AgustaWestland AW159 Yaban Kedisi - AgustaWestland AW159 Wildcat

AW159 Yaban Kedisi
Kraliyet Donanması Yaban Kedisi Helikopteri MOD 45158434.jpg
2013 yılında Wildcat HMA2 deniz varyantı
rol Yardımcı , SAR ve ASuW helikopteri
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma AgustaWestland
Leonardo (2016'dan beri)
İlk uçuş 12 Kasım 2009
Tanıtım 29 Ağustos 2014 (AH1)
Birincil kullanıcılar İngiliz Ordusu
Kraliyet Donanması
Filipin Donanması
Kore Cumhuriyeti Donanması
Üretilmiş 2009–günümüz
den geliştirildi Westland Süper Lynx

AgustaWestland AW159 Wildcat (eski adıyla Geleceğin Vaşak ve Lynx Wildcat ) bir İngiliz askeri helikopter olduğunu. Westland Super Lynx'in savaş alanı yardımcı programı , arama kurtarma ve yüzey karşıtı savaş rollerinde hizmet etmek üzere tasarlanmış geliştirilmiş bir versiyonudur . İngiliz hizmetinde, ortak varyantlar ikisi tarafından işletilmekte olan Kraliyet Donanması ve İngiliz Ordusu onların Lynx Mk.7 / 8/9 öncülleri değiştirildikten. AW159 ayrıca birkaç ihracat müşterisine teklif edildi ve Kore Cumhuriyeti Donanması ve Filipin Donanması tarafından sipariş edildi .

Gelişim

Arka plan

1995 yılında İngiliz Hükümeti, Kraliyet Donanması'nın mevcut Westland Lynx helikopterlerinin değiştirileceğini duyurdu ; bu noktada, hizmetin tamamı Merlin filosunu işletmesi amaçlanmıştı . Belirtilen bu amaca rağmen, Westland Helicopters, 1990'ların sonlarında bu tür için gelecekteki bir rol bulmak için Savunma Bakanlığı (MOD) ile görüşmelerde bulunmaya devam etti ; firma, mevcut Super Lynx'in ömrünü yükseltme programları veya değişen derecelerde yeni bileşenler içeren daha iddialı yeniden üretim programları aracılığıyla uzatmak için birden fazla teklif yayınladı. 2002 yılında, Future Lynx projesi , Kraliyet Donanması ve İngiliz Ordusu'nun mevcut Lynx helikopterlerinin yerini almak için Super Lynx 300'ün bir türevinin uygunluğunu belirlemek için iki çalışmadan kaynaklandı . Bu gereksinimler sırasıyla Yüzey Muharebesi Deniz Rotorcraft (SCMR) ve Battlefield Hafif Hizmet Helikopteri (BLUH) programları olarak biliniyordu.

Temmuz 2002'de AgustaWestland, Future Lynx'in resmi bir değerlendirme aşamasını yürütmek için bir sözleşme aldı. 22 Temmuz 2002'de AgustaWestland ve Thales Group arasında bir işbirliği anlaşması imzalandı ve bu anlaşma kapsamında Thales'e programın iletişim, navigasyon ve uçuş yönetimi elektroniği dahil olmak üzere temel aviyoniklerinin geliştirme sorumluluğunun verildiği; Aynı gün, yeni gelişmekte olan Future Lynx programı için ek MOD fonunun tahsis edildiği açıklandı. Nisan 2003 itibariyle, BLUH ve SCMR programlarının hizmet içi tarihleri ​​sırasıyla Nisan 2007 ve Nisan 2008 olarak rapor edilmiştir. AgustaWestland, daha önceleri , AgustaWestland AW101'den elektronik yükseltmeleri ve yeniden tasarlanmış bir kuyruk rotoru ve burun ile fabrikasyon muadillerine göre işlenmiş bileşenlerin artan kullanımı gibi çeşitli uçak gövdesi iyileştirmelerini içeren bir cam kokpiti benimsemeyi seçti . Temmuz 2004'e kadar, birinci nesil Lynx'i yükseltme ve yeniden üretme seçeneğinin ekonomik olmadığına karar verildi ve bunun yerine BLUH'nin yeni nesil bir uçak gövdesi inşa etme programına önem verildi.

yeniden yapılandırma

2004 yılının sonlarında, Ulusal Denetim Ofisi (NAO), Birleşik Krallık'ın mevcut helikopter filosunu yetersiz olmakla eleştirdi; eş zamanlı olarak, MOD'un tedarik sürecinin büyük bir yeniden organizasyonu, devam eden helikopter programlarını büyük bir yeniden yapılandırmaya tabi tuttu. BLUH bildirildi satın alınacak kabul edildi, ve daha ılımlı bir sensör uygun kullanılan ve aynı zamanda örneğin, alternatif platformların tedarik edilebilir speküle edilmiştir nhındustries nh90 , Eurocopter EC120 veya Eurocopter EC635 yerine gelecek Lynx. Sonuç olarak, BLUH gereksiniminin kamu hizmeti taşımacılığı yönü vurgulandı ve programın adı Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH) olarak değiştirildi.

2005'in başlarında, MOD'un, diğer şirketlerin BRH gereksinimini karşılamak için teklif vermeleri için açık bir rekabet başlatmayı veya Future Lynx'e devam etmek için sözleşmeyi AgustaWestland'dan tek kaynaklı olarak başlatmayı tartıştığı bildirildi. Mart 2005'in sonlarında, MOD, Future Lynx'in rotor uçak yenileme programı için tercih edilen seçenek olduğunu onayladı ve o yıl içinde AgustaWestland ile rekabetçi olmayan bir sözleşme yapması bekleniyordu. Sözleşmenin imzalanması bir sonraki yıla ertelendi, bunun kısmen Future Lynx'in seçimini destekleyen 2005 Savunma Sanayi Stratejisinin hazırlanması ve yayınlanması nedeniyle olduğu bildirildi .

22 Haziran 2006'da MOD, AgustaWestland ile Stratejik Ortaklık Düzenlemesi kapsamında bir taahhüt olarak AgustaWestland'e 70 Future Lynx helikopteri için 1 milyar sterlinlik bir sözleşme verdi. Program, İngiliz Ordusu'na 40 uçak ve Kraliyet Donanması'na 30 uçakla birlikte, Ordu ve Donanma arasında eşit olarak bölünen 10 uçak için bir seçenek sağlamayı öngördü. 2007'nin sonlarında, Future Lynx'in sırasıyla 2014 ve 2015'te İngiliz Ordusu ve Kraliyet Donanması ile hizmete girmesi planlandı. 2008'de Future Lynx programının iptalinin düşünüldüğü bildirildi. Aralık 2008'de MOD, ana sözleşmenin devam edeceğini ve toplam 62 rotorcraft için tedarik edilecek sayılarda sadece küçük bir kesintiye neden olacağını duyurdu.

üretime

Ekim 2007'de, geçici bir kritik tasarım incelemesinin ardından, Future Lynx programı üretim aşamasına geçti; ilk metal, aynı ay ilk uçuş testi rotor taşıtında kesildi. Eylül 2008'de Future Lynx için seçilen motor LHTEC CTS800-4N , üretim teslimatlarının başlamasını sağlayan Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tip sertifikası aldı. Kasım 2008'de GKN , ilk komple gövdeyi AgustaWestland'a teslim etti; Yeni uçak gövdesinin, monolitik makine bileşenlerinin kullanılmasıyla elde edilen önceki nesil Lynx'ten yüzde 80 daha düşük parça sayısına sahip olduğu bildirildi.

Yaban kedisi prototipi ZZ401 , 2011

24 Nisan 2009'da Future Lynx'in AgustaWestland tarafından AW159 olarak adlandırıldığı ve İngiliz askeri hizmetinde Wildcat olarak bilineceği açıklandı . 12 Kasım 2009'da, ilk Lynx Wildcat, türün AgustaWestland'ın Yeovil , Somerset'deki tesisinden ilk uçuşunu gerçekleştirdi . 14 Ekim 2010'da ikinci AW159 ilk uçuşunu gerçekleştirdi; 19 Kasım 2010'da üçüncü bir Wildcat uçuş testi programına katıldı.

Temmuz 2009'da Wildcat programının maliyetinin 1,7 milyar sterline yükseldiği açıklandı. Aralık 2011'de, İngiliz özel kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere dört ek Wildcats sipariş edildiği bildirildi. Bunlara, Wildcat Hafif Taarruz Helikopterleri olarak görev yapmak üzere toplam sekiz uçak için sipariş üzerine mevcut filodan dört kişi katılacak. Wildcat için daha fazla sipariş, o zamandan beri Kore Cumhuriyeti Donanması ve Filipin Donanması da dahil olmak üzere ihracat müşterileri tarafından verildi .

Tasarım

Bir AW159 Wildcat (alt) bir Lynx'in (üst) yanında uçuyor, önceki model, Temmuz 2014

AW159 Wildcat, Westland Lynx'in geliştirilmiş halidir . AW159, Lynx ile görünüş olarak büyük benzerlikler paylaşsa da, önemli tasarım farklılıklarına sahiptir ve yeni nitelikler ve işlevsellik kazanmak için büyük ölçüde modernize edilmiş ve uyarlanmıştır. AW159, %95 yeni bileşenler içerir; yakıt sistemi ve ana rotor dişli kutusu gibi öğelerden oluşan kalan %5, Lynx AH7 ve HMA8 varyantları ile değiştirilebilir. Geliştirme sırasında, Wildcat'in Ordu ve Donanma varyantlarının birbirleriyle yüzde 98 ortaklığını koruduğu bildirildi. AW159, AgustaWestland tarafından tamamen dijital bir ortamda tasarlanan ilk helikopterdir. Diğer değişikliklerin yanı sıra, Wildcat'in kuyruk rotoru gibi bazı dış unsurları, daha fazla dayanıklılık ve gizlilik nitelikleri için yeniden tasarlandı.

Hem Ordu hem de Donanma varyantları, GKN Aerostructures tarafından üretilen ortak bir gövdeye sahiptir ; uçak gövdesi, deniz ortamındaki operasyonlar için marine edilmiştir ve 12.000 uçuş saatine kadar daha uzun bir gövde ömrü sağlar. Tekerlekli alt takım , her iki varyantta da deniz inişleri için güçlendirildi. AW159, eski Super Lynx'e göre maksimum kalkış ağırlığını 1 tondan fazla artıran yeni bir şanzıman aracılığıyla rotor taşıtının BERP IV rotor kanatlarını çalıştıran iki adet 1.362 hp (1.016 kW) LHTEC CTS800 turboşaft motoruyla çalışır . Yeni bir kompozit kuyruk bomu, kuyruk düzlemi , kuyruk rotoru , burun yapısı ve aviyonik paketi ile donatılmıştır. Deniz versiyonu ayrıca bir Selex Galileo Seaspray 7000E aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı ve L-3 Wescam MX-15HDi elektro-optik/kızılötesi burun kulesi ile donatılmıştır. Bir cam kokpit , hava ekibine bilgi sağlamak ve gemideki aviyonik sistemlerle etkileşim kurmak için dört adet 255 x 200 mm çok işlevli ekranı kullanan birincil insan-makine arayüzünü içerir .

Wildcat, önceki Super Lynx'e göre artırılmış bir yük ve menzile sahiptir; operasyonel olarak, bir ev sahibi gemiden 185 kilometreye kadar 8 adete kadar Geleceğe Karşı Yüzeye Karşı Güdümlü Silah taşımak ve bir saate kadar istasyonda kalmak gerekir. Tip, havadan keşif , denizaltı savunma harbi (ASW), su üstü harbi (ASuW), kamu hizmeti , atış kontrolü , komuta ve kontrol ve birlik taşıma görevlerini yerine getirebilir.

Haziran 2014'te Kraliyet Donanması, Thales Group'a , küçük tekneler ve hızlı saldırı gemileri gibi hedefler için Future Anti-Surface Guided Weapons Light (FASGW (L)) programı kapsamında Wildcat için Martlet füzesini teslim etmek üzere 48 milyon sterlinlik bir sözleşme verdi . Bir Wildcat, her biri beş Martlet içeren dört fırlatıcı taşıyabilir.

0,5 inç (12,7 mm) M3M ağır makineli tüfek ile İngiliz Ordusu AH1

Mart 2014'te bir sözleşme verildi MBDA için Deniz Venom yerine gemi ve kara hedeflerine karşı kullanılmak üzere (FASGW Ağır) füze Deniz Skua . Her iki füze de AgustaWestland tarafından 2018 yılına kadar 90 milyon sterlinlik tek bir programa entegre edilecek ve her ikisi için IOC Ekim 2020'ye kadar planlanacak.

AW159'un aviyoniklerinin birçok unsuru Thales Group tarafından sağlanmaktadır. Türün , yerleşik entegre dijital açık sistem mimarisi aracılığıyla elde edilen önemli ISTAR yeteneklerine ve gelişmiş durumsal farkındalığa sahip olduğu bildiriliyor ; Hedefleme ve sesli iletişim gibi verilerin dost kuvvetlere güvenli ve sorunsuz bir şekilde iletilmesini sağlayan Bowman iletişim sistemi ile donatılmıştır . Bazı AW159 modelleri General Dynamics tarafından oluşturulmuş çeşitli görev sistemleriyle donatılmıştır; bunlar arasında güvenli veri kaydediciler ve sensör verilerini ve uygulama bilgilerini kokpit içinde görüntülemek ve şifreli veri depolaması içinde tutmak için entegre eden taktik işleme sistemleri yer alır. Wildcat'te kullanılan diğer görev sistemleri BAE Systems tarafından üretilmiştir . Wildcat'in tüm çeşitleri, AgustaWestland Apache ile bazı ortak noktaları paylaşan aynı savunma yardımları düzenlemesini paylaşır ; özellikleri arasında füze uyarı sensörleri, karşı önlem dağıtıcıları ve kızılötesi egzoz baskılayıcılar bulunur.

Operasyonel geçmiş

Birleşik Krallık

2011'deki denemeler sırasında RFA  Argus'tan kalkan bir Wildcat

İngiltere, İngiliz Ordusu için 34 ve Kraliyet Donanması için 28 Wildcats sipariş etti. Ordu Hava Birlikleri , Müşterek Helikopter Komutanlığı uçak mürettebatının ve yer ekibinin tipe denemeleri ve operasyonel dönüşümü için daha sonra 652 (Operasyonel Dönüşüm) Filosu olan Wildcat Fielding Ekibini (Ordu) kurdu . Kraliyet Donanması ayrıca 2009 yılında bir Wildcat Fielding Filosu, 700W Deniz Hava Filosu (700W NAS) görevlendirdi . Her iki birim de RNAS Yeovilton'da bulunuyor . Şubat 2012'de bir prototip Wildcat (ZZ402) , İngiltere ve İskoçya kıyılarında HMS  Iron Duke'ta 20 günlük denemeler gerçekleştirdi ; tipin 2015 yılında hizmete girmesi için gemi-helikopter çalışma limitlerini belirlemek için zorlu hava koşullarında yapılan testler. Denemeler sırasında 148'i gece inişi olmak üzere toplam 390 güverte inişi tamamlandı, 76'sı gece pilotları tarafından gerçekleştirildi. görüş gözlüğü .

İlk üretim Wildcat, Mayıs 2012'de WFT (Ordu) tarafından alındı; ZZ406. Kraliyet Donanması, ilk uçak gövdesini 2013'ün sonunda aldı . RFA  Mounts Bay'de güverte inişleri gibi bu tipte daha fazla deneme yapıldı . Temmuz 2012'de Wildcat, ilk halka açık sergisini Farnborough Airshow'da gerçekleştirdi . Etkinlikte, Savunma Bakanı Philip Hammond , "Wildcat, mevcut Lynx helikopterleri üzerinde önemli bir ilerlemeyi temsil ederek, büyük ölçüde geliştirilmiş performans ve yetenek getiriyor" dedi.

Ağustos 2014 tarihinde 29 Wildcat AH1 resmen Ordu Hava Birlikleri ile hizmete girdi. 23 Mart 2015'te, Kraliyet Donanması'nın ilk Wildcat HMA2'si, HMS  Lancaster'da denizde ilk operasyonel konuşlandırmasına başladı . Eylül 2015 itibariyle, İngiliz Ordusu ve Kraliyet Donanması'na 48 Yaban Kedisi teslim edildi; Denizde yüzde 100 kullanılabilirlik oranı ve 1200'den fazla güverte inişi ile birlikte servisler arasında 10.000'den fazla uçuş saati kaydedildi. Eylül 2015'te, aşırı yüksek sıcaklık denemeleri gerçekleştirmek için Basra Körfezi'ndeki HMS  Duncan'da 825 Donanma Hava Filosu'na ait bir Wildcat HMA.2 konuşlandırıldı .

4 Temmuz 2019'da 42 Komando biriminden Kraliyet Deniz Piyadeleri , Cebelitarık açıklarında Grace 1 petrol tankerine binmek ve alıkoymak için bir Wildcat kullandı .

Güney Kore

ZZ406, Mayıs 2012'de AAC'ye teslim edilen ilk Wildcat üretimi

Ocak 2013 15 tarihinde, Güney Kore 'nin Savunma Tedarik Programı İdaresi AW159 seçimi bir şartı yerine getirmek için ilan Kore Cumhuriyeti Deniz Kuvvetleri karşı kazanarak bir deniz helikopter için MH-60R Seahawk . Sekiz uçaklık grup, arama-kurtarma görevleri, denizaltı karşıtı savaş ve gözetleme görevlerini yerine getirmek için seçildi. Ocak 2014'te DAPA, Wildcat helikopterlerini, kara topçuları ve küçük gemiler gibi hedeflere saldırmak için bir stand-off saldırı yeteneği sağlamak için Spike NLOS füzeleri ile donatacağını duyurdu . Nisan 2015'te Güney Kore hükümeti, Donanmanın denizaltı karşıtı yeteneklerini daha da güçlendirmek için 12 Wildcats daha sipariş etmeyi düşünüyordu; alternatif seçenekler arasında MH-60 Seahawk ve yerli olarak üretilen KAI KUH-1 Surion helikopteri yer alıyor. 13 Haziran 2016'da Kore Cumhuriyeti Donanması dört Wildcats teslim aldı. Helikopterler, Donanmanın Incheon sınıfı güdümlü füze/kıyı savunma fırkateynlerinden hareket ediyor . Kalan dördü Kasım 2016'nın sonlarında teslim edildi. ROK Navy Wildcats, 360 derecelik kapsama alanı sunan bir Seaspray 7400E radarı ile donatılmıştır.

İlk dört AW159, Şubat 2017'ye kadar faaliyete geçmişti. AESA radarı ve elektro-optik termal sensörü, 360 km'ye (220 mi; 190 nmi) kadar yüzey temaslarını tespit edebiliyor. Denizaltı karşıtı görevler için, helikopter Thales FLASH daldırma sonarı ile donatıldığında üç saatten fazla , sonar ve bir Blue Shark torpido ile iki saat ve sonar ve iki torpido ile bir saatten fazla çalışabilir ; ayrıca sono şamandıraları da düşürebilir .

Filipinler

2014 yılında AW159'un Filipin Donanması tarafından değerlendirildiği bildirildi . Mart 2016'da AugustaWestland, Filipinler Milli Savunma Bakanlığı ile eğitim ve desteğin yanı sıra iki helikopter için 100 milyon €'luk bir sözleşme imzaladı . Helikopterlerin, denizaltı savunma harbi (ASW) ve yüzey savunma yetenekleri sağlamak amacıyla 2018 yılında teslim edilmesi planlanıyor; Wildcat'in piyasaya sürülmesinden önce, Filipinler, diğer ülkeler tarafından işletilen denizaltı sayısının artacağı bildirilen bir bölgede herhangi bir ASW kabiliyetinden yoksundu.

7 Mayıs 2019'da Filipin Donanması, iki AW159 denizaltısavar helikopterini teslim aldı.

Diğerleri

2016 yılında Malezya'nın , AW159, Sikorsky MH-60R Seahawk veya Airbus Helicopters H225M'yi tedarik ederek Kraliyet Malezya Donanması tarafından işletilen helikopter sayısını artırmayı düşündüğü bildiriliyor . 20 Nisan 2016'da Finmeccanica (şimdi Leonardo ), Malezyalı bir savunma şirketi olan Global Komited ile AW159 Wildcat'i Malezya hükümetine ortaklaşa tanıtmak ve dağıtmak için bir ekip anlaşması imzaladı.

Varyantlar

İngiliz Ordusu Hava Birlikleri 652(OC) Sqn'den Wildcat AH1
yaban kedisi AH1
İlk savaş alanı keşif modeli, Ordu Hava Birlikleri için toplam 34 sipariş verildi.
yaban kedisi HMA2
İlk deniz modeli, Kraliyet Donanması için toplam 28 adet sipariş edildi.

operatörler

 Filipinler
 Güney Kore
 Birleşik Krallık

Özellikler (AW159)

Bir AW159 Wildcat'in önden görünümü. Buruna takılan optik sensöre dikkat edin
Harici video
video simgesi AW159'un uçak içi videosu

Future Lynx broşüründen alınan veriler , AW159 sayfası, militaryfactory.com

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 pilot
  • Kapasite: Kapı nişancısı dahil 6 yolcu
  • Uzunluk: 15,24 m (50 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 3,73 m (12 ft 3 inç)
  • Boş ağırlık: 3.300 kg (7.275 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 6.000 kg (13.228 lb)
  • Santral: 2 × LHTEC CTS800-4N turboşaft, her biri 1.015 kW (1.361 hp)
  • Ana rotor çapı: 12,8 m (42 ft 0 inç)
  • Ana rotor alanı: 128.7 m 2 (1.385 sq ft)

Verim

  • Maksimum hız: 311 km/sa (193 mph, 168 kn)
  • Menzil: 777 km (483 mil, 420 nmi)
  • Feribot menzili: 963 km (598 mi, 520 nmi)
  • Dayanıklılık: 2 saat 15 dak (yardımcı yakıt tanklarıyla 4 saat 30 dak)

silahlanma

Havadan karaya Füze sistemleri:

  • 20× Thales Martlet'e kadar ( Hafif Çok Amaçlı Füze ), daha önce Future Anti-Surface Güdümlü Silah (Hafif).
  • 1000 tona kadar olan gemileri devre dışı bırakmak veya yok etmek için önceden Geleceğin Yüzeye Karşı Güdümlü Silahı (Ağır) olan 4× MBDA Sea Venom'a kadar.
  • Sting Ray torpido ve Mk 11 derinlik ücretleri

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar