Addis Ababa-Cibuti Demiryolu - Addis Ababa–Djibouti Railway

Bu makale, 2017 yılında tamamlanan standart hat demiryolu ile ilgili. 1917 yılında tamamlanan metrelik hat demiryolu için bkz Etiyopya-Cibuti Demiryolları .

Addis Ababa-Cibuti Demiryolu
Addis Ababa-Cibuti Demiryolu.svg
Addis Ababa-Cibuti Demiryolunun şematik diyagramı.
genel bakış
Durum operasyonel
Sahip Etiyopya, Cibuti
yerel Etiyopya , Cibuti
Termini Sebeta , Etiyopya
Doraleh Limanı , Cibuti
İstasyonlar 21 (yolcular için 15)
Hizmet
Tip Ağır ray
sistem Etiyopya Demiryolları
Cibuti Demiryolları
Operatör(ler) Ethio-Cibuti Standard Gauge Rail Transport SC (2024'ten itibaren)
China Railway Group Ltd. (2023'e kadar)
China Civil Engineering Construction Corp. (2023'e kadar)
vagon 41 lokomotif, 1130 vagon/vagon
Tarih
Açıldı 1 Ocak 2018
Resmen işe başlama 5 Ekim 2016 (Etiyopya) 10 Ocak 2017 (Cibuti) ( 5 Ekim 2016 )
 ( 10 Ocak 2017 )
Ticari operasyon 1 Ocak 2018 ( 1 Ocak 2018 )
Teknik
çizgi uzunluğu 759 km (472 mil)
Parça sayısı tek/çift yol
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
yükleme göstergesi 5300 mm
Minimum yarıçap 800–1200 m (2.600–3.900 ft)
elektrifikasyon Havai hat 25 kV AC / 50 Hz
Çalışma hızı 120 km/sa (75 mph) (yolcu);
80 km/sa (50 mph) (navlun)
sinyalizasyon otomatik blok ve ETCS-2
En yüksek yükseklik 2.293 m (7.523 ft)
Maksimum eğim 1.85 %

Addis Ababa-Cibuti Demiryolu yeni bir standart hatlı uluslararası demiryolu yeni omurgası olarak hizmet veren Etiyopya Ulusal Demiryolu Ağı . Demiryolu Başbakan tarafından açıldı Hailemariam Desalegn 2018, 1 Ocak Sağladığı karayla Etiyopya Etiyopya'nın bağlayan denize erişimi olan sermaye arasında Addis Ababa ile Cibuti ve Doraleh Limanı . Etiyopya'nın ticaretinin %95'inden fazlası Cibuti Limanı'ndaki faaliyetlerin %70'ini oluşturan Cibuti'den geçmektedir .

Toplam demiryolu kapasitesi yılda 24,9 milyon ton yük olup, 2023'te yıllık 6 milyon ton olması beklenmektedir. Bu planlara, Doraleh Limanı'ndaki yıllık kargo elleçleme kapasitesini 6'dan 14 milyon tona çıkarmak için inşaat çalışmaları eşlik etmektedir. 2022 yılına kadar 10 milyon ton kargoya ulaşmak.

2019'da demiryolu 84 073 yolcu taşıdı ve bu hizmetten 2018'den daha az 1,2 milyon ABD Doları gelir elde etti. 2019'da demiryolu, 70 milyon ABD Doları tutarındaki işletme maliyetinin çok altında hem yolcu hem de kargo geliri olarak 40 milyon ABD Doları elde etti. 2020'nin ilk yarısında demiryolu 0,7 milyon ton yük taşıdı.

Demiryolu

Şebeke

Demiryolu hattı Cibuti hükümetine (Cibuti'de) ve Etiyopya hükümetine (Etiyopya'da) aittir. Etiyopya'da, devlete ait Etiyopya Demiryolu Şirketi, demiryolunun sahibini temsil eder.

Merkezi Addis Ababa'da bulunan iki uluslu bir kamu şirketi olan Ethio-Cibuti Standard Gauge Rail Transport SC, demiryolunu işletmek üzere 2017 yılında kuruldu. Etiyopya (%75 pay) ve Cibuti (%25 pay) hükümetlerine aittir. Etiyopya, Etiyopya Ulaştırma Bakanı aracılığıyla temsil edilen CEO görevine sahiptir . Şirket şu anda idari bir rol üstleniyor, ancak 2024'ün başında demiryolu operasyonlarını devralacak.

2023 yılına kadar, yeni demiryolu üzerindeki tüm operasyonlar China Railway Group Limited (CREC) ve China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) tarafından ortaklaşa yürütülecek . Bu süre zarfında şirketler, ilk işletme döneminin sonunda demiryolu işletmeciliğini devralabilmeleri için yerel çalışanları eğitecek. Etiyopya Demiryolu Şirketi, demiryolu mühendislerini mezun etmek için Bishoftu'da Afrika Demiryolu Akademisi'ni de kurdu.

Güzergah

Addis Ababa-Cibuti Demiryolu eski kabaca paralel metre ölçer Etiyopya-Cibuti Demiryolu uzunluğu çoğu için. Bununla birlikte, standart ölçülü demiryolu, çok daha yüksek hızlara izin veren yeni, daha düz bir geçiş hakkı üzerine inşa edilmiştir . Şehir merkezlerinin dışında yeni istasyonlar inşa edildi ve eski tren istasyonlarının çoğu hizmet dışı bırakıldı. Demiryolunun toplam uzunluğunun %3'ünü oluşturan 68 adet viyadük ve köprü bulunmaktadır. Tüneller yok.

Demiryolu hattının toplam uzunluğu 759 km olup, bunun 754 km'si Sebeta'daki iki terminal istasyonu ile Doraleh Limanı arasında çalışmaktadır. Kalan beş kilometre manevra operasyonları içindir. Demiryolu hattının toplam 666 km'si Etiyopya'da, toplam 93 km'si Cibuti'de bulunuyor. 115 km bölümü Sebeta için Adama hattının sadece çift yollu bölümdür ve aynı zamanda en yüksek vardır notları 650 metre net yükseklik kaybı ile. 800 metreye kadar uzunluklara sahip çeşitli viyadüklere sahiptir. Demiryolunun geri kalanı tek hatlı olup, geçiş döngüleri uzunluğu boyunca eşit olarak dağıtılmıştır.

Demiryolu, Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'nın hemen dışındaki Sebeta'da başlıyor . Şehre güney eteklerinde Furi-Lebu  [ zh ] ve Indode'da iki istasyon hizmet veriyor . Hat daha sonra güneydoğuya , her ikisi de Etiyopya Büyük Rift Vadisi'nde bulunan Modjo ve Adama'ya gider . Modjo'da , planlanan Modjo-Hawassa Demiryolu için bir demiryolu kavşağı bulunmaktadır . Buna ek olarak, Modjo'da demiryolu , Etiyopya'nın en önemli iç kuru limanı ve aynı zamanda Etiyopya'nın yurtiçi ve uluslararası nakliye hizmetleri için ana merkezi olan Modjo Kuru Limanı'na bağlıdır .

Adama'da demiryolu kuzeydoğuya, Dire Dava'ya doğru döner. At Awash , bir buat vardır Suda yüzen-Hara Gebeya Demiryolu , çizgi üstünde 60 metre haçlar Doğrudan Awash istasyonunun sonra 2018 tarihi itibariyle yapım aşamasında, Suda yüzen Nehri kanyonun bir 155 metre uzunluğunda köprü üzerinde, ana köprü demiryolu. Demiryolu daha sonra Dire Dawa'ya ilerler ve burada döner ve doğrudan Cibuti'ye yönelir. Dewale ve Ali Sabieh arasındaki Etiyopya-Cibuti sınırını geçen hat , Cibuti-Ambouli Uluslararası Havaalanı yakınlarındaki Nagad tren istasyonundaki Cibuti yolcu terminaline ulaşıyor . Doraleh Limanı'na son 12 km'de yük trenleri dizel gücüyle devam ediyor .

İstasyonlar

Daha fazla bilgi: Etiyopya'daki tren istasyonları

Demiryolu boyunca 21 özel tren istasyonu vardır, hepsi üç veya daha fazla raya sahip oldukları için (sadece iki raylı Adigala istasyonu hariç) geçiş döngüsü istasyonları olarak hizmet verebilir . 21 tren istasyonundan dördü sadece geçiş döngüsü olarak tasarlanmıştır, bu nedenle yük yükleme / boşaltma veya yolcu hizmeti yoktur. Geriye kalan 17 istasyondan ikisi sadece yük sahası, diğer ikisi ise sadece yolcular için olacak. Kalan 13 istasyon hem yolcu hizmetlerini hem de yük yükleme/boşaltma işlemlerini gerçekleştirebilir.

15 yolcu istasyonunda genellikle tek bir biniş platformu bulunur ve buna bağlı bir istasyon binası bulunur. Platformlar yaklaşık 200, 300 veya 400 metre uzunluğundadır. Üç platformlu tek istasyon olan Awash istasyonu, aynı zamanda demiryolu boyunca ve aynı zamanda Awash-Hara Gebeya Demiryolu ile kavşak noktasında yer almaktadır . Furi-Labu ve Dewale istasyonları iki platformlar var. Hat boyunca tüm istasyon binaları bilet ve yiyecek içecek tesislerine sahiptir ve hatta ibadet odalarına sahiptir. İstasyon binalarının mimarisi (Awash istasyonununki hariç) eklektiktir ve bazı Çin yorumlarıyla geleneksel Etiyopya unsurlarına sahiptir.

Özellikler

Daha fazla bilgi: Etiyopya'da demiryolu taşımacılığı

Addis Ababa-Cibuti Demiryolu, Çin Ulusal Demiryolu Sınıf 2 Standardına dayanıyordu. Ancak Etiyopya Demiryolu Şirketi'nin talebi üzerine bazı değişiklikler yapıldı. Etiyopya, tüm demiryolları için Çin Sınıf 1 standardını seçen Kuzey Koridoru Entegrasyon Projesinin bir üyesi değildir.

Demiryolu işletmecileri, demiryolu sınırlarının çok altında olan yıllık bir yük tonajını dikkate almaktadır. Genel bir kural olarak, operatörler, operasyonların ilk yılında 1-2 milyon tondan başlayarak, yılda yaklaşık bir milyon tonluk bir yıllık navlun tonajı artışı öngörmektedir.

Etiyopya'da karayolu trafiği sağdan akmasına rağmen, çift hatlı bölümlerde trenler soldan ilerlemektedir. Bu, Çin demiryolu uygulamasıyla tutarlıdır. Tek hatlı bölümler, her biri üç hatlı olan geçiş döngüleriyle donatılmıştır, böylece iki tren ana hattın açılmasını bekleyebilir. Her istasyon aynı zamanda bir geçiş döngüsü görevi görür.

Demiryolu hattı neredeyse tamamen elektrikli. Güç, 230 kV ve 130 kV'da sekiz trafo merkezine iletilir. Etiyopya'da 18+1 ve Cibuti'de üç istasyonla çekiş gücü 35,8 km aralıklarla sağlanıyor. Cibuti – Nagad yolcu istasyonundan sonra genel elektrifikasyon sona eriyor . Trenler, Doraleh Limanı'na ve iç kuru limanlardaki kargo terminallerine ulaşmak için dizel lokomotifler tarafından çekilir. Bu, havai katener ve yükleme vinçleri arasındaki etkileşimi önlemek için gereklidir.

vagon

Ana madde: Etiyopya § Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu araçları Etiyopya Ulusal Demiryolu Ağı'ndan tahsis edilmiştir .

Tüm vagonlar Etiyopya Demiryolları Şirketi (ERC) tarafından satın alındı. Tüm vagonlar, ERC'nin hisse türü katkısı olarak demiryolunu işleten Ethio-Cibuti Standard Gauge Railway Share Company'ye (EDR) devredildi. EDR, bu vagonların sahibidir. EDR'nin ayrıca faaliyetlerini genişletmek için ek vagonlar tedarik etmesi bekleniyor. Cibuti herhangi bir vagon satın almadı ve hatta Cibuti'nin Doraleh Limanı'ndaki manevra operasyonları EDR vagonları ve EDR personeli tarafından yapılacak. Cibuti, araç satın almak yerine demiryolu inşaatında payına düşeni ödemeyi tercih etti.

Tarih

İnşaat 2011'de başladı ve 2016'da büyük ölçüde tamamlandı, ancak son testler 2017'ye kadar devam etti. Hat, 1 Ocak 2018'de resmi olarak ticari operasyonlara açıldı.

Metrelik demiryolunun düşüşü

Addis Ababa-Cibuti demiryolu yerini Etiyopya-Cibuti Demiryolu 20. yüzyılda bir süre dış dünyadan Etiyopya ulaşmak için tek yol olduğunu, aslen 1917 için 1894 den Fransızlar tarafından inşa edilmiş bir metrelik hatlı demiryolu ile. Yedek parça ve bakım eksikliği nedeniyle 1980'lerde demiryolu bozulduğundan, Addis Ababa, 2004 yılına kadar demiryolu erişimini kaybetti. Demiryolu hizmeti, Dire Dawa ve Cibuti Şehri arasında 2010'a ve ardından tekrar 2013'ten 2014'e kadar sürdü. 2014'ten beri, operasyon Etiyopya'da Dire Dawa ile Cibuti sınırı Guelile arasında sadece 213 km'lik rehabilite edilmiş hatlarda mümkün olmuştur . Etiyopya'nın ticaret merkezleri (örneğin Addis Ababa) ile Cibuti'deki deniz limanları arasındaki bağlantı kopmuştu.

İnşaat (2011–2016)

O sırada Etiyopya , altyapı yatırımları yoluyla ülke ekonomisini geliştirmek için iddialı bir Büyüme ve Dönüşüm Planı (GTP) başlattı . Yeni bir elektrikli standart hat demiryolunun karayoluyla üç günden trenle on iki saate kargo geçiş sürelerini ve kargo taşıma maliyetlerini karayolu taşımacılığı maliyetinin üçte birine düşürmesi bekleniyordu. 2011 yılında, Etiyopya Demiryolu Şirketi (ERC), Addis Ababa'dan Cibuti sınırına demiryolu inşaatı için iki Çin devlet şirketine , Çin Demiryolu Grubu'na (CREC) ve Çin İnşaat Mühendisliği İnşaat Şirketi'ne (CCECC) sözleşmeler verdi.

Sebeta'dan Mieso'ya uzanan 320 kilometrelik (200 mi) mesafe CREC'e , Mieso'dan Cibuti sınırına kadar olan 339 kilometrelik (211 mi) bölüm CRCC'ye verildi. 2012 yılında Cibuti, Cibuti limanına olan son 100 km'yi tamamlamak için CRCC'yi seçti. Demiryolunun toplam maliyetler Mieso- için ABD, Sebeta-Mieso bölümü için ABD $ 1120000000 $ 1873000000 tutarında Dewele Dewele-Liman Doraleh bölümü için bölüm ve ABD $ 525,000,000.

2013 yılında Exim Bank of China'dan toplam 3 milyar ABD doları tutarında kredi temin edilmiş olup , 2,4 milyar ABD doları demiryolunun Etiyopya kesimine ve bakiyesi Cibuti'ye harcanacaktır. Çin Kalkınma Bankası ve Çin Sanayi ve Ticaret Bankası'ndan ek finansman sağlandı . 20.000 Etiyopyalı ve 5.000 Cibutili inşaat işi için işe alındı. Haziran 2015'te projenin Mieso-Cibuti segmentinde ray döşemesi tamamlandı.

2015 yılında Etiyopya'daki çiftçiler, feci bir kuraklık nedeniyle %50 ila %90 arasında mahsul kıtlığı yaşadı ve Cibuti limanı, aç Etiyopyalılar için tahıl boşaltmayı bekleyen gemilerle desteklendi. Bazı bölümlerde inşaat devam etse de, demiryolunun tamamlanan kısmı, tahılı kuraklık çeken Etiyopya'ya taşımak için Kasım 2015'te acil işletmeye alındı.

Resmi olarak tamamlanan Etiyopya bölümü, Etiyopya ve Cibuti cumhurbaşkanları tarafından Addis Ababa'daki yeni Furi-Labu tren istasyonunda 5 Ekim 2016'da resmen açıldı . 10 Ocak 2017'de Cibuti tarafının 100 km'lik bölümü, Cibuti Şehri'nin yeni Nagad tren istasyonunda Cibuti Cumhurbaşkanı İsmail Omar Guelleh ve Etiyopya başbakanı Hailemariam Dessalegn ve Uluslararası Demiryolları Birliği genel müdürü tarafından düzenlenen törenle açıldı. (UIC), Jean-Pierre Loubinoux .

Uganda hükümeti tarafından 2017 yılının başlarında yapılan bir Doğu Afrika demiryolu projeleri araştırması , Addis Ababa-Cibuti Demiryolunun fiili maliyetlerinin km başına yaklaşık 5,2 milyon ABD doları olduğunu ve bunun da toplam maliyetin yaklaşık 4,5 milyar ABD doları olduğunu ortaya koydu. Bu, başlangıçta planlanandan yaklaşık %30 daha fazladır.

Deneme hizmeti (2016–2017)

İki ana yüklenici, CREC ve CCECC, yerel personel eğitilirken ilk 3-5 yıl boyunca tüm demiryolunu işletmek için bir konsorsiyum oluşturdu. Ekim 2016 ve Ocak 2017'de hizmete açılmasına rağmen, Cibuti makamları demiryolunun hala yapım aşamasında olduğunu düşünüyor ve 2017'nin sonundan önce faaliyete geçmesini bekliyorlardı.

Ekim 2016'daki açılışın ardından demiryolunda resmi bir deneme hizmeti başladı. 9 Mayıs 2017'de, aynı anda 30'dan fazla trenle ilk kapsamlı stres testi yapıldı. Yolcu trenleri Furi-Labu ve Dire Dawa arasında, yük hizmetleri ise Doraleh Limanı ile Mojo tren istasyonunun yakınındaki Modjo Kuru Limanı arasında koştu . Test başarısızlıkları için elektrik gücü sıkıntısı suçlandı. Demiryolu nihayet 1 Ocak 2018'de ticari faaliyete başladı.

Demiryolu entegrasyonu

Demiryolu hattının inşaatı EPC/Anahtar Teslimi bir projeydi. Bununla birlikte, beraberindeki altyapı ihmal edildi ve demiryolu, işletmeye alındığında ticari işletmeye girmeye hazır değildi.

Ana sorunlar

Demiryolu hattı, erişim yolları, ana hatlar, yan hatlar, yan hatlar, depolama tesisleri, yük taşıma tesisleri veya kuru limanlar olmadan inşa edildi. Entegrasyon işinin "kolay ve hızlı" olduğu düşünüldüğünden, "önce ucuz bir demiryolu hattı" inşa etmek resmi politikaydı. Bir başka yetkili, birçok yerel makamın çabalarını koordine etmesi gerekeceğinden, demiryolu entegrasyonunun planlama aşamasında dikkate alınamayacak kadar karmaşık olduğunu söyledi. Pek çok sonuçtan biri olarak, çoğu tren istasyonu şehir merkezlerinin çok dışında ve hatta hizmet etmeleri amaçlanan kasaba ve şehirlerin dışındadır. Örneğin Dire Dava tren istasyonu, Dire Dava'ya 10 km uzaklıkta bulunuyor. Ülkeler arası koordinasyon eksikliği nedeniyle, Cibuti'deki Doraleh Limanı, demiryolunun ana kargo terminali olmasına rağmen, demiryoluna bağlı değildi. Söz konusu üç farklı terminale hiçbir hat inşa edilmedi ve dökme mal ve yakıtların elleçlenmesine yönelik altyapı tamamen eksikti.

2016 sonunda Addis Ababa-Cibuti Demiryolunun açılışından sonra, Etiyopya'daki Etiyopya Demiryolu Şirketi (ERC), Etiyopya'nın yıllık devlet bütçesinin üçte birine eşit bir borçla buldu. Sonuç olarak, demiryolunu ticari işletmeye sokmak için gerekli olan çevre altyapısını tamamlamak için mevcut ek finansman yoktu.

Sorunların üstesinden gelmek için önlemler

ERC dışındaki devlete ait şirketler, gerekli altyapıyı inşa etmek ve inşa etmek için devreye girdi. Özellikle Aktif oldu Etiyopya Kargo ve Lojistik Kurumsal yapı için (ESL) kuru limanlara ve bu şekilde kuru limanlara gibi tesislere kamçılanıyor. Dire Dawa Kuru Liman'ın bir mahmuz hattı ile inşaatına 2017 yılının sonlarında başlandı. Ancak, kuru liman inşaatı için sözleşmenin müzakere edilmesi sadece 12 ay sürdü ve inşaat işleri, başlangıçta beklenenden çok daha pahalıya mal oldu.

Modjo Kuru Liman'a 2017 yılında başlayan ve Mayıs 2017'de devam eden düz hat inşaatı. Modjo Kuru Liman demiryolu yükleme ve boşaltma tesisleri 2017 sonunda kısmen faaliyete geçti, ancak (2018) hala tamamlanmadı.

Doraleh Limanı'nda eksik olan üç demiryolu tesisi, bağlantılar ve demiryolu terminalleri (Cibuti Konteyner Terminali (DCT), Doraleh Çok Amaçlı Liman (DMP) ve Horizon Petrol Terminali (HDTL)) ortak bir çabayla "yakında" inşa edilecek. Cibuti ve Etiyopya'nın iki hükümeti. 2017 yılının ikinci yarısında, bu konteyner terminalini demiryoluna bağlamak için DCT yakınındaki Doraleh Limanı'nda inşaat çalışmaları başladı.

Addis Ababa-Cibuti Demiryolu projesi, Etiyopya'daki diğer demiryolu projeleri için dersler verdi. Suda yüzen-Hara Gebeya Demiryolu ve Hara Gebeya-Mek'ele Demiryolu inşaat projeleri altyapısını destekleyen kapsayacak şekilde genişletildi. Mevcut demiryolu gelir eksikliğini telafi etmek için, yeni ve mevcut demiryolları kısmen taşeronlaştırılabilir veya özel yatırımcılara satılabilir. Demiryollarının kullanımını artırmak için, ilgilenen herhangi bir demiryolu ulaşım hizmeti sağlayıcısının mevcut demiryolu altyapısını kullanma lisansı almasına izin verilecektir.

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Gardner, Tom (12 Mayıs 2018). "Etiyopya'nın çalılıklarında, bir demiryolu patlamasının vaat edilen zenginlikleri toza dönüşüyor" . Gardiyan . 13 Mayıs 2018'de alındı .

Referanslar