Eurocopter EC135 - Eurocopter EC135

EC135
H135
EC-135 - RIAT 2011 (6199185182).jpg
İngiltere ve Galler Ulusal Polis Hava Servisi tarafından kullanılan bir EC135T2
rol Hafif yardımcı helikopter
Ulusal köken çok uluslu
Üretici firma Eurocopter
Airbus Helikopterleri
İlk uçuş 15 Şubat 1994
Tanıtım 1996
Durum Serviste
Üretilmiş 1995–günümüz
Sayı inşa 1400 (Eylül 2020)
den geliştirildi MBB Bo 105
Varyantlar Eurocopter EC635

Eurocopter EC135 (şimdi Airbus Helikopter H135 ) bir çift motorlu sivil ışık yardımcı helikopter tarafından üretilen Airbus Helikopter (eski Eurocopter'den olarak da bilinir). Aletli uçuş kuralları (IFR) kapsamında uçuş yapabilir ve dijital otomatik uçuş kontrol sistemi (AFCS) ile donatılmıştır. İlk uçuşunu 15 Şubat 1994'te gerçekleştirmiş, 1996'da hizmete girmiş ve Eylül 2020'ye kadar 60 ülkede 300 operatöre 1.400 adet teslim edilmiş ve 5 milyon uçuş saatinin üzerinde birikmiştir. Esas olarak helikopter acil sağlık hizmetleri , kurumsal ulaşım, kolluk kuvvetleri, açık deniz rüzgar desteği ve askeri uçuş eğitimi için kullanılır. Bunların yarısı Avrupa'da ve dörtte biri Kuzey Amerika'da. Eurocopter EC635 adı altında sertifikalandırılmış H135M , askeri bir modeldir .

Gelişim

kökenler

H135 , 1970'lerde Bo 108 adı altında Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) altında Eurocopter oluşumundan önce gelişmeye başladı . MBB bunu Aérospatiale ile ortaklaşa geliştirdi , Bo 108 başlangıçta başarılı MBB Bo 105'in özelliklerini yeni gelişmeler ve aerodinamik olarak modernleştirilmiş bir tasarımla birleştiren bir teknoloji göstericisi olarak tasarlandı. Bo 108'de bulunan teknolojiler , bir helikopterdeki ilk tam yetkili dijital motor kontrollerini ( FADEC ), menteşesiz bir ana rotoru ve yeni bir şanzımanın benimsenmesini içeriyordu. İlk prototip ilk uçuşunu 17 Ekim 1988'de iki Allison 250-C20R /1 motorla yaptı. Bunu 5 Haziran 1991'de iki Turbomeca TM319-1B Arrius motoruyla ikinci bir Bo 108 izledi ; Daha sonraki üretim uçaklarından farklı olarak, her iki teknoloji göstericisi de geleneksel kuyruk rotorlarıyla uçtu.

Bo 108 prototipi

1990'ların sonlarında, Fenestron kuyruk rotor sistemi, gelişmiş bir rijit ana rotor, kompozit malzemeler ve rezonans izolasyon sistemlerinin tanıtımıyla tasarım revize edildi . İki üretim öncesi prototipin üretilmesiyle sonuçlanan tam bir sertifikasyon programının sürdürülmesine karar verildi; aynı zamanda, Bo 108'e yeni oluşturulan Eurocopter şirketine karşılık gelmesi için yeni bir EC135 ataması vermek için seçildi. Bu noktada EC135'in iki rakip motordan, Turbomeca Arrius 2B ve Pratt & Whitney Canada PW206B motorlarından güç alma seçeneği ile geliştirilmesi gerektiğine karar verildi ; 1994 yılında her iki motorla çalışan iki ön üretim prototipi üretildi, her iki motor da başarılı oldu ve sonraki üretim uçaklarında kullanıldı.

Ocak 1995'te EC135, ilk kez Las Vegas'taki Heli-Expo kongresinde, olası alıcıların görünüşünden ve performans rakamlarından etkilendiği bildirildi. Hizmete girdikten sonra ortaya çıkan bir diğer özellik de, kısmen fenestrondan kaynaklanan kuyruğu nedeniyle üretilen düşük gürültü seviyeleriydi, EC135 15 yıldan fazla bir süredir sınıfının en sessiz uçağıydı. Helikopterin tasarımının öncelikle acil tıbbi operatörlere yönelik olmasına rağmen, EC135 çok çeşitli operatörler için dikkate değer bir çekiciliğe sahipti. Avrupa JAA sertifikası 16 Haziran 1996'da alındı ​​ve ardından 31 Temmuz'da FAA onayı alındı.

2 Aralık 1999'da, EC135'e Almanya'nın Luftfahrt-Bundesamt (LBA) tarafından tek pilotlu IFR (SPIFR) sertifikası verildi . Aralık 2000'de Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi de EC135 SPIFR sertifikasını verdi.

Daha fazla gelişme

Western Power Distribution'ın Eurocopter EC135P1'i Bristol Havalimanı'ndan ayrıldı (2016)

2000 yılında Eurocopter , geliştirilmiş tek motor performansı ve 30 saniyelik acil durum gücü sunan Pratt & Whitney Canada PW206B2 tarafından desteklenen EC135P2 üzerinde sertifikasyon çalışmalarının başladığını duyurdu . LBA sertifikasyon 10 Temmuz 2001 tarihinde gerçekleştirildi ve yeni motorları ile ilk EC135 teslim edildi İsveçli Polis Kurumu , Eylül 2002'de Ağustos 2001, 10, gelişmiş Turbomeca Arrius'un 2B2 ile donatılmış EC135T2 da sağlayan sunulmuştur geliştirilmiş tek motor performansı için.

2002 yılında, fiber optik tabanlı uçuş kontrol sistemlerini test etmek için tasarlanmış bir araştırma uçağı olan EC135 aktif kontrol teknolojisi gösterici/uçan helikopter simülatörü (ACT/FHS) ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Airbus Helicopters, 2014 yılında, ekonomi açısından optimize edilmiş tek motorlu operasyonlar, gürültüyü azaltmak ve verimliliği artırmak için Blue Edge süpürülmüş rotor kanatları, ana rotorun aşağı akıntısının dışında yeniden konumlandırılmış bir yatay stabilizatör dahil olmak üzere daha verimli tasarım öğelerini keşfetmek için inşa edilen Bluecopter gösteri uçağını uçurmaya başladı. , aktif bir dümen ve yeni su bazlı dış boya; bu değişiklikler yakıt tüketimini %40 oranında azaltmayı amaçlıyordu. Aralık 2014'te, Bluecopter testlerinin tek motor operasyonları bölümünün, motorun FADEC sistemleri gibi gerekli aviyonik değişiklikleri yapmak için 2016 yazına ertelendiği ortaya çıktı .

Mart 2007'de Atlanta'daki NBAA'da Eurocopter , Hermès International, SA tarafından tasarlanan özel bir VIP modeli olan ' L'Hélicoptère par Hermès'i tanıttı ; Özelleştirilmiş lüks dört kişilik bir ana kabin, sürgülü cam bölme, kurumsal bagaj bölmesi, yeniden tasarlanmış kızaklı iniş takımı ve diğer harici değişikliklere sahiptir. Türün lansman müşterisi , Abu Dabi , Birleşik Arap Emirlikleri merkezli Falcon Aviation Services (FAS) şirketidir . Temmuz 2014'te Airbus Helicopters, EC135 l'Helicoptere par Hermes için daha fazla kişiselleştirme seçeneği sunduğunu duyurdu.

2011 yılında Eurocopter , Çin'in Zhejiang Eyaletinde EC135 lüks helikopterini üretmek için Zhong-Ou International Group ile bir lisans üretim anlaşması resmileştirdi . Ekim 2015'te, Airbus Helicopters ve Ecopark arasında Çin'in Qingdao Eyaletinde nihai bir montaj hattının (FAL) kurulması için bir niyet mektubu imzalandı ; Aynı ay içinde Çin yapımı 100 adet H135 için 1.1 milyar dolarlık ilgili bir sipariş açıklandı. Tip üzerindeki montaj çalışmalarının çoğu Airbus Helicopter'ın Donauwörth tesisinde kalıyor . FAL'ın inşaatına Mayıs 2017'de başlanmış ve 17 Nisan 2019'da üretime açılmıştır.

Ocak 2016 olarak, Sivil Havacılık Ural İşleri (UWCA), bir bölümü duyuruldu Rostechnologii , firmanın tesislerinde lisans altında H135 inşa etmek için bir anlaşma imzaladığını Yekaterinburg , Rusya. Mayıs 2016'da, Rus tip sertifikasının alınmasının ardından H135'in Rus üretiminin 2017'de başlamasının beklendiği bildirildi ; buna ek olarak, Rus üreticiler küresel tedarik zincirine dahil edilebilir.

EC135 T3 ve EC135 P3 olmak üzere iki varyant, geliştirilmiş yüksek irtifa ve havada durma performansı ile geliştirildi. Değişiklikler arasında motorlara yeniden konumlandırılan hava girişleri, ana rotora takılan daha geniş kanatlar ve fenstron tork önleyici kuyruk cihazında yapılan değişiklikler yer alıyor. EC135 T3, Aralık 2014'te hizmete sunuldu.

Aralık 2020'de H135 helikopter ailesi EASA, yeni bir Alternatif Brüt Ağırlık (AGW) sertifikası aldı. Yeni AGW ile maksimum kalkış ağırlığı 265 lb'ye (120 kg) ve faydalı yüke yükseltildi. Bu modifikasyon, standart koşullar altında menzili 75 nm'ye kadar veya dayanıklılığı 40 dakikaya kadar artırmak için de kullanılabilir. Yeni AGW isteğe bağlı olarak mevcuttur ve tüm Helionix donanımlı H135'lere geriye dönük olarak uygulanabilir.

Airbus, Aralık 2020'de H135 helikopterleri için yeni bir tek pilotlu IFR Helionix kokpitini onayladı. Değiştirilmiş kokpit, müşterilerin görüş alanını artırmak için gösterge panelinin yardımcı pilot tarafını çıkarmayı veya belirli STC ekipmanını takmayı sürdürmeyi seçmesine olanak tanır.

Tasarım

EC135'in kokpiti, Mayıs 2008

H135, çift motorlu bir rotor taşıtıdır. Alternatif olarak , müşterinin tercihine bağlı olarak (varyant adında sırasıyla T veya P verir) bir çift Turbomeca Arrius 2B veya Pratt & Whitney Canada PW206B motorla çalıştırılabilir. Ana rotor, dört kanatlı, menteşesiz fiber kompozit bir tasarıma sahiptir; Ana rotordaki aşamalı iyileştirmeler, tipin piyasaya sürülmesinden bu yana performansını artırdı ve bakım maliyetlerini azalttı. EC135 , ana rotordan gelen titreşimi sönümlemek için bir anti- rezonans izolasyon sistemine sahip, sınıfının en sessiz helikopteri olma özelliğini taşıyor . Türün fenestronun anti-tork cihazı, daha yüksek ağırlık kalkış ve inişler sırasında daha fazla kontrol edilebilirlik sağlayan bir HI NR rotor optimizasyon modu aracılığıyla aktif olarak düzenlenebilir. Tam uçuş zarfı boyunca Kategori A operasyonlarını gerçekleştirebilir.

EC135, geleneksel bir uçuş güvertesi veya Avionique Novelle cam kokpit ile donatılabilir - ikincisi, tek pilotlu aletli uçuş kurallarının çalışmasına izin verir . Cam kokpit, iki Sextant SMD45 ekran ve bir merkezi panel ekranı dahil olmak üzere birkaç sıvı kristal ekranla donatılmıştır . Ana aviyonik paketi Thales Group tarafından sağlanmaktadır ; EC135, Rus firması Transas Aviation ve İngiliz firması Britannia 2000 gibi üreticilerin çeşitli aviyonik paketleri ile donatılabilir.

Helionix aviyonik ile donatılmış bir H135'in cam kokpiti, 2016

Daha yeni H135 modeli, Helionix aviyonik paketinin bir parçası olarak dahil edilen dört eksenli bir otomatik pilotla donatılabilir; bu süit, H135'e H145, H160 ve H175 dahil olmak üzere Airbus Helikopterleri tarafından üretilen diğer birçok rotorlu hava taşıtı ile daha yüksek düzeyde bir ortaklık sağlar . EC135'in önceki sürümleri, entegre stabilite artırma özelliğine sahip üç eksenli bir otomatik pilotla donatılmıştı; Motor ve tork izlemeyi basitleştiren bir İlk Limit Göstergesi (FLI) içerir. Kokpit dokunmatik ekranları isteğe bağlı olarak takılabilir.

Alman Brandenburg Eyalet Polisinin bir EC135'i

EC135 için, üstlenilen role ve operatörün tercihlerine bağlı olarak çeşitli kabin ve kokpit konfigürasyonları mevcuttur. Standart bir yönetici iç mekanı ile yapılandırıldığında beş yolcu ve bir pilot veya yoğun bir kurumsal iç mekanda yedi yolcu alabilir. Ana kabin alanının hızla değiştirilmesine ve yeniden donatılmasına izin veren modüler çok rollü iç mekanlar da mevcuttur. EC135'in ana kabinine, kabinin her iki yanındaki büyük kapılardan veya kabinin arkasında, doğrudan uçağın kuyruk bomunun altında bulunan kapaklı kapılardan erişilir; kapaklı kapılar özellikle acil sağlık hizmetleri (EMS) ve kargo operatörleri için çekicidir. Kabine, uçak içi yoğun bakım istasyonları ( canlandırma işlevi dahil ), kuvözler ve hijyenik zemin kaplaması gibi çeşitli tıbbi tesisler kurulabilir . Bir dağ kurtarma konfigürasyonunda, kabin aynı anda iki sedyeyi ve ayrıca pilot, anestezist, vinç operatörü, mekanik ve dağ kurtarma uzmanı barındırabilir.

Airbus Helicopters, gövdenin çeşitli konfigürasyonlarını, kamu hizmetleri, ticari ulaşım ve eğitim rolleri dahil olmak üzere çeşitli görevler için "benzersiz uyarlanabilirliğe" sahip olarak tanıttı. Kolluk kuvvetleri rolü için ekipmanlar arasında harici hoparlörler , iniş sistemi, lazer işaretçili arama lambaları , sola veya sağa monte vinçler ve elektro-optik sensörler bulunur . Açık deniz petrol ve gaz operasyonları için, rotor taşıtı hava/arama radarları , acil durum yüzdürme yardımcıları (otomatik harici can salı dahil), enerji emici koltuklar, D sınıfı sertifikalı harici vinçler ve çarpışmaya dayanıklı yakıt depoları ile donatılabilir . Kargo görevleri için 272 kg'a kadar asılı yükleri taşımak için harici bir kanca takılabilir. Bir eğitim kapasitesinde, hafif uçak kayıt sistemi (uçuş sonrası analiz için), sezgisel insan-makine arayüzü, özel eğitim modülleri ve tek motorlu çalışmayan eğitim modu ve tam yer simülatörleri gibi özellikler seçilebilir.

Operasyonel geçmiş

2008 Bonn Üniversitesi Kliniğinden bir ADAC EC135 havalanıyor

Teslimatlar 1 Ağustos 1996'da iki helikopterin (0005 ve 0006) Alman acil sağlık hizmeti sağlayıcısı Deutsche Rettungsflugwacht'a teslim edilmesiyle başladı . 100. EC135, Haziran 1999'da Bavyera polis gücüne teslim edildi; bu noktada dünya çapındaki filo yaklaşık 30.000 uçuş saati biriktirmişti. Eylül 2003'te 300. EC135, İngiltere merkezli McAlpine Helicopters'a devredildi; Bu noktada EC135, İngiltere pazarında en çok satan yeni hafif çift motorlu helikopterdi.

2011 yılında Eurocopter, üretilecek 1.000'inci EC135'in , üretimin başlamasından yaklaşık 15 yıl sonra Alman operatör ADAC'a teslim edildiğini duyurdu . 2012 yılında Flying Magazine , EC135'i "sektörün en çok satan çift motorlu helikopteri" olarak tanıdı. Tip için uçuş saatlerinde dünya filo lideri , İngiltere'deki Durham Tees Valley Havalimanı'nda bulunan Cleveland Polis Hava Operasyonları Birimi tarafından işletilen G-NESV'dir (s/n 0067) . İlk olarak Nisan 1999'da Kuzey Doğu Hava Destek Birimi'ne teslim edilen uçak , dünya çapında toplam 10.000 uçuş saatine ulaşan ilk EC135'ti.

2009'da EC135, Sivil Havacılık Otoritesinin Greater Gabbard açık deniz rüzgar çiftliğine helikopter operasyonlarını onaylamasının ardından Birleşik Krallık'ta açık deniz rüzgar desteği için seçilen ilk uçak oldu . EC135 ayrıca Danimarka'da Horns Rev açık deniz rüzgar çiftliğini desteklemek için kullanıldı , 2013 yılına kadar bu tip kullanılarak 10.000'den fazla başarılı personel transferi gerçekleşti. Meksika'da, Apoyo Logistico Aéreo, Meksika Körfezi'ndeki geniş petrol ve gaz açık deniz platformlarına hizmet vermek için bir EC135 filosu işletiyor .

Bir kurtarma operasyonu sırasında Fransız operatör SAF Hélicopteres'in EC135 T1'i

2013 yılında, EC135'in şu anda dünyadaki toplam acil sağlık hizmetleri uçuşlarının yaklaşık %25'ini sağladığı ve 500'den fazla EC135'in hava tıbbi konfigürasyonunda teslim edildiği bildirildi. Yakıt göstergelerinin güvenlik endişeleri nedeniyle türün kısa bir topraklamanın başlatıldığı 2013'ün sonlarında, EC135'in İngiltere'nin operasyonel hava ambulans filosunun yarısını oluşturduğu kaydedildi. Ekim 2014'te Çin pazarına teslim edilen ilk EC135 hava ambulansı gerçekleşti.

Alman Ordusu , Bückeburg'daki Kara Havacılık Okulu'nda temel eğitimci olarak toplam 19 H135 işletiyor , bunların ortalama operasyonel kullanılabilirliği yüzde 95'i aştı; 2014'te Alman Ordusu, otorotasyon eğitimi sırasında ana rotorun ömrünü kısaltan titreşim kaynaklı rotor çatlama potansiyeli olduğunu kaydetti . Ekim 2014'te Avustralya Savunma Bakanlığı, EC135'in hem Avustralya Ordusu hem de Kraliyet Avustralya Donanması için birincil eğitim platformu olarak tedarik edileceğini duyurdu. Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri tarafından toplam 13 adet EC135 eğiticisi temin edilmiş olup , TH-135 olarak tasarlanmıştır.

Aralık 2014'te, ilk üretim EC135 T3, İtalya merkezli bir dağ kurtarma operatörü olan Aiut Alpin Dolomites ile resmen hizmete girdi. Haziran 2015'te Airbus Helicopters, önceki EC135 standardından uyarlanmış ilk H135'i teslim etti; değişiklikler arasında büyütülmüş bir ana rotor, yeniden konumlandırılmış motor hava girişleri, yükseltilmiş motor performansı ve yatay dengeleyicinin uç plakaları çıkarılmış ve açıklığı artırılmıştır.

Ekim 2015'te Waypoint Leasing ve Airbus Helicopters, 20 adete kadar H135'i kamu kiralama amacıyla satın almak için bir anlaşma imzaladı.

Varyantlar

Klagenfurt, Avusturya'daki Avusturya Hava Kurtarma hizmetinin EC135 T2 hava ambulansı
Biri Kuzey Batı Hava ambulans üç EC135T2, gösterilen iniş
EC135 P1
İki adet 463 kW (621 shp) ile güçlendirilmiştir Pratt & Whitney Canada PW206B (değerlendirmeler kalkış gücüne (TOP) karşılık gelir). Daha sonraki sürümlerde orta panel görüntüleme sistemi (CPDS) bulunur. 2.630 kg (5.798 lbs) olan ilk maksimum kalkış ağırlığı (MTOW), daha sonra 2.720 kg'a (5.997 lbs) ve ardından 2.835 kg (6.250 lbs)'ye yükseltildi.
EC135 T1
İki adet 435 kW (583 shp) (en yüksek dereceli) Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 ile güçlendirilmiştir. Daha sonraki sürümler CPDS'ye sahiptir. 2.630 kg (5.798 lbs) olan ilk MTOW, daha sonra 2.720 kg'a (5.997 lbs) ve ardından 2.835 kg (6.250 lbs)'ye yükseltildi.
EC135 P2
İki adet 463 kW (621 shp) ile güçlendirilmiştir (en yüksek dereceli) Pratt & Whitney Canada PW206B2. Artan termodinamik ve mekanik OEI değerleri (% 128 OEI torku). Ağustos 2001'de üretimde EC135 P1 değiştirildi.
EC135 T2
İki adet 452 kW (606 shp) (en yüksek dereceli) Turbomeca Arrius 2B2 ile güçlendirilmiştir. Artan termodinamik ve mekanik OEI değerleri (% 128 OEI torku). Ağustos 2002'de üretimde EC135 T1 değiştirildi.
EC135 P2+ (Pazarlama adı EC135 P2i)
498 kW (667 shp) PW206B2 ( FADEC yazılım yükseltmesine dayalı yeni güç değerleri ), artı 2.910 kg (6,415 lbs) MTOW yükseltmesi, revizyonlar arasında uzatılmış bileşen süresi (TBO'lar) ve ana şanzıman yağlama yağı. Almanya ve İspanya'da inşa edilmiştir.
EC135 T2+ (Pazarlama adı EC135 T2i)
473 kW (634 shp) Arrius 2B2 motorları (FADEC yazılım yükseltmesine dayalı yeni güç değerleri), artı 2.910 kg (6,415 lbs) MTOW yükseltmesi, genişletilmiş bileşen TBO'ları ve ana şanzıman yağlama yağında bir değişiklik ile en güncel üretim versiyonu . Almanya ve İspanya'da inşa edilmiştir.
EC135 P2+ (Pazarlama adı EC135 P2e)
Kısıtlı uçuş zarfı içinde 2,950 kg (6,504 lbs) artan MTOW'a sahip uçakların pazarlama tanımı.
EC135 T2+ (Pazarlama adı EC135 T2e)
Kısıtlı uçuş zarfı içinde 2,950 kg (6,504 lbs) artan MTOW'a sahip uçakların pazarlama tanımı.
EC135 P3
İki adet 528 kW (708 shp) (Üst derece) PW206B3 motor (FADEC yazılım yükseltmesine dayalı yeni güç derecelendirmeleri), artı 2,980 kg (6,570 lbs) MTOW yükseltmesi ve önemli ölçüde artırılmış OEI, Cat A ve sıcak/yüksek ile güçlendirilmiştir verim. 2014 yılında piyasaya giriş.
EC135 T3
İki adet 492 kW (660 shp) (Üst derece) Arrius 2B2Plus motorları (FADEC yazılım yükseltmesine dayalı yeni güç derecelendirmeleri), ayrıca 2.980 kg (6,570 lbs) MTOW yükseltmesi ve önemli ölçüde artırılmış OEI, Cat A ve sıcak/ yüksek performans. 2014 yılında pazara giriş.
EC635/H135M
Askeri varyant, başlangıçta Portekiz Ordusu'nun bir ateş desteği ve tıbbi tahliye helikopteri gereksinimini karşılamak için geliştirildi . Halen Ürdün , İsviçre ve Irak silahlı kuvvetleri tarafından işletilmektedir .
TH-135
EC135 T2+'dan geliştirilen askeri eğitim çeşidi.
ACH135
H135'in kurumsal versiyonu.

operatörler

İskoç Ambulans Servisi Eurocopter EC-135T

2016 yılında, hizmette faaliyet gösteren EC135'lerin yarısı acil sağlık hizmetleri operasyonlarında, %17'si hava taşımacılığında , %16'sı kamu hizmetlerinde (tipik olarak kolluk kuvvetleri ), %10'u askeri görevlerde, %4'ü açık deniz operasyonlarında (tipik olarak açık deniz rüzgarı) görev almıştır. güç denetimi) ve kalan %3 askeri eğitimde.

60 ülkedeki 300'den fazla müşteri 4,5 milyon uçuş saatinden fazla biriktirdiği için 1400'üncüsü Eylül 2020'de teslim edildi. Çoğu Avrupa'da (641), onu Kuzey Amerika (316) ve Asya (195) takip ediyor.

Askeri operatörler

Alman Ordusuna ait bir EC135 T1
EC135T3, RAF hizmetinde Juno HT1 olarak bilinir.
 Avustralya
 Brezilya
 Gabon
 Almanya
 İrlanda
 Japonya
 Fas
 Nijerya
 ispanya
 Birleşik Krallık

Devlet operatörleri

 Arjantin
 Avustralya
 Avusturya
Japon Ulusal Polisinin EC-135'i uçuşta
 Kanada
 Hırvatistan
 Çek Cumhuriyeti
 Almanya
 Macaristan
 İrlanda
 Japonya
 Litvanya
İspanya Ulusal Polis Birliği'nden Eurocopter EC135P2+.
 Hollanda
 Norveç
 Polonya
 Romanya
 Slovenya
 ispanya
 Birleşik Krallık
Çek Cumhuriyeti Polisinden Eurocopter EC135T2
 Türkiye
 Amerika Birleşik Devletleri

Kazalar ve olaylar

  • Kasım 2013 tarihinde 29 Polis İskoçya EC135 T2 bir pub çarptı içinde Glasgow , İskoçya. Uçağın üç yolcusu ve barın yedi patronu öldürüldü. Birleşik Krallık AAIB 23 Ekim 2015'te kazayla ilgili nihai raporunu yayınladı. "Uçağın veya sistemlerinin herhangi bir bölümünde önemli bir etki öncesi teknik kusur tespit edilmedi" dedi. Önemli yakıt transfer pompalarının "bilinmeyen nedenlerle" kapatıldığını ve helikopterin "düşük yakıt uyarılarının sürekli aktivasyonunu takiben Pilot Kontrol Listesi Acil Durum ve Arıza Prosedürlerinde belirtilen 10 dakikalık süre içinde iniş yapmadığını" sözlerine ekledi. bilinmeyen nedenlerle."
  • 8 Aralık 2020'de, Kilitleme ve tüm kış sporları istasyonlarının kapatılmasına rağmen, eskiden EC135 olarak bilinen bir Eurocopter H135, Fransız Alpleri'ne düştü, gemideki altı kişiden beşini öldürdü. Özel bir şirkete ait uçak, Savoie bölgesindeki Bonvillard kasabası yakınlarında 1800 metre yükseklikteki ağaçlık bir dağ yamacına düştüğünde gece kurtarma eğitimi görevi yapıyordu. Alarm çağrısı, helikopterden kaçmayı başaran ve iki saatten fazla bir süre sonra ağır yaralı bulunan pilot tarafından yükseltildi. Gemideki mürettebat, biri eğitimde olmak üzere iki pilotun yanı sıra bir vinç operatörü monitörü, eğitimde bir vinç operatörü ve Jandarma Nationale'den iki dağ kurtarma görevlisinden oluşuyordu .

Özellikler (EC135 P2+/T2+)

EC135 yazım resmi.svg
Harici video
video simgesi Bir EC135 Bir Yata İniş
video simgesi Formasyon uçuşunda bir çift tıbbi EC135
video simgesi EC135 P-2+ bir uçuş gösterisi gerçekleştiriyor

Veri Eurocopter EC135 2008 Teknik Veriler kitabındaki

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 pilot
  • Kapasite: yedi yolcuya kadar veya iki mürettebat ve iki hasta (hava ambulansı varyantı) veya 1.455 kg (3.208 lb) yük
  • Uzunluk: 10,2 m (33 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 3,51 m (11 ft 6 inç)
  • Boş ağırlık: 1.455 kg (3.208 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.910 kg (6,415 lb)
  • Santral: 2 × Turbomeca Arrius 2B2 turboşaft motorları, her biri 472 kW (633 hp)
    veya 2 x Pratt & Whitney Canada PW206B turboşaft motoru 463 kW (621 hp) (kalkış gücü)
  • Ana rotor çapı: 10,2 m (33 ft 6 inç)
  • Ana rotor alanı: 81.7 m 2 (879 fit kare)

Verim

  • Seyir hızı: 254 km/sa (158 mph, 137 kn)
  • Hızı asla aşmayın : 287 km/sa (178 mph, 155 kn)
  • Menzil: 635 km (395 mil, 343 nmi)
  • Servis tavanı: 6.096 m (20.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 7.62 m/s (1.500 ft/dk)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar