11 Eylül saldırıları nedeniyle havaalanı güvenliği yankıları - Airport security repercussions due to the September 11 attacks

11 Eylül saldırılarından sonra, 11 Eylül olayına karışan 19 hava korsanının tümü mevcut kontrol noktalarından geçmeyi ve olaysız bir şekilde uçaklara binmeyi başardığı için , o sırada havaalanı güvenliğinin etkinliğine ilişkin sorular gündeme geldi . 11 Eylül 2001'i takip eden aylarda ve yıllarda, dünya çapındaki birçok havalimanının güvenliği, benzer terörist komploları caydırmak için artırıldı.

Havaalanı güvenliğindeki değişiklikler

11 Eylül 2001'den önce, ABD'de havalimanı veya havalimanı ile anlaşmalı özel güvenlik şirketleri tarafından havalimanı taraması yapılmaktaydı . Kasım 2001'de FAA'nın, havayollarının ve havalimanlarının tüm güvenlik işlevlerini devralmak için Ulaştırma Güvenliği İdaresi (TSA) tanıtıldı. TSA'nın getirdiği diğer değişikliklerin yanı sıra, kurşun geçirmez ve kilitli kokpit kapıları ticari yolcu uçaklarında standart hale geldi.

Bazı ülkelerde, örneğin İsveç, Norveç ve Finlandiya'da, 2001 yılında ve ondan önce iç hat uçuşları için hiç ya da sadece rastgele güvenlik kontrolleri vardı. 11 Eylül'de veya hemen sonrasında, burada tam güvenlik kontrolleri yapılmasına karar verildi. Mümkün olduğunda hemen uygulandı, ancak terminaller genellikle buna yer olmadığından her yerde uygulanması bir ila iki yıl sürdü.

Hava taşıtlarında geliştirilmiş güvenlik

Birçok uçaktaki kokpit kapıları, yetkisiz erişimi önlemek için güçlendirilmiş ve kurşun geçirmezdir . Yolcuların uçuş sırasında kokpite girmesi artık yasak. Bazı uçaklarda ayrıca CCTV kameralar bulunur, böylece pilotlar kabin aktivitesini izleyebilir. Pilotların artık ateşli silah taşımalarına izin veriliyor, ancak eğitilmeleri ve ruhsatlandırılmaları gerekiyor. ABD'de güvenliği artırmak için uçuşlara daha fazla hava görevlisi yerleştirildi.

Geliştirilmiş güvenlik taraması

11 Eylül'de, korsanlar Khalid al-Mihdhar , Majed Moqed ve Nawaf al-Hazmi , metal dedektörünü çalıştırdı. Elde tutulan bir dedektörle taranmasına rağmen, korsanlar geçildi. Güvenlik kamerası görüntüleri daha sonra bazı korsanların arka ceplerine kesilmiş kutu kesiciler olduğunu gösterdi. O sırada bazı uçaklara kutu kesiciler ve benzeri küçük bıçaklara izin veriliyordu.

Havaalanı kontrol noktası taraması 2001'den beri önemli ölçüde sıkılaştırıldı ve güvenlik personeli silahları veya patlayıcıları tespit etmek için daha kapsamlı bir şekilde eğitildi. Standart metal dedektörlerine ek olarak, birçok ABD havalimanında , yolcuların, potansiyel gizli silahları veya patlayıcıları kontrol etmek için milimetre dalga teknolojisi ile tarandığı tam vücut tarama makineleri kullanılmaktadır. Başlangıçta, ilk vücut tarayıcıları oldukça tartışmalara neden oldu çünkü makineler tarafından üretilen görüntüler grafik ve müdahaleci olarak görülüyordu. TSA gözetmenlerine esasen her yolcunun çıplak vücudunun bir görüntüsü gösterildiğinden, çoğu kişi bunu kişisel mahremiyetin ihlali olarak kabul etti. O zamandan beri, bir görüntü üretmeyen, bunun yerine TSA tarayıcılarını vücut üzerinde bilinmeyen bir öğe veya maddenin gizlenebileceği alanların uyarısını yapan daha yeni vücut tarayıcıları piyasaya sürülmüştür. Bir TSA güvenlik tarayıcısı daha sonra belirtilen alanları manuel olarak inceler.

Kimlik kontrolleri

11 Eylül'de, bazı korsanların kimlik bilgileri eksikti, ancak yerli uçakta bulundukları için uçağa binmelerine izin verildi. 11 Eylül'den sonra, 18 yaşında veya daha büyük tüm yolcular, uçabilmek için artık devlet tarafından verilmiş geçerli bir kimlik belgesine sahip olmalıdır . Havaalanları, kimlik bilgilerinin basılı biniş kartındakilerle eşleştiğinden emin olmak için herhangi bir yolcunun (ve personelin) kimliğini kontrol edebilir. Yalnızca istisnai durumlarda, bir kişi geçerli bir kimlik olmadan uçabilir. Kimliksiz uçması onaylanırsa, kişi, kişi ve el bagajı için ekstra taramaya tabi tutulacaktır. TSA'nın , kontrol noktalarında yolcular üzerinde geçmiş kontrolleri yapma yeteneği yoktur . Havaalanı rampaları ve operasyonel alanlar dahil olmak üzere havalimanlarındaki hassas alanlar genel halkla sınırlandırılmıştır. ABD'de SIDA ( Güvenlik Kimliği Görüntüleme Alanı ) olarak adlandırılan bu alanlara girmek için özel nitelikler gerekir.

Bir Avrupa Birliği yönetmeliği, hava yollarından uçağa binen kişinin bagajını teslim alan kişi ile aynı olmasını sağlamasını talep etti; bu, bir kişinin kimliğinin hem bagaj check-in sırasında hem de uçağa binerken doğrulanmasıyla gerçekleştirildi.

Bazı ülkeler ayrıca potansiyel suçluları tespit etmeye yardımcı olmak için gezginleri parmak izi veya retina ve iris taraması kullanır.

Eleştiri

Kaptanın uçuş güvertesine tekrar erişim sağlayamadığı pilotun intihar ettiği 2015 Germanwings uçuş 9525 çarpışma olayıyla ilgili olarak , bazıları 11 Eylül'den sonra ticari uçaklara eklenen güvenlik özelliklerinin aslında bu tür uçakların güvenliğine karşı çalıştığını belirtti. .

Dava

2003 yılında John Gilmore United Airlines , Southwest Airlines ve ABD Başsavcısı John Ashcroft'a iç hat uçuşlarına binmeden önce kimliklerini göstermelerini istemenin dahili bir pasaportla eşdeğer olduğunu ve anayasaya aykırı olduğunu iddia ederek dava açtı . Gilmore, Gilmore v. Gonzales olarak bilinen davayı kaybetti ve ABD Yüksek Mahkemesine yapılan itiraz reddedildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar