Air France Uçuş 8969 - Air France Flight 8969

Air France Uçuş 8969
Airbus A300B2-1C, Air France AN1091113.jpg
F-GBEC, kaçırma olayına karışan uçak,
1982'de görüldü
kaçırma
Tarih 24-26 Aralık 1994
Özet kaçırma
Alan 24-25 Aralık: Houari Boumediene Havalimanı , Cezayir , Cezayir
26 Aralık: Marsilya Provence Havalimanı , Marsilya , Fransa
43°26′23″K 5°12′54″E / 43.43972°K 5.21500°D / 43.43972; 5.21500 Koordinatlar : 43°26′23″K 5°12′54 ″E / 43.43972°K 5.21500°D / 43.43972; 5.21500
uçak
Uçak tipi Airbus A300B2-1C (c/n 104)
Şebeke Fransa Hava Yolları
Kayıt F-GBEC
uçuş kökeni Houari Boumedienne Havalimanı
Hedef Paris-Orly Havalimanı
yolcular 236 (4 korsan dahil) A
yolcular 224 (4 korsan dahil) A
Mürettebat 12
ölümler 7 (3 yolcu, 4 korsanının tümü)
Yaralanmalar 25 (13 yolcu, 3 mürettebat, 9 GIGN )
hayatta kalanlar 229 A

Air France Flight 8969 bir oldu Air France edildi uçuş kaçırıldı tarafından 24 Aralık 1994 tarihinde Silahlı İslami Grubun en Cezayir (GIA) Huari Bumedyen Havaalanı , Cezayir . Teröristler üç yolcuyu öldürdü ve niyetleri Paris'teki Eyfel Kulesi üzerinde uçağı havaya uçurmaktı . Uçak ulaştığında Marsilya , Ulusal Jandarma Müdahale Grubu (GIGN), Fransızca bir karşı-terör birimi Ulusal Jandarma , uçağı baskın ve dört korsanları öldürdü.

Arka plan

Cezayir , uçak kaçırma sırasında bir iç savaş halindeydi . Cezayir'e uçan uçaklar füze saldırısı olasılığıyla karşı karşıya kaldı. Sonuç olarak, Air France'ın Cezayir'e uçuşları, tamamen rota için gönüllü olan insanlardan oluşan ekiplere sahipti. Air France, hükümet yetkililerine Cezayir'e uçmaya kesinlikle devam etmesi gerekip gerekmediğini sormuştu; kaçırma sırasında, bir yanıt almamışlardı. 51 yaşındaki Bernard Delhemme, uçuşun kaptanıydı. Jean-Paul Borderie yardımcı pilot, Alain Bossuat ise uçuş mühendisiydi. Airbus A300B2-1C F-GBEC kayıtlı, ilk 28 Şubat 1980 tarihinde uçakla.

kaçırma

24 Aralık

Aralık 1994 24 günü de Huari Bumedyen Havalimanı içinde Cezayir , dört silahlı adam, Air France için yola kaynaklandığını Flight 8969 bindik Orly Havaalanı'na , Paris 1115: am. Adamlar Cezayir cumhurbaşkanlığı polisi gibi giyinmişlerdi; Air Algérie logolu mavi üniformalar giyiyorlardı . Varlıkları başlangıçta herhangi bir alarma neden olmadı. Adamlardan ikisi yolcuların pasaportlarını incelemeye başlarken biri kokpite girdi ve dördüncüsü nöbet tuttu. Bir uçuş görevlisi olan Claude Burgniard, "polisin" silahlı olduğunu ve içlerinden birinin dinamit gösterdiğini fark ettiğini hatırlattı, çünkü Cezayir polisi kontrolleri yaparken normalde silahlı değildi. Cezayir ordusu, Air France uçuşunun yetkisiz bir gecikmeye sahip olduğunu fark edince şüphelendi ve uçağın etrafını sarmaya başladı. Bir yolcu olan Zahida Kakachi, " ninjalar " olarak bilinen Özel Müdahale Grubu (GIS) üyelerini uçağın dışında gördüğünü hatırladı . Kakachi, GIS adamlarının A300'ün dışında toplandığını görünce "polis"ten birinin Arapça "tiran" anlamına gelen "Tāghūt (الطَّاغُوت)" dediğini duyduğunu hatırladı; daha sonra uçaktaki dört adamın terörist olduğunu anladı. Dört korsan daha sonra polis olmadıklarını, Cezayir'de bir İslam devleti kurmaya çalışan mücahitler olduklarını ortaya çıkardı . Ulusal havayolu Air France, kafir yabancı işgalciler olarak gördükleri Fransa'nın bir sembolü olduğu için uçağı kaçırmışlardı.

Halihazırda kötü şöhretli bir katil olan lider Abdul Abdullah Yahia ve Silahlı İslami Grubun (Groupe Islamique Armé veya GIA) diğer üç üyesi, ateşli silahlar ve patlayıcılar savurdular ve 220 yolcudan işbirliği talep ederek GIA'ya bağlılıklarını açıkladılar. ve 12 uçuş ekibi. Korsanların elinde Kalaşnikof saldırı tüfekleri, Uzi hafif makineli tüfekler, tabancalar, ev yapımı el bombaları ve iki adet 10 çubuklu dinamit paketi vardı. Daha sonra, uçuş sırasında bir noktada, adamlar kokpite bir paket dinamit ve uçağın ortasındaki bir koltuğun altına bir paket dinamit yerleştirdiler ve ardından patlatıcı teliyle bağladılar. Cezayir ordusundaki keskin nişancıların kafasını karıştırmak için pilotların üniformalarını da aldılar .

Allah bizi ölmemiz için seçti ve Allah da seni bizimle ölmen için seçti. Allah başarımızı garanti eder inşaAllah .

—  Abdul Abdullah Yahya

Burgniard, korsanların, özellikle de "Lotfi" adlı birinin, İslami inançlarına bağlılık eksikliği görmekten hoşlanmadıklarını hatırlattı; Burgniard'a göre hava korsanları, kadın ve erkeklerin birlikte oturmasına ve aynı tuvaletleri paylaşmasına ve kadınların başlarını açmasına itiraz etti. Uçağın kontrolünü ele geçirdikten sonra korsanlar, kabin ekibi üyeleri de dahil olmak üzere kadınları başlarını örtmeye zorladı. Başörtüsü olmayan kadınlar, uçak battaniyelerini başörtüsü olarak kullandılar. Yaşlı bir Cezayirli adam TF1 ağına hava korsanlarının "korkularında bir tür sanat olduğunu. Yirmi dakika rahatlama ve yirmi dakika işkence. Sırada ne olduğunu asla bilemezsiniz" dedi.

Adamlar uçağın kokpit radyosunda şunları söylediler:

Biz Merhamet Askerleriyiz. Allah bizi kendisine asker olarak seçmiştir. Onun adına savaşmak için buradayız.

—  Abdul Abdullah Yahya

Cezayir İçişleri Bakanı Abderrahmane Meziane Chérif, kaptanı kendileri adına konuşmak için kullanan hava korsanları ile müzakereye başlamak için havaalanı kontrol kulesine geldi. İki salıverilmesini talep İslami Kurtuluş Cephesi (FIS) siyasi parti liderlerinin Abassi Madani ve Ali Belhadj'ın altındaydı, ev hapsi ; FIS 1992'de Cezayir'de yasaklandı. Chérif, korsanların Cezayir hükümetiyle konuşmak istiyorlarsa çocukları ve yaşlıları serbest bırakmaya başlamalarını istedi. Medya krizi haber yapmak için havaalanına gelmeye başladı.

Öğlen, Fransız Dışişleri Bakanı , Alain Juppe , bir kriz ekibi organize ve Charles Pasqua , Fransa'nın İçişleri Bakanı , onun yardımcılarını bir araya geldi. Fransa Başbakanı Édouard Balladur , Fransa'nın Chamonix kentindeki Noel tatilinden geri çağrıldı ve diğer hükümet yetkilileri de tatillerinden çağrıldı. Balladur bütün öğleden sonrasını telefonda neler olduğunu anlamaya çalışarak ve kafası karışmış hissederek geçirdiğini hatırladı. Balladur'a göre, Cezayir makamları teröristleri çökertmek istedi ve Balladur olayları tartışırken zorluklarla karşılaştı. Bir noktada, hava korsanları FIS parti liderlerinin serbest bırakılması talebini geri çekti. Kaçırılma olayından iki saat sonra, adamlar kaptana Paris'e gitmesini ve orada bir basın toplantısı düzenleyebilmelerini söylediler. Kaptan, uçağa biniş merdivenlerinin hala uçağa bağlı olduğu ve Cezayir makamlarının park halindeki araçlarla pisti kapattığı için havalanamadı. Hava korsanları kaptanı biniş merdivenlerinin kaldırılmasını istemeye zorladığında, Cezayir makamları korsanların hiçbir talebine boyun eğmemeye kararlı bir şekilde reddetti. GIA görevlileri, Cezayir makamlarının emirlerine uymadığı takdirde uçağı patlatacaklarını açıkladı.

Pasaport kontrolü sırasında hava korsanları, uçaktaki yolculardan birinin Cezayirli bir polis memuru olduğunu fark etmişti. Korsanlar, Cezayir hükümetini taleplerine uymaya zorlamak için polis memuruna yaklaşarak kendilerini takip etmesini söylediler. Kakachi, iki sıra arkasında oturan polis memurunun ne yapacaklarını bilmediği için tereddüt ettiğini hatırladı. Birkaç yolcu, "Beni öldürme, bir karım ve çocuğum var!" diye yalvardığını hatırladı. Korsanları, biniş merdivenlerinin tepesinde polis memurunu başından vurdu. Pilotlar ve yolcuların çoğu, ilk başta adamın öldürüldüğünün farkında değildi. Kaptan Delhemme, uçak kaçırma sırasında yolcu kabiniyle ilk temasının, kokpite girmesine izin verilen bir uçuş görevlisinin pilotlara bir şeye ihtiyaçları olup olmadığını sorduğunda olduğunu hatırladı. Delhemme'ye göre, pilotların kuruyan boğazlarını rahatlatmak için görevliden bir bardak su istedi. Bu noktada görevli, korsanların bir yolcuyu öldürdüğünü Delhemme'ye fısıldadı.

Cezayir makamları yine de korsanların taleplerini kabul etmeyi reddetti. Burgniard, hava korsanları başka bir yolcu almaya geldiğinde, kendisinin ve diğer yolcuların "işlerin ters gittiğini" anlamaya başladıklarını hatırlattı. Cezayir'deki Vietnam Büyükelçiliği'nde ticari ataşe olan 48 yaşındaki Bui Giang To'yu seçtiler. Burgniard, To'yu "bu uçaktaki gerçek yabancı" olarak nitelendirdi. To'nun hava korsanları tarafından korkutulmadığını hatırladı ve bu tavrın hava korsanlarını üzdüğüne inandı. Vietnamlı diplomat, yabancı olduğu için serbest bırakılacağını düşündü; bunun yerine yatılı merdivenlerde vurularak öldürüldü. Delhemme, uçuş görevlisinin yanında içeceklerle göründüğünde, ona bir değil iki yolcunun öldüğünü fısıldadığını hatırladı.

Fransız hükümeti, kaçırma olayını güvenli bir şekilde çözmek için Fransız askeri personelini Cezayir'e getirmek istedi, ancak Cezayir hükümeti, Cezayir siyasi krizini çözmek için yabancı ordunun Cezayir topraklarına inmesine izin vermeyecekti. Başbakan Balladur, Cezayir hükümetinden uçağın kalkışına izin vermesini "son derece güçlü ve acil bir şekilde" istediğini söyledi. Uçağın bir Fransız havayoluna ait olması ve yolcuların neredeyse üçte birinin Fransız olması nedeniyle Fransız hükümetinin sorunu çözme sorumluluğunu üstlendiğini hissetti.

Kaçırmaya yedi saat kala kabin sakin ama gergindi; bu noktada, yolcuların çok azı iki kişinin öldüğünü biliyordu. Dışarısı kararmıştı ve uçağın etrafı spot ışıklarıyla çevrilmişti. Pilotlar şimdi hava korsanlarıyla konuşarak ve onların güvenini kazanmaya çalışarak durumu yatıştırmaya çalıştı. Delhemme, uçak kaçırmanın başlangıcının şiddetli olduğunu, bu nedenle pilotun rolünün katılımcıları sakin tutmak, "zaman kazanmak", hava korsanlarına mürettebatın kim olduğunu göstermek ve hava korsanları hakkında ayrıntıları öğrenmek olduğunu açıkladı; daha sonra pilot, hava korsanlarının güvenini kazanmaya çalışmalıdır.

Gece boyunca İspanyol yetkililer, Fransız ordusunun güçlerini duruma müdahale etmekle suçlanmadan Cezayir'e olabildiğince yakın olan İspanya'nın Mayorka kentine göndermesine izin verdi . Saat 20:00'de, Ulusal Jandarma Grubu (GIGN) görevlileri , kaçırılan uçak F-GBEC'e benzer bir Airbus A300 uçağına Fransa'daki bir askeri üste bindi . Mayorka yolunda, GIGN çalışanları, uçağa hücum etmeye hazırlanırken kendilerini A300'e alıştırmayı başardılar. GIGN'in uçağı Palma de Mallorca Havalimanı'na vardıktan sonra , Cezayir hükümeti Fransız kuvvetlerinin Cezayir'de hoş karşılanmadığını açıkça belirtti.

25 Aralık

Kaptan Delhemme, durumu kontrol etmek için ertesi sabah saat 2:00 sularında kamarayı gezdi; o sırada kabinin "sakin" olduğunu söyledi. Korsanlardan ikisinin yerde uyuduğunu fark etti. Sabah, Fransa Başbakanı Edouard Balladur Paris'e uçtu.

Cezayir'in Oran kentindeki Fransa Başkonsolosluğu'na GIA'daki bir köstebek aracılığıyla yeni bilgiler geldi :

Bu bilgiyi doğrudan Cezayir gizli servisinin üyelerinden aldık. Ve bu bilgi çok endişe vericiydi. Teröristlerin asıl amacı uçağı Paris'e düşürmekti.

-  Fransa İçişleri Bakanı Charles Pasqua

Polis bu planı güvenli bir eve yapılan baskının ardından doğruladı .

Hava korsanları, başta küçük çocuklu kadınlar ve ciddi tıbbi durumları olan bazı yolcuları serbest bıraktı. Uçakta 170'den fazla kişi hala bulunuyor. Hava korsanları kalan Cezayirli yolcuları serbest bırakmayı teklif etti, ancak Cezayirliler uçağı terk etmeyi reddetti. Delhemme, ayrılmayı reddeden bir yolcunun, eğer bunu yaparsa mürettebatın öldürüleceğini düşündüğünü söylediğini ve Delhemme'nin yolcuların niyetlerinin samimi olduğuna inandığını hatırlattı. 25 Aralık sonunda, hava korsanları toplam 63 yolcuyu serbest bıraktı.

Cezayir polisi , Abdul Abdullah Yahia olan korsanın kimliğini belirlemek için gece görüş cihazları kullandı . Fransız hükümeti, Yahia'nın annesini, oğlunu teslim olmaya ikna edebileceği umuduyla yolcuları serbest bırakması için yalvarması için gönderdi, ancak taktik geri tepti. Bir yolcu, Kakachi, Yahia'nın bu hareketten öfkelendiğini hatırladı. Bu noktada, hava korsanları Fransız yolcuları hedef almaya başladı; Uçakta Cezayir'deki Fransız Büyükelçiliği'nden iki personel, bir sekreter ve bir şef vardı. Korsanlar şef Yannick Beugnet'i mikrofona yalvarmaya zorladı. Beugnet aracılığıyla, Cezayir hükümeti akşam 9:30'dan önce A300'ü kalkış için temizlemedikçe, Beugnet'ten başlayarak her 30 dakikada bir yolcuyu öldürmelerini talep ettiler. Onu vurup kapıdan atmakla tehdit ettiler. Cezayirli yolcular, Fransız yolcular uçağın kalkışına izin verilmesini talep ederken, hava korsanlarının blöf yaptığına dair güvence verdi. Saat 9:30'a kadar olan süre geçince hava korsanları şefi vurarak cesedini dışarı attı. Kokpitteki kapı açık uyarı lambası, pilotlara başka bir yolcunun öldürüldüğünü gösteriyordu. Öfkelenen Kaptan Delhemme, Cezayirli yetkililere bağırdı, "Sert oynadığınızda ne elde ettiğinizi gördünüz mü?!" Havayolu, uçakla kontrol kulesi arasındaki konuşmaları dinlerken şefin öldürüldüğünü biliyordu. Eski bir Air France güvenlik danışmanı olan Philippe Legorjus, bir röportajda havayolu çalışanlarının "olayı büyük bir duyguyla yaşadıklarını" söyledi. Zahida Kakachi, Lotfi'yi sakince onu ve başka bir hostesi İslam'a döndürmeye çalıştığını hatırladı , ancak Kakachi sadece onu kızdırmamak için numara yapıyordu.

Fransız hükümeti olaylardan haberdar edildi. Balladur için telefonda konuştu Cezayir Başbakanı , Mokdad SIFI ; Fransız hükümetinin duruma müdahale etmelerine izin vermediği takdirde sonuçtan Cezayir hükümetini sorumlu tutacağını söyledi. Sadece gece yarısından önce Balladur anlattı Cezayir Başkanı , Liamine Zeroual Fransa Air France uçuş almaya hazır olduğunu,. Balladur'un talepleri sonucunda, kaçırma olayının başlamasından 39 saat sonra Zéroual, uçağın Cezayir'den ayrılmasına izin verdi. Uçuş görevlisi Claude Burgniard, uçak kalktığında herkesin krizin bittiğini düşündükleri için rahatladığını hatırlattı.

Uçakta Paris'e ulaşmak için yeterli yakıt yoktu, çünkü korsanlar uçağı ele geçirdiğinden beri yardımcı güç ünitesi çalışıyordu, bu nedenle Marsilya Provence Havalimanı'nda bir yakıt ikmali durağı planlandı . Delhemme, Cezayir ile Marsilya arasındaki uçağı havaya uçurmayı planlayıp planlamadığını öğrenmek için Yahia ile yüzleşti. Yahia, uçağın Marsilya'ya uçması, yakıt alması ve ardından basın toplantısı için Paris'e uçması konusunda ısrar etti; güvence verdi, Delhemme kalkışa hazırlandı. Bir röportajda Delhemme, hava korsanlarının muhtemelen mürettebatın kendilerine karşı harekete geçmesini önlemek için bunu söylemiş olabileceklerini öne sürdü. Burgniard, kokpitteki korsanların heyecanlı ve "çocuklar gibi" göründüğünü hatırlattı.

26 Aralık

Uçak, 26 Aralık'ın erken saatlerinde Marsilya'ya yaklaştı. Korsanları Binbaşı bilmiyordum Denis Favier 'ın GIGN takım, Marsilya zaten Marsilya yakınlarındaki bir askeri üsse Mayorka'dan uçakla ve Marsilya iken uçakları fırtına planlanandan. GIGN ekibi, 8969 sefer sayılı uçuş Marsilya'ya varmadan önce A300'e girme alıştırması yaptı. Favier bir röportajda düşmanın dost topraklara geldiğini ve güç farkının mücadelede kilit bir unsur olacağını açıkladı. 8969 sefer sayılı uçak saat 03.33'te indi.

Steward Claude Burgniard, hava korsanlarının Fransa'ya geldikleri için Marsilya'ya inişin "sihirli bir an" olduğunu düşündüklerini söyledi. Burgniard, havaalanının karanlık olduğunu ve sadece A300'ün ışıklarını ve A300'ün takip ettiği bir arabayı gördüğünü hatırladı. Fransız yetkililer uçağı kasıtlı olarak terminalden uzaklaştırıp havaalanının uzak bir köşesine götürdü. 26 Aralık'a kadar Fransız hükümeti, hava korsanlarının Paris'e saldırmayı planladıklarını belirten bir bilgi almıştı. Favier, uzlaşmacı görünmeyi ve müzakereleri mümkün olduğunca uzatmayı planladı. Hava korsanlarının yorgun olduğuna inanıyordu, bu yüzden onları yıpratmayı planladı. Marsilya Polis Şefi Alain Gehin, kontrol kulesindeki korsan grubuyla konuştu. Gehin, Favier'in stratejisini uyguladı.

Hava korsanları onlar adına konuşmak için Delhemme'yi kullanırken 27 ton yakıt istediler; Uçağın Marsilya'dan Paris'e uçabilmesi için yaklaşık 9 tona ihtiyacı vardı. Talep, Fransız makamlarına, uçağın bir yangın bombası olarak kullanılacağını veya hava korsanlarının davasına sempati duyan bir İslam ülkesine uçacağını belirtti. Saatler sonra, yetkililer yangın bombası planının haberini aldı. Cezayir'de serbest bırakılan yolcular, A300'ün patlayıcılarla donatıldığını belirtti. Yıkım uzmanları, uçağın büyük olasılıkla patlamasına neden olacak şekilde düzenlendiğini belirledi. Charles Pasqua bir röportajda, Fransız hükümetinin, sonuçları ne olursa olsun, uçağın Marsilya'yı terk etmeyeceğine karar verdiğini söyledi.

Hava korsanları sabah saat 08:00 civarında, kuvvetlerin uçağın saat 9:40'a kadar havalanmasına izin vermelerini talep etti. Müzakereciler, uçağa ek yiyecek ve su vererek, tuvalet tanklarını boşaltarak ve elektrikli süpürge sağlayarak ültimatomu geciktirdi. Uçağa hizmet veren GIGN görevlileri, havaalanı personeli kılığına girmişti. Uçak kapılarının engellenmediğini veya bubi tuzağına yakalanmadığını keşfettiler . Adamlar gizli dinleme cihazları yerleştirirken, diğerleri A300'ün gövdesine ve pencerelerine uzun menzilli "top" mikrofonları eğitti. Favier'in grubu, hava korsanlarına Paris yerine Marsilya'da bir basın toplantısı yapmayı tercih edip etmeyeceklerini sordu, çünkü tüm büyük medya kuruluşlarının Marsilya'da büroları vardı. Hava korsanları, A300 hakkında bir basın toplantısı düzenlemeyi kabul etti. Müzakereciler, basın toplantısı için uçağın önünün boşaltılmasını talep etti. Bu, uçağın fırtınası sırasında GIGN için bir alan yaratmaktı. Favier bir röportajında, yolcuların uçağın arkasına taşınmasına izin verdiği için basın toplantısının önemli bir taktik olduğunu açıkladı. Hava korsanları, A300'ün kapılarının dışarıdan açılabileceğini fark etmemişti.

A300'ün Marsilya'ya ulaşmasından on iki saat sonra, GIGN, gizli dinleme cihazları, kızılötesi görüş ekipmanı ve "top" mikrofonlarının yardımıyla, uçakta kaç tane korsan olduğunu ve bunların uçaktaki yerlerini biliyordu. Karanlıktan yararlanmak için gün batımını beklemeyi amaçladı. Uçağın sakinleri GIGN'in gerçek amaçlarından habersizdi ve militanlar, basının neden henüz gelmediği konusunda kafaları karışmıştı. Basının yokluğundan bıkan ve yetkililerin bir şeyler çevirdiğini hisseden Yahia, pilota uçağı hareket ettirmesini emretti. Delhemme, uçağı havalimanı kontrol kulesinin dibine ve terminale ve diğer uçaklara yakın bir yere park etti . Bu konumda bir patlama, daha önceki, uzak konumda olduğundan çok daha fazla zayiata yol açacaktır.

Bu, GIGN için taktik bir dezavantajdı; pozisyonlar, Fransız yetkililerin A300'ün yerleştirilmesini emrettiği yere park eden uçaklara dayanıyordu. Uçak hareket ettiğinde, GIGN kuvvetlerini hızla yeniden düzenlemek zorunda kaldı. Favier, kokpiti görebilmeleri için çatıya keskin nişancılar yerleştirdi. Uçağı acele ettirmek ve devralmak için üç yolcu biniş merdiveni olan otuz kişilik bir grup düzenledi . Favier, her biri 11 kişiden oluşan iki ekiple A300'ün arka sol ve sağ arka kapılarını açmayı planladı. Sekiz kişilik üçüncü bir ekip ön sağ kapıyı açacak. Kuvvetler, Yahia ile birlikte kokpiti uçağın geri kalanından izole etmeyi planladı.

Yetkililer saat 17:00'ye kadar A300'e herhangi bir miktarda yakıt teslim etmemişti. Yahia, öldüreceği dördüncü kişiyi seçmek için kabine girdi. Hava korsanlarına ateist olduğunu söyleyen Air France ekibinin en genç üyesini seçti . Yahia o sırada dördüncü bir yolcuyu öldürmek konusunda isteksiz davrandı ve "Bunu yapmak istemiyorum. Ama başka seçeneğim yok" dedi. Burgniard bir röportajda, Yahia'nın mürettebatı infaz etmemeye karar verip vermediğini bilmediğini belirtti; idamı geciktirmeye devam ettiğini biliyordu. Bunun yerine, hava korsanları kapıyı açtı ve uçağın çevresine ateş açtı. Yolculardan Zahida Kakachi, hava korsanlarının anons sisteminde Kuran'dan ayetler okumaya başladığını hatırlattı . Ayetler ölüler için dualardı. Kakachi'ye göre yolcular sessiz kaldı ve paniğe kapılmaya başladı. Hava korsanları, müzakerecilerin kontrol kulesinde olduğunu biliyorlardı, bu yüzden kokpitin yan penceresinden kontrol kulesine doğru otomatik makineli tüfekler ateşlemeye başladılar. O sırada havayolunun güvenlik danışmanı olan Philippe Legorjus, müzakerecilerin camlarının kırıldığını hatırlattı. Kaptan Delhemme, Marsilya'da geçen süre boyunca gerginlik olduğunu, ancak "olacak gibi görünen bir şey olmadığını" söyledi. Balladur, Favier'in gerekli olduğunu düşündüğü her türlü eylemi yapmasına izin verdi; hava korsanları kontrol kulesine ateş ettikten sonra, Favier baskını başlatmaya karar verdi.

Yağma

Air France Uçuş 8969'a Baskın
Tarih 26 Aralık 1994
Konum
Marsilya , Fransa
Sonuç GIGN zaferi
kavgacılar
Fransa GIGN GİA
Komutanlar ve liderler
FransaBinbaşı Denis Favier Abdul Abdullah Yahya  †
Kuvvet
30 GIGN Operatörü 4 korsan
Yaralılar ve kayıplar
9 yaralı 4 öldürüldü

Baskın öncesi 3 yolcu öldü
13 yolcu yaralandı

3 mürettebat yaralandı

Hava korsanları, biniş merdivenlerinin kendilerine doğru geldiğini fark ettiklerinde, yaklaşan saldırıyı fark ettiler. Bir hava korsanı, kokpit penceresinden öndeki GIGN ekibinin bulunduğu merdivenlere ateş etti. İlk merdivenler sancak (sağ) ön kapısına ulaştığında, uçağa tek tip bir giriş için kapı çerçevesine göre çok yüksekte olduğu anlaşıldı. GIGN, uçağın süspansiyon sisteminin o kadar sıkıştırılmadığı boş bir uçakta eğitim almıştı, bu da biniş merdivenlerinin gerekli yüksekliğinin fazla tahmin edilmesine yol açmıştı. Merdivenlerin yeniden konumlandırılmasında kısa bir gecikmenin ardından GIGN kuvvetleri içeri girebildi. Hava korsanları, GIGN güçlerine saldırarak ateşe karşılık verdi. Bir hava korsanı anında öldürüldü. Ardından, diğer iki birim uçağın arkasına girdi. Katılımcılar yüzlerce kurşun sıktı. Korsanları uçağın kabuğundan ateş açtı. El bombaları patladı ve kabinden duman çıktı. GIGN'in sarsıntı bombaları, yolcuları geçici olarak kör etti ve sağır etti ve GIGN'in uçağa saldırmasına izin verdi. Korsanların ev yapımı el bombalarından biri patladı ve sınırlı hasara neden oldu. Kuledeki keskin nişancılar, yardımcı pilot Jean-Paul Borderie'nin görüş alanını kapatması nedeniyle uçağa net bir atış yapamadı. Bir pencereden, Borderie kokpitten atladı ve sendeleyerek uzaklaştı. Görüş engeli olmadan, GIGN uçağın arkasındaki yolcuları tahliye ederken, keskin nişancılar kokpite ateş etmeye başladı.

Uçuş görevlisi Claude Burgniard, çatışmayı "kıyamet" olarak nitelendirdi. Bir uçuş görevlisi olan Christophe Morin, GIGN'nin yolculara ve mürettebata elleri başlarının üzerinde mümkün olduğunca alçalmasını, saklanmasını ve ardından hareket etmemelerini emrettiğini hatırlattı. Morin durumu "şiddetli" olarak nitelendirdi. Baskın sırasında iz mermilerini ve diğer olayları görmemek için paltosunu başına geçirdiğini hatırladı. Morin, yanındaki bir kadın yolcunun kaçmasına yardım etmeye çalıştığını, ancak kadının çok büyük olduğunu ve Morin'in onu hareket ettiremediğini, bu yüzden ikisinin el ele tutuştuğunu söyledi. Pilot Bernard Delhemme "oldukça kötü bir noktada" olduğunu söyledi, bu yüzden çömeldi ve kendini "mümkün olduğunca küçülttü".

Saldırının başlamasından birkaç dakika sonra yolcuların çoğu kaçmıştı. Bu noktada, dört korsandan üçü ölümcül bir şekilde vuruldu. Delhemme, kokpitte yalnızca kendisine, uçuş mühendisine ve son korsanına sahip olduğunu hatırladı. Delhemme, hava korsanının kendisini ve meslektaşlarını inadına öldürebileceğini söyledi, ama yapmadı. Bir röportajda Denis Favier, hava korsanları ve rehineler arasında muhtemelen bir karşılıklı tanıma ve "saygı" olduğunu açıkladı. Hava korsanları ve rehineler arasındaki bağların, çatışmadaki yolcuların ve mürettebatın hayatlarını kurtarmaya yardımcı olduğuna inanıyor.

GIGN komandosu Philippe Bardelli, bir AK-47'den gelen 7.62 × 39 mm'lik bir mermi , çekilmiş tabancasına çarptığında ve kartuşları patlattığında, bu ekip kokpite sersemletici bombalar atmakla görevlendirildiğinden, sağ ön merdivenlerden yukarı bir sütunu yönetiyordu ; Bardelli daha sonra, bu tür AK-47 mermileri GIGN'in kask vizörlerini delebildiğinden, vurulan tabancasının hayatını kurtardığını belirtti. Kalan korsan, GIGN'yi 20 dakika uzak tuttu, ancak sonunda mühimmatı tükendi ve bir kurşun yarasından öldü. Bu arada, GIGN görevlileri hava korsanlarının hangi adamlar olduğundan ve kaçının hala hayatta olduğundan emin değildi, bu yüzden tüm erkek yolcuları potansiyel olarak hava korsanı olarak değerlendirdiler. Uçuş mühendisi Alain Bossuat, kuleye telsizle hava korsanlarının öldüğünü ve başka kimsenin kalmadığını bildirdi. Bu, GIGN kuvvetlerine A300'ün son bir temizliğinin başlayabileceğinin sinyalini verdi. Delhemme, kuvvetlerin uçağa girdiğinde kendisine ellerini başının üzerine koymasını emrettiklerini söyledi. Delhemme, uçak kaçırma çilesi sona erdikten sonra, elleri başında ayrılmayı ve "çocuk gibi cezalandırılmayı" reddettiğini söyledi. Burgniard, Bossuat'ın kelepçeli olduğunu görünce kabin ekibinin güçlere, kişinin uçuş mühendisi olduğu için onu bırakmalarını söylediğini söyledi. Saat 17:35'te Favier kuleye telsizle olayın sona erdiğini bildirdi; olay 54 saat sonra ortaya çıktı.

Tüm korsanlar öldürülmüştü. Kalan yolcular ve mürettebat 20 dakikalık silahlı çatışmadan sağ çıktı. A Kalan yolculardan 13'ü hafif yaralandı. 30 GIGN operatöründen dokuzu yaralandı; bunlardan biri ciddi yaralar aldı. Üç mürettebat yaralandı. Delhemme, sağ dirseğine ve uyluğuna kurşun isabet etti. Bossuat hafif yaralandı; iki hava korsanının cesetleri Delhemme ve Bossuat'ı silah seslerinden korumuştu. En ağır yaralı olan Borderie, 5 metrelik (16 ft) düşüşten dirseğini ve uyluğunu kırdı. Favier, GIGN'lerin hiçbirinde ölümcül yaralanma olmadığı için operasyonun başarılı olduğunu belirlediğini söyledi. Fransa Başbakanı Edouard Balladur , olayların "son derece iyi" geliştiğini söyledi.

sonrası

Uçağın aldığı hasar sonucunda A300 iptal edildi . Olayın sona ermesinden birkaç saat sonra, olayın sorumluluğunu üstlenen Silahlı İslami Grup , Cezayir'in Tizi-Ouzou kentinde misilleme olarak dört Roma Katolik rahibini öldürdü . Rahiplerden üçü Fransız, biri Belçikalıydı.

A300'ün mürettebatı ve GIGN kuvvetleri yüksek ulusal ödüller aldı. Dönemin İçişleri Bakanı Charles Pasqua , çile boyunca mürettebatın "bu duruma ayak uydurduğunu" söyledi. Bernard Delhemme uçmaya geri döndü ve emekli olmadan önce dokuz yıl Air France için çalıştı. Uçuş görevlisi Claude Burgniard, idam edilen üç yolcunun "yüzlerini görmeye devam ettiğini" söyledi; madalyasını aldığında 173 kişinin kurtulmasına yardım ettiğini fark etti; bu onun yas tutmasına ve olayı atlatmasına izin verdi. Burgniard, madalyayı takmadığını, ancak bunu hak ettiğini hissettiğini söyledi. Havayolundan da bir teşekkür mesajı alan Burgniard, bir daha Air France için çalışmadı. Uçuş görevlisi Christophe Morin, Air France için çalışmayı bıraktı ve bir hayır kurumu için çalışmaya başladı.

Eski bir militan grup lideri, adamların uçağı Eyfel Kulesi üzerinde patlatmayı planladıklarını itiraf etti . Militan grup bir daha asla bu komployu denemedi. Pasqua, militanların Eyfel Kulesi'ne veya Élysée Sarayı'na bir uçak düşürmeleri halinde , "olağanüstü bir başarı" olarak düşündükleri şeyi yapacaklarını söyledi.

Cezayir ve Paris arasındaki uçuşlar artık 1555, 1855, 2155 ve 2455 sefer sayılı uçuşlardır (Orly yerine Charles de Gaulle'e hizmet vermektedir ). 8969 numaralı uçuş artık Delta Air Lines'ın Greater Rochester Uluslararası Havaalanı ile Hartsfield–Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı arasındaki 1584 numaralı uçuş için ortak uçuş numarasıdır .

Yolcular ve mürettebat

Yolcuların çoğu Cezayirliydi; Yolcuların 138'i Cezayir vatandaşıydı. A Yolcuların önemli bir kısmı Cezayir'den ayrılan Fransızlardı. Kaptan Bernard Delhemme, operasyonu kapsamlı bir şekilde planlayan hava korsanlarının yolcuların çoğunun Cezayirli olacağını tahmin etmediğini söyledi. Hava korsanları Kuran ayetleri okudular ve Cezayirli yolcuları rahatlatmaya çalıştılar. Tanık ifadeleri, Cezayirli olmayanları "terörize ettiklerini" söyledi.

Milliyet yolcular Mürettebat Toplam
Cezayir 100 - 100
Fransa 75 12 87
Almanya 10 - 10
İrlanda 5 - 5
Hollanda 3 - 3
Norveç 5 - 5
Birleşik Krallık 5 - 5
Amerika Birleşik Devletleri 5 - 5
Vietnam 1 - 1
Toplam 209 12 221

Christophe Morin eve gitmek için sabırsızlanıyordu. Yaz boyunca erkek ve kız kardeşi öldü ve Air France'a Noel kutlamaları sırasında uçmamasının mümkün olup olmadığını sordu, ancak isteğini reddettiler ve bu yüzden uçağa çok isteksiz davranarak uçağa gitti çünkü olmak istediği için çok isteksizdi. ebeveynleri ve ailesi ile.

korsanlar

"Emir" olarak da bilinen 25 yaşındaki Abdul Abdullah Yahia, Cezayir'in Bab El Oued mahallesinden küçük bir hırsız ve manavdı . Müzakereciler, Yahia'nın "yaklaşık" Fransızca konuştuğunu ve cümlelerini her zaman " İnşaAllah " ("İnşallah") ile bitirdiğini söylediler . Birkaç yolcu, hava korsanlarından biri hariç hepsinin sakalı olmadığını ve kısa saçlarının olduğunu söyledi. Bir kadın, erkeklerin "kibar ve doğru olduğunu" ve "soğukkanlı katillerin kararlı havasına sahip olduklarını" söyledi. Başka bir yolcu, hava korsanlarının "heyecanlı, çok mutlu göründüklerini" ve yolculara Fransızlara ve dünyaya bir ders vereceklerini ve neler yapabildiklerini göstereceklerini söylediklerini söyledi.

Uçak kaçırma ilerledikçe, yolcular hava korsanlarının kişiliklerini tanıdı. Bir uçuş görevlisi olan Claude Burgniard, mürettebatın ve yolcuların hava korsanlarına "işleri kolaylaştırmak için" takma adlar verdiğini hatırlattı. Lider Yahia onun adını vermişti, bu yüzden yolcular ona bu adla seslendi. Burgniard'a göre, Lütfi "tuhaf" bir karaktere sahipti, "her zaman bıçak sırtındaydı" ve korsanların "en fanatik" ve "en köktendincisi"ydi. Bu nedenle yolculardan "Deli" lakabını aldı. Burgniard'a göre, yolcuların İslam hukukuna uymasında ısrar eden hava korsanı Lotfi'ydi. Lütfi, başları açık olan kadınları "tahammül edilemez" bularak onu çok kızdırdı. Bir hava korsanı yolculara adını vermedi, bu yüzden ona "Bill" dediler. Burgniard, Bill'in "biraz basit" ve "teröristten çok keçi çobanı" olduğunu belirtti. Hava korsanı olarak rolünün "oyuncu seçimi hatası" olduğunu söyledi. Burgniard, bina sakinlerinin Bill'in neden orada olduğunu merak ettiklerini ve Bill'in neden orada olduğunu da merak ediyormuş gibi göründüğünü hatırladı. "Katil" lakaplı hava korsanı, hava korsanlarının hedef aldığı rehineleri vurdu.

popüler kültürde

  • Uçuş 8969'daki olaylar , Kanada TV dizisi Mayday'in ( ABD'de Hava Acil Durum ve Hava Felaketleri ve Birleşik Krallık'ta ve dünyanın başka yerlerinde Air Crash Investigation olarak adlandırılan ) 2. Sezon (2004) bölümü olan "The Killing Machine"de yer aldı. . Dramatizasyon, Birleşik Krallık, Avustralya ve Asya'da "Hijacked" başlığıyla yayınlandı; ve Amerika Birleşik Devletleri'nde "Hijack Rescue" olarak. Bölüm, yeniden canlandırmalar ve gerçek görüntülerin bir karışımını kullanıyor. 8969 sefer sayılı uçuşunun kaptanı Bernard Delhemme ve o sırada uçuşa atanan GIGN terörle mücadele biriminin başındaki binbaşı Albay Denis Favier, Mayday için ilk televizyon röportajlarını , olaylardan sonra kendilerini tehdit altında hissettikleri ve silüet halinde göründüler. halk, militanların Favier'in öldürülmesi için bir ödül teklif ettiğine inanıyordu. Yahudi ve Lübnan mirasına sahip Kanadalı bir aktör olan Elie Gemael, başrol oyuncusu Abdul Yahia'yı canlandırdı.
  • Olay, Zero Hour televizyon dizisinin "Shoot-Out in Marsilya" adlı bir bölümünde de yer aldı . Gerçek görüntü ve canlandırmanın bir karışımını kullanarak, teröristlerden ikisinin GIGN keskin nişancıları tarafından öldürüldüğünü gösteriyor. Gemael, bu dramatizasyon için Yahia rolünü yeniden canlandırıyor.
  • Birleşik Krallık BBC Two televizyon dizisi The Age of Terror'ün 3. bölümü olan bir saatlik bir belgesel 29 Nisan 2008'de yayınlandı. Bu, uçak kaçırma olayının derinlemesine bir yeniden inşasını gösterdi ve yolcular, mürettebat, GIGN komandoları ve hükümetle yapılan röportajları içeriyordu. Kokpit penceresinden atlayan yardımcı pilot da dahil olmak üzere resmi görgü tanıkları. GIA teröristleriyle birlikte bir köstebekün , niyetin uçağı Paris'e saldırmak için bir füze olarak kullanmak olduğu konusunda Cezayirli değil Fransız yetkilileri bilgilendirdiği açıkça belirtildi .
  • GIGN'in işbirliği ve tavsiyesi ile L'Assaut adlı 2011 Fransız filmi yapıldı.
  • Uçuş görevlisi Christophe Morin ve yolcu Zahida Kakachi , saldırı olaylarını ve hayatlarını nasıl etkilediğini hatırlatan Le vol Alger-Marseille: Journal d'otages kitabının ortak yazarlığını yaptı .

Ayrıca bakınız

Dipnotlar

  • Not A: Kaynaklar, mevcut yolcu sayısına göre farklılık gösterir. Tom Sancton ait Zaman dergisi ise, başlangıçta 227 yolcu bulunduğunu belirtti Peter Taylor ve BBC 220 yolcu ve gemide 12 mürettebat bulunduğunu bildirmiştir. Saldırının sonunda serbest bırakılanlardan Sancton, 173 yolcu ve mürettebat olduğunu iddia ederken, Taylor'ın rakamları 166 kişiyi (154 yolcu ve 12 mürettebat) gösteriyor. Her iki kaynak da 63 Cezayirlinin serbest bırakıldığını kabul etti. Havacılık Güvenliği Ağı , 26 Aralık 1994'te saat 17:00'de hayatta kalan 163'ü (170 kişi ve 7 ölüm) gösteriyor.

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar