Airbus Beluga - Airbus Beluga

A300-600ST Beyaz
AirExpo 2014 - Beluga 02 (kırpılmış).jpg
Beluga, üstünde büyük boy kargo ambarı bulunan Airbus A300'ü temel alıyor.
rol Büyük boy kargo kargo uçağı
Üretici firma Airbus
İlk uçuş 13 Eylül 1994
Tanıtım Eylül 1995
Durum Serviste
Birincil kullanıcı Airbus Uluslararası Taşımacılık
Üretilmiş 1992–c.1999
Sayı inşa 5
den geliştirildi Airbus A300-600

Airbus A300-600ST ( Süper Transporter ) veya Beluga , standart bir sürümüdür A300-600 geniş gövdeli yolcu uçağı taşıma uçağı parça ve modifiye olmayan yüklerin . Super Transporter'ın resmi adını erkenden aldı; Ancak adı Beluga , o benzer bir balina , popülerlik kazandı ve o zamandan beri resmen kabul edilmiştir. Beluga XL göre, Airbus A330 benzer modifikasyonlar ve boyutlara sahip, Ocak 2020 türü yerine Airbus tarafından geliştirilmiştir.

Gelişim

Arka plan

Birçok büyük uçak üreticisi çok ulusludur ve birbirinden çok farklı yerlerde fabrikalara sahip olmaları alışılmadık bir durum değildir. Airbus , bugün bağımsız bir çok uluslu şirket olmasına rağmen, başlangıçta büyük İngiliz, Fransız, Alman ve İspanyol havacılık şirketlerinin oluşturduğu bir konsorsiyum olması bakımından benzersizdir. Airbus üretiminin coğrafi konumu yalnızca maliyet ve kolaylıktan etkilenmez; aynı zamanda bir havacılık tarihi ve ulusal çıkar meselesidir. Tarihsel olarak, Airbus ortaklarının her biri, daha sonra nihai montaj için merkezi bir konuma taşınacak olan bütün bir uçak bölümü yapar; Airbus'ın tek bir firmaya entegrasyonundan sonra bile, anlaşma Airbus ortaklarının çok uluslu pan-Avrupa şirketinin yan kuruluşları veya yüklenicileri haline gelmesiyle büyük ölçüde aynı kaldı. Ayrıntılar bir modelden diğerine değişir, ancak genel düzenleme kanatlar ve iniş takımları İngiltere'de, kuyruk ve kapılar İspanya'da, gövde Almanya'da ve burun ve orta bölüm için Fransa'da yapılacaktır. Toulouse , Fransa'da son montaj ; Hamburg , Almanya; veya Sevilla , İspanya.

1984 yılında Airbus Skylink Süper Lepistes

Airbus 1970 yılında faaliyete geçtiğinde, ilk olarak bileşenlerin ve bölümlerin hareketi için karayolu araçları kullanıldı; ancak üretim hacmindeki büyüme kısa sürede hava taşımacılığına geçişi gerektirdi. 1972'den itibaren, son derece modifiye edilmiş dört " Süper Lepistes " filosu devraldı. Bunlar , 1940'lardan kalma, özel gövdeler ve 1960'larda NASA'nın uzay programı için büyük hacimli yükleri taşımak üzere türbin motorlarının benimsenmesiyle dönüştürülmüş eski Boeing Stratocruiser'lardı . Airbus'ın Süper Lepistesleri kullanması, "her Airbus bir Boeing'in kanatlarında teslim edilir" şakasına yol açtı. Zaman geçtikçe, Süper Lepistesler Airbus'ın feribot ihtiyaçları için giderek daha yetersiz hale geldi: yaşları, işletme maliyetlerinin yüksek olduğu ve sürekli arttığı anlamına geliyordu ve artan Airbus üretimi, mevcut filo tarafından sağlanabilecek kapasiteden daha fazla kapasite gerektiriyordu.

Karayolu, demiryolu ve deniz yoluyla kara taşımacılığı yöntemleri de dahil olmak üzere, Süper Lepistesler için bir yedek ulaşım aracı olarak hizmet etmek için çeşitli seçenekler üzerinde çalışıldı; bu alternatifler, güvenilirlik endişeleri olduğu ve operasyonda zaman alıcı oldukları düşünüldüğünden, esas olarak hava bazlı bir çözüm lehine atıldı; ayrıca, Toulouse'daki montaj hattına herhangi bir yüzey yöntemiyle kolayca erişilemedi. Yeni hava taşıyıcısının temel gereksinimlerinden biri, Airbus A340'ın daha büyük varyantlarının kanadı olan, o zamanlar en ağır planlanan parça da dahil olmak üzere, Airbus tarafından üretilen her ana bileşeni barındırma ihtiyacıydı . 1990'ların ortalarında çekilmesi planlanan Super Guppy filosundan görevleri devralacak olan müstakbel tipi zamanında tanıtmaya başlamak için hızlı bir geliştirme programı da gerekliydi.

Uçağın birkaç farklı tip dahil olmak üzere potansiyel kullanım için incelendi Antonov An-124 , Antonov An-225 , Ilyushin IL-86 , Boeing 747 , Boeing 767 , Lockheed C-5 Galaxy ve McDonnell Douglas Cı-17 Globemaster III ; İstenen bileşenleri yerleştirmek için iç alan eksikliği nedeniyle mevcut herhangi bir uçağın kullanımı nihayetinde indirime girdi , bir sırtlama düzenlemesinin kullanımı da pratik olmadığı için reddedildi. Boeing, gereklilik için birkaç Boeing 767'yi dönüştürmek için kendi teklifini yaptı, ancak bu, bunun yerine Airbus'ın mevcut geniş gövdeli çift motorlu Airbus A300-600R'sini kullanan amaca yönelik bir uçak geliştirmekten daha aşağı görüldü .

Ağustos 1991'de, Airbus'ın en büyük ortaklarından ikisi olan Aérospatiale ve DASA , Super Guppy filosu için yeni bir yedek parça geliştirmek üzere Fransa'nın Toulouse kentinde bulunan Super Airbus Transport International (SATIC) adlı bir 50/50 ortak girişim şirketi kurdu. . Tasarım için seçilen başlangıç ​​noktası Airbus A300'dü ve yeni gövdenin A300-600ST Süper Taşıyıcı olarak belirlenmesine yol açtı. SATIC tarafından ön tasarım sürecinin ardından, Aérospatiale ve DASA tarafından detaylı tasarım çalışmaları yapılırken, 15 ayrı iş paketini tamamlamak üzere alt yükleniciler seçildi; bu taşeronlar arasından üst gövdeyi üretmek için CASA , hidrolik sistemleri sağlamak için Dornier ve son montaj işini Sogerma gerçekleştirdi. A300-600ST, önceki Süper Lepisteslerden daha büyük, daha hızlı ve daha verimli olduğu için benzer bir yedek değildi. Airbus Industries, programa 1 milyar dolar yatırım yapmayı seçti; bu tutar, uçağın kendisini, kargo yükleme sistemini ve program yönetimini içeriyordu.

Hizmete giriş ve değiştirme

Columbus modülünü üstten boşaltma
Yan görünüm, vites geri çekme ile tırmanma

Eylül 1992'de, ilk uçuşu Eylül 1994'te gerçekleştirilen ilk uçağın yapım çalışmaları başladı. Test programı sırasında toplam 335 saat uçuş yapıldıktan sonra, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından tipin sınırlı sertifikası verildi. (EASA) Ekim 1995'te A300-600ST "Beluga"nın kısa bir süre sonra hizmete girmesini sağladı. İlk uçağa ek olarak, yılda yaklaşık bir adet olmak üzere dört Belugas daha inşa edildi; Baştan sona, her bir uçak gövdesinin tamamlanmasının yaklaşık üç yıl sürdüğü bildirildi. Toulouse'da Airbus montaj hattı tarafından sağlanan bileşenler kullanılarak modifikasyon çalışması yapıldı. Başlangıçta toplam dört uçak inşa edilecekti ve daha sonra güçlendirilecek olan beşinci bir uçak seçeneği mevcuttu.

Filonun birincil görevi, Airbus bileşenlerini Avrupa genelinde Toulouse, Hamburg ve diğer dokuz tesis arasında son montaja hazır olarak taşımaktır ve bunu haftada 60 kez yaparlar. Beluga filosunun mülkiyeti, Airbus Group'un tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan Airbus Transport International'a (ATI) aittir ve bu türü işletmek için özel olarak kurulmuştur; Bu organizasyon aracılığıyla filo, charter uçuşları için üçüncü şahıslar tarafından kiralanabilir hale getirilir . Mayıs 1998'de, ATI'nin yedek kapasite kiralama yoluyla elde edilecek yıllık 15 milyon dolarlık bir gelir hedefi olduğu bildirildi. Zamanla, Beluga uzay istasyonu bileşenleri, büyük ve hassas sanat eserleri, endüstriyel makineler ve sağlam helikopterler dahil olmak üzere çeşitli özel yükleri taşımak için kullanıldı. A300-600ST'nin yük bölmesi 7,4 m (24 ft) çapında ve 37,7 m (124 ft) uzunluğundadır; maksimum yük 47 tondur.

Yukarı doğru sallanan menteşeli kapı

1997'nin sonlarında, A300-600ST Süper Taşıyıcı programının olumlu performansına yanıt olarak, SATIC, birkaç farklı olası büyük boy yük gemisi dönüşümünü değerlendirme sürecinde olduklarını açıkladı; şirket başkanı Udo Dräger, Airbus A340 tabanlı daha büyük bir kargo uçağının A300 tabanlı Beluga'ya benzer şekilde geliştirilebileceğini belirtti. O zamanlar, Beluga'nın yukarı doğru sallanan menteşeli kapısının, geleneksel yük gemisi görevlerinde yana monteli bir kargo kapısına alternatif olarak geleneksel bir üst güverte ile birleştirilmesi de dahil olmak üzere , hem Airbus A330 hem de A340'ın türevleri üzerinde çalışılıyordu. 1990'larda, Airbus'a tiple ilgili bildirilen soruşturmalar sonucunda, Beluga tipi uçakların askeri müşterilere ve nakliye operatörlerine satışı için niş bir pazar da incelendi; ancak satışların 1990'ların sonunda gerçekleşmesi 'olası' olarak kabul edildi.

Kasım 2014'te Airbus, 2025'te son eski Beluga'nın yerini alarak Airbus A330-200'ü temel alan daha büyük bir yedek model geliştirmeye devam ettiğini duyurdu. Beluga XL , 2020'de hizmete girdi. Airbus daha önce A330-300 ve A340'ı düşünüyordu. -500 , ancak her biri Galler'deki Broughton yakınlarındaki Hawarden Havalimanı'ndaki sınırlı 1,663 m (5.456 ft) pist 04'ün çok fazlasını gerektiriyor . Mayıs 2015'te Airbus, yeni uçağın öncekinden 1 m (3 ft 3 inç) daha geniş bir kesite sahip olacağını ve taşıma kapasitesinde %12'lik bir artış sağlayacağını doğruladı. Beluga XL yönelik olmakla A350 çalışmaları ve aynı anda iki A350 kanat gemi kapasitesi ile tasarlanmıştır. Beş uçak aşamalı olarak monte edilecektir; ilk ikisi, A350'nin üretiminin artması için gerekli kabul ediliyor; kalan üçü A300-600 Beluga filosunun emekli olmasıyla tanıtılacak.

Tasarım

2006 yılında ISS Columbus modülünün boşaltılması
Beluga'nın kargo alanı, F-GSTC ; AirExpo 2008, Toulouse Francazal Havalimanı, Fransa

A300-600ST Beluga, temel aldığı Airbus A300 ile görünüş olarak önemli ölçüde farklı olsa da birçok tasarım benzerliğini paylaşıyor . Kanatlar, motorlar, iniş takımları ve gövdenin alt kısmı, geleneksel A300'de kullanılanlarla aynı kalırken, gövdenin üst kısmı, 7,7 m (25 ft) çapında muazzam bir at nalı şeklinde yapı oluşturur. Super Guppy ile karşılaştırıldığında, taşıma kapasitesi iki katından fazla ve hacim %30'dan fazla arttı Kullanılan General Electric CF6-80C2 turbofan motorları, standart A300'de kullanılanlardan biraz daha iyileştirildi. Dikey stabilizatör modifiye kullanan Airbus A340 ise bazlı uzama 1.12 m (3 ft 8) fin yatay kuyruk güçlendirilmiş ve yönlü stabilitesinin muhafaza edilmesi için yardımcı kanatçıklar ile monte edilmiştir. Arka kanat trim tankı da silindi.

Tüm elektrik, hidrolik ve uçuş kontrol bağlantılarını sökmek zorunda kalmadan önden kargo alanına erişim sağlamak için (ve ayrıca yeniden bağlanmayı gerektiren her uçuştan önce uzun süren yeniden kalibrasyonlardan kaçınarak), standart A300 kokpiti kargo katı seviyesinin altına taşındı. . Kokpitin bu şekilde yeniden konumlandırılmasıyla, yükleme sürelerinin, bu tür sistemlerin bağlantısını kesmesi ve yeniden bağlaması gereken Super Guppy kullanırken karşılaşılanlardan yarıya indirildiği bildirildi. Daha hızlı yükleme sürelerinin bir başka nedeni, bir takla atma /açma yükleme sisteminin benimsenmesi ve ayrıca 40 knot'a varan rüzgarlarda uçağın boşaltılabilmesiydi. Beluga'nın nitelikleri ve gelişmiş yetenekleri, Airbus bileşenlerinin nakliyesiyle ilgili maliyetlerin Super Guppy tarafından elde edilenlerin yalnızca üçte birine düşmesine neden oldu.

Beluga'nın kokpiti basınçlıdır, ancak kargo güvertesi değildir, bu da uçuş sırasında erişilemez hale getirir ve canlı hayvanlar gibi basınçlı bir ortam gerektiren kargolar için uygun değildir. Ancak kargo güvertesi, kargoyu uygun bir sıcaklık aralığında tutmak için bir ısıtma modülü ile donatılmıştır. En az bir durumda, kargo için basınçlı bir konteyner kullanılmıştır ( bkz. Operasyonel geçmiş ). Uçak, iki pilot ve bir loadmaster olmak üzere üç kişilik bir ekip tarafından işletilmektedir.

Beluga'nın ana güverte kargo hacmi, C-5 Galaxy veya Antonov An- 124'ünkinden daha büyük ama yine de Antonov An-225'ten daha küçük . Bununla birlikte, C-5 Galaxy için 122,5 ton ve An-124 için 150 ton ile karşılaştırıldığında 47 tonluk kargo ağırlık kapasitesi ile sınırlıdır. Bu genişliğe rağmen, Beluga, Airbus A380'in normalde gemi ve karayolu ile taşınan gövde parçalarının çoğunu taşıyamaz . Beluga, bazı A380 bileşenlerini taşımak için kullanıldı.

Operasyonel geçmiş

Gövde burun bölümleri Hamburg Finkenwerder'de boşaltılıyor, 2013

Ocak 1996'da, Beluga, çeşitli havacılık tesislerinden Toulouse , Fransa ve Hamburg , Almanya'daki nihai montaj hatlarına bileşenleri taşıyan, resmi olarak özel hizmete alındı . 24 Ekim 1997'de, Airbus Industrie'nin Süper Guppy kargo uçaklarının sonuncusu emekliye ayrıldı ve o andan itibaren büyük kargo görevi yalnızca yeni A300-600ST filosu tarafından gerçekleştirilmeye başlandı. Beluga operasyonlarının ikinci yılı olan 1997'de filo, 1.400'den fazla uçuşta 2.500 uçuş saatini aştı. 2012 itibariyle, filo yılda yaklaşık 5.000 uçuş saati gerçekleştiriyordu; Airbus, bu rakamın 2017 yılına kadar ikiye katlanmasını bekliyordu.

Hizmete girdiğinden beri, Beluga çeşitli altyapı yükseltmelerine tabi tutuldu. 2011 yılında, Belugas tarafından rutin olarak ziyaret edilen bir yer olan Pau Pyrénées Havalimanı , iniş sırasında Beluga'yı ve diğer uçakları doğru bir şekilde yönlendiren Avrupa Geostationary Navigation Overlay Service'i uygulayan Avrupa'daki ilk havalimanı oldu . 2015 yılında, Hawarden Havalimanı'nda özel bir Beluga yükleme istasyonu açılarak şiddetli rüzgarların gelecekteki operasyonları kesintiye uğratması önlendi.

Airbus'ın üretim tesislerine yönelik birincil tedarik görevlerine ek olarak, Belugas sıklıkla çeşitli amaçlar için charter uçuşları gerçekleştirmiştir. 1997'de ATI, ticari Beluga uçuşları için on talepten sekizini reddetmek zorunda olduğunu ve filonun o yıl bu tür görevler için yalnızca 130 uçuş saati ayırabildiğini iddia etti. Ancak daha fazla Beluga uçağı hizmete girdikçe, kullanılabilirlik büyük ölçüde arttı, 1998'de 600 uçuş saatine ve 1999'da yaklaşık 1.000 uçuş saatine yükseldi; bu, beş Beluga uçağından birinin çalışma saatlerinin çoğunu charter uçuşları yaparak geçirmesini etkin bir şekilde sağladı. Beluga uçuşlarını kiralayan ilk müşteriler arasında Boeing de vardı.

Haziran 1997'de, bir dünya rekoru bir Beluga için bir kimyasal tankı taşımak için kullanılan zaman en hacimli yük Bir uçak tarafından yapılacak için ayarlandı tüccar geminin gelen Clermont-Ferrand için Le Havre , Fransa. Şubat 2003'te, tek bir Beluga, iki tam NHI NH90 helikopterini tek bir Eurocopter Tiger saldırı helikopteri ile birlikte Marsilya , Fransa'dan Melbourne , Avustralya'ya taşımak için 25 saat boyunca (yakıt ikmal durakları hariç) uçarak şimdiye kadarki en uzak charter uçuşunu gerçekleştirdi. için Avalon Airshow .

Onun soğanlı gövdesini gösteren bir uçak Beluga'nın önden görünümü

1999 yılında, bir Beluga büyük resim, taşınan İnsanlar Öncü Liberty tarafından Eugène Delacroix içinde asmış, Louvre O dan uçakla 1874 yılından bu yana Paris'te Paris için Tokyo aracılığıyla Bahreyn ve Kolkata 20 hakkında saat içinde. 2.99 metre (9.81 ft) yüksekliğinde ve 3.62 metre (11.88 ft) uzunluğunda olan büyük tuval, bir Boeing 747'ye sığmayacak kadar büyüktü . İzotermal koruma ve titreşim önleyici cihaz ile donatılmış özel bir basınçlı kap içinde dikey konumda taşındı.

2004 yılında, büyük bir tsunami tarafından kıyı bölgelerinin yaygın şekilde tahrip edilmesinin ardından Hint Okyanusu bölgesine yardım malzemeleri sağlamak için bir Beluga kullanıldı . 2005 yılında, Beluga, Katrina Kasırgası sonrasında afet yardım operasyonlarını desteklemek için Birleşik Krallık ve Fransa'dan ABD'nin Körfez Kıyısına insani yardım ve tıbbi malzeme taşımak için kullanıldı .

Beluga, çeşitli farklı uzay programları için araçlar da dahil olmak üzere hacimli nesneleri taşımak için tekrarlayan bir kullanım gördü . 2001 yılında, insansız Otomatik Transfer Aracı (ATV) uzay aracının bölümleri bir Beluga tarafından İtalya'nın Torino kentinden Amsterdam , Hollanda'ya nakledildi . 2004 yılında, birden fazla Beluga uçuşlar yapılmıştır Baykonur Uzay , Kazakistan teslim etmek, Astrium -yerleşik uyduları. 2009 yılında, bir Beluga iletmek için kullanılan Tranquility modülü arasında Uluslararası Uzay İstasyonu'na gelen Torino için Kennedy Uzay Merkezi'ne , Birleşik Devletler .

Beş A300-600ST'nin yılda 7.600 saat birlikte işletilmesi nedeniyle, Toulouse'da 2019'da haftada 85-100 uçuş alan iki bölmeli bir yükleme iskelesi açıldı. Daha az hava kısıtlaması ve 2s 30dk'dan daha hızlı 1s 20dk geri dönüş için açık büyük kargo kapısı da dahil olmak üzere ön bölümü çevreler .

Özellikler (A300-600ST)

A300-600ST Beluga'nın Düzeni

Airbus, Airbus: Beluga'dan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 47.000 kg (103.617 lb) tipik yük
  • Uzunluk: 56,15 m (184 ft 3 inç)
  • Kanat açıklığı: 44,84 m (147 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 17,24 m (56 ft 7 inç)
  • Kanat alanı: 260 m 2 (2,800 sq ft)
  • Boş ağırlık: 86.500 kg (190.700 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 155.000 kg (341.717 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 23.860 l (6.303 ABD galonu)
  • Gövde dış çapı: 7,31 m (24 ft) (alt gövde dahil)
  • Kargo kesit çapı: kargo bölmesinde 7,1 m (23 ft 4 inç)
  • Yük tutma - hacim 1500 m 3 (53.000 cu ft), 37.7 m (124 ft) uzunluk x 7.04 m (23.1 ft) genişliğinde x 7.08 m (23.2 ft) uzun
  • Santral: 2 × General Electric CF6-80C2A8 turbofan , her biri 257 kN (58.000 lbf) itme gücü

Verim

  • Maksimum hız: Mach 0.7 Maksimum Çalışma Mach – MMO
  • Menzil: 40 t (88.000 lb) yük ile 2.779 km (1.727 mi, 1.501 nmi) - 26 t (57.000 lb) yük ile 4.632 km (2.501 nmi)
  • Servis tavanı: 10.668 m (35.000 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

  • Airbus A300  – Dünyanın ilk çift motorlu geniş gövdeli jet uçağı
  • Airbus Beluga XL  – A330-200 Kargo uçağının büyük boy kargo versiyonu

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar