Amfibi araç - Amphibious vehicle

Bir amfibi taşıtın (veya sadece amfibi ), a, araç karada olarak ya da su altında uygun bir taşıma aracıdır. Amfibi araçlar arasında amfibi bisikletler , ATV'ler , arabalar , otobüsler , kamyonlar , demiryolu araçları , savaş araçları ve hovercraft bulunur .

Klasik çıkarma gemileri , amfibi savaşın bir parçası olmalarına rağmen, gerçek bir kara taşımacılığı sunmadıkları için amfibi araçlar değildir . Ekranoplanlar gibi yer etkili araçlar muhtemelen en düz kara kütleleri dışında herhangi birine çarpacaktır , bu nedenle amfibi araçlar olarak kabul edilmezler.

Bir LARC-V 5 tonluk ABD amfibi kargo aracı

Genel teknik notlar

Fransız VAB üzerinde Pod Su Jeti
Doğaçlama bir sal gibi yüzecek bir araç yaratmak için şişme şamandıralara sahip bir Land Rover
Amfibi tur otobüsü - dönüştürülmüş bir DUKW  - Londra'da Lambeth Köprüsü yakınında Thames nehri üzerinde.

Yukarıda bahsedilen boyutlardaki ayrımın yanı sıra, iki ana amfibi araç kategorisi hemen göze çarpmaktadır: bir hava yastığı üzerinde seyahat edenler ( Hovercraft ) ve olmayanlar. İkincisi arasında, birçok tasarım, kara araçlarının off-road yeteneklerini "her araziye uygun" bir yeteneğe genişletme arzusuyla harekete geçirildi, bazı durumlarda sadece karada ve suda çalışacak bir ulaşım yaratmaya değil, aynı zamanda ayrıca buz, kar, çamur, bataklık , bataklık vb. gibi ara maddeler üzerinde . Bu, birçok tasarımın neden tekerleklere ek olarak veya tekerlekler yerine palet kullandığını ve hatta bazı durumlarda mafsallı gövde konfigürasyonlarına veya vidalı araçlar gibi diğer geleneksel olmayan tasarımlara başvurduğunu açıklar. Bir aracı çamurlu arazide döndürme hareketiyle iten burgu benzeri namlular kullanan.

Çoğu kara aracı - hafif zırhlı olanlar bile - sadece su geçirmez bir gövde ve belki bir pervane ile donatılarak amfibi yapılabilir . Bu, bir aracın yer değiştirmesi genellikle ağırlığından daha büyük olduğu ve dolayısıyla yüzeceği için mümkündür. Ancak ağır zırhlı araçlar bazen sudan daha büyük bir yoğunluğa sahiptir (kilogram olarak ağırlıkları, litre olarak hacimlerini aşmaktadır ) ve ek yüzdürme önlemlerine ihtiyaç duyacaktır . Bunlar, lastik bir botun kenarlarına çok benzeyen şişirilebilir yüzdürme cihazları veya yer değiştirmesini artırmak için aracın üst çevresinden yükseltilmiş su geçirmez kumaş etek şeklini alabilir.

Suda veya su üzerinde tahrik için bazı araçlar tekerleklerini veya paletlerini döndürerek idare eder, diğerleri ise (ilave) vidalı pervane (ler) veya su jet(ler)i kullanarak ileriye doğru daha etkili bir şekilde güç sağlayabilir . Çoğu amfibi, sudayken yalnızca bir deplasman teknesi olarak çalışacak - yalnızca az sayıda tasarım, hız kazanıldığında sudan çıkma, sürat tekneleri gibi su yüzeyinin üzerinde kayarak yüksek hızda suda kızaklama elde etme yeteneğine sahiptir .

Tarih

Timsah römorkör Bonnechere , 1907
LVT 'Buffalos', Kanada birliklerini 1944'te Scheldt'ten geçiyor

Bilinen en eski amfibi araçlardan bazıları, icadı Temmuz 1770 veya daha önceki Sansevero'lu Napoliten bilge Prens Raimondo di Sangro'ya veya 1781 tasarımı Haziran 1787'de inşa edilen Samuel Bentham'a atfedilen amfibi arabalardı .

Bilinen ilk kendinden tahrikli amfibi araç, Orukter Amphibolos adlı buharla çalışan tekerlekli tarama mavnası, 1805 yılında ABD'li mucit Oliver Evans tarafından tasarlandı ve inşa edildi , ancak kendi başına karada veya suda başarılı bir şekilde seyahat ettiği tartışılıyor. buhar.

Daha çok yoğunlaştırılmış sütle tanınan Mucit Gail Borden , 1849'da yelkenle çalışan bir vagon tasarladı ve test etti . Test sırasında, rüzgarın kuvvetine karşı koymak için bariz bir balast eksikliğinden kıyıdan 50 fit (15 m) uzağa düştüğü bildirildi. yelkende.

1870'lerde, doğu Kanada ve kuzey Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tomruk şirketleri, göller ve nehirler arasında geçebilen "Timsah" adı verilen buharla çalışan bir amfibi römorkör geliştirdi . En başarılı Timsah römorkörleri, Simcoe, Ontario'daki West ve Pachey firması tarafından üretildi .

1920'lerin sonlarına kadar, bir tekneyi ve bir otomobili birleştirme çabaları çoğunlukla tekerlekleri ve aksları bir tekne gövdesine yerleştirmeye ya da tekne benzeri bir gövdeyi otomobilin çerçevesiyle harmanlayarak dönen bir şasiyi yüzdürmeye dayanıyordu . Oldukça iyi belgelenmiş ilk vakalardan biri, T. Richmond'un (Jessup, Iowa, ABD) 1905 amfibi benzinli vagonuydu. Tıpkı dünyanın ilk benzinli otomobili (1885, Carl Benz) gibi, üç tekerlekliydi. Tek ön tekerlek hem karada hem de suda yön sağlıyordu. Üç silindirli bir benzinli yanmalı motor, büyük boy arka tekerleklere güç sağlıyordu. Tekerleklerin suda itici gücü sağlaması için arka tekerlek ispitlerine kanatçıklar veya kovalar takılacaktır. Tekneye benzer gövde, şimdiye kadar bir arabada kullanılan ilk entegre gövdelerden biriydi.

1920'lerden bu yana, rekreasyon, keşif, arama ve kurtarma ve askeri dahil olmak üzere çok çeşitli uygulamalar için çok çeşitli amfibi araç tasarımları yaratıldı ve sayısız konsept ve varyanta yol açtı. Bazılarında, amfibi yetenekler amaçlarının merkezinde yer alırken, diğerlerinde yalnızca bir deniz taşıtı veya bir kara taşıtı olarak kalanların bir uzantısıdır. Pratik bir arazi tipi amfibi araç için gereken tüm özelliklerle bir araya gelen tasarım, New Jersey'den Peter Prell tarafından yapıldı. Tasarımı, diğerlerinden farklı olarak, sadece nehirlerde ve göllerde değil, denizde de çalışabilir ve suya girmek veya çıkmak için sağlam bir zemin gerektirmez. Tekne benzeri bir gövdeyi tank benzeri paletlerle birleştirdi. 1931'de buluşunun küçültülmüş bir versiyonunu test etti.

Son zamanlarda Gibbs Amphibians, hem karada hem de suda yüksek hızlara çıkabilen yeni bir amfibi türü geliştirdi. Araçlar, tekerlekleri tekerlek yuvalarına kaldırmak için patentli bir hidrolik sistem kullanır ve araçların su üzerinde uçmasını sağlar. Bu araçlar, yaklaşık beş saniyede kara ve su modları arasında geçiş yapabiliyor. İlk Gibbs hızlı amfibi, Ekim 2012'de tanıtılan Quadski'dir . Ocak 2013'te satışa çıkmıştır.

2008 yılında kurulan bir Fransız şirketi olan Iguana Yachts , her türlü araziye uygun yollara sahip amfibi motorlu tekneler geliştirdi .

Yeni Zelanda'da tasarlanan üç tekerlekli amfibi bir tekne olan Sealegs Amfibi Craft , 2005 yılından beri üretimde.

Su Arabası Panter, Havasu Gölü, AZ'de Yüksek Hızlarda sürüyor.

2010 yılında, Güney Kaliforniya merkezli WaterCar adlı bir şirket , 204 km/s (127 mph) en yüksek kara hızlarına ve 96 km/s su hızlarına ulaşan prototipi The Python ile Guinness En Hızlı Amfibi Araç için Dünya Rekorunu kırdı. (60 mil; 52 deniz mili). O zamandan beri şirket, ABC'nin The Bachelor'da ve ABD'nin Royal Pains'inde yer alan ilk ticari aracı The Panther'i piyasaya sürdü . WaterCar, karada 80 mil (129 km/s) ve denizde 44 mil (38 knot; 71 km/s) hız yapabilir ve karadan denize 15 saniyeden daha kısa sürede geçebilir.

Tekerlekli

zırhsız

döngüler

Amfibi bisiklet 'Cyclomer', Paris, 1932

Amfibi çevrim, hem karada hem de suda çalışabilen insan gücüyle çalışan bir araçtır . "Saidullah'ın Bisikleti", yüzdürme için dört adet hava dolu şamandıra kullanır ve parmaklıklara bağlı iki fan kanadı kullanılarak hareket ettirilir. Moraga'nın "Cyclo Amfibi", hem yüzdürme hem de itme sağlayan üç yüzdürücüyü desteklemek için basit bir üç tekerlekli bisiklet çerçevesi kullanır. Motorlu tekerleklerdeki kanatlar, aracı bir kürek çarkına benzer şekilde hareket ettirir .

SBK Engineering Shuttle-Bike, bisikletin bir yolcu ile taşınmasına izin veren kayışlara sahip iki şişme şamandıradan oluşur. Topluluk, söndürüldüğünde bisikletçi tarafından taşınması için bir sırt çantasına sığar.

Mühendislik öğrencileri tarafından üniversite projeleri olarak çeşitli amfibi döngüler oluşturulmuştur.

Gibbs Sports Amfibiler Inc., suda jet ski ve karada motosiklete benzeyen amfibi çevrimin motorlu bir versiyonunu tanıttı. Model, karada 80 mil ve su ile 45 mil hıza ulaşabiliyor.

ATV'ler

Land Tamer amfibi 8x8 uzaktan erişim aracı

En küçük hava yastıklı olmayan amfibi araçlar arasında amfibi ATV'ler (arazi araçları) bulunur. Bunlar 1960'larda ve 1970'lerin başında Kuzey Amerika'da önemli bir popülerlik gördü. Tipik olarak bir amfibi ATV (AATV), düşük basınçlı balon lastikleri olan altı (bazen sekiz) tahrikli tekerlek ile donatılmış, entegre bir sert plastik veya fiberglas gövdeden yapılmış küçük, hafif, otoyol dışı bir araçtır. Süspansiyonsuz (lastiklerin sunduğu dışında) ve direksiyon simidi olmadan, yön kontrolü, paletli bir araçta olduğu gibi, ya istenen dönüş yönünde yan taraftaki tekerlekleri frenleyerek ya da uygulayarak mini direksiyon aracılığıyla gerçekleştirilir. karşı taraftaki tekerleklere daha fazla gaz verir. Çoğu çağdaş tasarım, karada kabaca 40 km/s maksimum hız sağlayacak bahçe traktörü tipi motorlar kullanır.

Bu şekilde inşa edilen bir AATV, geniş bir serbest tahta ile yüzer ve bataklıkları, göletleri ve akarsuların yanı sıra kuru araziyi de geçebilir. Karada bu üniteler, doğrudan tekerleklere monte edilebilen isteğe bağlı bir palet seti ile daha da geliştirilebilen yüksek yol tutuşu ve harika arazi kabiliyetine sahiptir. Lastiklerin dönme hareketi, aracı yavaş da olsa suyun içinde itmek için yeterli olsa da, uzun süreli su kullanımı için dıştan takma motorlar eklenebilir.

Ekim 2013'te Gibbs Amfibiler, uzun zamandır beklenen Quadski'yi tanıttı, karada veya suda 45 mil seyahat edebilen ilk amfibi araç. Quadski, Gibbs'in orijinal olarak yasal sorunlar nedeniyle şirketin henüz üretmediği amfibi bir otomobil olan Aquada için geliştirdiği Yüksek Hızlı Amfibi teknolojisi kullanılarak geliştirildi.

Arabalar

Haziran 1944'te VW Schwimmwagen
Stuttgart'ta Amphicar, 2005

Amfibi otomobiller yaklaşık olarak M.Ö. 1900; ancak, İkinci Dünya Savaşı onların gelişimini önemli ölçüde teşvik etti. Bugüne kadarki en önemli amfibi otomobillerden ikisi II. Dünya Savaşı sırasında geliştirildi. En yaygın olanı , 1942'de Porsche mühendislik firması tarafından tasarlanan ve II . Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanılan, jeep benzeri küçük bir 4x4 araç olan Alman Schwimmwagen'di . Amfibi kaporta, Kübelwagen'in motor ve aktarma organları kullanılarak, firmanın gövde yapım tasarımcısı Erwin Komenda tarafından tasarlandı . Bir amfibi versiyonu Willys MB cipin, Ford GPA veya 'sızacak' (kısaltılmışı Deniz cip ) yanı Dünya Savaşı sırasında geliştirilmiştir. Half-Safe adı verilen özel olarak değiştirilmiş bir GPA, 1950'lerde Avustralyalı Ben Carlin tarafından sürüldü ve dünya çapında dolaştı .

Savaş sonrası en yetenekli amfibi arazi araçlarından biri, deniz suyuna dayanıklı AlMg2 alüminyum alaşımından yapılmış bir gövdeye sahip Alman Amphi-Ranger'dı . Kapsamlı bir mühendislik çalışmasıyla bu pahalı aracın, Kuzey Denizi kıyısındaki bir Gale force 10 fırtınasında denize elverişli olduğu kanıtlandı (Pohl, 1998). Sadece yaklaşık 100 tane inşa edildi - bir tanesine sahip olanlar, Manş Denizi'ni neredeyse zahmetsizce geçebilecek kapasitede buldular.

Tamamen eğlence amaçlı amfibi arabalar, 1960'ların Amphicar'ını ve çağdaş Gibbs Aquada'yı içerir . Yaklaşık 4.000 adet üretilen Amphicar, bugüne kadar üretilen en başarılı sivil amfibi otomobil olmaya devam ediyor. Gibbs Aquada, su üzerinde yüksek hızda planyalama kabiliyeti nedeniyle öne çıkıyor. Gibbs, 2000'lerin başında, şirketin motor tedarikçisi Rover'ın motor sağlamaya devam edemeden önce kurucu Alan Gibbs tarafından bir araya getirilen bir ekip tarafından geliştirilmesinden sonra elli Aquadas üretti. Gibbs ve yeni ortak Neil Jenkins şirketi yeniden yapılandırdı ve şu anda Aquada için ABD düzenleyici onayı arıyor.

Dave March tarafından kurulan Güney Kaliforniya merkezli WaterCar şirketi de, biri Dünyanın En Hızlı Amfibi Aracı (Python) için Guinness Dünya Rekorunu elinde tutan dört adet çalışan amfibi prototip üretti . Mart 2013'te şirketin ilk ticari aracı The Panther'i piyasaya sürdü. Piyasaya sürülmesinden bu yana, WaterCar Orta Doğu'da popüler oldu ve Birleşik Arap Emirlikleri Büyükelçiliğine satış yaptı ve Dubai Veliaht Prensi'ne altı araç daha satıldı. WaterCar ayrıca teknoloji meraklılarına ve Silikon Vadisi sakinlerine de satıldı.

Diğer amfibi arabalar ABD Hydra Spyder ve Spira4u'yu içerir.

Otobüsler

Splashtour 'Amfibus' amfibi otobüsü, An der Untertrave, Lübeck, 12 Ağustos 2020

Hollanda, Nijmegen'de Dutch Amfibious Transport (DAT) tarafından yapılan amfibus amfibi otobüsleri , Splashtours markası altında Amsterdam , Rotterdam ve Lübeck turlarını gerçekleştirmek için kullanılıyor . Otobüsler bir Volvo şasisine sahip ve 43 yolcu taşıyor. 2010 yılında Rotterdam, Katendrecht'te başlayan operasyon , 2011'de Amsterdam'da kopyalandı, ancak teknik sorunlar nedeniyle 2012'de askıya alındı ​​ve ardından 2019'da yeniden başlatıldı. 2014'te Lübeck turu başlatıldı. 2010'da feribotun yerine geçecek şekilde test edildi. Renfrew, İskoçya'da, ancak evlat edinilmedi. Farklı araçlar kullanan benzer bir servis Porto'da çalışıyor .

Tekneler

Bazı amfibi araçlar, sudan geçme kabiliyetine sahip kara taşımacılığı için tasarlanmaktan ziyade, karada seyahat etme kabiliyetine sahip su taşıma araçları olarak tasarlanmaktadır. Aradaki fark, araçların su üzerinde yüksek performans gösterecek şekilde tasarlanmış olmaları ve ana işlev olmaktan ziyade ek işlevsellik kazandırmak için eklenen kara taşımacılığı yeteneğidir. Sealegs amfibik Craft alüminyum imal tekne (çoğunlukla bir aralığı vardır, bu bir örnek teşkil etmektedir RIB'ler tasarlanmış ve imal edilmiş) Auckland, Yeni Zelanda . Bu tekneler suda 39 knot'a kadar seyahat edebilir, ancak karada yalnızca 7,5 km/sa hızla seyahat edebilir, bu da tasarımda su performansı tercihini gösterir. Bu tip amfibi tekne tasarımının, İguana Yat (aşağıdaki "Paletli" bölümünde ele alınmıştır) dahil olmak üzere çeşitli versiyonları üretilmiştir .

Gorey, Jersey'deki limanda istiridye teknesi
İstiridye tekneleri

1977'den beri, Brittany'deki birkaç tekne üreticisi, bölgenin midye ve istiridye yetiştiriciliği mesleklerinde kullanılmak üzere özel amfibi araçlar inşa etti . Tekneler alüminyumdan yapılmıştır, nispeten düz tabanlıdır ve teknenin boyutuna bağlı olarak üç, dört veya altı tekerleklidir. Gelgit bittiğinde, tekneler tekerleklerini kullanarak gelgit düzlüklerinde koşabilirler. Gelgit olduğunda, suda hareket etmek için bir pervane kullanırlar. Jersey'deki istiridye çiftçileri benzer tekneleri kullanıyor. Şu anda, Constructions Maritimes du Vivier Amphibie'nin bir dizi modeli var.

Kargo

Kamyonlar ve mavnalar
İkinci Dünya Savaşı sırasında bir DUKW
Bir İngiliz Alvis Stalwart

Üretilen 20.000'den fazla ünite ile DUKW , II . Dünya Savaşı'nın en başarılı amfibi kamyonuydu . Bu 31 fit (9,4 m) 6x6 kamyon, sahil başları oluşturmak ve tedarik etmek için kullanıldı. Ford GPA 'Seep' için gövdeyi de tasarlayan bir yat tasarım firması olan Sparkman & Stephens tarafından bir savaş zamanı projesi olarak tasarlandı . İngiltere , Walcheren seferi sırasında 79. Zırhlı Tümen tarafından kullanılan Terrapin 8x8 amfibi kargo gemisini geliştirdi . DUKW'den daha fazla kapasite sunarken, kullanım kolaylığı DUKW'yi tercih etti. Terrapin'in geliştirilmiş bir versiyonu asla prototip aşamasının ötesine geçmedi. Savaş sırasında Almanya, Landwasserschlepper'ı üretti . 1950'lerde Sovyetler GAZ-46 , BAV 485 ve PTS'yi geliştirdi .

Sırasında Vietnam Savaşı , ABD Ordusu amfibik belden kullanılan Gama Goat ve daha büyük M520 Goer kanallar ve içinden malzemeleri taşımak için kamyon serisi pirinç tarlaları arasında Güneydoğu Asya . İkincisi, 1950'lerin sivil inşaat aracına dayanıyordu ve HEMTT ile değiştirilmeden önce ABD Ordusunun standart ağır taktik kamyonu oldu . Araçların tekerlekleri süspansiyon veya direksiyon hareketi olmadan monte edilmiş olmasına ve 20 mil (32 km/s) üzerindeki arazi hızlarının tavsiye edilmemesine rağmen, mafsallı tasarımı ona iyi manevra kabiliyeti sağladı ve dört tekerleğin de tekerleklerle sıkıca temas halinde kalmasına yardımcı oldu. düzensiz zemin. Amfibi kabiliyetiyle birleştiğinde, Vietnam Savaşı'nda M520 Goer , diğer kamyonların gidemediği yerlere gidebilme konusunda bir ün kazandı.

ABD, sahillere araç ve malzeme götürmek için 1950'lerde tasarlanan LARC-V'yi ve 60 ton yük taşıyabilen devasa LARC-LX'i kullandı.

İngiliz Ordusu 6x6 tekerlekli kullanılan Alvis Stalwart onların amfibik kargo taşıyıcısı olarak. Su vektörlü itme gücünde su jeti tahrik üniteleri onu yaklaşık 6 knot hızla sürdü.

M3 Amfibi Rig bir feribot olarak veya kamyon ve ağır savaş araçları için bir yüzer köprü olarak kullanılabilir.

Gibbs ayrıca, ilk müdahale pazarına yönelik 30 fit (9,1 m) bir amfibi olan Phibian ve zorlu arazileri geçebilen 21 fit (6,4 m) bir amfibi olan Humdinga dahil olmak üzere başka hızlı amfibi türleri de geliştirmiştir. .

Zırhlı

BTR-80'ler karaya çıkıyor, motor şnorkelleri ve su jeti konuşlandırıldı

Hafif tekerlekli komuta ve keşif araçlarından zırhlı personel taşıyıcılara (APC'ler), tanklara ve amfibi savaş gemilerine kadar birçok modern askeri araç, amfibi yeteneklerle üretilmektedir.

Fransız Panhard VBL , tamamen amfibi olan ve 5,4 km/sa (3,4 mph) hızla yüzebilen kompakt, hafif zırhlı 4x4 arazi aracıdır. VAB iki su jetleri ile su içinde desteklenen bir Fransız tam amfibik APC olup, arka teknenin (her iki yanı üzerinde bir monte yukarıda ayrıntılı resim ). 1976 yılında hizmete girmiş ve birçok konfigürasyonda 5000 civarında üretilmiştir.

Sırasında Soğuk Savaş Sovyet bloğu devletleri, amfibi APC'Iere bir dizi geliştirdi araç ve tanklar mücadele hem tekerlekli ve paletli. Sovyetlerin tasarladığı araçların çoğu amfibiydi veya derin suları geçebilirdi. Tekerlekli örnekler, BRDM-1 ve BRDM-2 4x4 zırhlı keşif arabalarının yanı sıra BTR-60 , BTR-70 , BTR-80 ve BTR-94 8x8 APC'ler ve BTR-90 piyade savaş aracıdır .

izlenen

zırhsız

M29 Gelincik

M29 Gelincik orjinal kar araç olarak tasarlanmış iken (Studebaker Gelincik), ön ve arka yüzer eklenerek bir amfibi rol başarıyla işletilmektedir. Temel araç yüzer, ancak pruva kare şeklindedir, bu nedenle ek yüzdürmeler stabilite ve yük taşıma kapasitesi ekler.

Zırhlı

İki ABD Deniz Piyadeleri AAV-7 sörften çıkıyor

Amfibi yetenekleri olan paletli zırhlı araçlar, amfibi saldırıda kullanılması amaçlananları içerir . Amerika Birleşik Devletleri , 1940'lı yıllardan itibaren uzun bir LVT ( İniş Aracı Paletli ) tasarımları geliştirmeye başladı .

Zırhlı savaş araçları ve zırhlı personel taşıyıcıları gibi, esas olarak karada kullanım için tasarlanan birçok paletli zırhlı araç, yine de, amfibi kabiliyetine sahiptir, iç kısımda taktik olarak kullanışlıdır, bu da yıkılabilir ve kolayca hedeflenen köprülere bağımlılığı azaltır. Hareket gücü sağlamak için , bazen ilave bir pervane veya su jeti ile paletlerini kullanırlar . Karşı kıyı, aracın birkaç mil içinde tırmanabileceği kadar sığ bir eğime sahip olduğu sürece, nehirleri ve su engellerini geçebilirler. Bir Amerikan örneği, M113 Zırhlı Personel Taşıyıcıdır . Sovyet örnekleri PT-76 amfibi tank ve şasisine dayalı BTR-50 ve MT-LB APC'lerdir.

Bazı ağır tanklar, kaldırma kuvveti eklemek için bir kumaş eteğin gerekli olduğu bir amfibi moduna sahiptir . Sherman DD tankı kullanılan Normandiya Çıkarması bu kurulumu vardı. Sudayken, su geçirmez şamandıra perdesi kaldırıldı ve pervaneler açıldı. M2 ve M3 Bradley'lerin de böyle bir eteğe ihtiyacı var.

Tanklar

Vickers Carden Loyd amfibi tankı
1944 Sherman DD (Duplex Drive) şamandıra ekranlı amfibi tank indirildi

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, bir Mark IX tankının yanlarına ve önüne bağlı tamburlar vardı ve Hendon Rezervuarı'na fırlatılan bir amfibi araç olarak test edildi . Modifiye edilmiş bir Medium Mark D , Christchurch yakınlarındaki bir nehirde başarıyla yüzdü.

1930'ların başında, Vickers bir amfibi tank geliştirmişti. Çok ince zırh kullanılarak, yüzdürme yardımcıları olmadan yüzdürme sağlanabilir. İngiliz Ordusu, Vickers-Carden-Loyd Hafif Amfibi Tankını denedi, ancak hizmet kullanımı için benimsemedi. SSCB tarafından Vickers'a az sayıda tank siparişi verildi. Polonya'nın Vickers tankını satın alma görüşmeleri başarısız olduktan sonra, kendi tasarımlarını PZInż 130'u geliştirdiler, ancak amfibi tank fikrini modası geçmiş olarak bıraktılar. Duba tabanlı bir tank olan L1E3, 1939'da Vickers tarafından üretildi.

Dünya Savaşı'nda İngilizler amfibi tankları daha da geliştirdiler. Haçlı bağlı ya da kaldırılır olabilir iki dubaların, su tankı tahrik parçaları ile denenmiştir. "Orta Tank A/T 1", yaklaşık 24 ft (7,3 m) uzunluğunda ve 11 ft (3,4 m) yüksekliğinde yerleşik yüzdürme özelliğine sahip bir tanktı. Valentine, daha sonra M4 Sherman orta tankı, ek yüzdürme sağlamak için kauçuk bir kanvas ekran ve ana motor tarafından tahrik edilen pervaneler ile itiş gücü sağlamak için amfibi yapıldı . Bunlar DD tanklarıydı ("Duplex Drive"dan) ve Sherman DD, D Günü'nde ilk inişler sırasında sahillerde yakın ateş desteği sağlamak için kullanıldı . Yüzdürme ekranı tabancadan daha yüksek olduğu için Sherman DD yüzerken ateş edemiyordu. Manş Denizi'ndeki sert hava koşulları (bazı tankların çok uzaklara fırlatılmasıyla) ve akıntının savaş alanında belirli bir noktada birleşmek üzere dönmesi ve bu da dalgaların kırılmasına izin vermesi nedeniyle bir grup operasyonda battı ve battı. ekranların üzerinde. Ancak karaya çıkanlar, ilk kritik saatlerde gerekli ateş desteği sağladı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Sovyetler, T-37A ve T-38 adlı hafif amfibi tanklar üretti . Üçüncü bir seri model olan T-40 , savaşın başlamasından sonra üretime başladı. 14 tonluk bir tank, PT-1 oluşturuldu ancak seri üretilmedi. Ayrıca T-26'ya duba takılmaya çalışıldı . Başarılı olmasına rağmen, inşaatın yüksek kırılganlığı ve hantallığı nedeniyle proje kapatıldı.

Sudan çıkan Polonyalı PT-76 amfibi hafif tank

PT-76 gibi bazı hafif tanklar amfibiktir ve tipik olarak suda hidrojetler veya paletleri ile sevk edilirler. 1969'da ABD Ordusu yeni M551 Sheridan'ı Vietnam'a koştu . Bu 17 tonluk hafif tank, alüminyum gövde, çelik taret ve 152 mm "silah fırlatıcı" ( MGM-51 Shillelagh füzesini ateşleyebilen) ile inşa edildi ve su kütlelerinde yüzebilirdi. Vietnam'a vardığında M551 tüm süvari filolarında M48A3 Patton'un yerini almaya başladı ve ABD Ordusu'nun Vietnam'daki üç zırhlı taburunda yalnızca M48A3, 1/77, 1/69 ve 2/34 . Zırh kaldı . Sheridan'ın nehir geçişleri için herhangi bir modifikasyona ihtiyacı yoktu: mürettebat, gövdenin üst kenarları boyunca kauçuk tüplerin içine sıkışmış kumaş kenarları kaldırdı, sürücünün akrilik cam pencereli ön kalkanını kaldırdı, sürücü sintine pompalarını açtı, şanzımanını değiştirdi su operasyonlarına kaldıraç ve Sheridan suya girdi. Yeni gelen Sheridan'lar için bu, tasarlandığı gibi çalışabilir. "Savaş yorgunu" M551'ler için, sürücü camı görüşünü engelleyecek şekilde genellikle "sarardı" veya çatladı ve kıvrılmış yan manşonları içeren kauçuk borular genellikle çatladı veya yerinde dondu. Sheridan hala bir su kütlesini geçebilir, ancak yüzen kuzeni gibi , yine alüminyumdan yapılmış M113 zırhlı personel taşıyıcısı gibi , nehrin 100 yard'dan (100 m) daha az dar olması gerekiyordu. Her durumda, sintine pompalarının düzgün çalışması gerekiyordu ve o zaman bile Sheridan veya APC diğer tarafa ulaştığında, su genellikle iç kısımları zırhlı çatılarına kadar dolduruyor, kapakların çatlaklarından dökülüyor ve üzerine boşalıyordu. dünya bir kez güvenli bir şekilde karaya çıktı. Çoğu zaman, tankın pruvasına su girmesini durdurmak ve böylece aracın sürücü kapağı aracılığıyla batma riskini azaltmak için bir katlanır trim kanatçığı kurulur.

Soğuk Savaş sırasında, İsveç Stridsvagn 103 ana muharebe tankı her zaman yüzdürme teçhizatı taşıyordu ve bu nedenle teorik olarak her zaman amfibiydi.

Çoklu ünite

Hagglunds Bv206, ABD askeri hizmetinde M-973 SUSV (küçük birim destek aracı) olarak.

Military Parade dergisindeki 1999 tarihli bir makaleye göre , çok birimli, arazi taşıma araçları ilk olarak 1913'te İngilizler tarafından önerildi ve 1950'lerde 40'tan fazla mafsallı paletli araç (ATV) üretildi. Mafsallı paletli konsept, öncelikle yüksek manevra kabiliyeti, arazi yetenekleri ve yük taşıma kapasitesi kombinasyonu için seçilmiştir. Bazı durumlarda tasarım amfibi yapılır ve onlara gerçek anlamda her türlü arazi kabiliyeti kazandırır. Genellikle, ön birim en azından motoru, vites kutularını, yakıt deposunu/tanklarını ve sürücü bölmesini barındırır ve belki de kargo veya yolcular için biraz boşluk kalırken, arka birim birincil yük taşıyıcıdır.

Bu konsepte örnek olarak Rus Vityaz , İsveç Volvo Bv202 ve Hagglunds Bv206 tasarımları ve Singapur'un Bronco Tüm Arazi Paletli Taşıyıcıları verilebilir .

ARKTOS Craft, iki üniteyi birbirine bağlamak için iki mafsallı bir bağlantı kullanan ve her bir ünitenin bağımsız tahrik sistemlerine sahip olduğu, gelişmiş mobilite ve yedeklilik sağlayan ARKTOS Craft, oldukça özel bir gelişmedir. Açık sudan büyük buz basamaklarını tırmanabilirler.

derin geçiş

Alman Leopard 2 A4, taret şnorkelli, 2010

Bazı askeri araçlar, üst gövdeyi kuru tutmak için su geçirmez perdeler kullanarak "gezinebilir". İkinci Dünya Savaşı'nda, Sherman DD'leri takip eden tanklara su geçirmez gövdeler verildi ve motor girişlerine ve egzozlarına kanallar sabitlendi, böylece sığ sularda çıkarma gemilerinden karaya çıkmaları sağlandı. Almanlar, Tiger tanklarına uzun bir şnorkel verdi , esasen komutanın kapağında dört metre sudan geçmesine izin veren uzun bir tüp.

Leopar 2 tankı uzun tüp oluşturmak için halkalar bir dizi kullanabilirsiniz. Bu tüp daha sonra mürettebat komutanının kapağına takılır ve mürettebat için hava ve bir kaçış yolu sağlar. Tüpün yüksekliği yaklaşık üç metre ile sınırlıdır.

Rus T-90 tankı da derin geçiş operasyonları gerçekleştirebiliyor. Rus şnorkeli sadece birkaç santim civarındadır ve mürettebat kaçış yolu sağlamaz, ancak tankta saklanabilir.

Bazı sivil derin sularda seyreden araçlar , aracın gövdesini tekerleklerinden kaldırmak için ayaklar veya ayaklıklar vasıtasıyla yeteneklerini elde ederler . Bir örnek, yükseltilmiş bir platform üzerinde sürücü ve yolcularla sığ sularda seyahat edebilen bir motorlu taşıt olan deniz traktörüdür . Bir diğeri, 1896 ve 1901 yılları arasında İngiliz Kanalı'nın sığ kıyı sularında batık raylar üzerinde çalışan bir kıyı şeridi demiryolu olan Brighton ve Rottingdean Deniz Kıyısı Elektrikli Demiryolu'dur .

Hovercraft

BHC SR.N4 Mk.3, büyük bir sivil hava aracı

Bir hava yastıklı araç (ACV) veya hovercraft , altındaki yüzeye doğru aşağı doğru fırlatılan bir hava yastığı tarafından desteklenen kara veya su üzerinde seyahat edebilir. Prensip olarak, bir hovercraft yeterince pürüzsüz herhangi bir yüzey üzerinde seyahat edebilir: katı, sıvı, karışık veya aradaki herhangi bir şey. Birkaç metre yüksekliğindeki eteklerin içerdiği bir hava yastığına binen büyük hovercraft, 1 ila 2 metre yüksekliğindeki engellerle başa çıkabilir. En küçük kişisel hovercraft , arazinin bir miktar yuvarlanmasını takip edecek kadar çeviktir.

Bu tür amfibi teknelerin faydalarından biri, onları büyütme olasılığıdır - İngiliz yapımı SR.N4 Mk.3 feribotları düzinelerce araç taşıyabilir. ACV'ler su üzerinde yüksek bir hıza sahiptir (bir SR.N4 Mk.1, 83 knot (95 mph veya 154 km/s) yapabilir) ve çoğu tekerlekli veya paletli amfibinin aksine, kara ile su arasında hızla geçiş yapabilir. Dezavantajları yüksek yakıt tüketimi ve gürültü seviyeleridir.

Bazı askeri uygulamalar için tekerlekli ve paletli amfibi araçların yerini yavaş yavaş hava yastıklı çıkarma araçları alıyor . Hovercraft'ın yüklü ağırlığını altındaki yüzey boyunca eşit olarak dağıtma yeteneği, onu amfibi çıkarma gemisi rolüne çok uygun hale getirir. ABD Donanması LCAC , gemiden kıyıya asker ve malzeme (gerekirse bir M1 Abrams tankı) alabilir ve dünyanın kıyı şeridinin sadece %17'sine iniş yapabilen geleneksel çıkarma gemilerinin aksine, dünya kıyı şeridinin %70'inden fazlasına erişebilir. o sahil şeridi.

Medyada

BBC televizyon dizisi Top Gear , çeşitli durumlarda, zorluklar için temel olarak amfibi araçlar kullanmıştır . S08E03'te Clarkson , Hammond ve May , seçtikleri kullanılmış bir araçla başlayarak en iyi amfibi arabayı kimin yapabileceğini görmek için yarıştı. Clarkson , "Toybota" lakaplı bir Toyota Hilux kullandı ve onu büyük bir dıştan takma motorla çalıştırdı . Hammond , "Dampervan" adı verilen sürülebilir bir kabinli kruvazör inşa etmek için bir tekne gövdesiyle birleştirdiği bir Volkswagen Vanagon kullandı . May bir Triumph Herald ile başladı ve ona bir yelken taktı. Bir rezervuardan geçmek olan meydan okuma sırasında Toybota alabora olmadan neredeyse sonuna kadar geldi, Dampervan hemen battı ve Triumph çok uzun sürmesine rağmen yolculuğu tamamlayan tek araç oldu. böyle yaparak.

Gösteri, sunum yapanların tasarımlarının güncel versiyonlarını ilk seferden öğrenilen derslerle oluşturduğu S10E02'deki konsepte geri döndü. Clarkson, "Nisskank"ını bir Nissan Hardbody'den inşa etti , genel tasarım Toybota'ya çok benziyor, ancak şimdi dengeleyici olarak petrol varilleri var . Hammond, selefiyle aynı sorunların çoğuna sahip olan neredeyse aynı bir Dampervan inşa etti. May, daha önce olduğu gibi aynı gerçek aracı sadece küçük iyileştirmelerle (geri çekilebilir bir hançer tahtası dahil ) kullandı. Buradaki zorluk, arabaları İngiliz Kanalı boyunca sürmekti . Hem Hammond hem de May'in gemileri ayrıldıktan kısa bir süre sonra battı ve üç sunucu da geziyi Clarkson'ın aracında tamamladı. Yol boyunca, Richard Branson'ın kanalı amfibi bir araçla geçme konusundaki dünya rekorunu kırmaya çalıştılar , ancak başarısız oldular . Kamyonet kanalı başarıyla geçti ve Fransa'ya indi , ancak hedeflenen varış yeri Calais yerine Sangatte'ye ulaştılar .

Top Gear USA , S04E06'da çok benzer bir mücadeleye sahne oldu. Araçları, Rutledge Wood'un bir Sea Ray teknesiyle birleştirdiğibir Volkswagen Golf ; Bir Cip kovboyu YJ , Adam Ferrara bir dönüşmüş küçük uçağın ; ve Plymouth Fethi , Tanner Foust bir sürat teknesi dönüştü "Turboat" çağrısında bulundu. İlk testlerde VW'nin hem suda hem de karada sorunları vardı, Jeep suda iyi çalıştı ama karada çalışmadı (hava botu motoru onu otoyolda mahsur bıraktı) ve Turboat karada iyi performans gösterdi ancak hemen suya battı . Foust ve Ferrara doğaçlama bir deniz savaşına girdikten sonra Jeep de battı. Üç sunucu da daha sonraVW'de Ontario Gölü'nü geçmeye çalıştı. Foust, bir arkadaşının yatı tarafından alındıktan sonra yolculuğu yarıda bıraktı. Wood ve Ferrara, Kanada sınırına ulaştı, ancak pasaport getirmedikleri için geri çevrildiler.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • René Pohl: Auto'dan ayrıldı. TOPUK Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN  3-89365-702-9
  • Ben Carlin, Yarı Güvenli , Andre Deutsch Ltd 1955
  • Ben Carlin, The Other Half of Half-Safe , ISBN  0-9598731-1-2 , Guildford Grammar School Foundation 1989

Dış bağlantılar