncü mürettebatsız uçuş iptal edildi.

Hedefler

Satürn V roketinin ikinci test uçuşu olan Apollo 6, bir komuta ve hizmet modülü (CSM) artı bir Ay Modülü Test Makalesi (LTA), monte edilmiş yapısal titreşim sensörleri ile simüle edilmiş bir ay modülü (LM) göndermeyi amaçlıyordu. Satürn V'nin üçüncü aşaması olan S-IVB tarafından desteklenen yörüngeden ayötesi hıza destek ile ayötesi yörünge . Bu yörünge, Ay'ın yörüngesinin ötesine geçmesine rağmen, o bedenle karşılaşmayacaktı. CSM yakında yanık sonrası S-IVB ayrılma oldu ve SM motoru ardından yangın onun bırakarak, zanaat yavaş olur zirveye 22204 kilometre (11.989 nmi) ve Dünya'ya dönecek CSM neden "doğrudan simüle -dönüş" iptal. Dönüş ayağında, motor, Apollo uzay aracının Ay'dan dönüşünde karşılaşacağı koşulları simüle etmek için aracı hızlandırmak için bir kez daha ateş edecekti, yeniden giriş açısı -6,5 derece ve saniyede 36,500 fit hızla ( 11.100 m/s). Tüm görev yaklaşık 10 saat sürecekti.

Görev, Satürn V fırlatma aracının tüm Apollo uzay aracını Ay'a gönderme yeteneğini test etmek ve özellikle LM üzerindeki stresleri ve tüm Satürn V'nin neredeyse tam yüklerle titreşim modlarını test etmekti. Apollo 4 görevi (Saturn V'nin ilk uçuşu) boyunca insanlı uçuş için kalifiye olan uzay aracıyla birlikte, odak noktası fırlatma aracının tam olarak nitelendirilmesiydi. İlk park yörüngesinin elde edilmesi yoluyla planlanan görev olaylarının nominal olarak tamamlanması ve uzay aracını Ay'ın yörüngesinin ötesinde planlanan mesafeye doğru itmek için S-IVB'nin yeniden başlatılması, Apollo 6'nın ana hedeflerini yerine getirmek için yeterli kabul edildi.

Teçhizat

Ay Modülü Test Makalesi (LTA-2R), uzay aracı-LM adaptörüyle eşleşmek üzere taşınıyor.

Apollo 6'nın fırlatma aracı, uçuş yeteneğine sahip ikinci Satürn V olan AS-502 olarak adlandırıldı. Yükü, bazı Blok II modifikasyonlarına sahip bir Blok I CSM olan CSM-020'yi içeriyordu. Block I CSM, Block II'nin yaptığı gibi bir Ay Modülü ile kenetlenme yeteneğine sahip değildi. CSM-020'deki değişiklikler arasında, ay dönüşü koşulları altında test edilmesi amaçlanan yeni bir mürettebat kapağı vardı. Bu yeni ambar, Apollo 1 soruşturma kurulu tarafından 27 Ocak 1967'deki Apollo 1 yangınında üç astronotun ölümüne katkıda bulunan acil durumlarda açılması çok zor olduğu gerekçesiyle mahkum edilenin yerini aldı . Kullanılan CM, CM-020; uzaktan çalıştırılmasına izin vermek için bir görev programcısı ve diğer ekipmanı taşıyordu.

Kullanılan servis modülü SM-014 idi; orijinal olarak Apollo 6 için planlanan SM, SM-020, SM'si SM-017 bir patlamada hasar gördükten ve hurdaya çıkarılması gerektiğinde Apollo 4 için kullanıldı. CM-014, Apollo 1 soruşturmasına yardımcı olmak için kullanıldığından uçuş için uygun değildi. Kısa Apollo 6 görevi için tüm SM sistemleri etkinleştirilmedi: elektrik güç sisteminden fazla ısıyı uzaklaştırmak için radyatörler ve çevresel kontrol sistemi bağlı değildi.

Houston'daki İnsanlı Uzay Uçuş Merkezi'nde Komuta ve Servis Modülü yöneticisi olan Kenneth S. Kleinknecht , üretici olan North American Rockwell'den KSC'ye geldiğinde CSM-020'den memnundu , ancak yanıcı mylar ile sarılmış olarak gelmesine üzüldü . Yüzlerce çözülmemiş sorunla gelen Apollo 1'in talihsiz CSM'sinin aksine, CSM-020'de yalnızca 23 tane vardı ve çoğu rutin olarak ele alınabilecek türden sorunlar vardı.

Ayrıca Apollo 6'da bir ay test makalesi, LTA-2R olarak adlandırılan simüle edilmiş bir ay modülü vardı. İniş takımı olmayan uçuş tipi bir iniş aşamasından, su-glikol karışımıyla doldurulmuş yakıt depolarından ve oksitleyici tanklarında freondan oluşuyordu. Titreşim, akustik ve yapısal bütünlüğü gösterecek şekilde donatılmış olan çıkış aşaması, uçuş sistemleri içermiyordu, ancak balastlı alüminyumdan yapıldı.

Hazırlık

S-IC ilk aşama 13 Mart 1967 tarihinde mavna geldi ve dikildi Araç Montaj Binası S-IVB üçüncü aşamada ve birlikte, dört gün sonra (VAB) Enstrüman Birimi ayrıca Mart 17. günü gelen bilgisayarın S- II. ikinci aşama henüz hazır değildi ve bu nedenle Apollo 4'ün hazırlanmasında kullanılan dambıl şeklindeki ara parçası, testin devam edebilmesi için değiştirildi. Bu, tüm elektrik bağlantılarıyla birlikte S-II ile aynı yüksekliğe ve kütleye sahipti. S-II 24 Mayıs'ta geldi. İstiflendi ve 7 Temmuz'da roketin içine yerleştirildi.

Bu, VAB'nin High Bay 3'ü ilk kez kullanılacaktı ve klima tesislerinin yetersiz olduğu çabucak keşfedildi. Ekipmanları ve çalışanları serin tutmak için taşınabilir yüksek kapasiteli üniteler getirildi. Personel ve ekipman Apollo 4 ile meşgul olduğundan ve Apollo 6'daki testler için müsait olmadığından Nisan 1967'de gecikmeler oldu. S-II ikinci aşaması 25 Mayıs'ta geldi ve VAB'nin alçak bölmelerinden birine dikildi, ancak Apollo üzerinde çalışıyor 6, çoğu Apollo 4'te yapılan çalışmalardan kaynaklanan gecikmelerden rahatsız olmaya devam etti. Araç, Mobil Servis Başlatıcı 2'ye kuruldu, ancak fırlatıcının, fırlatma sırasında geriye doğru sallanan kolları üzerindeki çalışmalar yavaş ilerledi. CSM'nin kendisi de yavaş geldi ve planlanan Eylül sonu varış iki ay ertelendi.

Apollo 4 9 Kasım 1967'de fırlatıldığında, operasyonların hızı arttı, ancak uçuş donanımıyla ilgili birçok sorun vardı. CSM, 11 Aralık 1967'de fırlatma aracının üzerine kuruldu ve uzay aracı yığını, 6 Şubat 1968'de Fırlatma Kompleksi 39A'ya çıkarıldı. Dağıtım, sabahtan başlayarak tüm gün süren bir olaydı ve çoğu, ağır koşullarda gerçekleştirildi. yağmur. İletişim başarısız olduğunda paletli iki saat durmak zorunda kaldı, bu da aracın hava kararana kadar fırlatma rampasına varmadığı anlamına geliyordu. Mobil servis yapısı, şiddetli rüzgarlar nedeniyle iki gün boyunca fırlatma rampasına taşınamadı.

Uçuşa hazırlık testi 8 Mart 1968'de sona erdi ve üç gün sonra yapılan bir incelemede Apollo 6, testin başarıyla tamamlanmasına ve toplantıda belirlenen bazı eylem öğelerine bağlı olarak fırlatma için onaylandı. Fırlatma 28 Mart 1968'e ayarlandı, ancak bazı rehberlik sistemi ekipmanlarında ve yakıt ikmali ile ilgili sorunlar olduğu için 1 Nisan'a ve ardından 3 Nisan'a ertelendi. Geri sayım gösteri testi 24 Mart'ta başladı. Bir hafta içinde tamamlanmasına rağmen, fırlatma bir kez daha ertelenmek zorunda kaldı: 3 Nisan'da, ertesi gün için planlanan kalkış ile son geri sayım başladı. Geri sayımdaki yerleşik bekletmeler sırasında gelişen tüm sorunlar ele alındı ​​ve görevi geciktirmedi.

Uçuş

Başlatmak

Apollo 6 fırlatmasının bu görüntüsü bir kovalamaca uçağından çekildi.

Apollo 6, 4 Nisan 1968'de saat 7:00'de (1200 UT) KSC'deki Fırlatma Kompleksi 39A'dan fırlatıldı. İlk iki dakika boyunca Saturn V fırlatma aracı normal şekilde davrandı. Ardından, Satürn V'nin S-IC ilk aşaması yanarken, pogo salınımları aracı salladı. İtki varyasyonları, maksimum ±.25g için tasarlanmış olmasına rağmen Satürn V'nin ±.6 g deneyim yaşamasına neden oldu. Araç, Uzay Aracı-Lunar Modül Adaptörünün (SLA) panellerinden birinin kaybı dışında herhangi bir hasar görmedi.

George Mueller , bir kongre duruşmasının nedenini şöyle açıkladı:

Pogo, temel olarak, motorlarda itme dalgalanmalarınız olduğu için ortaya çıkar. Bunlar motorların normal özellikleridir. Tüm motorların çıktılarında gürültü diyebileceğiniz bir şey vardır, çünkü yanma oldukça düzgün değildir, bu nedenle tüm motor yanmalarının normal bir özelliği olarak ilk aşamanın itme gücündeki bu dalgalanmayı yaşarsınız.

Şimdi sırayla motor, yakıtı tanklardan alan ve motora besleyen bir borudan beslenir. Bu borunun uzunluğu org borusu gibi bir şey, yani kendine ait belirli bir rezonans frekansına sahip ve gerçekten de tıpkı bir org borusu gibi salınım yapacağı ortaya çıkıyor.

Aracın yapısı bir diyapazona çok benzer, bu nedenle doğru vurursanız, uzunlamasına yukarı ve aşağı salınım yapacaktır. Genel anlamda, aracın salınmasına neden olan çeşitli frekanslar arasındaki etkileşimdir.

İlk aşama atıldıktan sonra S-II ikinci aşama J-2 motorlarıyla kendi problemlerini yaşamaya başladı . İlk olarak, iki numaralı motor, kalkıştan 225 saniye sonra, T+319 saniyede aniden kötüleşen performans sorunları yaşadı ve ardından T+412 saniyede Enstrüman Ünitesi onu tamamen kapattı. Sonra iki saniye sonra, üç numaralı motor da kapandı. Arıza ikinci motordaydı, ancak kabloların çapraz bağlantısı nedeniyle, Alet Birimi'nden gelen komut sadece ikinci motoru değil, aynı zamanda normal olarak çalışan üçüncü motoru da kapattı. Enstrüman Birimi telafi edebildi ve kalan üç motor normalden 58 saniye daha uzun süre yandı. S-IVB üçüncü aşamasının da normalden 29 saniye daha uzun süre yanması gerekiyordu. S-IVB de hafif bir performans kaybı yaşadı.

yörünge

Nominal fırlatmanın daha az olması nedeniyle, CSM ve S-IVB, planlanan 190 kilometrelik (100 nmi) dairesel park yörüngesi yerine, 173.14 kilometrelik (93.49 nmi) 360.10 kilometrelik (194.44 nmi) bir park yörüngesine yerleştirildi. . Uçuş planındaki bu değişiklik, göreve devam etmeyi engellemedi. İlk yörünge sırasında, S-IVB manevra yaptı ve gelecekteki astronotların dönüm noktası takibinde kullanabilecekleri teknikleri nitelendirmek için ufka yönelik tutumunu değiştirdi. Ardından, aracın Ay-ötesi enjeksiyona (TLI) hazır olup olmadığını kontrol etmek için yapılan standart iki yörüngeden sonra, S-IVB'nin yeniden başlatılması emredildi, ancak bunu yapamadı.

Önceden planlanmış alternatif bir göreve karar veren Uçuş Direktörü Clifford E. Charlesworth ve Görev Kontrolündeki ekibi , uzay aracını yüksek apojeli bir yörüngeye çıkarmak için SM'nin Servis Tahrik Sistemi (SPS) motorunu kullanmayı seçti. Apollo 4'te olduğu gibi yeniden girişle sonuçlanır. Bu, bazı görev amaçlarını tamamlayacaktır. SPS motoru, planlanan 11.989 deniz mili (22.204 km) zirvesine ulaşmak için 442 saniye yandı. Ancak şimdi, ikinci bir SPS motor yanması ile atmosferik yeniden girişi hızlandırmak için yeterli itici gaz yoktu ve uzay aracı atmosfere planlanan 11.000 metre/saniye hızı yerine sadece saniyede 10.000 metre (33.000 ft/s) hızla girdi. (37.000 ft/s) bu da bir ay dönüşünü simüle eder. Yüksek irtifalardayken, CM, gelecekteki astronotların uzay aracının derisi tarafından Van Allen Kuşaklarından ne ölçüde korunacağına dair verileri döndürmeyi başardı .

Fırlatmadan on saat sonra CM , Hawaii'nin kuzeyindeki Kuzey Pasifik Okyanusu'nda planlanan iniş noktasından 80 kilometre (43 nmi) uzağa indi ve USS Okinawa'ya bindirildi . SM, atmosfere ulaşmadan hemen önce atıldı ve içinde yandı. S-IVB'nin yörüngesi yavaş yavaş bozuldu ve 26 Nisan 1968'de atmosfere yeniden girdi.

sonrası

Lansman sonrası bir basın toplantısında, Apollo Program Direktörü General Samuel C. Phillips , Apollo 6'yı "mükemmel bir görevden daha azına şüphe yok" diye nitelendirdi, ancak fırlatma aracının her şeye rağmen yörüngeye ulaşabileceğini öğrenmenin S-II aşamasında iki motorun kaybı "önemli bir planlanmamış başarı" idi. NASA yetkilisi George Mueller , Apollo 6'yı "her yerde iyi bir iş, mükemmel bir fırlatma ve dengede başarılı bir görev ... ve çok şey öğrendik" olarak nitelendirdi, ancak daha sonra Apollo 6'nın "tanımlanması gerektiğini" belirtti. başarısızlık olarak".

Uçuşun ilk aşamasında yaşanan pogo fenomeni çok iyi biliniyordu. Ancak NASA, Satürn V'nin "bozulduğunu", yani doğal frekanslarında salınmasının engellendiğini düşündü. Apollo 6 uçuşundan kısa bir süre sonra, NASA ve müteahhitleri gelecekteki uçuşlar için sorunları ortadan kaldırmaya çalıştı ve yaklaşık 1.000 hükümet ve endüstri mühendisi işe alındı. J-2 motorlarındaki basınç salınımlarını azaltmak için, bu sistemlerdeki boşluklar, kalkıştan kısa bir süre önce amortisör görevi gören helyum gazı ile dolduruldu .

Sergilenen Apollon 6 komuta modülü Fernbank Bilim Merkezi içinde Atlanta , Georgia

S-II ve S-IVB ile ilgili sorunlar, her iki aşamada da bulunan J-2 motorlarına kadar takip edildi. Testler, sevk hatlarındaki kıvılcım ateşleyicilerin düşük atmosferik basınç koşullarında veya vakumda başarısız olabileceğini gösterdi. Bu, itici hatlardan geçen sıvı gazların koruyucu bir buz tabakasının oluşmasına neden olacağı zemin testlerinde olmaz ve bu tür testler sırasında, motorların dışına sıvı hava püskürtülür ve herhangi bir titreşim sönümlenir. Vakumda, böyle bir koruma yoktu ve kıvılcım ateşleyicilere bitişik olan körükler hızla titreşti ve en yüksek akışta başarısız oldu, bu da itici hatların yanmasına neden oldu. Körükler kaldırıldı ve hatlar güçlendirildi. Apollo 6'nın ardından, NASA içinde, uzay aracının acil durum algılama sisteminin aşırı pogo durumunda otomatik olarak iptal edilecek şekilde yapılandırılıp yapılandırılmayacağı konusunda bir tartışma vardı, Uçuş Ekibi Operasyonları Direktörü Deke Slayton buna karşı çıktı. Bunun yerine, uçuş ekibinin iptal edip etmeyeceğine karar vermesine izin vermek için bir "pogo iptal sensörü" üzerinde çalışma başladı, ancak Ağustos 1968'e kadar, pogo'nun üstesinden gelineceği açık hale geldi ve üzerinde çalışmaktan vazgeçildi.

SLA sorunu petek yapısından kaynaklanıyordu. Roket atmosferde hızlanırken, sıkışan hava ve su nedeniyle hücreler genişledi. Bu, adaptör yüzeyinin serbest kalmasına neden olur. Bunun tekrar olmasını önlemek için, sıkışmış gazların dağılmasına izin vermek için yüzeyde küçük delikler açıldı ve nemi emmeye yardımcı olmak için adaptörün üzerine ince bir mantar tabakası yerleştirildi.

NASA'nın çabaları Senato Havacılık ve Uzay Bilimleri Komitesi'ni tatmin etmeye yetti . Nisan ayı sonlarında bu komite, ajansın Apollo 6'nın anormalliklerini hızla analiz ettiğini ve teşhis ettiğini ve düzeltici önlemler aldığını bildirdi. Alabama'daki Marshall Uzay Uçuş Merkezi'ndeki mühendisler, Saturn V'nin performansının ve gelecekteki fırlatma araçları için düzeltmelerin ayrıntılı analizinden sonra, Satürn V'in üçüncü bir mürettebatsız test uçuşunun gerekli olmadığı sonucuna vardılar. Bu nedenle, Apollo 8'de uçacak bir sonraki Satürn V, bir mürettebat taşıyacak ( Apollo 7 , uçmak için ilk mürettebatlı Apollo görevi, bir S-IB tarafından başlatılacaktı ).

Görevden sonra CM-020, Smithsonian Enstitüsü'ne transfer edildi . Apollo 6 komuta modülü sergileniyor Fernbank Bilim Merkezi içinde Atlanta , Georgia .

kameralar

Apollo 6'nın sahneler arası düşüşünün görüntülerinden bir kare (NASA)

Satürn V, fırlatılıp daha sonra kurtarılmak üzere kendisine yapıştırılmış birkaç kameraya sahipti. S-IC'deki dört kameradan üçü çıkarılamadı ve bu nedenle imha edildi ve S-II'deki iki kameradan sadece biri kurtarıldı. Bu kameralardan ikisi S-IC/S-II ayrımını filme almak ve diğer ikisi sıvı oksijen tankını filme almak içindi; kurtarılan kişi ayrılığı filme almıştı. Fırlatmadaki başarısızlık, püskürmeye neden olacak şişelerdeki nitrojen basıncı eksikliğine bağlandı. Komut modülü, fırlatma sırasında ve yeniden giriş sırasında etkinleştirilmesi amaçlanan bir sinema kamerası taşıyordu. Görev planlanandan yaklaşık on dakika daha uzun sürdü ve yeniden giriş olayları filme alınmadı.

Görevin bir bölümünde CM'de çalıştırılan 70 mm'lik bir kamera, kapak penceresinden Dünya'yı işaret etti. Kapsama Amerika Birleşik Devletleri, Atlantik Okyanusu, Afrika ve batı Pasifik Okyanusu'nun bazı kısımlarını içeriyordu. Kamera, önceki Amerikan mürettebat görevlerinde çekilmiş fotoğraflardan daha iyi renk dengesi ve daha yüksek çözünürlüğe sahip, puslu nüfuz eden film ve filtre kombinasyonuna sahipti. Bunların kartografik, topografik ve coğrafi çalışmalar için mükemmel olduğu kanıtlandı.

Kamu etkisi

Lansmanı ile aynı gün, esas olarak, çünkü Apollo 6 görevinin küçük basında yoktu Martin Luther King Jr edildi öldürülen içinde Memphis, Tennessee ve Başkan Lyndon B. Johnson o sadece dört gün önce yeniden aday olmayacağını duyurmuştu.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar