Antonov An-225 Mriya - Antonov An-225 Mriya

An-225 Mriya
Antonov An-225 Beltyukov-1.jpg
2012 yılında geçerli üniformalı An-225
rol Büyük boy kargo kargo uçağı
Ulusal köken Sovyetler Birliği
Tasarım grubu Antonov
Tarafından inşa edildi Antonov Seri Üretim Tesisi
İlk uçuş 21 Aralık 1988
Durum Serviste
Birincil kullanıcı Antonov Havayolları
Üretilmiş 1985
Sayı inşa 1
den geliştirildi Antonov An-124

Antonov An-225 ( Ukrayna : Антонов Ан-225 Мрія , yanıyor 'ilham' 'rüya' ya; NATO rapor adı : Kazak ) bir olduğu stratejik hava ikmal kargo uçağı tarafından tasarlanan Antonov Tasarım Bürosu içinde Ukrayna SSC içinde Sovyetler Birliği 1980'lerde. Altı turbofan motorla çalışır ve maksimum kalkış ağırlığı 640 ton (705 kısa ton; 1.410 × 10 3  lb) ile şimdiye kadar yapılmış en ağır uçaktır . Aynı zamanda en büyük^operasyonel hizmetteki herhangi bir uçağın kanat açıklığı . İnşa edilen tek örnek, Ukrayna sivil kaydı UR-82060'a sahiptir . Biraz farklı bir konfigürasyona sahip ikinci bir uçak gövdesi kısmen inşa edildi. İnşaatı, finansman ve ilgi eksikliği nedeniyle 1994 yılında durduruldu, ancak 2009'da kısa bir süreliğine yeniden canlandı ve %60-70 oranında tamamlandı.

Antonov An-225, başlangıçta Antonov An-124'ün Buran sınıfı yörünge uçaklarını taşımak için genişletilmesi olarak geliştirildi . Tek An-225 uçağı 1988'de tamamlandı. Sovyet askeri görevlerini başarıyla yerine getirdikten sonra sekiz yıl boyunca mothball oldu. Daha sonra yenilenmiş ve yeniden piyasaya sürülmüştür ve büyük boyutlu yükleri taşıyan Antonov Havayolları ile ticari operasyondadır . Airlifter, 189.980 kg (418.830 lb ) havayla  taşınan tek parça yük  ve 253.820 kg (559.580 lb) havayla kaldırılan toplam taşıma yükü için mutlak dünya rekorunu elinde tutuyor . Ayrıca ticari bir uçuşta 247.000 kg (545.000 lb) yük taşıdı.

Gelişim

1989 yılında Buran (1.01) taşıyan An-225

Antonov An-225, Sovyet uzay programı için Energia roketinin güçlendiricilerini ve Buran sınıfı yörünge uçaklarını havaya kaldırmak için tasarlandı . Myasishchev VM-T'nin yerine geliştirilmiştir . An-225'in orijinal görevi ve hedefleri, Amerika Birleşik Devletleri'nin Mekik Taşıyıcı Uçağı ile neredeyse aynıdır . An-225'in (ve An-124) baş tasarımcısı Viktor Tolmachev'di .

An-225 ilk olarak 21 Aralık 1988'de uçtu . 1989'da Paris Air Show'da statik sergilendi ve 1990'da Farnborough Air Show'da halka açık günlerde uçtu . İki uçak sipariş edildi, ancak yalnızca bir An-225 , ( CCCP-82060 kaydı , daha sonra UR-82060 kaydı) tamamlandı. Dahili olarak 250.000 kg'a (550.000 lb) veya üst gövdede 200.000 kg'a (440.000 lb) kadar olan ultra ağır ve büyük boyutlu yükleri taşıyabilir. Üst gövdedeki kargo 70 m (230 ft) uzunluğunda olabilir.

İkinci bir An-225, 1980'lerin sonlarında Sovyet uzay programı için kısmen inşa edildi. 1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ve Buran programının iptal edilmesinin ardından , tek operasyonel An-225, 1994'te depoya yerleştirildi. Altı Ivchenko-Progress motoru An-124'lerde kullanılmak üzere kaldırıldı ve ikinci tamamlanmamış An -225 gövde de saklandı. 1990'larda, An-124'ten daha büyük bir kargo gemisine açıkça ihtiyaç duyuldu. İlk An-225, 2001 yılına kadar restore edildi.

An-225, 1990'da Farnborough'da

2000 yılına gelindiğinde, ek An-225 kapasitesine duyulan ihtiyaç belirgin hale geldi, bu nedenle Eylül 2006'da ikinci An-225'i tamamlama kararı alındı. İkinci uçak gövdesinin 2008 civarında tamamlanması planlandı, ardından ertelendi. Ağustos 2009'a kadar, uçak tamamlanmamıştı ve çalışma durdurulmuştu. Mayıs 2011'de Antonov CEO'su, 250 ton taşıma kapasiteli ikinci bir An-225 Mriya nakliye uçağının tamamlanmasının en az 300 milyon dolar gerektirdiğini, ancak finansman sağlanırsa, tamamlanmasının üç yıl içinde gerçekleşebileceğini bildirdi. Farklı kaynaklara göre, ikinci uçağın %60-70'i tamamlandı.

Çin Hava Sahası Endüstrisi Kurumu (AICC) başkanı Zhang You-Sheng, bir BBC muhabirine AICC'nin Antonov ile ilk olarak 2009 yılında işbirliği yapmayı düşündüğünü ve 2011'de onlarla temasa geçtiğini söyledi. AICC, ikinci bitmemiş An-225'i modernize etmeyi ve onu yeni teknolojilere dönüştürmeyi planlıyor. bir yörünge için, hava başlatma ticari platformu uyduları 12.000 m (39,000 ft) kadar yüksekliklerde. Havacılık medyası, üretimin yeniden başlatılması konusunda şüphe uyandırdı ve devam eden Rusya-Ukrayna ihtilafı nedeniyle, Rusya'dan gerekli parçaların temin edilemediğini, ancak bunun yerine Çin'de yapılabileceğini belirtti. Bu proje ilerlemedi, ancak Antonov'un ana şirketi olan UkrOboronProm, ikinci gövdeyi bitirmek için ortak aramaya devam ediyor.

Nisan 2013'te Rus hükümeti , An-225'te bir hava fırlatma rampası olarak amaca yönelik bir değişiklik kullanacak olan Sovyet dönemi hava fırlatma projelerini canlandırmayı planladığını duyurdu .

25 Mart 2020'de kargo uçağı , bir yıldan fazla hizmet dışı kaldıktan sonra Kiev yakınlarındaki Hostomel Havalimanı'ndan yurt içinde tasarlanmış bir güç yönetimi ve kontrol sisteminin kurulumu için bir dizi test uçuşuna başladı .

Tasarım

An- 225'teki altı Ivchenko Progress D-18T turbofan motorundan üçü

Antonov'un önceki An-124'üne dayanan An-225, kanatların önüne ve arkasına eklenen gövde namlu uzantılarına sahiptir. Kanatlar ayrıca açıklığı artırmak için kök uzantıları aldı. Kanatlar özşekillidir . Uçuş kontrol yüzeyleri ile kontrol edilir sinek telle ve üç gereksiz hidrolik. Yeni kanat köklerine iki adet Progress D-18T turbofan motor daha eklenerek toplam sayı altıya ulaştı. Uçakların 60 metre genişliğindeki (200 ft) bir pistte dönmesini sağlayan, bazıları yönlendirilebilir 32 tekerlekli, artırılmış kapasiteli bir iniş takımı sistemi tasarlandı. An-124'ün selefi gibi, An-225 de kargonun daha kolay yüklenip boşaltılabilmesi için "diz çökmek" üzere tasarlanmış burun dişlisine sahiptir. An-124, bir arka bagaj kapısı ve rampa farklı olarak, bir-225 tasarım ağırlıktan tasarruf için, bu kapalı ayrıldı ve kuyruk tasarımı tek değiştirildi dikey dengeleyici a ikiz kuyruk büyük boy ile süpürüldü geri yatay stabilizatör . İkiz kuyruk, uçağın geleneksel bir kuyruk etrafındaki hava akışını bozacak büyük, ağır dış yükleri taşımasını sağlamak için gerekliydi . An-124'ün aksine, An-225 taktik hava ikmali için tasarlanmamıştır ve kısa saha operasyonu için tasarlanmamıştır .

An-225'in ana iniş takımı

Başlangıçta, An-225'in maksimum brüt ağırlığı 600 t (660 kısa ton; 590 uzun ton) idi, ancak 2000'den 2001'e kadar uçakta, güçlendirilmiş bir zeminin eklenmesi gibi 20 milyon ABD Doları maliyetle modifikasyonlar yapıldı, bu da maksimum brüt ağırlığı 640 tona çıkardı (710 kısa ton; 630 uzun ton).

Hem önceki hem de sonraki kalkış ağırlıkları, çift katlı Airbus A380'den daha ağır olan An-225'i dünyanın en ağır uçağı yapıyor . Boyutla ilgili diğer kategorilerde aşılmıştır, ancak Airbus, testler sırasında 591.7 ton (1.304.000 lb) olan bir A380'i ve Ladin olarak bilinen Hughes H-4 Hercules'i indirerek An-225'in maksimum iniş ağırlığını iyileştirdiğini iddia etmektedir. Goose , daha geniş kanat açıklığına ve daha yüksek toplam yüksekliğe sahiptir, ancak Spruce Goose yapımında kullanılan malzemeler nedeniyle %20 daha kısa ve genel olarak daha hafiftir. Buna ek olarak, H-4 yalnızca bir kez ve bir dakikadan daha az uçarak An-225'i dünyanın birden çok kez uçabilen en büyük uçağı haline getirdi.

An-225'teki burun dişlisi

Bir-225 en basınçlı yük ambarı 1.300 m 3 hacim (46,000 cu ft); 6,4 m (21 ft 0 inç) genişlik, 4,4 m (14 ft) yükseklik ve 43,35 m (142 ft 3 inç) uzunluk — Wright Flyer'ın ilk uçuşundan daha uzun .

operasyonel geçmiş

Antonov An-225, 2006 yılında Manchester Havalimanı'nda

Sovyet uzay programının son yıllarında, An-225, Buran sınıfı yörünge uçaklarını taşımanın ana yöntemi olarak kullanıldı .

Antonov'un ticarileştirilmesi

Antonov An-225, Arlanda Havalimanı , İsveç

1980'lerin sonlarında, Sovyet hükümeti askeri varlıklarından gelir elde etmenin bir yolunu arıyordu. 1989'da Antonov Tasarım Bürosu , Kiev , Ukrayna merkezli ve Air Foyle HeavyLift ile ortaklaşa Londra Luton Havalimanı'ndan faaliyet gösteren " Antonov Airlines " adı altında bir ağır hava taşımacılığı nakliye şirketi olarak bir holding şirketi kurdu .

Şirket operasyonlarına dört adet An-124-100 ve üç adet Antonov An-12'den oluşan bir filo ile başladı , ancak 1990'ların sonlarında An-124'ten daha büyük uçaklara ihtiyaç duyuldu . Buna karşılık, orijinal An-225 yeniden motorlandı, ağır kargo taşımacılığı için değiştirildi ve Antonov Havayolları'nın yönetimi altında tekrar hizmete girdi.

Antonov An-225, Hostomel Havalimanı'nda , Ukrayna

23 Mayıs 2001'de An-225, Interstate Aviation Committee Aviation Register'dan (IAC AR) tip sertifikasını aldı. 11 Eylül 2001'de, rekor 253.82 ton (279.79 kısa ton) kargo yükünde dört ana muharebe tankı taşıyan An-225, 1.000 km'lik bir kapalı devre üzerinde 10.750 m (35.270 ft) irtifada uçtu. 620 mil) 763.2 km/sa (474,2 mph) hızda. Kiralama maliyeti saatte 30.000 $ olabilir.

An-225, kamuoyunun ilgisini o kadar fazla çekiyor ki, büyüklüğü ve benzersizliği nedeniyle küresel bir takipçi kitlesi edinmeyi başardı. İnsanlar , Perth Havalimanı'nda 15.000'den fazla kişiden oluşan bir kalabalığın toplandığı Mayıs 2016'da Avustralya'nın Perth kentinde olduğu gibi, tarifeli geliş ve gidiş hareketlerini görmek için sık sık havaalanlarını ziyaret eder .

Anlaşmalı uçuşlar

Türün ticari hizmetteki ilk uçuşu 3 Ocak 2002'de Almanya'nın Stuttgart kentinden ayrıldı ve bölgedeki Amerikan askeri personeli için 216.000 hazır yemekle Umman Thumrait'e uçtu . Bu çok sayıda hazır yemek 375 palet üzerinde taşınmış ve 187,5 ton ağırlığındaydı.

An-225 o zamandan beri Antonov Havayolları filosunun beygir gücü haline geldi ve bir zamanlar 150 tonluk jeneratörler gibi hava yoluyla taşınması imkansız olduğu düşünülen nesneleri taşıyor. Afet yardım operasyonları sırasında büyük miktarlarda acil durum malzemesini hızlı bir şekilde taşıma yeteneği nedeniyle uluslararası yardım kuruluşları için bir varlık haline geldi.

An-225, Kanada ve ABD hükümetleri tarafından koalisyon güçlerini desteklemek için Orta Doğu'ya askeri malzeme nakletmek için sözleşme imzaladı. An-225 ile kargo nakliye maliyetinin bir örneği üzerinde 2 milyondan dkk bir baca kanalı uçan (266.000 € hakkında) Billund 2004 yılında Kazakistan, Danimarka,.

11 Ağustos 2009'da, hava taşımacılığı ile şimdiye kadar gönderilen en ağır tek kargo, An-225'e yüklendi. 16,23 m (53 ft 3 inç) uzunluğunda ve 4,27 m (14 ft 0 inç) genişliğinde, yükleme çerçevesiyle birlikte Ermenistan'daki bir gaz santrali için bir jeneratör olan sevkiyatı, rekor 189 ton (417.000 lb) ağırlığındaydı. .

Antonov'un AirFoyle ile işbirliğini durdurmasının ve 2006'da Volga-Dnepr ile ortaklık kurmasının ardından 2009 yılında An-225 yeni bir mavi ve sarı boya şemasına boyandı .

11 Haziran 2010'da An-225, dünyanın en uzun hava kargo parçasını, iki adet 42,1 m (138 ft) test rüzgar türbini kanadını Tianjin , Çin'den Danimarka'nın Skrydstrup kentine taşıdı .

An-225 , Çin'den dünyanın diğer bölgelerine tıbbi malzeme sağlamak için uçuşlar gerçekleştirerek COVID-19 pandemisine yardım çabalarına katıldı .

operatörler

Yüksekteyken, An-225 kendine özgü altılı buhar izlerine sahiptir.
 Sovyetler Birliği
 Ukrayna

Özellikler (An-225 Mriya)

Vectorsite, Antonov's Heavy Transports ve diğerlerinden veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 6
  • Kapasite: 253.820 kg
  • Uzunluk: 84 m (275 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 88,4 m (290 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 18,1 m (59 ft 5 inç)
  • Kanat alanı: 905 m 2 (9,740 sq ft)
  • En boy oranı: 8.6
  • Boş ağırlık: 285.000 kg (628.317 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 640.000 kg (1.410.958 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 300.000 kg'dan (661.000 lb) fazla
  • Yük tutma : hacim 1.300 m 3 (46,000 cu ft), 43.35 m (142.2 ft) uzunluğunda x 6.4 m (21 ft) genişliğinde x 4,4 m (14 ft) uzun
  • Santral: 6 × Progress D-18T turbofanlar , her biri 229.5 kN (51.600 lbf) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 850 km/sa (530 mph, 460 kn)
  • Seyir hızı: 800 km/sa (500 mph, 430 kn)
  • Menzil: Maksimum yakıtla 15.400 km (9.600 mi, 8.300 nmi); 200 ton yük ile menzil: 4.000 km (2.500 mi)
  • Servis tavanı: 11.000 m (36.000 ft)
  • Kanat yüklemesi: 662,9 kg/m 2 (135,8 lb/sq ft)
  • İtme/ağırlık : 0.234

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

  • Airbus Beluga  – A300-600 uçağının büyük boy kargo versiyonu
  • Beriev Be-2500  - Şu anda tasarım ve geliştirme aşamasında olan Rus süper ağır amfibi nakliye uçağı
  • Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft  - NASA'nın Uzay Mekiği yörüngelerini taşımak için kullandığı kapsamlı şekilde değiştirilmiş Boeing 747 uçakları
  • Boeing 747-8F  - Geniş gövdeli yolcu uçağı, 747'nin mevcut üretim serisi
  • Boeing Dreamlifter  – 747-400'ün büyük boy kargo dönüşümü
  • Lockheed C-5 Galaxy  - Amerikan ağır askeri nakliye uçağı
  • Myasishchev VM-T  - Sovyet M-4 Molot bombardıman uçağının büyük boyutlu kargo taşımak için dönüştürülmesi
  • Scaled Composites Stratolaunch  – Uzay aracı fırlatmak için tasarlanmış ana gemi uçağı, uçmuş herhangi bir uçakta en büyük kanat açıklığı (117 metre) (2019)

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar

Harici medya
Görüntüler
resim simgesi An-225 resim galerisi
resim simgesi İkinci Antonov An-225 (hat no. 01-02) yapım aşamasında, Eylül 2004
resim simgesi İkinci Antonov An-225 yapım aşamasında, Ağustos 2008
resim simgesi İkinci Antonov An-225 yapım aşamasında, Ağustos 2008
Video
video simgesi An-225 üzerinde YouTube dünyalar büyük uçaklar: Antonov An-225 ile karşılaştırıldığında Airbus A380-800 , Airbus A340-600 ve Boeing 747-400
video simgesi An-225 üzerinde YouTube crosswind Landing