Anthony Fokker - Anthony Fokker

Anthony Fokker
1912 yılında Fokker
Doğmak	Anton Herman Gerard Fokker 6 Nisan 1890 ( 1890-04-06 ) Blitar , Doğu Java , Hollanda Doğu Hint Adaları (şimdi Endonezya )
Öldü	23 Aralık 1939 (49 yaşında) ( 1939-12-24 ) Murray Hill Hastanesi , New York , Amerika Birleşik Devletleri
Milliyet	Hollandaca, Almanca, ABD
Meslek	Uçak üreticisi
eş(ler)	Sophie Marie Elisabeth von Morgen (1919–1923) Violet Eastman (1927–1929) (ölümü)

Anton Herman Gerard " Anthony " Fokker (6 Nisan 1890 - 23 Aralık 1939) Hollandalı bir havacılık öncüsü, havacılık girişimcisi , uçak tasarımcısı ve uçak üreticisiydi . Almanya'da Birinci Dünya Savaşı sırasında Eindecker tek kanatlı uçakları , Dr.1 triplane ve D.VII çift ​​kanatlı gibi savaş uçakları üretti .

Versay Antlaşması Almanya'nın uçak üretmesini yasakladıktan sonra , Fokker işini Hollanda'ya taşıdı . Orada, şirketi , savaşlar arası yılların başarılı bir yolcu uçağı olan Fokker F.VII/3m trimotor da dahil olmak üzere çeşitli başarılı uçaklardan sorumluydu . 1939'da New York'ta öldü . Daha sonraki yazarlar onun kişisel olarak karizmatik, ancak iş hayatında vicdansız ve tartışmalı bir karakter olduğunu öne sürüyorlar.

Erken dönem

Anthony (Tony) Fokker , Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki (şimdi Endonezya ) Blitar'da Hollandalı bir kahve plantasyonu sahibi olan Herman Fokker'in oğlu olarak dünyaya geldi . Bazı kaynaklar Kediri'de doğduğunu söylüyor . O zaman, Blitar, başkenti Kediri olan bir sömürge idari bölümü olan "Kediri Residency" nin bir parçasıydı. Fokker dört yaşındayken aile Hollanda'ya döndü ve Fokker ve ablası Toos'a Hollandalı bir eğitim sağlamak için Haarlem'e yerleşti .

Fokker çalışkan bir çocuk değildi ve lise eğitimini tamamlamadı. Bununla birlikte, mekaniğe erken bir ilgi gösterdi ve bir şeyler yapmayı, model trenler ve buharlı motorlarla oynamayı ve model uçak tasarımlarını denemeyi tercih etti.

Temelde bir dizi metal plakadan oluşan çevresi olan bir tekerlek olan, delinmelere maruz kalmayacak bir tekerleğin geliştirilmesine büyük çaba harcadı.

Almanya'ya taşın

Fokker'in uçuşa ilk ilgisi, Wilbur Wright'ın 1908 yazında ve sonbaharında Fransa'daki sergi uçuşlarından kaynaklandı . 1910'da, 20 yaşında olan Fokker, babası tarafından Bingen Teknik okulunda otomobil tamircisi olarak eğitim almak üzere Almanya'ya gönderildi , ancak onun ilgi oldu uçan , bu yüzden de Erste deutsche Automobil-Fachschule transfer Mainz . Aynı yıl, Fokker ilk uçağı " de Spin " ("Örümcek") yaptı ve iş ortağı onu bir ağaca fırlattı. Onun kazanmış uçan sertifikasını yaptığı ikinci "in Spin işbirliğini sona erdirmek için Fokker isteyen kısa bir süre sonra da aynı iş ortağı tarafından tahrip edildi" uçağı,. Kendi ülkesinde, o kulesi etrafında uçarak şöhret oldu Grote veya St.-Bavokerk içinde Haarlem "üçüncü sürümü ile, Eylül 1911 1 tarihinde Spin ". Bir gün önce, Kraliçe'nin Günü'nde (31 Ağustos, Kraliçe Wilhelmina'nın doğum günü) Fokker, aynı uçakla Haarlem'de birkaç gösteri uçuşu yapma fırsatını çoktan yakalamıştı.

1912'de Fokker, Berlin yakınlarındaki Johannisthal'e taşındı ve burada ilk kendi şirketi olan Fokker Aeroplanbau'yu kurdu . Sonraki yıllarda çeşitli uçaklar yaptı. Fabrikasını, Fokker Flugzeugwerke GmbH olarak yeniden adlandırıldığı ve daha sonra Fokker Werke GmbH olarak kısaltıldığı Schwerin'e taşıdı .

I. Dünya Savaşı'na katılım

Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde , Alman hükümeti fabrikanın kontrolünü ele geçirdi. Fokker yönetmen olarak kalmıştır ve İmparatorluk Alman Ordusu Hava Servisi (birçok uçağın tasarımcısı iddia edilen Luftstreitkräfte dahil), Fokker Eindecker ve Fokker Dr.I , triplane elinde meşhur aslar gibi Manfred von Richthofen (Kırmızı Baron ). Toplamda, şirketi Alman hava kuvvetlerine yaklaşık 700 askeri uçak teslim etmenin yanı sıra Alman donanmasına ve Avusturya-Macaristan'a malzeme tedarik etti.

Fokker, uçağını birçok kez sergileyen yetenekli bir pilottu. Haziran 1915 13 günü Fokker yeni göstermiştir Eindecker de (tek kanatlı uçak) Stenay içinde Alman 5 Ordusu önünde Sektörü Alman Veliahtı ve diğer VIP . Fokker , Eindecker'ı askeri kullanıma sokmak için başarılı bir askeri pilot olan Otto Parschau ile yakın çalıştı ve bu vesileyle her iki adam da uçağı gösterdi. Daha sonra Eindecker ile yüksek puanlı bir uçan as olacak olan Max Immelmann , bu olaydan kısa bir süre sonra 25 Haziran 1915'te yazdığı bir mektupta şunları söyledi: "Özellikle Fokker, becerisiyle bizi şaşırttı".

Yazar AR Weyl ( Fokker: The Creative Years , Putnam 1965), Fokker yetenekli ve cesur bir pilot iken, iş karakterinin daha kusurlu olduğunu söylüyor. Savaştan elde ettiği kârı fabrikasına yeniden yatırmayı başaramadı, bu da fabrika zemini genellikle prototip geliştirme ve üretimin aynı anda gerçekleşmesiyle karışık olduğu için sözleşmeleri yerine getirmekte zorlandı. Fokker, kalifiye mühendislere (ki o değildi) güvenmedi ve prototip uçakların savaşa uygun olduğundan emin olmak için sıkı yapısal testler gerçekleştirme konusunda Alman ısrarına kızdı. 27 Haziran 1916 akşamı, Kreuzer prototipi Fokker DI'ye çarptıktan sonra ölmekte olan tasarımcı Martin Kreuzer'i sözlü olarak taciz ettiğinde olduğu gibi, kötü huylu ve duyarsız olabilir. Dümen sıkıştı, ancak Kreuzer kaza hakkında sözlü bir rapor verebildi. ölmeden önce. "Fokker olay yerine koştu ve ölümcül şekilde yaralanan adama sitemler yağdırdı". Weyl, bu olaya Kreuzer'in yerine geçen Reinhold Platz'ın tanık olduğunu söylüyor .

Weyl'in biyografisi Fokker'ın bir işadamı olarak hoş olmayan bir resmini çizerken, o hizmet pilotlarıyla popüler ve karizmatik bir figürdü ve kıdemli subayları bile cezbedebilirdi. Bu cazibe, 1917 sonlarında yeni teslim edilen Fokker Dr.I üçlü uçakları ani ölümcül kazalar yaşamaya başladığında ve bu tip uçak geçici olarak uçamayacak kadar tehlikeli olduğu için Alman kariyerinin ilk büyük kriziyle başa çıkmasını sağladı. Üç uçağın üst kanatları akrobasi koşulları altında sık sık koptu ve Lothar von Richthofen (Manfred'in kardeşi) bile böyle bir kazadan sağ kurtulduğu için şanslıydı. Fokker, Alman yüksek komutanlığına, temel tasarımın hatalı olmadığını kanıtlamayı başardı, ancak Alman askeri soruşturması, Fokker fabrikasındaki zayıf denetim ve kalite kontrolü nedeniyle kalitesiz işçiliğin suçlandığı sonucuna vardı. Fokker, gelecekteki davranışları hakkında sert bir uyarı aldı. Ne yazık ki aynı senaryo, 1918 ortalarında EV/D.VIII tek kanatlı uçağının piyasaya sürülmesiyle birkaç ay sonra tekrarlandı. Bir başka üst düzey Alman soruşturması, daha fazla üretim ve işçilik sorununu ortaya çıkardı. Weyl, Alman makamlarının şimdi Fokker hakkında suç duyurusunda bulunmaya istekli olduklarını ve I. Dünya Savaşı'nın bitiminden kısa bir süre sonra Hollanda'ya dönmemiş olsaydı, bunu yapabileceklerini iddia ediyor.

Fokker'ın D.VIII hakkındaki kendi açıklaması, suçu, kötü tasarlanmış bir tasarım değişikliği gerektiren kötü niyetli Alman Hava Kuvvetleri müfettişlerine atıyor. "İlk D-8 [ sic ], kum yükü testi için mühendislik bölümüne sunulduğunda, kanatların yeterince güçlü olduğu kanıtlandı, ancak düzenlemeler arka direğe ön direğe kıyasla orantılı bir güç çağrısında bulundu ... Uyumlu hükümetin fermanı ile arka direği güçlendirdik ve miktar olarak üretmeye başladık..." D.VIII'ler, kanadın yüksek hızda çökmesi ile hemen belaya girdi. Fokker, uçağı daha ileri testler için geri çağırdı ve güçlendirilmiş arka direğin kanatların hızda düzensiz bir şekilde esnemesine, kanat uçlarındaki hücum açısını artırmasına ve artan yükler altında kanadın parçalanmasına neden olduğunu başarılı bir şekilde gösterdi. Sorun, arka direk orijinal özelliklerine geri yüklenerek çözüldü.

Weyl ayrıca, Fokker'ın düpedüz intihal veya personelinin, ilk tasarımcı Martin Kreuzer ve daha sonra Reinhold Platz'ın çalışmaları için tek kredi aldığı iddialarını da tartışıyor . Örneğin, EV/D.VIII için çağdaş Alman belgeleri, Fokker'dan "tasarımcı" olarak bahseder, ancak Weyl ve diğer yazarlar, şimdi Platz'ın Dr.I, D.VII ve D.VIII'nin arkasındaki gerçek tasarım dehası olduğunu öne sürüyorlar. Platz'ın Weyl'e Fokker ile birlikte üst düzey toplantılara katıldığını, ancak hiçbir zaman tanıtılmadığını veya tasarımcı olarak anılmadığını ve çoğu zaman hiç konuşmadığını hatırladığı gibi, bunda bazı gerçekler olabilir. Ancak Fokker Almanya'dan kaçtığında, Fokker adına Alman işlerini hemen devralan Platz oldu. Fokker daha sonra savaş sonrası Alman operasyonu çöktüğünde baş tasarımcı olarak Platz'ı Hollanda'ya taşıdı ve bu da Platz'ın gerçekten Fokker'ın kabul ettiğinden daha büyük bir tasarım rolü oynadığını gösteriyor. Weyl, acımasızca, Platz'ın Fokker D.VIII kriz toplantılarındaki rolünün, bir şey yanlışsa suçu üstlenmek ve kredi almamak olduğunu öne sürüyor. Bu yorumun ne kadarının Platz'ın 1965'te hikayenin kendi tarafını anlatmak için hala hayatta olduğu ve Fokker'ın olmadığı gerçeğine dayandığı belirsizdir.

Henri Hegener'in (hem Fokker'ı hem de Platz'ı kişisel olarak tanıyan) bir başka kitabı, Platz'ın yetenekli bir zanaatkar (ve mükemmel bir kaynakçı) olmasına rağmen resmi bir teknik eğitim almadığını ve Fokker tasarımlarına katkılarının oldukça farklı olduğunu söyleyerek oldukça farklı bir hikaye anlatıyor. abartılı, ancak Hegener, Platz'ın iyi bir "temel kural" tasarımcısı olduğunu kabul ediyor. Hegener ayrıca Platz'ın Fokker tarafından, en azından finansal olarak değil, Platz'ın yıl sonu ikramiyeleri genellikle yıllık maaşını aştığı için kötü muamele gördüğü iddialarıyla çelişiyor.

kesici dişli

Fokker genellikle Birinci Dünya Savaşı uçaklarının dönen pervaneden ateş etmesini sağlayan senkronizasyon cihazını icat etmesiyle tanınır . Rolü kesinlikle önemliydi, ancak sonuç elde edilmeden önce Fokker'ın genel olarak itibar gördüğü bir dizi önceki gelişme vardı.

Ünlü Fransız pilot Roland Garros , 18 Nisan 1915'te vuruldu. Uçağı, pervaneye metal saptırıcı takozlar takıldığı bir saptırıcı cihazla donatılmıştı. Garros, esir alınmadan önce gövdeyi ateşe vermeyi başardı, ancak uçağın silahı ve zırhlı pervanesi bozulmadan kaldı ve Almanların eline geçti.

Bu, İmparatorluk Alman Ordusu Hava Servisi'nde ( Luftstreitkräfte ) kesici dişli konseptinin bir değerlendirme aşamasını başlattı . Fokker bu sürece yoğun bir şekilde dahil oldu, ancak 48 saatlik bir süre içinde (ilk olarak Fokker'in 1929'da yazılmış yetkili bir biyografisinde bulunan) bir senkronizasyon cihazının tasarımı, geliştirilmesi ve kurulumunun hikayesinin gerçek olmadığı gösterildi. Eldeki kanıtlar, Garros'un makinesinin ele geçirilmesinden yaklaşık altı ay önce Fokker'ın şirketi ile bir senkronizasyon cihazının geliştirilmekte olduğuna işaret ediyor. Ek olarak, 1910'a kadar Fransa, Almanya ve Avusturya-Macaristan'da Fokker'in öncülük ettiğine çok benzer bir cihaz gösteren patentler vardı. Yazar AJ Weyl, Fokker'ın - veya daha büyük olasılıkla üretim ekibinden birinin - bu patentlerden haberdar olduğunu öne sürüyor. Bir patent sahibi, Franz Schneider ve işvereni LVG, daha sonra Fokker'e Alman mahkemelerinde dava açtı ve davalarını kazandı; ama Fokker (şimdi Amerika'da) ödemeyi reddetti.

Bununla birlikte, geliştirmenin nihai sonucu , Fokker'in itme çubuğu kontrol mekanizması Gestängesteuerung oldu ve bu, uçağın ileri atış makineli tüfeğinin yalnızca pervane ateş hattı dışındayken ateş etmesine izin verdi . Ünlü Fokker dahil olarak Eindecker , kullanımı doğrudan olarak bilinen Alman hava üstünlük aşamasına yol Fokker Scourge . Düşman üzerindeki şok etkisine rağmen, ilk Fokker müdahalecileri güvenilmez kaldı ve başarısızlığa açıktı. Hem Oswald Boelcke hem de Max Immelmann, pervanelerin ateşlenmesine ve hatta motorun pervane kaybından dolayı dengesini kaybetmesine bağlı olarak motorların bağlantılarından çekilmesine neden olan arızalardan kurtuldu. Immelmann'ın savaşta nihai ölümü, uçağın bir Kraliyet Uçan Kolordu F.E.2b'ye karşı nişanlanırken havada parçalandığı görüldüğünden, kesici dişli arızasına da bağlandı .

Uçak silahlanması ile ilgili diğer çalışmalar

Fokker ve Lübbe ve Leimberger de dahil olmak üzere silah ekibi, Fokker-Leimberger olarak bilinen çok namlulu bir makineli tüfek de dahil olmak üzere daha az bilinen projeler üzerinde çalıştı . Gatling silahına yüzeysel olarak benzer olmasına rağmen , Fokker-Leimberger'in hareketi önemli ölçüde farklıydı. Silahla ilgili sorunlar, özellikle de yırtık kasalar, savaş sırasında üretime alınmasını engelledi. ABD'ye taşındıktan sonra, Fokker tasarım üzerinde çalışmaya devam etti, ancak sonuçta başarısız oldu - görünüşe göre döner yarıklı makatın düzgün bir şekilde kapatılması çok zordu. Bugün Kentucky Askeri Hazineleri'nde hayatta kalan tek bir prototip bilinmektedir .

Hollanda'ya dönüş

Savaşın sona ermesinden sonra, Versay Antlaşması'nın şartları Almanya'nın herhangi bir uçak veya uçak motoru yapmasını yasakladı . Mütareke imha ya müsadere için Fokker D.VII saydı, Versailles değil Antlaşması, sadece uçak yüzden ismini vermek. 1919'da Fokker Hollanda'ya döndü ve Fokker Aircraft Company'nin öncülü olan Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Hollanda Uçak Fabrikası) adlı yeni bir uçak şirketi kurdu. Anlaşmadaki katı silahsızlanma koşullarına rağmen, Fokker eve eli boş dönmedi: Almanya'dan Alman-Hollanda sınırından altı yük treni değerinde D.VII ve CI askeri uçak ve yedek parçalarını kaçırmayı başardı . Yazar Weyl, Fokker'in 350 demiryolu vagonu kullandığını ve her trenin normalde kaçak mal olup olmadığının kontrol edildiği demiryolu hatlarına sığmayacak kadar uzun olduğundan emin olduğunu söylüyor. Weyl, Fokker'ın 20.000 Hollandalı loncaya rüşvet olarak ödediğini söylediğini aktarıyor. Trenler 220 uçak, 400'den fazla uçak motoru ve daha birçok malzeme içeriyordu. Bu ilk stok, hızlı bir şekilde mağaza kurmasını sağladı, ancak odak noktası askeri uçaklardan çok başarılı Fokker F.VII/3m trimotor gibi sivil uçaklara kaydı .

Fokker'ın kabul edilen rüşveti, keskin ticari uygulamalar konusundaki itibarına katkıda bulundu. Weyl ayrıca – Fokker D.VIII ölümcül kazalar için olası cezai suçlamalara ek olarak – Fokker'in ayrıca Alman makamlarına vergi ödemediğini ve aslında 14 milyon Mark'tan fazla borcu olduğunu belirtiyor. Fokker'ın otobiyografisi benzer bir hikaye anlatır, ancak Weimar öncesi günlerin yaygın yolsuzluk, hiper enflasyon, ekonomik çöküş ve şiddetli devrimci güçlere odaklanır. Fokker'in anlatımına göre, Birinci Dünya Savaşı ilerledikçe, Alman Yüksek Komutanlığı giderek arsızlaştı, hatta Fokker'i kendi isteği dışında Alman vatandaşlığına zorladı. Fokker, Almanya'dan kaçışını, mümkün olduğu kadar çok işçiyi koruduğu ve net değerinin dörtte birinden daha azıyla kaçtığı üzücü bir hikaye olarak tanımlıyor. Herhangi bir vergi ödeyerek ülkeyi terk ettiği iddiasını reddetmeye özen gösteriyor.

Kişisel hayat

25 Mart 1919'da Fokker, Haarlem'de Sophie Marie Elisabeth von Morgen ile evlendi . Bu evlilik 1923'te boşanmayla sonuçlandı. 1927'de New York'ta Kanadalı Violet Eastman ile evlendi . 8 Şubat 1929'da otel süitlerinin penceresinden düşerek öldü. Orijinal polis raporu ölümünün bir intihar olduğunu söyledi, ancak bu daha sonra kocasının personelinin talebi üzerine "baş dönmesi kurbanı" olarak değiştirildi. Fokker, evlilikleri konusunda, "Uçakları her zaman kadınlardan çok daha iyi anladım. Hayatımda daha fazla aşk ilişkisi yaşadım ve tıpkı ilki gibi bittiler, çünkü gerçekten olabilecek hiçbir şey olmadığını düşündüm. uçaklarımdan daha önemli... Şimdi acı tecrübelerimle, insanın biraz da vermesi gerektiğini öğrendim; aşkta insan beynini iş hayatında olduğu kadar, hatta belki daha fazlasını da kullanmalıdır".

ABD'ye taşınmak ve ölüm

1926 ya da 1927 civarında, Fokker Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı. Burada şirketi Atlantic Aircraft Corporation'ın Kuzey Amerika şubesini kurdu . Şirket, pilotlar tarafından yapılan cüretkar istismarlarda yüksek görünürlük kazandı. Fokker F.VII uçağı pilotu tarafından kullanılmıştır Richard E. Byrd ve makinist Floyd Bennett üzerinden uçmak veya yakınındaki için Kuzey Kutbu Haziran 1928 yılında Mayıs 1926'da 9'da, Amelia Earhart Galler Atlantik geçti Fokker F.VII / 3m üç motorlu ve 1930'da Charles Kingsford Smith dünyayı başka bir motorla dolaştı. Ünlü Notre Dame Üniversitesi futbol antrenörü Ancak itibar yaralandı Knute Rockne öldürüldü Mart 1931 Fokker F.10A bir çarpışma .

Fokker'ın Hollandalı ve Amerikan şirketleri 1920'lerin sonlarında başarılarının zirvesindeydiler, ancak o, hisse satmak için halka açılarak kontrolü kaybetti. 1929'da General Motors , Fokker Aircraft Corporation of America'yı devraldı ve General Aviation Corporation'da birleştirdi. Fokker mühendislik müdürü olarak atandı. 1931'de istifa etti. Fokker tasarımları giderek modası geçmişti ve 1934'te General Aviation üretimlerini durdurdu. Hala Hollanda'da inşa edildiler.

1934'te Neville Shute , Airspeed Ltd (İngiltere) için bir üretim lisans anlaşması için Fokker ile müzakere etti ve onu "keyifli, kurnaz ve yardımsever" ama "zaten hasta bir adam" buldu; ve "ev hayatı düzensiz" olduğu için başa çıkmak zordu. "Her saat ve garip yerlerde" çalıştı. Sıklıkla "çok verimli hukuk danışmanı ve sekreteri bize nerede olduğunu söyleyemezdi". Shute, "İyi bir erkek seçici" olduğunu ve "Hollandalılar ve eski Almanlardan oluşan en verimli kadroya" sahip olduğunu söyledi.

Fokker, 1939'da New York'ta 49 yaşında , üç haftalık bir hastalıktan sonra pnömokok menenjitinden öldü. 1940 yılında külleri de Westerveld Mezarlığı'na getirildi Driehuis , Kuzey Hollanda onlar aile mezara gömülmüştü.

1970 yılında Fokker, Uluslararası Hava ve Uzay Onur Listesi'ne alındı .

Popüler kültür

Fokker en takma oldu Uçan Hollandalı . Popüler medyada, Hurd Hatfield onu 1971 filminde Von Richthofen ve Brown'da canlandırdı ve Macross animasyon dizisinden Roy Fokker karakterine Anthony Fokker onuruna seçildi. Fokker tarafından tasvir edilir Craig Kelly de Young Indiana Jones Chronicles Hawkmen Saldırısı: .

Ayrıca bakınız

• Jan Hilgers

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• "Tony Fokker Uçuş Büyücüsü", Popular Science , Mayıs 1931
• "Tony Fokker ve Dünya Savaşı", Popular Science , Haziran 1931
• "Tony Fokker Amerika'yı Ele Geçiriyor", Popular Science , Temmuz 1931
• Anthony Fokker Richard Byrd ve diğerleri, Fokker America uçuşu için hazırlıklar sırasında restore edilmiş Fox Movietone sesli haber filminde . 19 Mayıs 1927'de Lindbergh'in ünlü Atlantik uçuşundan bir gün önce kaydedildi (Güney Karolina Üniversitesi'nin izniyle)
• Anthony Fokker hakkında Gazete kupürleri de 20th Century Basın Arşivleri arasında ZBW

Başarılar ve ödüller
George Bernard Shaw'ın öncülüğünde	31 Aralık 1923 Time dergisinin kapağı	Başarılı William G. McAdoo