Alberta Otoyolu 3 - Alberta Highway 3
.svg) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Crowsnest Otoyolu | ||||
 Otoyol 3 ile güney Alberta'nın ana karayolları kırmızıyla vurgulanır
| ||||
| Rota bilgileri | ||||
| Uzunluk | 324,11 km (201,39 mi) | |||
| mevcut | 8 Ekim 1917–günümüz | |||
| Önemli kavşaklar | ||||
| Batı ucu |
 Highway 3 içinde Crowsnest Pass
|
|||
| Doğu ucu |
  Highway 1 / Highway 41A içinde Medicine Hat
|
|||
| Konum | ||||
| Uzmanlaşmış ve kırsal belediyeler |
||||
| Büyük şehirler | ||||
| Kasabalar | ||||
| Köyler | ||||
| Otoyol sistemi | ||||
Alberta'daki eyalet karayolları
| ||||
Alberta İl Yolu No: 3 , yaygın olarak anılacaktır Otoyol 3 ve resmen adlı Crowsnest Highway , bir 324 kilometrelik (201 mil) olan otoyol güney geçtiği Alberta koşarak, Kanada Crowsnest Pass aracılığıyla Lethbridge için Trans-Canada Highway içinde Medicine Hat . Birlikte ile British Columbia Highway 3 başlayan Hope , ondan Trans-Kanada alternatif olarak hizmet veren bir iller arası rota oluşturur Alt Kıta için Kanadalı Prairies .
Otoyol 3 BC Highway 3 bir iki şeritli devamı olarak başlar Kanada possibly sarma, Crowsnest Pass eteklerinde ile birleşme için Highway 2 batı Fort Macleod . Kısaca eşzamanlı Highway 2 ile, bir haline bölünmüş otoyol Alberta'nın "İhracat Highway", bir segmentin ve bir kısmını Canamex Koridor bundan uzanıyor Alaska için Meksika'ya . Lethbridge'de Oldman Nehri'ni geçen ve Karayolları 4 ve 5'in kuzey terminalleriyle buluşan Crowsnest Trail adlı bir otoyoldur ; İlki , Montana'daki Interstate 15'e bağlanan İhracat Otoyolu olarak adlandırılan ana bir rotadır , ikincisi ise güneybatı Magrath ve Cardston'a bağlanır . Lethbridge, karayolu ile 3 geçer bırakılması Coaldale ve Taber , bir iki şeritli karayolu dönmeden önce de uçlarının Highway 1 Medicine Hat.
Tüm uzunluğu boyunca, Otoyol 3, Kanada Pasifik Demiryolunun hizasını takip ediyor . İlk olarak 1900'lerin başında çizilen Red Trail olarak bilinen engebeli bir toprak yoldu. Daha sonra 3 No'lu Otoyol olarak numaralandırıldı , 1920'lerde eski Trans-Kanada Otoyolunun güney kolu olarak belirlendi ve daha sonra çakıllı hale getirildi, sonunda asfaltlandı, omuzlarla genişletildi ve bölümler halinde bir otoyola yükseltildi. Trans-Kanada, 1960'larda resmi olarak Calgary üzerinden yönlendirildi , ancak Otoyol 3, batı kıyısına giden önemli bir alternatif rota olarak kaldı ve 1988'de Ulusal Otoyol Sistemine dahil edildi . Lethbridge ile Coaldale arasındaki ilk bölümün eşleştirilmesi , 1960'ların ortalarında ve resmi olarak 1970'lerin sonlarında Crowsnest Otoyolu olarak adlandırıldı. Lethbridge'in merkezindeki Crowsnest Trail boyunca büyük bir otoyol yeniden düzenlenmesi 1980'lerde tamamlandı ve Fort Macleod-Lethbridge segmentinin ikizlenmesi 1990'ların ortalarında tamamlandı.
Alberta Ulaştırma, tüm güzergahı bir otoyola yükseltmek için uzun vadeli planlara sahiptir ; Çalışma, Fort Macleod'un batısında ve Taber'in doğusunda eşleştirmeyi ve hemzemin kavşakların nihai olarak ortadan kaldırılmasını içerecek . Planlar serbest akan için kaleme alınmış bypass sırasıyla şehrin doğu kuzeye karayolları 3 ve 4 bir düzen oluşturma ve edecektir Lethbridge ve gelecekteki Fort Macleod baypas genişletilmiş yeni bir bağlanma şehrin güneyindeki Highway 3 yeniden düzenlemek olacaktır Karayolu 2. 2021'de başlayacak 150 milyon dolarlık bir proje, otoyolu Taber'den Burdett'e ikiz edecek , ancak gelecekteki herhangi bir yükseltme için fon tahsis edilmedi veya projeler için herhangi bir potansiyel zaman çizelgesi henüz ayrılmadı.
Rota açıklaması
Otoyol 3, 1988 yılında, büyük nüfus merkezlerini birbirine bağlayan iller arası bir rota olan Ulusal Otoyol Sisteminin orijinal ana yollarından biri olarak belirlenmiştir . Yolun çoğu, kırsal alanların dışında 100 km/sa (62 mph) hız sınırına sahip, bölünmemiş iki şeritli bir otoyoldur . Fort Macleod'dan West Lethbridge'e ve Coaldale'den Taber'e kadar bu, 110 km/sa (68 mph) hız sınırına sahip bölünmüş bir otoyoldur. Otoyol 3, Alaska ve Meksika arasındaki malların hareketini kolaylaştıran CANAMEX Koridoru'nun bir bölümü olan Alberta İhracat Otoyolu'nun bir bölümünü oluşturan Fort Macleod ve Lethbridge arasında bölünmüş bir otoyoldur . Fort Macleod-Lethbridge segmenti ayrıca, 19. yüzyılın sonlarında bölgeye düzen ve barış getirme arayışlarında Kuzey-Batı Atlı Polisi tarafından seyahat edilen yol olarak tanıtılan tarihi bir rota olan Red Coat Trail'in en batı bölümünü de içermektedir .
Crowsnest Geçidi ve etekleri
British Columbia Otoyolu 3 , Kanada Pasifik Demiryolunun bir koluna paralel olarak dağlık arazide sınırda Alberta Otoyolu 3 haline gelen iki şeritli, bölünmemiş bir otoyoldur. Önce demiryolunun güney tarafına geçer ve bir kısmı doğal arazi olan bir geçit üzerinde Ada Gölü'nün merkezinden geçer . Crowsnest Gölü'nün güney tarafındaki Crowsnest Geçidi Belediyesi toplulukları arasında kıvrılarak , Crowsnest Nehri'ni geçerek Coleman'da Highway 40'a ulaşır . Bu yoluyla demiryolu yanında devam Blairmore tekrar Crowsnest Nehri'ni geçen ve toplumu bisecting, Frank ve moloz Frank Slide , büyük bir heyelan 1903 yılında otoyol, Crowsnest Nehri 70'den fazla kişinin ölümüne ve demiryolu menderes içine doğu Pincher Creek sayılı 9 Belediye İlçesi ve Burmis hangi Highway 507 böler güney için Beaver Maden ve Pincher Creek içine batıdan alternatif bir yol oluşturur. Otoyol 3, kuzeydoğuya, yanından geçtiği ve Otoyol 22'nin başladığı ve kuzeye doğru gittiği Lundbreck mezrasına doğru kıvrılır . Otoyol 3'ün dört eski hizalamasından ilki (hepsi şimdi Otoyol 3A olarak belirlenmiştir ), Lundbreck'ten geçerek, mezradan önce Otoyol 3'ten ayrılarak 3 km (1,9 mil) sonra yeniden birleşir.
Lundbreck ve Doğu Cowley , otoyol otoyol için kale Nehri geçerek 6 ve 785 Pincher Creek kuzeyindeki. Bu kısaca paralellikler kasaba o kapısı ve ulaşmadan önce, adını aldığı dere Brocket ve Highway 786 Pincher Creek Highway 507 güneydoğu karşılamaktadır. Otoyol 3, Oldman Nehri'ni Brocket'in yaklaşık 30 km (19 mil) doğusundaki Fort Macleod'a kadar takip eder . Fort Macleod'dan hemen önce, otoyol Willow Creek No. 26 Belediye Bölgesi'ne girer ve Highway 810 , güneyde Ardenville ve Glenwood topluluklarına bölünür, ardından Highway 3 bölünmüş bir otoyola dönüşür . Bir trompet kavşağında Otoyol 2 ile buluşur ve Otoyol 2 ile eş zamanlı olarak 50 km/sa (31 mil/sa) düşük hız limitinde Fort Macleod üzerinden tek yönlü bir yol çiftine ayrılır . Otoyol 811 merkezdeki Otoyol 3'ten kuzeye döner. Fort Macleod, Oldman Nehri'ni Otoyol 2'nin tarihi bir hizasında geçmek için. Fort Macleod Sağlık Merkezi'nde, Karayolları 2 ve 3, tek yönlü yollar bölünmüş bir otoyolla yeniden birleşirken kasabayı terk etmek için güneydoğuya doğru kıvrılıyor. Eşzamanlılık, Otoyol 2'nin Cardston'a ve Carway'deki ABD sınırına iki şeritli bir otoyol olarak güneye ayrılmasıyla sona erer . Otoyol 3 virajlı artık birincil sınır kapısı için mukadder Red Coat Trail ve taşıma Canamex trafiği olarak belirlenmiş, kuzeydoğuda geri Highway 4 de Coutts .
Bölünmüş otoyol, Oldman Nehri'ne paralel olarak, 110 km / s (68 mil / saat) hız sınırıyla Fort Macleod'dan kuzeydoğuya doğru devam ediyor. Monarch'ı güneye atlamak için doğuya doğru kıvrılıyor ve nehri geçerek Lethbridge County'ye giriyor . Otoyol 3, 1990'larda yan yol inşaatına kadar Monarch'tan geçmişti; bu rota artık Otoyol 3A olarak belirlenmiştir ve kasabanın doğusundaki Otoyol 23 ile buluşur ve daha sonra Oldman ve Belly Nehirlerinin birleştiği yerin kuzeyindeki Otoyol 3 ile birleşir . Güneydoğuya kıvrıldıktan sonra, Highway 509 güneybatıdan Stand Off'a ayrılır . Otoyol 3, Coalhurst kasabasının ana erişimi olan 51 Bulvarı ile kesişir. Westview Drive, kısmi bir kavşakta West Lethbridge'e ayrılıyor ve bir kilometreden daha kısa bir süre için Highway 3A olarak belirlenen üçüncü rotayı oluşturuyor. Otoyol 3 doğuya devam eder, Lethbridge şehrine bir otoyol olarak girer ve Highway 25 /University Drive ile kısmi bir yonca yaprağı kavşağında buluşur. Highway 25 kuzeyde Picture Butte'ye uzanırken University Drive , Lethbridge Üniversitesi'ne bağlanır ve West Lethbridge'in ana caddesidir.
Lethbridge ve güneydoğu Alberta
| Konum | Ses | ± |
|---|---|---|
| M.Ö. sınır | 5,390 |
|
| Hwy 2 W Ft. Macleod |
9.530 |
|
| Lethbridge | 25.349 |
|
| Taber | 8.350 |
|
| Hwy 1 İlaç Şapkası |
10.080 |
|
Otoyol 3, Lethbridge'deki Crowsnest Trail olarak adlandırılmıştır. Highway 25'in hemen doğusunda, Oldman Nehri vadisine iner ve Bridge Drive'daki bir trompet kavşağının yakınında şehir sınırlarına girer. Ardından hız sınırı 80 km/sa (50 mph) değerine düştüğünde nehri geçer. Otoyol, kuzey Lethbridge'deki 5 Avenue N ve Scenic Drive ile kesişir. Park Place Alışveriş Merkezi'nin kuzeyinden , Stafford Drive'daki bir elmas kavşağına geçer . Otoyol, yalnızca batı yönünden erişim sağlanan 13. Cadde'nin üzerinden geçmektedir. Otoyol bölümü, Otoyol 5'in kuzey terminali olan Mayor Magrath Drive ile bir kavşakta sona erer . Crowsnest Trail doğuya, Lethbridge'in doğu şehir sınırında ve Highway 4'ün kuzey ucundaki yoğun bir cadde olan 43 Street'e kadar çeşitli hemzemin kavşakları geçerek bir otoyol olarak devam ediyor. Bölünmüş bir Otoyol 3, 110 km/sa sınırı olan Lethbridge'in batısındaki bölümün aksine, 100 km/sa (62 mil/sa) hız sınırıyla Coaldale'e doğru doğuya doğru devam eder.
Crowsnest Otoyolu, Coaldale'i ikiye bölerek , şehir merkezinde Otoyol 845'i kesiyor . Bölünmüş otoyol kuzeydoğuya, ardından doğuya doğru Taber Belediye Bölgesi'ne doğru devam ederken hız sınırı 110 km/s'ye geri dönüyor . Otoyol 3A olarak belirlenen son eski hizalama kasabayı ikiye bölerken, Barnwell'i güneye atlar . Taber kasabasının batı ucunda , Otoyol 864 kuzeyi Vauxhall'a böler . Otoyol 36 o zaman en güney ucuna güney böler Warner Highway 3 ikincisi böler kuzey için şehrin doğu ucunda sinyalize kavşak kadar Highway 36 ile Taber eşzamanlı ortasından devam ederken, Brooks .
Taber'in doğusunda, bölünmüş yol sona eriyor ve iki şeritli yol, güney Alberta'nın çayırları boyunca, Purple Springs ve Grassy Lake mezralarını geçerek, County of Forty Mile No. 8'e doğru doğuya doğru devam ediyor . Burdett'ten sonra 879 numaralı karayolunu geçerek Bow Island kasabasına ulaşır . Seven Persons'dan önce , karayolu Cypress County'ye girer ve güneybatıdan Medicine Hat şehrine girmek için kuzeydoğuya saparken Highway 887 ile kesişir . Trans-Canada Otoyolunda (Otoyol 1) sona ermeden önce Medicine Hat Havalimanı'nın kuzeyinden geçen Gershaw Drive SW adlı bölünmüş bir otoyol haline gelir . Gershaw Drive, Highway 41A olarak Medicine Hat şehir merkezine doğru devam ediyor .
Tarih
İlk yıllar
Alberta'daki birçok büyük otoyol, 1 , 2, 4 ve 12 ila 16 arasındaki Otoyollar da dahil olmak üzere, uzunluklarının önemli kısımları için tarihi demiryolu hatları tarafından eskidir . Karayolu 3 olacak yolun başlangıcı, Kanada Pasifik Demiryolunun bir ana hattının 1898 tamamlanmasıyla Crowsnest Geçidi bölgesindeki gelişmeyi teşvik etmesiyle benzerdi. Demiryolu , Creston, British Columbia yakınlarındaki Kootenay Landing'i Lethbridge'e bağladı ve 20. yüzyılın başlarında özel otomobil kullanımındaki hızlı artışa kadar birincil ulaşım yöntemiydi. 1926'da Alberta'daki büyük otoyollar numara almaya başladı; önceden tüm yollar telefon direklerine bağlı renkli bantlarla belirlenmişti. Red Trail, 1932'de resmen Otoyol 3 oldu.
Başlangıç
Otoyol 3, Alberta'da 1910'lardan bu yana genel olarak aynı hizada mevcuttu ve Medicine Hat'ten Crowsnest Geçidi'ne oyulmuş olan Red Trail adlı engebeli bir yolda yalnızca nispeten küçük değişiklikler yapıldı. Crowsnest Gölü'nün güney kıyısındaki zorlu arazi, yolun British Columbia sınırına bağlanmasında büyük bir engeldi. 29 Nisan 1903'te, büyük bir kaya kayması Frank kasabasını gömdü ve mevcut Red Trail'i bloke ederek düzinelerce insanı öldürdü. Çalışmalar hemen demiryolunu enkazdan temizlemeye başladı, ancak kaydırağın kuzeyinde Frank ve Bellevue'yi birbirine bağlayan yeni bir iz oluşturuldu. 1906'ya gelindiğinde, demiryolunun güneyindeki kayaya oyulmuş bir yol, geçici patikanın yerini aldı. Otoyolun resmi açılışı 8 Ekim 1917'de Blairmore'da yapıldı. Yetkililer törenin Eylül ayında yapılmasını hedeflemişlerdi, ancak karayolunun demiryolunu geçtiği konumdan memnun olmayan Kanada Pasifik Demiryolu tarafından yoldaki son çalışma ertelendi ve başlangıçta incelenen rotanın değiştirilmesine neden oldu. Bayındırlık Bakanı Charles Stewart olay için Edmonton'dan seyahat etmişti ve karayolunun bir trans-Kanada otoyolu için "tek doğal yol" olduğunu ve zorlu ekonomik zamanlar için olmasa bile daha iyi durumda olacağını belirtti. Kanada edildi karmakarışık içinde Dünya Savaşı 1918 yılında sona erdi ve otoyol iri taneli sonraki yıllarda başladı.
Çakıl işleme ve yükseltmeler
Alberta'da trafik her zaman sağdan gidiyordu , ancak Britanya Kolumbiyası (BC) 1921'e kadar soldan gidiyordu. Geçiş, il sınırı civarında, trafiğin bir taraftan kayması gerektiğinde yolda meydana gelen karışıklığı ortadan kaldırdı. diğerine giden yolun. Red Trail'i içeren bir trans-Kanada rotası arzusu, Trans-Canada Red Trail Derneği'nin oluşumuyla 1920'lerde devam etti. Başkanı Dr. OF Fansett, yolun mevcut kırmızı işaretlere ek olarak "Trans-Canada Red Trail" olarak imzalanmasını ve rotanın her türlü hava koşuluna uygun bir otoyola dönüştürülmesini savundu. 1920'lerin sonlarında, Red Trail, Medicine Hat ve Taber arasında toprak bir yol olarak kaldı, ancak Lethbridge'den Macleod'a kadar olan bölümün çakıllanması için çalışmalar 1928'in sonlarında başladı ve Ocak 1929'da tamamlandı. Ekipler daha sonra batıya taşındı ve Pincher İstasyonu ile Macleod arasında çakıl çıkarmaya başladı. . Dağ geçidi M.Ö. içine kışın açık değildi, ne de henüz apışıp olmasaydı Taber ve Tıp Hat arasındaki kir bölümü oldu. 1928'e gelindiğinde, otoyolun Vancouver'dan Halifax'a uzanan bir trans-Kanada yolunun parçası olması öngörülüyordu . Alberta Geliştirme Kurulu tarafından yayımlanan ana karayolları A 1929 haritası Trans-Canada Highway bir güney kolu kapsamında Highway 3 listelenen aracılığıyla Vancouver, Medicine Hat ran Princeton ve Spences Bridge M.Ö.. Bu rota günümüz bölümlerini dahil Karayolları 5A ve 8 kuzey kolunun Medicine Hat bağlı 1930 yılına kadar Princeton ve Hope bağlayan bir yol inşa başlamadı olarak, Banff Calgary aracılığıyla.
.jpg)
Lethbridge'in doğusundaki yolun iyileştirilmesi için de çalışmalar devam ediyordu. 1927'de Coaldale ve Chin arasındaki Kızıl Yol çakıllı hale getirildi ve iyileştirme 1928'de Taber'e kadar daha doğuda devam etti. 1929'da, rota boyunca çeşitli topluluklardan delegeler Taber'de bir araya gelerek Kızıl Patika'nın taşlanması için eyalet hükümetini savunmak üzere bir araya geldiler. Taber'den İlaç Şapkasına. Taber to Bow Island bölümü 1929 ve 1931 yılları arasında tamamlandı ve benzer bir toplantı 1931'de Lethbridge'de geri kalanı için lobi yapmak için yapıldı. Grup, Red Trail'in güney Alberta'daki önemli nüfus merkezlerini ve sulama bölgelerini birbirine bağladığını ve Vancouver'dan Winnipeg'e iller arası bir rotanın bir parçası olduğunu iddia eden yerel yetkililer, çiftçiler ve sakinleri içeriyordu. Güzergâhın turistler tarafından daha iyi bilindiğini ve batıya giden ekonomik olarak yıl boyunca açık tutulabilecek tek otoyol olduğunu iddia ettiler. Şu anda, British Columbia otoyolun kendi bölümünde çalışma yaparak yıl boyunca açık kalmasına izin verdi, bu nedenle Alberta'nın davayı takip etmesi arzu edildi. Güney Alberta yetkilileri arasındaki genel görüş, Red Trail'in Trans-Kanada'nın Calgary üzerinden kuzey koluna kıyasla daha kısa ve tercih edilen bir rota olduğuydu. Bayındırlık Bakanı Oran McPherson 1934'te Bow Island ile Medicine Hat arasındaki bölümün çakıllı olacağını ve böylece Otoyol 3'ün tüm uzunluğu boyunca her hava koşulunda seyahate izin verileceğini duyurdu. proje, güneydeki çayırlarda tüm hava koşullarına bağlı bir bağlantı oluşturdu. Frank Kaydırağı'nın molozları boyunca, 1932'de demiryolunun kuzeyine yeni bir otoyol rotası oyuldu ve Otoyol 3'ün asfaltlanması Ağustos 1939'da başladı. Tamamlanacak ilk yol, Oldman Nehri vadi tepesinin tepesinden batıya uzanıyordu University Drive to Monarch yakınlarındaki West Lethbridge'de.
Şimdi Township Yolu 7-0 olarak belirlenen yerel yol, Pincher Creek'in batısındaki Castle Nehri boyunca ve Pincher Creek Havaalanı'nın hemen kuzeyinde, Otoyol 3'ün tarihi hizalamasıdır . Doğudan, karayolu , Otoyol 6 ile kavşaktaki Pincher İstasyonu'na kadar demiryoluna paraleldi , ancak daha sonra batıya doğru bugünkü geçişin yaklaşık 2,7 km (1,7 mil) güneyinde nehri geçmeye devam etti. Otoyol 3 kuzeybatıya, ardından batıya dönerek Lundbreck'in güney tarafından, şimdi Township Road 7-4 olarak adlandırılan yerel bir yolda geçer. Lundbreck'in batısında, otoyol, Lundbreck Şelaleleri yakınında geçmeden önce Crowsnest Nehri'ne kısa bir süre paraleldi . Lethbridge'in doğusunda, Otoyol 3, yalnızca doğuya veya kuzeye doğru giden yolları kullanarak, uzun bölümler için bir ızgara sistemi izleyen yol bölümlerinden oluşuyordu. Lethbridge'den çıkarak, şimdi Coaldale'e giden Otoyol 512 olarak belirlenmiş bir yolu takip etti , ardından kuzeye, doğuya döndüğü Coaldale'e döndü. Tempest'in güneyinde, kuzeye döndü, sonra doğuya, Chin mezrasının yakınında . Yedi Kişilik demiryolu boyunca bugünkü hizalamanın büyük çoğunluğunu izledikten sonra, demiryolundan ayrıldı ve kuzeydoğuya doğru Tıp Şapkası'na kıvrıldı.
Sonraki yıllar
1950–1970
1957'de Lethbridge konseyi, Lethbridge ve Coaldale arasındaki Otoyol 3'ün bölünmüş bir otoyola genişletilmesini görüşmek üzere bir araya geldi. Karayolu Bakanı Gordon Taylor 1958'de Alberta'nın projeyi "yakın gelecekte" tamamlayacağını doğruladı, ancak kesin bir zaman çizelgesi yoktu. Coaldale, trafiğin kasabadan uzağa yönlendirileceği için ekonomik kayıplardan korktuğu için, yükseltilmiş bir otoyolun kasabayı atlamasına karşı olduğunu dile getirdi. Sürücüler için güvenlik ve verimlilikten bahseden Taylor, eyaletin ana karayollarının kasabalardan geçmemesini tercih edeceğini, ancak bunu başarmak için ekstra kilometre yaratılmayacağını belirtti. Eşleştirme çalışmaları 1960'ların ortalarında tamamlanmıştı ve bölünmüş otoyol Coaldale'i ikiye böldü. 1963'te Coaldale ile Barnwell arasındaki otoyolun 72.000 pound'a (33 metrik ton) kadar yük taşıyabilmesi için iyileştirme çalışmaları başladı. Lethbridge Ticaret Odası başkanı EC Lonsdale, yükseltme tamamlanana kadar bölgenin ekonomik olarak dezavantajlı durumda olduğunu belirtti. Barnwell aracılığıyla yükseltilmiş otoyol için son hizalama, kısa bir süre sonra inşaatın başlamasıyla Mart 1966'da onaylandı.
1965 yılında, Oda, Taylor'a, kavşaklarda güvenlik iyileştirmeleri ve yeterli banketlerin inşası da dahil olmak üzere otoyolda daha fazla yükseltme yapması için baskı yaptı. Taylor, eyaletin yolu iyileştirmek için elinden geleni yaptığını, ancak eyaletteki diğer önemli otoyol projeleri arasında fonların dağıtıldığını belirtti. Taylor , "Bu arada, burada diğer bazı eyaletlerdeki ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi yollara eşit olan tamamen siyah bir yolun olduğunu unutmamalısın ." Dedi. Bununla birlikte, Daire, özellikle dağlık arazinin ve dik yokuşların yükseltmeleri zorlaştırdığı Crowsnest Geçidi bölgesinde yolun durumu konusunda hala endişeliydi. Ayrıca trafiğin Otoyol 3'ten Trans-Kanada Otoyolu'na kaydırılmasıyla ilgili endişeler vardı, bu da güney Alberta belediyelerinin ekonomileri üzerinde olumsuz bir etki yapacaktı.
Otoyol 3, 1966'dan başlayarak Lethbridge bölgesinde büyük bir yeniden düzenlemeye tabi tutuldu. Westside Drive ve Bridge Drive boyunca mevcut rota, kuzeye doğru yeni bir dört şeritli otoyol ile değiştirilecekti, CPR rayları üzerinde yeni köprüler ve Otoyol 25'te bir kavşak gerektiriyordu. Kavşağın çoğu 1966'da inşa edilmiş, ancak yeni Otoyol 3 üzerindeki Otoyol 25'i taşıyan köprünün inşaatı geride kalmış ve ertesi yıl açılmıştır. Lethbridge'in batısındaki CPR yolları üzerinde yeni Otoyol 3'ü taşıyan ikiz köprüler, Oldman Nehri'nin batı kıyısındaki Bridge Drive'da daha doğuda bir trompet değişimi yaptığı gibi 1967'de açıldı. Oldman Nehri üzerinde 1946'da inşa edilen mevcut iki şeritli köprü dört şeride genişletildi ve 1968'de inşa edilen 5 Avenue N'deki kısmi bir kavşak yeniden düzenlemeyi tamamladı. Otoyol 3 şimdi Monarch'tan Coaldale'e ikiz oldu.
.jpg)
Medicine Hat'te, Eylül 1968'de Trans-Canada Otoyoluna bir otoban yükseltmesi için belediye meclisine planlar sunuldu. Yükseltme, Gershaw Drive (Otoyol 3) ile mevcut kavşakta bir elmas kavşağının inşasını ve Gershaw'un genişletilmesini içerecekti. dört şeritli bir yola. Kavşak 1976 yazında inşa edilmişti ve köprünün beton yığınlarını desteklemek için çelik kirişler gerektiren dengesiz arazi nedeniyle birkaç hafta gecikmişti.
Planlama 1970 yılında, Crowsnest Geçidi yakınında Otoyol 3 için 4 şeritli bir koridor oluşturmak için başladı. İlk olarak Coleman'ın kuzeyindeki bir rota seçildi, daha sonra Coleman'ın kuzey tarafındaki gelişmiş yerleşim alanlarından kaçınmak için 1973'te güneye değiştirildi. On yılın sonunda, hem eyalet hem de yerel belediye rotayı onayladı. 1980'lerin ortalarında, belediye eyaletten Coleman'ın daha kuzeyindeki bir rotayı yeniden gözden geçirmesini istedi, ancak kabul edilemez bir seviyede olduğu görüldü . 1970'lerde planlanan Coleman ve Sentinel'in güneyindeki hizalama, gelecekteki yükseltme için tercih edilen seçenek olmaya devam ediyor.
Crowsnest Otoyolu
Otoyol 3'ün omuzlu modern bir standarda yeniden inşası 1970'lerde devam etti. Medicine Hat'ten Severn Persons'ın batısına kadar 21.7 kilometrelik (13.5 mil) bir segment 1973'te tamamlandı ve Seven Persons'ın 21.7 km batısındaki derecelendirme 1974'te yapıldı. Yasama Meclisinin (MLA) birkaç yerel Sosyal Kredi Partisi Üyesi şunları ifade etti: Çalışmaların ilerleme hızından ve Karayolları Bakanı Clarence Copithorne'un gerekçesinden duyulan memnuniyetsizlik . İşgücü sıkıntısına ve il fonlarının birden fazla projeye dağıldığı gerçeğine ve ayrıca sürücülerin aşırı uzun inşaat alanlarına maruz kalmaması gerektiğine değindi. MLA'lar, Alberta'nın petrol ve gaz gelirinin Otoyol 3 çalışmasını hızlandırmak için yeterli olması gerektiğini ve belirli bir zamanda yolun daha uzun bölümlerinin yapım aşamasında olacağı anlamına gelse bile, bileşenlerinin işin daha erken yapılmasını tercih ettiğini söyleyerek aynı fikirde değildi.
Crowsnest Highway 3 Association adlı bir grup güneyli Albertans, 1970'lerde otoyolu teşvik etmek ve eyalet hükümetine iyileştirmeler için savunma yapmak amacıyla her yıl bir araya geldi. Grup, Otoyol 3'ü Trans-Kanada Otoyoluna rakip olarak ve çayırlar ile batı kıyısı arasında daha doğal bir rota olarak ilan eden yerel yetkililer ve sakinleri içeriyordu. Çabaları işe yaradı; Kendini yalnızca bir adı olan bir rota ile daha iyi tanımlayabilecek yolcuları çekmek için Alberta, 1977'de Otoyol 3'ü resmi olarak "Crowsnest Otoyolu 3" olarak yeniden adlandırdı ve British Columbia'nın Hope'a olan payını takip etti. Dernek üyeleri , belirlenen otoyol sayısını gösteren bir işaret olan yeni otoyol kalkanları konusunda hükümetle işbirliği yaptı . On yılın sonunda her iki ilde de görünmeye başladılar. British Columbia'nın kendi kalkanı vardı ve Alberta'da kalkanın iki versiyonu başlangıçta dikildi; kalkanın içinde bir karga zemin üzerine beyaz bir sayı 3 ve beyaz bir arka plan üzerinde her zamanki siyah numaraya sahip daha standart bir Alberta otoyol kalkanı, ancak üstte tünemiş bir karga sayıya bakıyor. İlk varyant galip geldi ve 2010'larda değişmeden kaldı. Otoyol 3 otoyolu için uzun vadeli planlama, 1970'lerin sonlarında BC sınırına yakın iki şeritli rotada küçük değişikliklerle on yılın sonuna doğru devam ediyordu.
1979'da Lethbridge'deki toplantılarında Dernek, Kanada'daki turizm ofislerinde Crowsnest rotasının daha geniş bir şekilde tanınması ve tanıtılması için baskı yaptı ve ayrıca Crowsnest takma adının Medicine Hat'ten Saskatchewan sınırına kadar Trans-Canada Otoyolu'nu içerecek şekilde genişletilmesini umdu. Daha sonra , Ekim 1986'da Vancouver'da düzenlenen bir dünya fuarı olan Expo 86'ya giderken Crowsnest Otoyolu boyunca ilgi çekici noktaları vurgulayan ve yine Trans-Kanada Otoyoluna daha iyi bir alternatif olarak sunan 16 sayfalık bir broşür hazırlayacaklardı . 1979'da bir grup, Alberta Highway 501 ve Saskatchewan Highway 13 dahil olmak üzere güney çayırlarında adlandırılmış bir otoyol için benzer şekilde lobi yaptı . Crowsnest çabaları, tutarlı bir isme sahip olduğunda bir rotaya getirilebilecek trafiğin bir örneği olarak kullanıldı.
.jpg)
Lethbridge yeniden düzenlenmesi
Lethbridge'deki Crowsnest Trail otoyolunun inşasından önce, otoyol Oldman Nehri'ni geçti ve ardından şehir merkezindeki 1 Avenue ve 3 Avenue bölümlerini takip ederek High Level Bridge'in altından güneye doğru kıvrıldı . Birkaç yıllık planlamadan sonra, şehrin merkezinden geçen Otoyol 3'ün 50 milyon dolarlık yeniden düzenlenmesi, Eylül 1981'de Calgary mühendisleri tarafından belediye meclisine sunuldu ve olumlu yorumlar aldı. Yeni koridor, eyaletteki birkaç "Büyük Sürekli Koridor"dan biri olarak belirlendi. Kuzey ve Batı Lethbridge arasındaki Oldman Nehri'nin doğu kıyısında 43 Street'ten mevcut Highway 3'e yeni bir dört şeritli otoyolun inşasını ve 5 Avenue N ve Scenic Drive'daki yeni kavşakları içeriyordu. Lethbridge şehir merkezinden bir Kanada Pasifik Demiryolu sahasının taşınması gerekiyordu; o taşındı Kipp , Coalhurst batısındaki. İnşaatın 1985 yılına kadar tamamlanacağı tahmin ediliyordu; projenin %90'ı eyalet tarafından karşılanırken, kalan %10'luk kısmı da şehir tarafından karşılandı. Arazi edinimi 2 ila 12 milyon dolar arasında mal olacaktı. Çalışma 1983'te başladı ve 1986'da tamamlandı. Stafford Drive, 13 Street ve Mayor Magrath Drive'daki Crowsnest Yolu üzerinde 50 milyon dolardan fazla bir maliyetle kavşaklar inşa edildi.
hükümdar değişimi
Oldman Nehri boyunca Monarch'ın güneyindeki dört şeritli yan yol inşa edilmeden önce, Otoyol 3 Monarch'tan geçti ve 1957'de inşa edilmiş bir köprüyle şehrin güneybatısındaki nehri geçti. Bu kısım şimdi Otoyol 3A olarak adlandırılıyor. Otoyol 3A'daki (daha sonra Otoyol 3) ve Monarch yakınlarındaki Otoyol 23'teki kavşak 1984'te tamamlandı . Nobleford yakınlarındaki rotadaki iki 90° virajı ortadan kaldırmak için Otoyol 23 biraz batıya kaydırıldı . Yeni kavşak başlangıçta kafa karıştırıcı olduğu için eleştirildi ve birçok sürücünün yanlış dönüş yapmasına neden oldu. Sezginin aksine, Otoyol 3'teki kavşaktan batıya doğru devam eden trafik, Otoyol 23'ün altından geçerek sağdan çıktı. Otoyol 23'te batıya, Otoyol 3'e dönen güneye giden trafik, yukarıda bahsedilen tek şeritli rampaya erişmek için batıya giden şeritler boyunca sola dönmek zorunda kaldı. Macleod MLA LeRoy Fjordbotten , 1984'ün başlarında kavşak için iyileştirilmiş tabela ve aydınlatma sözü verdi. Fort Macleod Belediye Başkanı Wes Olmstead, kavşağın, Otoyol 519 ve 520'nin yükseltmeleriyle birlikte , kuzeye giden trafiği kendi topluluğuna batıya devam etmek yerine Otoyol 23'ü kullanmaya teşvik ettiğinden endişe duyuyordu. ve Otoyol 2'yi kullanarak Pincher Creek ve Nanton kasabaları, yeni kavşağın neden olduğu trafiğin yön değiştirmesi konusunda benzer endişelere sahipti. Ulaştırma Bakanı Henry Kroeger aynı fikirde değildi ve endişelerin yersiz olduğunu düşündü; Fort Macleod'dan, "kasaba değiş tokuşun bir sonucu olarak yok olmayacak" dedi. Alberta, 23. Otoyolun ikizlenmesi ve Monarch kavşağının kısmi bir yonca yaprağına genişletilmesi için uzun vadeli planlara sahipti . Bir güney Monarch baypas olasılığı, 1980'lerin ortalarında zaten tespit edilmişti.
Monarch ve Fort Macleod arasındaki iki şeritli Otoyol 3'te geçiş şeritlerinin inşası için bir duyuru 1985'te geldi, ancak Fort Macleod Belediye Başkanı Olmstead, projenin rota için gerekli olan kaçınılmaz eşleştirmeyi geciktirdiğini belirtti. Monarch alışverişinin neden olduğu topluluğunun trafik kaybından endişe duymaya devam etti ve Karayolları 2 ve 3'ün eşleştirilmesinin kaybı telafi edeceğinden emindi. Her iki rotanın eşleştirilmesi 1980'lerin sonlarında devam etti.
Otoyol ve doğu eşleştirme ihracat
Blairmore'da bir baypas, bir yıldan fazla süren inşaatın ardından Ekim 1983'te tamamlandı. Otoyol eskiden topluluğun Ana Caddesi'ne (20 Avenue) indirilmiş bir hız sınırında yönlendirildi. Blairmore'un doğu ucunda, Crowsnest Nehri üzerinde yeni bir köprü inşa edildi ve otoyol, şehrin batısındaki mevcut hizalamaya yeniden katılmadan önce topluluğun etrafında kuzeye doğru kıvrıldı. 3,9 milyon dolarlık projenin Blairmore'da yaklaşık 15 dakikalık sürüş süresi kazandıracağı tahmin ediliyordu. Alberta Transportation, bir Coleman bypass üzerindeki çalışmanın büyük olasılıkla beş yıl içinde devam edeceğini tahmin etti, ancak bu meyve vermedi.
1989'da Alberta, Calgary'den Fort Macleod'a Otoyol 2'yi, Fort Macleod ile Lethbridge arasındaki Otoyol 3'ü ve Alberta'nın kuzey-güney ticaret koridorunun güney kısmına verilen bir isim olan İhracat Otoyolu'nun tüm uzunluğunu ikizleştirme planlarını duyurdu. Lethbridge'den Amerika Birleşik Devletleri sınırına kadar Otoyol 4'ün tüm uzunluğu . Plan, önce Otoyol 2'nin, ardından Otoyol 3'ün ardından 4'ün ikizlenmesiydi. Otoyol 3'ün yalnızca Fort Macleod'dan Monarch'a eşleşmesi gerekiyordu, çünkü Lethbridge'e kalan kısım zaten tamamlanmıştı. Çalışma, 1996 yılında Oldman Nehri üzerinde Monarch'ın güneyinde bir yan yol oluşturan iki yeni çelik köprünün inşasını içeriyordu. Otoyolun Monarch üzerinden eski hizalaması, Otoyol 3A olarak yeniden belirlendi ve Otoyol 23'teki daha önce tartışmalı olan kavşak yerel Monarch trafiğinin hizmetine verildi. Otoyol 3'te Lethbridge'den Fort Macleod'a doğru batıya devam eden yolcular artık otoyoldan çıkmak ve tek şeritli bir rampadan geçmek için hızlarını azaltmak zorunda değildi ve çıkışı kaçırma ve yanlışlıkla 23. Otoyolda Vulcan'a doğru kuzeye ilerleme riski altında değildi. Monarch'ın batısındaki Otoyol 3'te eşleştirme 1997'ye kadar devam etti ve 31 milyon dolarlık bir maliyetle tamamlandı.
Alberta İhracat Otoyoluna öncelik vermiş olsa da, eşleştirme çalışmaları 1990'ların ortalarında Coaldale'in doğusunda da ilerliyordu. Alberta Ulaştırma bakanı Steve West , 1995 yılında Barnwell'in baypas edilmeyeceğini ve ikiz otoyolun bunun yerine köyün merkezinden geçerek mevcut hizasında azaltılmış bir hız sınırında devam edeceğini duyurdu. Topluluğun bazı üyeleri, köyün güneyinde önerilen yan yol güzergahının artan araç güvenliğini ve karayolu trafiğini geçmek zorunda kalmayacak yayalar için daha güvenli bir ortamı gerekçe göstererek karara karşı çıktı. Barnwell'den temsilciler, kasabayı atlamanın topluluğun büyümesine zarar verebileceğini kabul etti. Yerel MLA Ron Hierath , eski otoyolun kuzeyinde yaşayan sakinlerin şehrin güneyine çevre yolunun inşa edilmesinden yana olduklarını, güney tarafındaki sakinlerin ise şehrin merkezinden geçen güzergahı tercih ettiğini belirtti. Tartışmanın ortasında, karar daha sonra Batı tarafından tersine çevrildi ve ikiz Otoyol 3, Barnwell'in güneyinde, Otoyol 3A olarak belirlenen eski hizalama ile inşa edildi. 1995'te hafif bir gecikmeden sonra, eşleştirme 1996'da devam etti ve 1997'nin sonunda Cranford'da ve on yılın sonunda Taber'de tamamlandı. 1999 yılında, Altyapı Bakanı Ed Stelmach , yerel yetkililerin ricalarına rağmen, karayolunun geri kalanını Taber'den Medicine Hat'e eşleştirmenin bir öncelik olmadığını belirtti.
Gelecek
Alberta Ulaştırma, Otoyol 3'ün tüm uzunluğunu, Fort Macleod ve Lethbridge'in büyük bypasslarını gerektiren bir otoyola yükseltmek için uzun vadeli planlara sahiptir. Lethbridge yan geçidi için önerilen rota, Coalhurst'un batısındaki Otoyol 3'ten ayrılacak ve kasabanın kuzeyinden geçerek Otoyol 25'teki yeni bir kavşaktan ayrılacaktı. Yeni köprüler üzerinde Oldman Nehri boyunca doğuya devam edecek ve yeni genişletilmiş Otoyol 4'e ulaşmak için Lethbridge'i atlayacaktı. (geçici olarak Otoyol 4X olarak belirlenmiştir) Lethbridge'in kuzeydoğusunda. Chin'in doğusundaki mevcut karayoluna yeniden katılacaktı . Crowsnest Trail'in bir otoyol yükseltmesi düşünüldü, ancak Lethbridge'den geçen koridorda kapsamlı bir yeniden yapılanma ve yıkım ve Oldman Nehri üzerindeki mevcut köprünün ikizlenmesi gerekecekti. Lethbridge şehri, çalışma sürecinde erkenden ortadan kaldırarak bu uyumu onaylamadıklarını ifade etti.
Fort Macleod baypası için en uygun hizalamayı belirlemek için 2008'de işlevsel bir planlama çalışması tamamlandı. Tercih edilen hizalama, Karayolu 810 ile kesişimin batısında, mevcut Otoyol 3'ten güneydoğuya ayrılan ve geçici olarak Otoyol 3X olarak adlandırılan yeni Otoyol 3'e sahiptir. Fort Macleod ve Cardston arasındaki Otoyol 2'nin mevcut iki şeritli bölümü ile ikinci kavşak. Projenin 1. Aşaması sadece Otoyol 2 çevre yolunu içerecektir ve Karayolu 810'un batısındaki Otoyol 3'ün uzantısı Aşama 2'de tamamlanmıştır. Otoyol 3'te yönlü üst geçitlerle büyük bir kavşak inşaatı ve Medicine Hat'in güneybatısında yeni yeniden düzenlenen Otoyol 1.
2004 yılında yapılan bir çalışmada, Taber'deki Karayolları 3 ve 36'ya erişimlerin azaltılması, kasabanın bir yan yolu inşa edilene kadar geçici bir önlem olarak değerlendirildi. Otoyol 3 şu anda 50 km/sa (31 mph) hız sınırına ve Taber'de yedi hemzemin kavşağa sahiptir. Nisan 2008'de, Alberta Ulaştırma, Otoyol 6'da bir elmas kavşağının inşası da dahil olmak üzere Pincher Creek çevresindeki Otoyol 3 ve 6'nın hizalamalarındaki eşleştirme ve olası değişiklikleri analiz eden bir çalışma yayınladı. çalışmanın bir parçası olarak danışıldı.
2010 yılında, bir çalışma, Otoyol 887'de bir elmas değişimi için planlarla Seven Persons'ın kuzeyindeki bir yan yol güzergahını çizdi. 2013 yılında yapılan bir çalışma, Burdett ve Bow Adası'nın bir otoyol yan yolu için tercih edilen güzergahı belirledi. Otoyol bölünmüş otobana kadar uzun vadede tamamlandı. Her iki kasaba da 879 Karayolu'nda inşa edilen bir kavşakla güneye atlanacaktı.
2 Temmuz 2020'de Jason Kenney , Taber'den Burdett'e giden Otoyol 3'ün 46 kilometrelik (29 mil) bölümünü ikiz yapmak için 150 milyon dolarlık bir plan açıkladı ve inşaatın 2021'de başlaması planlandı.
Önemli kavşaklar
| Kırsal / uzman belediye | Konum | km | mi | Hedefler | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
|
Belediye arasında Crowsnest Pass |
| 0.0 | 0.0 |
Hwy 3 batı ( Crowsnest Otoyolu ) – Fernie , Cranbrook
|
Kıtasal Bölünme ; Britanya Kolumbiyası'na devam |
| Crowsnest Geçidi – el. 1.358 m (4.455 ft) | |||||
| Coleman | 15.6 | 9.7 |
 Highway 40 kuzey ( Orman Yolu Yolu ) |
||
| Blairmore | 18.0 | 11.2 | 20 Avenue doğu | ||
| 21.2 | 13.2 | 20 Cadde batı | |||
| Frank | 23.4 | 14.5 | 153 Sokak | Frank Slide'ı Geçer | |
| Bellevue | 25.8 | 16.0 | 9 Cad / 213 Sokak | Hillcrest'e erişim | |
| | 30.3 | 18.8 | Doğu Hillcrest Drive | Hillcrest'e erişim | |
| Pincher Creek No. 9'un MD'si | Burmis | 35.2 | 21.9 |
 Highway 507 güney – Kunduz Madenleri
|
|
| | 39.7 | 24.7 | Highway 3A doğu – Lundbreck Şelalesi | Hwy 3A imzasız | |
| 41.8 | 26.0 |
 Highway 22 kuzey – Longview , Black Diamond , Turner Valley
|
|||
| Öğle yemeği | 44.4 | 27.6 | Breckenridge Caddesi | ||
| | 47.8 | 29.7 | Hwy 3A batı | Hwy 3A imzasız | |
| kovboy | 51.9 | 32.2 |
 Hwy 510 kuzey |
||
| Pincher İstasyonu | 61.9 | 38,5 |
 Highway 6 güney – Pincher Creek , Waterton Park , ABD Sınırı ( Chief Mountain ) |
||
| | 65.3 | 40.6 |
 Hwy 785
|
||
| Piikani No 147 | Broket | 77.0 | 47.8 |
 Highway 786 güney |
|
| 26 No'lu Willow Creek MD'si | | 104.4 | 64.9 |
 Highway 810 güney – Glenwood
|
|
| Macleod Kalesi | 105.4 | 65.5 |
 Highway 2 kuzey – Calgary
|
Hwy 2 eşzamanlılık ve CANAMEX tanımının batı ucu ; Hwy 2 çıkış 89 | |
| 108.4 | 67.4 | Tek yönlü yol çifti başlıyor | |||
| 109.4 | 68.0 |
 Highway 811 kuzey (6 Cadde) |
|||
| 109.8 | 68.2 | Tek yönlü yol çifti biter | |||
| 110.6 | 68.7 |
Highway 2 güney – Cardston , Waterton Park , ABD Sınırı ( Carway ) |
Hwy 2 eşzamanlılığının doğu ucu; Red Coat Trail tanımının batı ucu | ||
| | 131.8 | 81.9 |
  Highway 3A doğudan Highway 23 kuzeye – Monarch , Vulcan
|
Hwy 23'e doğuya erişim | |
| ↑ / ↓ | | 134.0 | 83.3 | Haçlar Oldman Nehri | |
| Lethbridge İlçesi | | 137.1 | 85.2 |
Hwy 3A batı / Hwy 23 kuzey – Monarch , Vulcan
|
Kısmi değişim; batıya çıkış, doğuya giriş |
| kip | 146.3 | 90.9 |
 Highway 509 güney / UAR 205 kuzey - Stand Off
|
||
| Kömür Hurst | 146.3 | 90.9 | 51 Bulvarı | Coalhurst erişim yolu | |
| Şehir içinde Lethbridge | 151.0 | 93.8 | Westside Drive W ( Highway 3A doğu) | Kısmi değişim; Doğuya giden çıkış, batıya giden giriş; Hwy 3A imzasız | |
| 153.1 | 95.1 |
 Highway 25 kuzey / University Drive W güney – West Lethbridge , Picture Butte
|
Kısmi yonca yaprağı değişimi | ||
| 155.0 | 96.3 | Köprü Sürücüsü W | Trompet değişimi ; eski Hwy 3A | ||
| 155.4 | 96.6 | Haçlar Oldman Nehri | |||
| 155.6 | 96.7 | Oldman Nehri vadisine erişim yolu | |||
| 156.1 | 97.0 | 5 Avenue N (Scenic Drive'a) | Doğuya çıkış, batıya giriş | ||
| 156.3 | 97.1 |
  1 Avenue S - Otoban 4 / Otoban 5 – Şehir Merkezi
|
Yalnızca doğuya giden çıkış; Red Coat Trail tanımının doğu ucu | ||
| 156.8 | 97.4 | Manzara sürüşü | Yarım elmas değişimi; batıya çıkış, doğuya giriş | ||
| 157.7 | 98.0 | Stafford Sürücüsü | Elmas değişimi | ||
| 158.5 | 98.5 | 13 Sokak | Batıya kuzeye çıkış sadece | ||
| 159.2 | 98.9 | 19 Sokak (3 Avenue S'ye kadar) | Doğuya doğru giriş/sağdan çıkış | ||
| 159.4 | 99.0 |
  Mayor Magrath Drive ( Hwy 5 güney) – Lethbridge Havaalanı , Cardston
|
değişim | ||
| 161.4 | 100,3 |
  1 Avenue S (Yol 512 doğu) Otoyol 4 güneye / I-15 güneye |
Doğuya giden çıkış sadece | ||
| 161.8 | 100,5 |
43 Sokak ( Hwy 4 güney) I-15 güney / Hwy 843 kuzey – Coutts , ABD Sınırı , Great Falls
|
CANAMEX tanımının doğu ucu | ||
| Lethbridge İlçesi | Coaldale | 174.3 | 108.3 |
 Hwy 845 (20 Sokak) – Lomond , Raymond
|
|
| | 184.5 | 114.6 |
 Highway 512 güney – Stirling
|
||
| Çene | 187.7 | 116.6 | Menzil Yolu 190 | Çene erişim yolu | |
| Taber MD'si | | 199,1 | 123.7 | Highwy 3A doğu (Range Road 175) – Barnwell | Hwy 3A imzasız |
| barnwell | 200.7 | 124.7 | Miras Yolu (Menzil Yolu 174) | ||
| | 202.6 | 125.9 | Highway 3A batı (Range Road 173) – Barnwell | Hwy 3A imzasız | |
| Taber | 207.8 | 129.1 |
 Highway 864 kuzey (Park Yolu) |
||
| 208.6 | 129.6 |
 Highway 36 güney – Warner , Coutts
|
Highway 36 eşzamanlılık Batı ucu | ||
| 211.2 | 131.2 |
Hwy 36 kuzey (64 Sokak) – Vauxhall , Brooks
|
Highway 36 eşzamanlılık Doğu ucu | ||
| çimenli göl | 242.6 | 150,7 |
 Highway 877 güney – Skiff
|
||
| Kırk Mil İlçesi No. 8 | Burdett | 255.2 | 158.6 | Ana cadde | |
| | 260.8 | 162.1 |
 Hwy 879 – Brooks , En Başta
|
||
| Yay Adası | 266.7 | 165.7 | Merkez Sokak | ||
| | 286.1 | 177.8 |
 Highway 885 güney – Etzikom
|
||
| selvi ilçesi | Yedi Kişi | 301.8 | 187.5 |
 Hwy 887 güney - Orion
|
|
| Şehir içinde Medicine Hat | 321.4 | 199,7 |
 Highway 523 batı (Holsom Yolu GB) |
||
| 322.2 | 200.2 |
Viscount Avenue SW – Medicine Hat Havalimanı
|
|||
| 324.0 | 201.3 |
 Hwy 1 (TCH) – Calgary , Hızlı AkımGershaw Drive SW ( Highway 41A doğu) – Downtown Medicine Hat |
Elmas değişimi ; trafik yoluyla Hwy 41A'yı takip eder | ||
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil
| |||||
Ayrıca bakınız
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|