Aeromeksika - Aeroméxico

Aeromeksika
Aeroméxico logosu.svg
IATA ICAO çağrı işareti
NS AMX AEROMEXICO
Kurulan 14 Eylül 1934 ; 87 yıl önce (Aeronaves de México SA de CV olarak) ( 1934-09-14 )
Başlatılan operasyonlar 14 Eylül 1934 ; 87 yıl önce (Önceki) 1 Ekim 1988 ; 33 yıl önce (Aerovias de México SA de CV olarak) ( 1934-09-14 ) ( 1988-10-01 )
AOC # ASMF152F
Merkezler Meksika şehri
ikincil merkezler
Sık uçan yolcu programı Kulüp Premier
İttifak
İştirakler Aeroméxico Kargo
Aeroméxico Connect
Aeroméxico Express
Aeroméxico Servicios
Aeroméxico Contigo
Filo büyüklüğü 77
Hedefler 89
ana şirket Grupo Aeromeksika
olarak işlem gördü BMVAEROMEX
Merkez Torre MAPFRE , Mexico City, Meksika
Kilit kişiler Andrés Conesa Labastida ( CEO )
Hasılat Azalmak 1.324,7 milyon ABD Doları (2020)
Net gelir Azalmak -1.975,3 milyon ABD Doları (2020)
Çalışanlar 12.970 (2020)
İnternet sitesi aeromeksika .com
Aeroméxico zaman çizelgesi

Aeroméxico olarak faaliyet gösteren Aerovías de México, SA de CV ( [a.eɾoˈmexiko] olarak telaffuz edilir  ; AEROMEXICO olarak stilize edilmiştir), Mexico City merkezli Meksika'nın bayrak taşıyıcı havayolu şirketidir . Meksika'da 90'dan fazla varış noktasına tarifeli seferler düzenlemektedir; Kuzey, Güney ve Orta Amerika; Karayipler, Avrupa ve Asya. Ana üssü ve merkezi Mexico City'de olup ikincil merkezleri Guadalajara ve Monterrey'dedir . Merkez, Paseo de la Reforma'daki finans bölgesinde , eskiden Avcı Diana Çeşmesi'ne bakan kendi binasında bulunuyordu , ancak 2017'de caddeden aşağı , eski bina yıkılırken ve Meksika Menkul Kıymetler Borsası'nın karşısındaki Torre MAPFRE kulesine taşındı. çok daha uzun yeni bir kule ile değiştirildi.

Grupo Aeroméxico, Aeroméxico, Aeroméxico Connect (bölgesel yan kuruluşu) ve Aeroméxico Contigo'yu (belirli ABD-Meksika rotalarındaki ürün) içerir. Grup şu anda yurt içi pazar payında %24,2 ile Volaris'in arkasında 2. sırada ; ve Mart 2020'de sona eren 12 ayda %15,8 ile uluslararası pazar payında 1 numarada yer alarak Meksika'nın en büyük uluslararası havayolu grubu oldu. Aeroméxico, Air France , Delta Air Lines ve Korean Air ile birlikte SkyTeam havayolu ittifakının dört kurucu üyesinden biridir .

Aeroméxico, Aeroméxico'nun bir kısmına sahip olan ve 2015'te %49'a varan bir paya sahip olma niyetini açıklayan ABD'li havayolu Delta Air Lines ile yakın işbirliği içinde çalışıyor. 8 Mayıs 2017'de, havayollarının Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika arasındaki tüm uçuşlarında bilgi, maliyet ve gelirleri paylaştığı ortak bir ticari anlaşma (JCA) yürürlüğe girdi.

2016 yılında şirket, 13.047 milyonu yurt içi (+%3.7) ve 6.656 milyonu (+%7.6) uluslararası olmak üzere 19.703 milyon yolcu uçurdu (önceki yıla göre %5,0 artış). 34.776 milyon yolcu kilometresi (RPK) uçtu, 43.362 milyon kullanılabilir koltuk kilometresi (ASK) ve %80,3 yük faktörü vardı.

Tarih

1934

Havayolu, 15 Eylül 1934'te Antonio Díaz Lombardo tarafından Aeronaves de México olarak kuruldu . İlk uçağı bir Stinson SR Reliant 5A (kayıtlı XB-AJI) idi. Julio Zinser , 14 Eylül 1934'te Mexico City - Acapulco rotasındaki ilk uçuşu gerçekleştirdi .

Aeroméxico'nun erken bir Bellanca uçağı, México City - Acapulco ca. 1935.
1958'de New York JFK'de Aeronaves de Mexico Bristol Britannia .

1940'lar

Dünya Savaşı başladığında, havayolu , yeni Meksika havayolunun %25'ine sahip olan Pan Am'ın yardımıyla büyümeye devam etti . Aeroméxico, önümüzdeki yirmi yılda çok az değişiklik gördü. Bununla birlikte, 1950'lerde yenileme başladı ve havayolu, Madrid ve Paris'e giden rotaları elinde tutan Aerovías Guest (o sırada ülkenin ikinci havayolu şirketi) dahil olmak üzere ülke genelinde çeşitli küçük rakip şirketleri devraldı . Aeroméxico, Douglas DC-3 ve halefi Douglas DC-4 dahil olmak üzere uçakları ekledi .

1950'ler

1950'lerin sonlarında, Douglas DC-4'lerin yerini bazı basınçlı Douglas DC-6'lar ve iki Bristol Britannias (filodaki ilk turboprop yolcu uçağı) aldı ve 1958'de Britannias kullanılarak Idlewild Havalimanı'na (şimdi JFK) hizmetler açıldı. . Mexico City- New York rotası "Aeronaves" ve Kuzey Amerikalı rakipleri için karlı olacaktı. Havayolu 1959'da kamulaştırıldı .

1960'lar

1960'ların başında, Aeronaves de México (Aeroméxico) filosunda Douglas DC-3, Douglas DC-6 ve Bristol Britannia uçakları vardı. 1961'den itibaren "Aeronaves", piston motorlu uçaklarını yeni jetlerle değiştirmeye başladı. İlk jet motorlu uçak bir çift Douglas DC-8'di . DC-8'ler Meksika ve New York City'deki rotalarda kullanıldı. 1963 yılında Aeronaves de México (Aeroméxico), Aerovias Guest havayollarını devraldı ve Aeronaves de México adı altında birleştirildi. Daha sonra 1960'larda, daha fazla DC-8 eklendi ve birleşmeden önce Aerovías Guest tarafından kuru olarak kiralanan iki de Havilland Comet 4C jet uçağı tarafından işletilen Avrupa'ya hizmet yeniden başlatıldı .

1970'ler

Bir Aeronaves de Mexico Douglas DC-8 , 1971'de Toronto Uluslararası Havalimanı'nda .
1975 yılında Miami Uluslararası Havalimanı'nda bir Aeroméxico Douglas DC-9-32 .

1970'ler Aeroméxico için dramatik değişiklikler getirdi. 1970 yılında, bir hükümet planı altında, Meksika iç havayolları, Aeronaves de México'nun kontrolü altında entegre bir hava taşımacılığı sistemine kamulaştırıldı. Sistem, daha sonra dağıtılmış olmasına rağmen, sekiz küçük taşıyıcı içeriyordu. 1970'lerin başında, kalan Douglas DC-6 ve Bristol Britannia uçakları emekli oldu. Yeni bir renk şeması (turuncu ve siyah) tanıtıldı ve havayolu, Şubat 1972'de adını "Aeronaves de México"dan Aeroméxico'nun mevcut, kısaltılmış versiyonuna değiştirdi.

Aeroméxico, McDonnell Douglas DC-10-30 programının lansman müşterilerinden biri olarak, ilk uçağını 1974'te aldı. Aynı yıl havayolu, ilk yedi McDonnell Douglas DC-9-32'sini de teslim aldı . Bu dönemde havayolunun popülaritesi ve görünürlüğü çarpıcı biçimde arttı. Bu kısmen Aeroméxico'nun Meksika filmlerine katılımından kaynaklanıyordu . Temel olarak, Meksika'da üretilen herhangi bir filmdeki karakterler bir yere uçmak zorunda kaldıklarında, Aeroméxico uçaklarında uçuyor olarak tasvir edildiler. Kanada'ya servis başlatıldı ve 1970'lerin başında filoya iki DC-9-15 daha eklendi.

1980'ler

1980'lerin başında genişleme damgasını vurdu. Yeni bir renk şeması tanıtıldı (turuncu boya ve gümüş), 1981 ve 1984'te iki DC-10-15 ve bir DC-10-30 eklendi. McDonnell Douglas MD-82'nin (bir DC-9'un uzun versiyonu), ilk ikisini 1981'in sonlarında aldı. 1980 ve 1981 arasında sekiz DC-9-32 uçağı daha eklendi. 31 Ağustos 1986'da şirket, Meksika dışındaki tek ölümcül kazasını Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na yaklaşan bir Douglas DC-9 olan Aeroméxico Flight 498'e hafif bir uçak çarptığında yaşadı . Her iki uçak da daha sonra Los Angeles'ın Cerritos, California banliyösünde dünyaya düştü . DC-9-32'deki 64 yolcu ve mürettebatın tamamı, hafif uçaktaki üç kişi ve yerdeki 15 kişi öldü. Üç yıl ve uzun bir denemeden sonra, uçağın mürettebatı ve havayolunun suçlanmadığı bulundu. Bunun nedeni, Piper'ın pilotunun ticari uçuşlar için ayrılmış bir hava trafik kontrol bölgesine girmesiydi. Aynı yıl havayolu, charter taşıyıcı GATSA'yı satın aldı ve Aralık ayına kadar charter operasyonları için kullandı. Nisan 1988'de, devlete ait şirket, organizasyon eksikliği, yenileme planı olmayan ortalama 20 yıllık bir filo ve Meksika Hükümeti tarafından yıpranan bir yönetim nedeniyle iflas ilan edildi ve üç aylığına askıya alındı. Ağustos ayında bir özelleştirme programı uygulanıyordu. Bu, sekiz Douglas DC-8'in geri kalan on DC-9-15 uçağıyla birlikte emekliye ayrılmasını içeriyordu. Nisan ve Mayıs 1988 arasındaki bir grev ve iflastan sonra, bir özelleştirme süreci başladı ve yeni bir şirket adını (Aerovias de Mexico SA de CV) dahil etti. Havayolu, genel merkez binası, bakım hangarı, bazı uçaklar ve bazı eski Aeronaves de Mexico çalışanları da dahil olmak üzere selefinin bazı varlıklarıyla operasyonlarını yeniden başlattı.

1990'lar

1990'ların başında nedeniyle yakıt maliyeti yükselişi ile, çalkantılı günlerdi Körfez Savaşı ve benzeri başlangıç havayolları tarafından kaynaklanan bir iç ücret savaş TAESA , Servicios Aéreos Rutas Oriente , Aviacsa , diğerleri arasında, hem de sabit emek sorunlarına. Nisan 1991'de, Avrupa, New York ve Tijuana hizmetlerinde DC-10'ların yerini almaya başlayan ilk iki 767-200ER filoya tanıtıldı, o yıl filoya iki 767-300ER daha katıldı. Bu, tüm 24 direkt seferler tanıtmak için bir yenileme ve genişleme programının bir parçası olduğunu Madrid ve Paris dan Mexico City için Boeing 767s yanı sıra hizmet Frankfurt Madrid aracılığıyla Paris ve Roma yoluyla.

1992'de Grupo Aeroméxico, Continental Airlines'ın satın alımını tamamlayamayan diğer yatırımcılar arasındaydı . Continental'e yatırım yapmayı başaramayan Aeroméxico, iflas etmiş Aeroperú'yu Peru hükümetinden satın aldı .

1993 yılında Aeroméxico Group , aynı yönetim altında Meksika pazarındaki en büyük ikinci havayolu olan Mexicana'yı devraldı . Haziran 1993'te, uçuşların sendikasız pilotları olan bölgesel yan kuruluşu Aeromonterrey'e devredilmesi konusunda pilot birliği ile büyük bir anlaşmazlık vardı. 1994 ve 1995 yılları arasında filodaki altı DC-10 uçağı nihayet emekliye ayrıldı. Son gelir uçuşları 1995'teydi.

Aralık 1994'te (Carlos Salinas de Gortari'nin görevden ayrılmasından üç hafta sonra), önümüzdeki 18 aydaki birkaç devalüasyonun ilki başladı ve Meksika'da bir ekonomik krize yol açtı . Sonuç olarak, Aeroméxico kapasiteyi azaltmak zorunda kaldı ve Frankfurt ve Roma'ya uçuşlar iptal edildi, dört McDonnell Douglas MD-80 ve dört Boeing 767 kiralayanlarına iade edildi, pilotlar ve diğer personel için erken emeklilik devam etti ve yeni bir Boeing 767 teslim edildi. Nisan 1995'te teslimat için başka bir havayoluna devredildi. Madrid ve Paris uçuşları sadece iki Boeing 767-300ER jeti tarafından gerçekleştirildi.

1996'da Cintra, iki ana taşıyıcının iflas etmesini önlemek için kuruldu. Aeroméxico'nun orijinal yenileme programının bazı Boeing 757'leri Mexicana ve Aeroperú'ya transfer edildi . 1996 ve 1998 yılları arasında pazar ve havayolu toparlandı; sekiz McDonnell Douglas MD80, iki Boeing 767-200ER ile birlikte geri kiralandı.

Grupo Cintra'nın satışı, Eylül 1999'da birkaç gecikmeden sonra planlandı ve 2000'de yaklaşan başkanlık seçimleri ile her şey bir kez daha ertelendi. İktidar partisi 70 yıl iktidarda kaldıktan sonra seçimi kaybetti ve tüm politikalar değişti. 2000 yılındaki durgunluk nedeniyle, yeni hükümet her şeyi askıya aldı, daha iyi ekonomik koşulların hisse senedi satışına başlamasını bekledi ve tam her şey başlamak üzereyken, 11 Eylül 2001 saldırıları gerçekleşti ve iki ana saldırıdan bu yana hiçbir şey gerçekleşmedi. taşıyıcılar Mexicana ve Aeroméxico büyük miktarlarda para kaybediyorlardı.

2000'ler

Havayolunun eski görünümünde bir Boeing 737-700 .

2000 ve 2005 yılları arasında Aeroméxico, ana hat operasyonunda ortalama 60 uçaklık bir filoya, ayrıca Aerolitoral'da 20 uçaklık bir filoya ve bu süre zarfında beş CEO'ya sahipti . 22 Haziran 2000'de havayolu, Air France , Delta ve Korean Air ile birlikte SkyTeam küresel havayolu ittifakını kurdu. 11 Eylül ve Irak Savaşı'ndan sonra bir filo yenileme programı izledi. 2003 yılında, havayolu eski DC-9 uçağının yerine Boeing 717 yerine ilk Boeing 737-700'ü satın aldı . 29 Mart 2006'da Aeroméxico CEO'su Andrés Conesa, Japonya ve Mexico City arasında Tijuana üzerinden doğrudan uçuşların başladığını duyurdu . Bu iki satın alındıktan sonra oldu Boeing 777-200ERs Aeroméxico üçüncü havayolu yapım Latin Amerika sonra, Asya'ya düzenli uçmaya Varig ve artık dağılmış VASP'daki . Varig'in ölümünden bu yana, Aeroméxico şu anda bu hizmete sahip tek havayolu şirketidir. Aeroméxico, Mexico City-Tijuana-Shanghai rotasını 30 Mart 2010 tarihinden itibaren haftada iki kez yeniden başlattı. Bu uçuşun askıya alınması 2009 grip salgını nedeniyle oldu .

29 Haziran 2006'da International Lease Finance Corporation (ILFC) ve Aeroméxico, havayolunun üç Boeing 787 Dreamliners işleteceğini duyurdu . Aeroméxico'nun teslimatlarının 2012'nin başlarında başlaması planlanıyordu. 2006'dan itibaren, o sırada Aeroméxico'nun ana şirketi olan Consorcio Aeroméxico SA de CV, büyük borçlarla karşı karşıya kaldı ve bunları ödeyecek kârı yoktu, bu nedenle Aeroméxico'yu 2007'de satışa sundu. Ekim ayı başlarında , Citigroup'un bir birimi olan Grupo Financiero Banamex ile Saba ailesine karşı yarışan bir hafta süren bir müzayede düzenlendi . 17 Ekim 2007'de Banamex en yüksek teklifi verdi ve havayolunu 249,1 milyon ABD Doları karşılığında satın aldı. Ekim 2010'da Aeroméxico'nun en büyük rakibi Mexicana de Aviacion iflas başvurusunda bulundu ve yönetime geçti.

2010'lar

Delta/Aeroméxico ittifakı

2011'de Delta Air Lines ve Aeroméxico, 1994'ten itibaren orijinal bir anlaşmaya dayanan gelişmiş bir ticari ittifak imzaladı. 2011 anlaşması, tüm taşıyıcıların Meksika-ABD uçuşlarında kod paylaşımı sağladı; Delta, Aeroméxico hisselerine 65 milyon ABD$ yatırım yapıyor; ve Delta'nın Aeroméxico yönetim kurulunda yer alması.

  • Mart 2014'te havayolları , Meksika'nın Queretaro şehrinde 55 milyon ABD Doları tutarında ortak bakım, onarım ve revizyon tesisi olan Tech Ops Mexico'yu açtı .
  • Mart 2015'te havayolları, Delta ve Aeroméxico'nun tüm Meksika-ABD rotalarında ortak satış yapmasına ve maliyet ve karları paylaşmasına izin verecek 1,5 milyar ABD Doları tutarında bir ortak işbirliği anlaşmasının (JCA) oluşturulmasında ilk adım olan antitröst dokunulmazlığı için başvuruda bulundu. .
  • Mayıs 2015'te Meksika düzenleyicisi JCA'yı onayladı; ve aynı ay, Meksika Senatosu ABD ve Meksika arasındaki Açık Semalar'ı onayladı .
  • Kasım 2016'da DOT, ortak girişimi, havayollarının hem Mexico City hem de New York-JFK'deki slotlardan vazgeçtiği katı koşullar altında onayladı.
  • Aralık 2016'da iki havayolu, ortak girişimde ilerlemek için nihai anlaşmayı yaptı ve antitröst dokunulmazlığı verildi.
  • Şubat 2017'de Delta, Aeroméxico'nun ek hisselerini %49'a kadar satın alma teklifini açıkladı.
  • 8 Mayıs 2017'de, havayollarının tüm ABD-Meksika uçuşlarında bilgi paylaşımı ve ortak rota ve fiyatlandırmayı belirlediği ve maliyet ve karları paylaştığı ortak ticari anlaşma yürürlüğe girdi.

rüya yazarları

25 Temmuz 2012'de Aeroméxico CEO'su Andrés Conesa, altı Boeing 787-9 Dreamliner satın aldığını duyurdu. Yeni sipariş, şirketin 2011 yılında duyurduğu 20 uçaklık pakete ve şimdiden temin ettiği dokuz Boeing 787-8 Dreamliner'a eklendi. Dreamliner'ların teslimatı 2013 yazında başladı. Toplam yatırım 11 milyar ABD dolarıdır ve 2018'den itibaren teslim edilmeye başlanan 90 Boeing 737 MAX 8'in satın alınmasını içerir . Havayolu, ilk Boeing 787-8 Dreamliner'ını (kaynaklı) teslim aldı. ILFC ) 1 siparişi Ağustos başında 2013 yılında kitap) ve resmen başlattı ticari hizmet Ekim 2013 2013 ve 2015 yılları arasında, kalan sekiz (teslim edildi yedi kiralanan ve iki düpedüz Aeromexico aittir.

Aeroméxico Boeing 787-9 Dreamliner , özel Quetzalcoatl görünümüyle boyanmıştır.

Eylül 2016'da Aeroméxico, ilk Boeing 787-9 Dreamliner'ını aldı. XA-ADL tescilli bu özel çerçeve, adını , öğrencileri davet eden havayolu tarafından düzenlenen bir "Havada Tasarım" yarışmasının sonucu olarak, İspanyol öncesi Meksika'nın Aztek kültürünün önemli bir figürü olan benzersiz bir anma Quetzalcoatl'dan almıştır ve boyamıştır. uçak gövdesine boyanacak potansiyel bir tasarım sunmak için Meksika'daki seçkin üniversitelerde.

Markalı ücretler

Şubat 2018'de Aeromexico, kontrol edilen bagaj hakkını içermeyen ve koltuk atamalarına, yükseltmelere veya değişikliklere izin vermeyen yeni bir Temel ücret dahil olmak üzere yeni bir markalı ücret yapısını tanıttı.

2020

İflas

COVID-19 pandemik derinden Aeromexico dahil küresel havacılık endüstrisini etkiledi. Aeromexico'nun hisseleri 2020'nin ilk yarısında düştü ve iflas söylentileri ortaya çıktı, ancak 19 Haziran'da şirket bu söylentileri yalanladı. 30 Haziran'da Aeroméxico gönüllü olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde Bölüm 11 iflas başvurusunda bulundu . Ancak, şirket finansal bir revizyona başladığından günlük operasyonlar devam edecek. Yönetime göre, yolcular hala mevcut biletlerini kullanarak uçabilmeli ve çalışanlar her zamanki gibi ödeme almaya devam edecek.

1 Temmuz 2021'de hissedar Delta Air Lines , Meksika havayolunun Chapter 11 borcunun 185 milyon dolarlık kısmını satın alacağını açıkladı.

Kurumsal ilişkiler

İştirakler

Eski yan kuruluşlar

Kurumsal imaj

  • 1960'lar – 1970'ler - Meksika'nın en büyük havayolu şirketi
  • 1990'lar - La línea aérea mas puntual del mundo.
  • 2009'dan önce – Dünyayı dolaş (Vamos por el mundo)
  • 2010–2012 - Bir donde te lleven tus sueños.
  • 2012–2013 - Nunca nos detenemos.
  • 2013–günümüz – La linea que nos une.
  • 2016–günümüz – La línea de los Mexicanos y del mundo.
  • İngilizce slogan: "Meksika'nın Küresel Havayolu"

Dijital yenilik

2016 yılında Aeroméxico 2Ku ekledi WiFi ile hizmet Gogo erişim dahil bazı 737-800 uçaklarına Netflix . Onun 787-8 ve 787-9 Dreamliner üzerinde o aracılığıyla eğlence akışı, Panasonic genişbant interneti ve Embraer Dar gövdeli uçakların eklendi Gogo 'ın Gogo Vision.

Temmuz 2016'da havayolu, Mexico City havaalanında tamamen yeni bir web sitesi ve yeni check-in kioskları başlattı. Aynı yıl, havayolu şirketi , Meksika'da başlangıç ​​hızlandırıcı MassChallenge'ın lansmanına da ortak sponsor oldu .

Ağustos 2017'de şirket, dijital ajans MediaMonks'un Meksika lansman müşterileri oldu ve birlikte yeni bir mobil uygulama yayınladılar.

sohbet platformu

Eylül 2016'ya yılında Aeromexico bir başlatmak için Amerika'da ilk havayolu oldu chatbot , arama izlemek ve etkileşim kitap uçuşlar müşterileri sağlar, sanal asistan üzerinde Facebook Messenger'da . Nisan 2017'deki Facebook F8 konferansı sırasında havayolu, Facebook'tan Chat Extension işlevini başlatan ve kullanıcıların bir grup sohbeti sırasında Aerobot'u çekmesine olanak tanıyan ilk şirketler arasında yer aldığı için övgü aldı . Ayrıca , soruları yanıtlarla eşleştirmek için yapay zeka ve doğal dil işleme tekniklerini kullanarak herhangi bir soru sorma yeteneğini de başlattı .

Eylül 2017'de Aeromexico, WhatsApp'ın yeni Kurumsal çözümü üzerinde hizmet başlatan dünya çapındaki ilk şirketler arasında olacağını duyurdu - ilk kez büyük şirketler kullanıcılara geniş ölçekte müşteri hizmeti sağlayabilecek. Şubat 2018'de şirket, ortağı Yalochat ile birlikte WhatsApp üzerinden satın alma onayı ve uçuş bildirimleri gibi daha fazla özelliğin geliştirildiğini ve sohbet platformunda kullanılan yapay zekayı derinleştirdiğini duyurdu .

Hedefler

Yeni destinasyonlar

Aeroméxico, dünya çapında daha fazla varlık kazanmak ve ağını güçlendirmek ve bağlantıları daha kolay ve daha sık hale getirmek amacıyla yeni uluslararası pazarlar geliştirmeye başladı. 2006 yılında Mexico City'den Tijuana üzerinden Tokyo'ya operasyonlara başlamıştır . Mexico City'den Tijuana üzerinden Şanghay'a servis Mayıs 2008'de başladı. 2015-2016'daki yeni destinasyonlar arasında Panama City (Panama), Santo Domingo, Vancouver, Toronto, Boston, Medellín, Amsterdam, Cozumel ve Austin (Texas) yer aldı. Havayolu, 1 Temmuz 2017'de Mexico City'den Seul'e hizmet vermeye başladı (yalnızca giden uçuşta Monterrey'de duracak).

Delta-Aeromexico ortak girişiminin ilk yılında (Haziran 2017-Haziran 2018), şirketler Meksika ve ABD arasındaki bağlantıyı geliştirmek için çalıştı ve Los Angeles-Cabo San Lucas'ta yeni Aeroméxico veya Delta uçuşları veya ek frekanslar başlattı; New York JFK-Cancun; Detroit-Leon; Atlanta-Mérida; Seattle-Meksika Şehri; Atlanta-Querétaro; Atlanta-Leon; Portland-Mexico City; Los Angeles-Leon; Atlanta-Guadalajara; ve Guadalajara-Salt Lake City.

Kod paylaşımı anlaşmaları

Aeroméxico aşağıdaki havayolları ile ortak uçuşlar yapmaktadır:

Filo

Mevcut filo

Bir Aeroméxico Boeing 737-800 .

Aeromexico, tamamı Boeing filosuna sahiptir. Ekim 2021 itibariyle, Aeromexico ana hat filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:

uçak filoda Emirler yolcular Notlar
J E+ Y Toplam
Boeing 737-700 5 - 12 18 94 124
Boeing 737-800 37 - 16 18 126 160 Sky Interior özellikli Boeing NG ekipmanı
Boeing 737 MAX 8 11 25 16 18 132 166 Temmuz 2021'de duyurulan 12 ek uçağı içerir.
Boeing 737 MAX9 6 16 18 147 181
Boeing 787-8 8 - 32 9 202 243 N782AM, Papa Francis tarafından "Barış Misyoneri" olarak adlandırıldı.
Boeing 787-9 10 4 36 27 211 274 Quetzalcoatl görünümünde bir (XA-ADL) .
Toplam 77 29

Eski filo

Olaylar, kazalar ve kaçırmalar

Aeronaves de México

  • 26 Mart 1954 Monterrey, México yakınlarında - XA-GUN a Douglas DC-3.
  • Guadalajara, México yakınlarında 2 Haziran 1958 - XA-MEV , bir Lockheed L-749a Constellation Flight 111 olarak işletme, gelen La Latilla Dağı'na 16 kilometre (10 mil) çöktü Guadalajara Havalimanı'na bir uçuş için kısa bir süre kalkıştan sonra, Mexico City sonra uçağın mürettebatı, Guadalajara Havaalanı için belirlenmiş tırmanış prosedürünü takip edemedi. Kaza, gemideki 45 kişinin tamamını öldürdü ve iki önde gelen Amerikalı bilim adamı - oşinograf Townsend Cromwell ve balıkçılık bilimcisi Bell M. Shimada - ölenler arasındaydı. O sırada Meksika tarihindeki en ölümcül havacılık kazasıydı.
  • 19 Ocak 1961, New York City ( Idlewild ) – XA-XAX ve Douglas DC-8-21
  • 13 Ağustos 1966 Acapulco, Meksika yakınlarında – XA-PEI ve Douglas DC-8-51.
  • 24 Aralık 1966 Lake Texcoco, Meksika – XA-NUS ve Douglas DC-8-51
  • 12 Haziran 1967, La Paz, México yakınlarında – XA-FUW ve Douglas DC-3A

Aerovias de Mexico (AeroMexico)

  • 20 Haziran 1973 Douglas DC-9-15 On XA-SOC Puerto Vallarta, Meksika, yakın Aeroméxico Flight 229 , bir günlük hizmet George Bush Uluslararası Havalimanı'na için Lic. Gustavo Díaz Ordaz Uluslararası Havaalanı , yaklaşma sırasında bir dağın yamacına çarptı ve gemideki 27 kişiyi öldürdü.
  • 2 Eylül 1976 Douglas DC-9-15 XA-SOF , Aeromexico Flight 152 olarak faaliyet gösterdi ve Leon/Guanajuato-Del Bajio Havalimanı'ndaki pisti aşarak onarılamayacak şekilde hasar gördü. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi.
  • 11 Kasım 1979'da, "Castillo de Chapultepec" adlı ve Frankfurt'tan Mexico City'ye AM uçuşu 945 olarak çalışan ve Miami'de mola veren bir Aeromexico DC-10, Lüksemburg üzerinde sorun yaşadı. Uçak yaklaşık 12.000 fit irtifa kaybetti, 29.800 fitten başlayıp yaklaşık 18.000 fitte sona erdi. Mürettebat ilk başta Madrid'e yönelmek istedi, ancak bunun yerine uçuşa Miami'ye devam etmeye karar verdi. Uçak başka bir olay olmadan Miami'ye indi, ancak indikten sonra mürettebat, dıştan takmalı asansörlerin ve alt gövde kuyruk bölgesi bakım erişim kapısının bir kısmının uçuş sırasında düştüğünü keşfetti. Uçaktaki 311 yolcu ve mürettebatta herhangi bir yaralanma olmadı.
  • 27 Temmuz 1981'de Aeromexico Uçuş 230 XA-DEN, bir Douglas DC-9-32 Chihuahua'ya inerken düştü ve gemideki 66 kişiden 32'sini öldürdü.
  • 8 Kasım 1981 XA-DEO ve Douglas DC-9-32, Sierra de Guerrero, México.
  • 31 Ağustos 1986 tarihinde Aeromexico Flight 498 , bir ameliyat McDonnell Douglas DC-9-32 , içine nihai yaklaşım oldu LAX zaman o çarpıştı üzerinde Piper PA-28 Archer ile Cerritos, California . Ortaya çıkan kaza , Cerritos'ta hem uçaktaki 67 kişinin hem de yerde bulunan 15 kişinin tamamını öldürdü.
  • 6 Ekim 2000'de, Aeroméxico Uçuş 250 N936ML, bir Douglas DC-9-31 , Reynosa , Meksika'daki General Lucio Blanco Uluslararası Havalimanı'ndaki pisti aşarak yerde 4 kişiyi öldürdü.
  • 9 Eylül 2009'da Aeroméxico Uçuş 576 , Cancún ve Mexico City arasında kaçırıldı . Kaçırma, Mexico City'de can kaybı olmadan sona erdi.
  • Mayıs 2017 20 günü Aeroméxico Uçuş 642, bir Boeing 737-800 , bir yarar kamyonu ile çarpıştı LAX 8 kişi, ikisi ağır yaralandı.
  • 31 Temmuz 2018'de Aeroméxico Connect Flight 2431 , Durango Uluslararası Havalimanı'ndan kalkış sırasında düştü . Uçak havaya uçtuktan kısa bir süre sonra, bir mikro patlamanın neden olduğu ani rüzgar kesmesiyle karşılaştı . Uçak hızla hızını ve irtifasını kaybetti ve piste çarptı, motorları ayırdı ve pistin yaklaşık 300 m ötesinde savrularak durdu. Uçak alev aldı ve imha edildi. Uçaktaki 103 kişinin tamamı hayatta kaldı, ancak 39 yolcu ve mürettebat yaralandı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Aeromexico Wikimedia Commons