Havacılık kazaları ve olayları -Aviation accidents and incidents

PenAir Flight 3296 , 2019'daki iniş kazasının ardından

Bir havacılık kazası , Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 13 tarafından, herhangi bir kişinin uçuş niyetiyle uçağa bindiği andan tüm bu kişilerin uçaktan indiği zamana kadar meydana gelen ve bir uçağın işletilmesiyle ilgili bir olay olarak tanımlanır. a) bir kişinin ölümcül veya ciddi şekilde yaralanması, b) uçakta önemli bir hasar veya yapısal arıza olması veya c) uçağın kaybolması veya tamamen erişilemez hale gelmesi. Annex 13, bir havacılık olayını , bir uçağın çalışmasıyla ilişkili, operasyon güvenliğini etkileyen veya etkileyebilecek bir kaza dışında meydana gelen bir olay olarak tanımlar.

Bir uçak onarılamayacak şekilde hasar görürse, kaybolursa veya tamamen erişilemez hale gelirse gövde kaybı meydana gelir.

İlk ölümcül havacılık kazası, 15 Haziran 1785'te Fransa'nın Wimereux yakınlarında bir Rozière balonunun düşmesi ve balonun mucidi Jean-François Pilâtre de Rozier ve diğer yolcu Pierre Romain'in ölmesiydi. Elektrikli bir uçağın karıştığı ilk olay, 17 Eylül 1908'de Amerika Birleşik Devletleri'nde Fort Myer, Virginia'da bir Wright Model A uçağının düşmesi, ortak mucit ve pilotu Orville Wright'ın yaralanması ve yolcu olan Signal Corps Teğmen'in ölmesiydi. Thomas Selfridge'in fotoğrafı .

Büyük afetler

200 veya daha fazla kişinin hayatını kaybettiği ilk uçak kazası 3 Mart 1974'te Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçağının düşmesi sonucu 346 kişinin hayatını kaybetmesiyle meydana geldi . Nisan 2020 itibariyle, 200 veya daha fazla kişinin öldüğü 33 havacılık olayı meydana geldi.

1945'ten 2021'e kadar en fazla ölümlü sivil uçak kazasına sahip ilk 10 ülke Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Kanada, Brezilya, Kolombiya, Birleşik Krallık, Fransa, Endonezya, Meksika ve Hindistan'dır. Birleşik Krallık'ın, zaman dilimi içinde toplam 110 uçak kazası ile Avrupa'da en yüksek uçak kazası sayısına sahip olduğu ve Endonezya'nın 104 ile Asya'da en yüksek olduğu ve onu 95 ile Hindistan izlediği kaydedildi.

Tek bir uçakta en büyük can kaybı 1985 Japan Airlines Flight 123 kazasında 520 ölümdür, tek bir kazada birden fazla uçakta en büyük can kaybı 1977'de çarpışan iki Boeing 747'deki 583 ölümdür. Tenerife havaalanı felaketi , toplu bir olayda genel olarak en büyük can kaybı, 11 Eylül 2001 saldırılarında teröristlerin koordineli bir şekilde uçakları ve işgal altındaki binaları imha etmesinde 2.996 ölüm oldu .

11 Eylül saldırıları

United Airlines Flight 175, Dünya Ticaret Merkezi'nin Güney Kulesi'ne çarptı.

2.996: Hem uçakta hem de yerde meydana gelen ölümlerle ilgili olarak havacılıkla ilgili en ölümcül felaket, 11 Eylül 2001'de New York'taki Dünya Ticaret Merkezi'nin yıkılmasıydı . O sabah, Doğu Kıyısı havalimanlarından Kaliforniya'ya kıtalararası uçuşlarda seyahat eden dört ticari jet uçağı , kalkıştan sonra kaçırıldı . Kaçırılan dört uçak daha sonra El Kaide bağlantılı 19 İslamcı terörist tarafından Amerika'nın önemli simge yapılarına düzenlenen dört eşgüdümlü intihar saldırısında düştü . American Airlines Flight 11 ve United Airlines Flight 175 , Dünya Ticaret Merkezi'nin sırasıyla Kuzey ve Güney Kulelerine kasıtlı olarak düştü ve her iki binayı da iki saatten kısa bir sürede yok etti . Dünya Ticaret Merkezi kazalarında 2.753 kişi öldü, ölümlerin büyük çoğunluğu iki kulenin sakinleri veya felakete müdahale eden acil durum personeliydi . Ayrıca , Arlington, Virginia'da Pentagon'a düşen American Airlines Flight 77'nin çarpması sonucu 184 kişi hayatını kaybetmiş ve binanın batı tarafında ciddi hasar ve kısmi yıkıma neden olmuştur. United Airlines Flight 93'ün Pennsylvania, Somerset County'deki bir tarlaya çarpması , korsanların yolcular tarafından geri alınmasını önlemek için çarpmasının ardından uçaktaki 40 yolcu ve mürettebatın tümünü öldürdü. Bu , 11 Eylül saldırılarının toplam zayiat sayısını 2.996'ya getirdi (19 terörist hava korsanı dahil). Kasıtlı terör eylemleri olarak, 9/11 kazaları kaza olarak değil, toplu ölüm olarak sınıflandırıldı. Olaylar ABD ve NATO üyesi ülkeler tarafından bir savaş ve terör eylemi olarak değerlendirildi. Teröre karşı savaş , saldırılara yanıt olarak daha sonra ABD ve NATO tarafından başlatıldı.

Tenerife felaketi

Felaketten hemen önceki anın bilgisayar grafikleri rekonstrüksiyonu: KLM 4805 uçuşu (sağda), Pan Am 1736 uçuşu (solda) ile çarpışmak üzere. İki uçağın daha net bir resmini vermek için sisin bir kısmı kaldırıldı.

583: 27 Mart 1977'de meydana gelen Tenerife havaalanı felaketi, uçak yolcularının en çok ölüme neden olduğu kaza olmaya devam ediyor . İspanya'nın Tenerife Adası'ndaki Los Rodeos Havalimanı'nda bir KLM Boeing 747'nin uçuş izni olmadan havalanmaya kalkışması ve taksi yapan Pan Am 747 ile çarpışması sonucu 583 kişi öldü . KLM uçağının 234 yolcusu ve 14 mürettebatının tamamı öldü ve Pan Am uçağının 396 yolcu ve mürettebatından sadece 61'i hayatta kaldı. KLM kaptanı hava trafik kontrol izni almadan kalkış koşusuna başladığından, pilot hatası birincil nedendi. Katkıda bulunan diğer faktörler, Gran Canaria Havalimanı'nda birçok uçuşun Los Rodeos'a yönlendirilmesine neden olan bir terör olayı, bu büyüklükteki uçakları idare etmek için iyi donanımlı olmayan küçük bir havaalanı ve yoğun sis idi. KLM uçuş ekibi, çarpışmadan hemen öncesine kadar Pan Am uçağını pistte göremedi. Kazanın endüstri üzerinde, özellikle de iletişim alanında kalıcı bir etkisi oldu. Hem kontrolörler hem de pilotlar tarafından hava trafik kontrol (ATC) iletişiminde standartlaştırılmış deyimin kullanılmasına artan bir vurgu yapıldı. " Kokpit Kaynak Yönetimi " de uçuş ekibi eğitimine dahil edildi. Kaptan artık hatasız olarak kabul edilmez ve uçak operasyonları sırasında birleşik mürettebat girişi teşvik edilir.

JAL Uçuş 123

520: 12 Ağustos 1985'te Japan Airlines Flight 123'ün kazası , en fazla ölüme sahip tek uçak felaketidir: Boeing 747'de 520 kişi öldü . Uçak, yanlış tamir edilmiş bir kıç basınç perdesinden kaynaklanan patlayıcı bir dekompresyona maruz kaldı , bu da uçuşun ortasında başarısız oldu, dikey stabilizatörünün çoğunu tahrip etti ve tüm hidrolik hatları kopardı ve 747'yi neredeyse kontrol edilemez hale getirdi. Pilotlar, mekanik arızadan sonra bir dağa çarpmadan önce uçağı 32 dakika boyunca havada tutabildiler. 15 mürettebatın tamamı ve gemideki 509 yolcudan 505'i öldü. Japon askeri personeli, çarpışma sahasının bir helikopter geçişi sırasında, hayatta kalan olmadığını yanlış bir şekilde varsaydı. Kurtarma çalışmaları ertesi sabaha ertelendi. Kurtarma ve analiz operasyonlarına dahil olan sağlık hizmeti sağlayıcıları, kurtarma operasyonları ertelenmeseydi, birkaç yolcunun büyük olasılıkla çarpmadan kurtulduğunu ve muhtemelen olaydan sağ çıkacaklarını belirledi. Dört yolcu olayı tamamen atlattı, yani hastaneden taburcu olduklarında hayattaydılar.

200 veya daha yüksek ölü sayısı olan diğer kazalar

349: 12 Kasım 1996'da, Charkhi Dadri , Hindistan üzerinde, Saudia Flight 763 ve Kazakistan Havayolları Flight 1907 arasında havada havada çarpışma meydana geldi . Çarpışma, esas olarak Kazak pilotun tayin edilen klerans irtifasından daha alçakta uçmasının sonucuydu. İki uçakta bulunan 349 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü. Dünyanın en ölümcül havada çarpışması olmaya devam ediyor . Sebepleri incelemeye yetkili olan Ramesh Chandra Lahoti Komisyonu, uçakların aynı irtifada zıt yönlerde uçmasını önlemek için "yarı dairesel kuralın" oluşturulmasını tavsiye etti. Hindistan'daki Sivil Havacılık Otoriteleri, Hindistan'a giren ve çıkan tüm uçakların Trafik Çarpışma Önleme Sistemi (TCAS) ile donatılmasını zorunlu kılarak, TCAS'ın zorunlu kullanımı için dünya çapında bir emsal teşkil etti.

346: 3 Mart 1974'te Türk Hava Yolları Uçuş 981 , bir McDonnell Douglas DC-10 , Fransa, Paris'in kuzeydoğusunda bir ormana düştü . Londra'ya giden uçak Orly havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra düştü; gemideki tüm 346 kişi öldü. Daha sonra kargo kapısının yerinden çıktığı ve bunun da patlayıcı bir dekompresyona neden olduğu belirlendi; bu da hemen üstündeki zeminin çökmesine neden oldu. Çöken zemin kontrol kablolarını kopardı, bu da pilotları asansörlerin, dümenin ve 2 No'lu motorun kontrolünü kaybetmesine neden oldu. Uçak dik bir dalışa girdi ve düştü. 1977'deki Tenerife felaketine kadar tüm zamanların en ölümcül uçak kazasıydı. Şu anda hayatta kalan kimsenin olmadığı en ölümcül tek uçak kazası.

329: 23 Haziran 1985'te, Toronto ve Montreal'den Londra ve Delhi'ye giden Boeing 747-237B tipi Air India Flight 182 , kargo ambarında bir bomba patladığında İrlanda'nın güneybatı sahili açıklarında düştü. Tüm 307 yolcu ve 22 mürettebat öldü. Bir yolcu "M. Singh" olarak check-in yapmıştı. Singh uçağa binmedi. Ancak bombayı içeren bavulu uçağa yüklendi. "Bay Singh" kimliği asla tespit edilmedi veya yakalanmadı. Daha sonra , Hindistan hükümetinin Sihler için çok önemli olan Amritsar kentindeki Altın Tapınağa yönelik saldırısına misilleme olarak bombalamanın arkasında aşırı Sihlerin olduğu belirlendi. Bu, o sırada bir uçağın karıştığı en ölümcül terörist saldırıydı.

301: 19 Ağustos 1980'de, bir Lockheed L-1011 olan Suudi Arabistan Havayolları Uçuş 163 , bir çarpışma içermeyen dünyanın en ölümcül havacılık kazası oldu. Mürettebat, arka bagaj bölmesinde çıkan yangının ardından Riyad'a acil iniş yaptı . Yangın kompartımanın tavanından yanarak yolcu kabinine ulaştı. Mürettebat uçağı güvenli bir şekilde indirmeyi başarırken, kaptan hemen durup tahliye emri verdi. Bunun yerine pistten taksiye bindi, bu sırada kabindeki herkes dumanlar nedeniyle bilincini kaybetti ve herhangi bir kapıyı açamadı veya tahliye edemedi. 301 yolcu ve mürettebatın tamamı, kurtarma yer ekipleri herhangi bir kapıyı açamadan boğularak öldü, ardından uçak alevler içinde kaldı ve alevler içinde kaldı.

298: 17 Temmuz 2014'te, Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçan bir Boeing 777-200ER olan Malaysia Airlines Flight 17 , Donbas'taki savaş sırasında Doğu Ukrayna'nın Ukrayna/Rusya sınırına yakın bir bölgesinde vuruldu . Uçakta 3'ü bebek 283 yolcu ve 15 mürettebat olmak üzere 298 kişi hayatını kaybetti. Mürettebatın tamamı Malezyalıydı, yolcular ise çoğu Hollanda'dan olmak üzere çeşitli milletlerdendi. MH17 olayından önce birkaç Ukrayna Hava Kuvvetleri (UAF) uçağı isyancıların kontrolündeki bölge üzerinde vurulmuştu . Kazanın hemen ardından VKontakte sosyal medya profilinde Donbas ayrılıkçı milislerinin lideri Igor Girkin'e atfedilen ve Torez yakınlarında Ukraynalı bir An-26 askeri nakliye gemisinin düşürülmesinin sorumluluğunu üstlenen bir gönderi ortaya çıktı . Gönderi aynı gün sonra kaldırıldı ve ayrılıkçılar daha sonra herhangi bir uçağı düşürmeyi reddetti.

290: 3 Temmuz 1988'de, İran Airbus A300-200 uçağı olan Iran Air Flight 655 , Hürmüz Boğazı üzerinde ABD Donanması güdümlü füze kruvazörü USS Vincennes'in iki karadan havaya füzesi tarafından vuruldu . Uçakta bulunan 290 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü.

275: 19 Şubat 2003'te bir İran askeri Ilyushin Il-76 , İran'ın Kerman yakınlarındaki dağlık arazide düştü . Resmi rapor, kötü havanın uçağı düşürdüğünü söylüyor; Kaza anında şiddetli rüzgar ve sis mevcuttu.

273: 25 Mayıs 1979'da, bir McDonnell Douglas DC-10-10 olan American Airlines Flight 191 , bir numaralı (sol) motor ve pilon kanattan ayrıldıktan sonra Chicago O'Hare Havalimanı'ndaki pistten kalktıktan kısa bir süre sonra düştü. Bu, hidrolik hatları kırarak, önde gelen kaldırma cihazlarının uçağın o tarafında geri çekilmesine ve asimetrik kaldırmaya ve kontrol kaybına neden oldu. Kaza, uygun olmayan bakım prosedürlerine bağlandı. Kaza, 271 yolcu ve mürettebatın yanı sıra yerdeki iki kişinin ölümüyle sonuçlandı. Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en ölümcül ticari uçak kazası olmaya devam ediyor ve aynı zamanda 2001'deki 11 Eylül saldırılarına kadar ülkenin en ölümcül havacılık felaketiydi .

270: 21 Aralık 1988'de, Londra -Heathrow'dan New York-JFK'ye gitmekte olan ve Detroit'e devam eden bir Boeing 747-121 olan Pan Am Flight 103 , İskoçya'nın Lockerbie kasabası üzerinde bir terörist bomba tarafından tahrip edildi . 243 yolcu ve 16 mürettebatın tamamı ve yerde bulunan 11 kişi (tümü Sherwood Crescent, Lockerbie sakinleri) öldü, bu da onu Birleşik Krallık'taki bir uçağın karıştığı en kötü terör saldırısı ve İngiliz topraklarındaki en ölümcül terörist saldırı haline getirdi. Kazanın ardından Federal Havacılık İdaresi, Batı Avrupa ve Orta Doğu'daki 103 havaalanından uçan Amerikan havayollarına yeni güvenlik önlemleri aldı.

269: 1 Eylül 1983'te bir Sovyet önleme uçağı Sukhoi Su-15 , Güney Kore'nin Seul kentindeki Gimpo Uluslararası Havalimanı'na gitmekte olan Kore Hava Yolları Uçuş 007 , bir Boeing 747-230B'yi Sovyet hava sahasına girdikten sonra düşürdü; 269 ​​yolcu ve mürettebatın tamamı öldü.

265: 12 Kasım 2001'de, bir Airbus A300 olan American Airlines Flight 587 , Las Américas Uluslararası Havaalanı , Santo Domingo'ya gitmek üzere John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı'ndan ayrıldıktan hemen sonra Queens , New York'un Belle Harbour semtinde düştü . Birinci zabitin, Japan Airlines 747'den gelen türbülansa tepki olarak dümeni aşırı kullanması sebep olarak gösterildi. Uçaktaki 260 kişinin yanı sıra yerdeki beş kişi de kazadan öldü. American Airlines Flight 191'den sonra ABD topraklarındaki en ölümcül ikinci havacılık kazası .

264: 26 Nisan 1994'te China Airlines Flight 140 , Airbus A300B4-622R'nin Birinci Subayı yanlışlıkla gaz kelebeği konumunu yükselten kalkış/dolaşma düğmesine bastığında Japonya'nın Nagoya Havalimanı'nda rutin bir uçuş ve yaklaşmayı tamamlıyordu. kalkışlar ve pas geçmeler ile aynı. Eylem ve iki pilotun tepkisi, gemideki 271 kişiden 264'ünün (15 mürettebat ve 249 yolcu) ölümüne neden olan bir kaza ile sonuçlandı.

261: 11 Temmuz 1991'de, Nationair Canada tarafından işletilen bir Douglas DC- 8-61 tipi olan Nijerya Havayolları'na ait 2120 sefer sayılı uçak , kalkış sırasında iki lastiğin ateşlenmesinin ardından Suudi Arabistan'ın Cidde kentinde düştü ve uçuş sırasında yangına neden oldu. Tüm 247 yolcu ve 14 mürettebat öldürüldü. Bir DC-8'in karıştığı en ölümcül havacılık kazası, Kanada tescilli bir uçağın karıştığı en büyük havacılık felaketi ve Suudi Arabistan'daki en kötü ikinci kaza.

257: 11 Nisan 2018'de Cezayir Hava Kuvvetleri'ne ait bir nakliye uçağı Boufarik Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve Ilyushin Il-76'daki 247 yolcu ve 10 mürettebatın tümü öldü .

257: 28 Kasım 1979'da, Antarktika gezi uçuşu olan Air New Zealand Flight 901 , Antarktika'daki Ross Adası'ndaki Erebus Dağı ile çarpıştı ve gemideki 237 yolcu ve 20 mürettebatın tümü öldü. Uçuş ekibine, McDonnell Douglas DC-10-30'un uçuş yolunun bilgisayar koordinatlarının önceki gece değiştirildiği ve uçuşu McMurdo Sound'daki olağan yol yerine doğrudan Erebus Dağı'na yönlendirdiği konusunda bilgilendirilmedi .

256: 12 Aralık 1985'te, Noel için bir charter uçuşunda Amerikan askeri personelini taşıyan bir Douglas DC-8 , Arrow Air Flight 1285 , Newfoundland'da düştü ; 248 yolcu ve sekiz mürettebat öldü. Kazanın nedenini araştıran Kanada Havacılık Güvenliği Kurulu, iki farklı rapor yayınladı: çoğunluk raporu, kazanın nedeni olarak kanatlardaki buzdan bahsetti; azınlık raporu, olası nedenin bir patlama olduğunu öne sürüyor.

239: 8 Mart 2014'te Malezya Havayolları'na ait 370 sefer sayılı Boeing 777-200ER , Kuala Lumpur , Malezya'dan Pekin , Çin'e uçuyor , Güney Çin Denizi üzerinde hava trafik kontrolörleri ile temasını kaybetti , planlanan rotasından saptı ve Güney Hint Okyanusu'nda kaybolduğu tahmin ediliyor . Uçakta 12 Malezyalı mürettebat ve 15 ülkeden 227 yolcunun öldüğü tahmin ediliyor. Havacılık tarihindeki en kapsamlı ve pahalı olan çok uluslu bir arama çabası, şimdiye kadar uçağın yerini tespit edemedi, ancak uçaktan çıkan enkaz Hint Okyanusu çevresindeki plajlardan kurtarıldı . Uçağın ortadan kaybolmasını açıklamak için çok sayıda teori öne sürüldü, ancak hiçbiri doğrulanmadı.

234: 26 Eylül 1997'de Endonezya'nın Jakarta kentinden kalkan ve Kuzey Sumatra'nın Medan kentine inmeye hazırlanan Garuda Endonezya Uçuş 152'ye ait Airbus A300B4-220 , dağlık bir araziye çarparak 222 yolcu ve 12 mürettebat üyesini öldürdü. Sebepler arasında ATC tarafından talimat verildiği gibi sağa yerine sola dönmek ve pilot hatası nedeniyle atanan 2.000 fitlik yüksekliğin altına inmek vardı.

230: 17 Temmuz 1996'da, 212 yolcu ve 18 mürettebat taşıyan bir Boeing 747-131 , TWA Flight 800 , New York , East Moriches yakınlarındaki John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndan ayrıldıktan kısa bir süre sonra patladı ve Atlantik Okyanusu'na düştü . Paris ve Roma'ya bir uçuş . Uzun bir soruşturma , kazanın olası nedeninin , patlayıcı yakıt buharı ve hava karışımı içeren bir yakıt deposundaki kısa devre olduğu sonucuna vardı. Sonuç olarak, uçaklarda gelecekte meydana gelebilecek yakıt deposu patlamalarını önlemek için yeni gereksinimler geliştirildi.

229: 2 Eylül 1998'de, New York City'den Cenevre , İsviçre'ye 215 yolcu ve 14 mürettebat taşıyan bir McDonnell Douglas MD-11 , Swissair Flight 111 , Kanada , Nova Scotia , Halifax yakınlarındaki Atlantik Okyanusu'na çarptı ve içindeki herkesi öldürdü. Uzun bir araştırmadan sonra, resmi bir rapor, uçağın yapısında kullanılan yanıcı malzemelerin, özellikle de Business Class Kabine yakın zamanda kurulan Kişisel TV Sistemlerinin, yangının yayılmasına ve kontrol kaybına neden olduğunu belirtti.

228: 1 Haziran 2009'da, 216 yolcu ve 12 mürettebat taşıyan Airbus A330-203 , Air France Uçuş 447 , Rio de Janeiro , Brezilya'dan Paris , Fransa'ya giderken Atlantik Okyanusu'na çarptı . Uçağın uçuş kayıt cihazları Mayıs 2011'e kadar okyanus tabanından kurtarılamadı ve nihai araştırma raporu Temmuz 2012'de yayınlandı. Felaketin büyük olasılıkla uçağın pitot tüplerinin buz kristalleri tarafından tıkanması ve otopilotun bağlantısının kesilmesinden kaynaklandığı belirlendi. . Mürettebat yanlış tepki verdi ve jetin toparlanamadığı aerodinamik bir duraklamaya yol açtı.

228: 6 Ağustos 1997'de , Kore Hava Yollarına ait 801 sefer sayılı Boeing 747-3B5 , Amerika Birleşik Devletleri'nin Guam bölgesindeki uluslararası havaalanına yaklaşırken düştü ve gemideki 254 kişiden 228'ini öldürdü. Çarpışmaya katkıda bulunan faktörler, uçuş ekibi tarafından yapılan yorgunluk ve hatalar, yetersiz uçuş ekibi eğitimi ve havaalanının irtifa uyarı sisteminde yapılan ve minimum güvenli bir irtifanın altındaki uçakları algılamasını engelleyen bir değişiklikti.

227: 8 Ocak 1996'da, içinde altı mürettebat bulunan bir Antonov An-32B uçağı , Demokratik Kongo Cumhuriyeti , Kinşasa , N'Dolo Havalimanı'ndaki pisti aştı ve bir pazar yerine daldı. Gemideki dört kişi hayatta kaldı, ancak yerdeki 225 kişi öldü ve tahminen 500 kişi yaralandı (tahmini 253 ağır yaralandı). Yerde en çok yolcu olmayan ölümlerin olduğu kazadır ( 9/11 hariç ). Genellikle 1996 Air Africa kazası olarak bilinir .

225: 25 Mayıs 2002'de, Hong Kong'daki Hong Kong Uluslararası Havalimanı'na gitmekte olan China Airlines Flight 611'e ait bir Boeing 747-209B , Chiang Kai - shek International'dan kalkışından 20 dakika sonra havada parçalandı ve Tayvan Boğazı'na düştü. Tayvan'daki havaalanı (şimdiki Tayvan Taoyuan Uluslararası Havaalanı ) . Uçaktaki 206 yolcu ve 19 mürettebatın tamamının hayatını kaybettiği kazanın, 22 yıl önce uçağın bir kuyruk çarpmasıyla karşılaşması sonucu uçakta yapılan hatalı onarımlardan kaynaklandığı belirlendi .

224: 31 Ekim 2015 tarihinde, bir Airbus A321-231 , Metrojet Uçuş 9268 , Mısır'ın Şarm El-Şeyh Uluslararası Havalimanı'ndan ayrıldıktan sonra , Rusya'nın Sankt Petersburg kentindeki Pulkovo Havalimanı'na giderken Sina Yarımadası'na düştü . Tüm 217 yolcu ve yedi mürettebat öldürüldü. Irak İslam Devleti ve Levant'ın bir kolu jetin düşürülmesinin sorumluluğunu üstlendi ve bir Rus soruşturması, uçağın içinde yüksek bir irtifada bir bomba patlatıldığı sonucuna vardı.

223: 26 Mayıs 1991'de , Lauda Air Flight 004'e ait Boeing 767-3Z9ER , uçağın motorlarından birine komutasız bir şekilde yerleştirilen bir ters itme mekanizması nedeniyle , Tayland'ın uzak bir bölgesinde havada dağıldı ve 213 yolcunun hepsini öldürdü ve Gemide 10 mürettebat. Hong Kong'daki Kai Tak Havalimanı'ndan kalkan ve Tayland'ın Bangkok kentindeki Don Mueang Uluslararası Havalimanı'nda mola veren uçak, kazanın meydana geldiği sırada Avusturya'nın Viyana kentindeki Viyana Uluslararası Havalimanı'na gidiyordu .

217: 31 Ekim 1999'da, bir Boeing 767-366ER , EgyptAir Flight 990 , Los Angeles Uluslararası Havalimanı , Amerika Birleşik Devletleri'nden Kahire Uluslararası Havalimanı , Mısır'a , John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı , New York City'de uçuyor , Massachusetts , Nantucket Adası'nın güneyinde Atlantik Okyanusu'na düştü , 203 yolcunun ve 14 mürettebatın tümü öldü. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu , kazanın olası nedeninin , ilk yardım görevlisinin Egyptair'deki uluslararası hizmetten çıkarılmasına yanıt olarak kasıtlı eylemi olduğunu belirledi; bu , kazanın başka bir nedeni olduğunu iddia eden Mısırlı yetkililer tarafından tartışılan bir bulgu.

213: 1 Ocak 1978'de , Air India Flight 855'e ait bir Boeing 747-237B , Hindistan'ın Bombay sahilinin hemen açıklarında Arap Denizi'ne düştü ve gemideki 190 yolcu ve 23 mürettebatın tümü öldü. Bir soruşturma, kokpitteki uçuş aletlerinden birinin arızalanmasının ardından kaptanın yönünün şaşırdığı ve uçağın düşmesine neden olan "irrasyonel kontrol girdilerine" yol açtığı sonucuna varıldı.

203: 16 Şubat 1998'de, Endonezya'nın Bali kentindeki Ngurah Rai Havalimanı'ndan Tayvan'daki Chiang Kai-shek Uluslararası Havalimanı'na (şimdi Taoyuan Uluslararası Havalimanı ) giderken China Airlines'a ait 676 sefer sayılı Airbus A300B4-622R , bir yola çarptı. ve Taoyuan, Tayvan'daki yerleşim bölgesi , 182 yolcu, 14 mürettebat ve yerde yedi kişiyi öldürdü. Bir soruşturma, kontrol kulesi pilota inişini iptal etmesini ve ikinci bir deneme için "dolaşmasını" emrettiğinde, istemeden uçağın otopilotunu serbest bırakan pilotun, görünüşe göre 11 saniye boyunca uçağın kontrolünü ele geçirmek için hiçbir şey yapmadığını belirledi. otopilotun hareketi başlatacağını düşündü. Uçak havaalanına yaklaşırken, pilot ani bir dik çıkış yaptı ve bu da bir stall ve kazaya neden oldu. China Airlines da "yetersiz eğitim" nedeniyle eleştirildi.

200: 10 Temmuz 1985'te, KarshiUfaLeningrad rotasında bir Tupolev Tu-154B-2 , Aeroflot Flight 7425 , rotasının ilk ayağında Uchkuduk , Özbek SSR , Sovyetler Birliği yakınlarında düştü . Tüm 191 yolcu ve dokuz mürettebat öldürüldü. Yapılan incelemede uçağın pilot hatası nedeniyle düştüğü belirlendi. Hava ekibi uygun olmayan şekilde düşük bir hava hızı kullandı ve bu da yanlış bir şekilde motor dalgalanmaları olarak yorumladıkları titreşimlere neden oldu. Sonuç olarak, motor gücünü daha da azaltarak uçağın durmasına ve çarpmasına neden oldular.

Emniyet

NASA ve FAA tarafından Kontrollü Etki Gösterisi , Aralık 1984

Yüz yılı aşkın uygulamada, havacılık güvenliği önemli ölçüde iyileşmiştir. Modern zamanlarda, iki büyük üretici hala sivil pazar için ağır yolcu uçakları üretiyor: Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing ve Avrupalı ​​Airbus şirketi . Bu üreticilerin her ikisi de, şu anda başlı başına bir milyar dolarlık bir endüstri olan havacılık güvenlik ekipmanlarının kullanımına büyük önem veriyor; havacılık endüstrisindeki zayıf bir güvenlik sicilinin kurumsal hayatta kalma için bir tehdit olduğunun farkında olduklarından, güvenlik bu şirketler için önemli bir satış noktasıdır.

Ticari uçaklarda artık gerekli olan bazı önemli güvenlik cihazları şunlardır:

  • Acil bir durumda bir uçaktan hızlı yolcu çıkışına yardımcı olmak için tahliye kaydırakları
  • Bilgisayarlı otomatik kurtarma ve uyarı sistemlerini içeren gelişmiş aviyonik
  • İyileştirilmiş dayanıklılık ve arıza tutma mekanizmalarına sahip türbin motorları
  • Güç ve hidrolik kaybından sonra bile indirilebilen iniş takımı

Yolcu mesafesi hesaplamasına göre ölçülen hava yolculuğu, mevcut en güvenli ulaşım şeklidir: Belirtilen rakamlar, hava güvenliği istatistiklerini aktarırken hava endüstrisi tarafından paylaşılan rakamlardır. Tipik bir açıklama, örneğin BBC tarafından: "Birleşik Krallık hava yolu operasyonları her yerde en güvenli olanlar arasındadır. Mil başına ölüm bazında diğer tüm ulaşım modlarıyla karşılaştırıldığında, hava taşımacılığı en güvenlisidir - arabayla seyahat etmekten altı kat ve iki kat daha güvenlidir. demiryolu kadar güvenli."

Ancak, taşınan kişi başına ölümle ölçüldüğünde, otobüsler en güvenli ulaşım şeklidir. Kişi başına düşen hava yolculuğu ölümlerinin sayısı sadece bisiklet ve motosikletler tarafından geçilmektedir. Bu istatistik, sigorta sektörü tarafından uçak seyahati için sigorta oranları hesaplanırken kullanılır.

Seyahat edilen her milyar kilometre için, trenlerin ölüm oranı hava yolculuğundan 12 kat, otomobillerin ölüm oranı ise hava yolculuğundan 62 kat daha fazladır. Buna karşılık, yapılan her milyar yolculuk için otobüsler en güvenli ulaşım şeklidir; Bu önlemi kullanarak, hava yolculuğu, araba taşımacılığından üç kat, otobüsle seyahatten neredeyse 30 kat daha tehlikelidir.

Popular Mechanics dergisi tarafından 2007'de yapılan bir araştırma , bir uçağın arkasında oturan yolcuların bir çarpışmadan sağ çıkma olasılığının önde oturanlara göre %40 daha fazla olduğunu buldu. Makale Boeing'den, FAA'dan ve uçak güvenliğiyle ilgili bir web sitesinden alıntı yapıyor ve bunların tümü "en güvenli" koltuk olmadığını iddia ediyor. Çalışma, 20 kazayı, bu kazalardan sonra güvenlikteki gelişmeleri dikkate almadan inceledi. Bununla birlikte, bir uçuş veri kaydedicisi genellikle, ciddi bir çarpışmada hayatta kalma olasılığının daha yüksek olduğu uçağın kuyruk kısmına (kuyruk bölümü) monte edilir.

1983 ve 2000 yılları arasında, ABD uçak kazalarında insanların hayatta kalma oranı yüzde 95'ten fazlaydı.

Küresel Havacılık Tehlike ve Güvenlik Sistemi

Malaysia Airlines Flight MH370'in kaybolması gibi olayları önlemek amacıyla , tüm ticari uçakların konumlarını menşe ülke ne olursa olsun her 15 dakikada bir hava trafik kontrolörlerine bildirmelerini gerektiren yeni bir standart yayınlandı. ICAO tarafından 2016 yılında tanıtılan düzenlemede, herhangi bir yeni hava aracı ekipmanının takılması için herhangi bir başlangıç ​​şartı bulunmamaktadır. Standart, yeni uçakların hava trafik kontrolörleri ile sürekli temas halinde olan veri yayın sistemleriyle donatılmasını gerektirecek olan Küresel Havacılık Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GADSS) adı verilen uzun vadeli bir planın parçasıdır. GADSS, deniz güvenliği için kullanılan Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemine (GMDSS) benzer.

Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemi

Havacılık Emniyeti Raporlama Sistemi (ASRS), pilotlardan, kontrolörlerden ve diğerlerinden gönüllü olarak gönderilen havacılık emniyeti olay/durum raporlarını toplar. ASRS, sistem eksikliklerini belirlemek, uyarı mesajları vermek ve CALLBACK ve ASRS Directline olmak üzere iki yayın üretmek için raporları kullanır . Toplanan bilgiler kamuya açık hale getirilir ve FAA, NASA ve araştırma ve uçuş güvenliği alanında çalışan diğer kuruluşlar tarafından kullanılır.

İstatistik

Uçak Kazaları Arşivleri Bürosu (B3A)

Merkezi Cenevre'de bulunan bir sivil toplum kuruluşu olan Uçak Kazaları Arşivleri Bürosu (B3A), helikopterler, balonlar ve savaş uçakları hariç, altıdan fazla yolcu taşıma kapasitesine sahip uçakların havacılık kazalarına ilişkin istatistikleri derler. ACRO'nun yalnızca uçağın hizmetten kaldırılacak kadar hasar gördüğü kazaları dikkate aldığını ve bunun da diğer bazı verilere kıyasla olay ve ölüm istatistiklerini daha da azaltacağını unutmayın. 1970 yılından bu yana havacılık kazalarından kaynaklanan toplam ölüm sayısı 83.772'dir. Toplam olay sayısı 11,164'tür.

ACRO'ya göre, son yıllar havacılık için önemli ölçüde daha güvenli geçti ve 2009 ve 2017 yılları arasında her yıl 170'ten daha az olay meydana geldi ve 1998'de 226'ya ulaştı.

Yıllık ölüm sayısı, 2007 ve 2020 arasındaki on dört yılın on tanesi için 1.000'den az olup, 2017 yılı, 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana 399 ile en düşük ölüm sayısının yaşandığı yıl olmuştur.

2014, MH370 uçuşunun Hint Okyanusu üzerinde kaybolmasını ve MH17 uçuşunun Donbas'taki savaşın bir parçası olarak düşürülmesini içeriyordu . 2014 yılında toplam ölüm sayısı 2013 yılına göre 869 daha fazla oldu.

1 Ocak 2019 itibariyle ACRO ve Bureau of Aircraft Accident Archives verilerine göre yıllık ölümler ve olaylar:

New York eyaleti Calverton Executive Airpark'taki bir hangarda TWA Flight 800'ün yeniden inşa edilmiş enkazı
Yıl Ölümler Olay sayısı
1970 2.226 298
1971 2.228 271
1972 3.346 344
1973 2.814 333
1974 2621 270
1975 1.856 316
1976 2.419 277
1977 2,449 340
1978 2.042 356
1979 2.511 328
1980 2203 325
1981 1.506 272
1982 1.958 250
1983 1.921 238
1984 1.273 234
1985 2.968 261
1986 1.763 238
1987 2.064 277
1988 2,313 254
1989 2.507 265
1990 1.631 261
1991 1.957 240
1992 2.299 266
1993 1.760 275
1994 2.018 231
1995 1.828 266
1996 2.796 251
1997 1.768 232
1998 1.721 225
1999 1150 221
2000 1.586 198
2001 1.539 210
2002 1.418 197
2003 1.233 201
2004 767 178
2005 1.463 194
2006 1.298 192
2007 981 169
2008 952 189
2009 1108 163
2010 1130 162
2011 828 154
2012 800 156
2013 459 138
2014 1.328 122
2015 898 123
2016 629 102
2017 399 101
2018 1.040 113
2019 578 125
2020 463 90
2021 359 84

(Ölüm oranı ve kilitlenme oranı web sayfalarında yapılan büyük bir güncellemeden sonra Kasım 2015'ten bu yana veriler önemli ölçüde değişti. Bu, verilerin arşivlerindeki olaylara göre otomatik olarak güncellenmek üzere yapıldığı statik ve dinamik bir web sayfası arasındaki değişikliği yansıtıyor olabilir. .)

ACRO 1918-2016 tarafından kaydedilen hava kazası ölümleri
ACRO 1918-2018 tarafından kaydedilen hava kazası ölümleri
ACRO 1918-2016 tarafından kaydedilen hava kazası olayları
ACRO 1918-2019 tarafından kaydedilen hava kazası olayları

Yıllık Havacılık Güvenliği İncelemesi (EASA)

Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 20 Şubat 2008 tarihli (EC) 216/2008 Sayılı Tüzüğü'nün 15(4) Maddesi ile havacılık güvenliğinin yıllık bir incelemesini sağlamakla görevlendirilmiştir.

Yıllık Güvenlik İncelemesi , Avrupa ve dünya çapında sivil havacılık güvenliğine ilişkin istatistikler sunar. İstatistikler, örneğin ticari hava taşımacılığı ve uçaklar, helikopterler, planörler vb. gibi uçak kategorisine göre operasyon türüne göre gruplandırılmıştır. Ajansın, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından toplanan kaza ve istatistiksel bilgilere erişimi vardır. ICAO Ek 13'e göre, Uçak Kazası ve Olay Soruşturmasına ilişkin Devletlerin, maksimum sertifikalı kalkış ağırlığı (MTOM) 2250 kg'ın üzerinde olan uçaklarda meydana gelen kazalar ve ciddi olaylar hakkında ICAO bilgilerine rapor vermeleri gerekmektedir. Bu nedenle, bu incelemedeki istatistiklerin çoğu, bu kütlenin üzerindeki uçaklarla ilgilidir. ICAO verilerine ek olarak, hafif uçak kaza verilerinin alınması için EASA Üye Devletlerine talepte bulunulmuştur. Ayrıca, hem ICAO'dan hem de NLR Hava Taşımacılığı Güvenlik Enstitüsü'nden ticari hava taşımacılığı için uçakların çalışmasına ilişkin veriler elde edildi .

Soruşturma

Şikago Sözleşmesi Ek 13, imza sahibi ülkeler tarafından hava kazası ve olay incelemelerinin temelini oluşturan uluslararası Standartlar ve Tavsiye Edilen Uygulamalar ile raporlama ve önleyici tedbirleri sağlar. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), sorumluluğu belirlemek yerine özellikle kazaları önlemeye odaklanmıştır.

Avustralya

Avustralya'da, Avustralya Taşımacılık Güvenliği Bürosu , hava, deniz ve demiryolu seyahatini kapsayan ulaşımla ilgili kazaları ve olayları araştırmaktan sorumlu federal hükümet organıdır. Daha önce Altyapı, Ulaştırma, Bölgesel Kalkınma ve Yerel Yönetimler Dairesi Başkanlığı'na bağlıyken, 2010 yılında bağımsızlığını korumak adına bağımsız bir kurum haline geldi.

Brezilya

Brezilya'da, Havacılık Kazaları Araştırma ve Önleme Merkezi (CENIPA), Brezilya Hava Kuvvetleri'ne bağlı bir Askeri Örgüt olan Havacılık Kazaları Araştırma ve Önleme Merkezi'nin himayesinde kurulmuştur. Organizasyon, uçak kazalarını önleme faaliyetlerinden ve sivil ve askeri havacılık olaylarının araştırılmasından sorumludur. 1971 yılında kurulan ve uluslararası standartlara uygun olarak kurulan CENIPA, yeni bir felsefeyi temsil ediyordu: araştırmalar, yalnızca "havacılık kazalarının önlenmesini" teşvik etmek amacıyla yürütülüyor.

Kanada

Kanada'da, Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu (TSB), tüm yaygın Kanada ulaşım modlarında (deniz, hava, demiryolu ve boru hattı) kaza ve olay olaylarının araştırılması ve raporlanması yoluyla ulaşım güvenliğinin geliştirilmesinden sorumlu bağımsız bir kurumdur.

Etiyopya

Etiyopya'da, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'na bağlı Etiyopya Sivil Havacılık Kurumu'nun (ECAA) Sivil Havacılık Kazalarını Önleme ve Soruşturma Bürosu, Etiyopya'da veya Etiyopya uçaklarını içeren uçak kaza soruşturmalarını yürütüyor.

Fransa

Fransa'da, sivil uçak kazalarının araştırılmasından sorumlu kurum, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile'dir (BEA). Amacı, kazanın koşullarını ve nedenlerini belirlemek ve gelecekte kaçınılması için önerilerde bulunmaktır.

Almanya

Almanya'da, uçak kazalarını araştırma kurumu Federal Uçak Kazaları Soruşturma Bürosu'dur (BFU). Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı'nın bir ajansıdır . BFU'nun odak noktası, kazaların ve ciddi olayların nedenlerini belirleyerek ve tekrarını önlemek için güvenlik önerilerinde bulunarak güvenliği artırmaktır.

Hong Kong

Hava Kaza Soruşturma Kurumu (AAIA), Hong Kong'daki ve ayrıca Hong Kong'a kayıtlı bir uçağın karıştığı diğer bölgelerdeki sivil havacılık kazalarını araştırmaktan sorumludur. Kazalar Baş Müfettişi Darren Straker tarafından yönetilmektedir ve merkezi Hong Kong Uluslararası Havalimanı'ndadır . AAIA, üye devletlerin sivil havacılık makamlarından ve ilgili kuruluşlardan bağımsız hava kazası soruşturma makamları bulundurmasını belirten bir ICAO direktifine yanıt olarak 2018 yılında kurulmuştur. 2018'den önce, Sivil Havacılık Dairesi'nin Uçuş Standartları ve Uçuşa Elverişlilik Birimi ile Kaza Soruşturma Birimi tarafından kaza soruşturma görevleri yürütülüyordu.

Hindistan

30 Mayıs 2012 tarihine kadar Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü , uçakların karıştığı olayları araştırdı. O zamandan beri, Uçak Kaza Soruşturma Bürosu soruşturma sorumluluklarını devraldı.

Endonezya

Endonezya'da, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Komitesi (NTSC; Endonezyaca : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) hava kazaları da dahil olmak üzere olay ve kazaların araştırılmasından sorumludur. Amacı, Endonezya'da sadece havacılığın değil, ulaşım güvenliğinin geliştirilmesidir.

İtalya

1999 yılında İtalya'da oluşturulan Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo'nun (ANSV) iki ana görevi vardır: sivil havacılık uçak kazaları ve olayları için teknik soruşturmalar yürütürken uygun güvenlik önerilerini yayınlar; ve uçuş güvenliğini artırmaya yönelik çalışmalar ve anketler yapmak. Kuruluş ayrıca "gönüllü raporlama sisteminin" kurulmasından ve sürdürülmesinden de sorumludur. ANSV, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın gözetimi altında olmasa da , İtalya Bakanlar Kurulu Başkanlığı'nın gözetiminde bir kamu kurumudur .

Japonya

Japonya Ulaştırma Güvenliği Kurulu , havacılık kazalarını ve olaylarını araştırır. Uçak Kaza Soruşturma Komisyonu , Japonya'daki havacılık kazalarını ve olaylarını, Uçak ve Demiryolu Kazalarını Araştırma Komisyonu'nun (ARAIC) değiştirdiği 1 Ekim 2001 tarihine kadar araştırdı ve ARAIC, JTSB ile birleştiği 1 Ekim 2008 tarihine kadar bu işlevi yaptı. .

Meksika

Meksika'da Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGAC) havacılık kazalarını araştırıyor.

Hollanda

Hollanda'da, Hollanda Güvenlik Kurulu ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) hava kazaları da dahil olmak üzere olay ve kazaların araştırılmasından sorumludur. Amacı, Hollanda'da güvenliğin iyileştirilmesidir. Ana odak noktası, sivillerin güvenlikleri için hükümete, şirketlere veya kuruluşlara bağımlı olduğu durumlardır. Kurul, sadece olay veya kazaların meydana geldiği zamanı araştırır ve bu araştırmaların sonuçlarından ders çıkarmayı amaçlar. Güvenlik Kurulu, kararında objektif, tarafsız ve bağımsızdır. Kurul, ilgili tüm taraflara karşı her zaman eleştirel olacaktır.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda'da, Ulaştırma Kazaları Araştırma Komisyonu (TAIC) hava kazalarının araştırılmasından sorumludur. "Komisyonun amacı, Kanununda belirtildiği gibi, herhangi bir kişiye suçlama atfetmek yerine, gelecekte benzer olaylardan kaçınmak amacıyla havacılık, demiryolu ve deniz kazaları ve olaylarının koşullarını ve nedenlerini belirlemektir. " TAIC, ICAO'nun 13. ekine uygun olarak araştırma yapacaktır .

Rusya

Rusya'da, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (orijinal Rus adına göre IAC, MAK), Bağımsız Devletler Topluluğu'nda sivil havacılığın kullanımını ve yönetimini denetleyen bir yürütme organıdır . Bu örgüt , Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Hava Kazalarını İnceleme Komisyonu çatısı altında eski SSCB bölgesindeki hava kazalarını araştırıyor. Komiteyi dağıtmak için aktif tartışmalar var ve 2020'de Ermenistan ve Rusya, havacılık kazalarını ve ciddi olayları araştırmak için Uluslararası Büro'yu kuran ortak bir anlaşma imzaladılar Komitenin yerine geçecek ve havacılık olaylarının soruşturulması için üst organ olarak ve Avrasya Birliği'ne bağlı olarak hareket edecek . Yeni organa, ICAO belgelerinin gerekliliklerine uygun olarak ciddi kazaları ve olayları araştırmak, kazaların bağımsız bir şekilde araştırılmasını sağlamak, uçak kazalarının soruşturulmasıyla ilgili taraflar arasında işbirliği ve etkileşimi sağlamak, ortak kural ve prosedürlerin geliştirilmesi ve kullanılması görevleri verilmiştir. uçak kazalarını araştırıyor.

Tayvan

Tayvan'da, Havacılık Güvenliği Konseyi (ASC), havacılık kazası soruşturmalarından sorumlu bağımsız devlet kurumudur. 1998 yılında kurulan ASC, Executive Yuan'ın idaresi altındadır ve Tayvan Sivil Havacılık İdaresi'nden bağımsızdır . ASC, Başbakan tarafından atanan bir başkan ve bir başkan yardımcısı da dahil olmak üzere beş ila yedi yönetim kurulu üyesinden oluşuyordu . ASC'nin genel müdürü, kaza soruşturmaları da dahil olmak üzere kuruluşun günlük işlevlerini yönetir.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık'ta , sivil hava kazalarının araştırılmasından sorumlu kurum, Ulaştırma Bakanlığı'nın Hava Kazaları Soruşturma Şubesidir (AAIB) . Amacı, kazanın koşullarını ve nedenlerini belirlemek ve gelecekte kaçınılması için önerilerde bulunmaktır.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri sivil havacılık olayları, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından araştırılmaktadır . NTSB yetkilileri, olası nedeni veya nedenleri belirlemek için kaza mahallinden gelen kanıtları bir araya getiriyor. NTSB ayrıca, yerel soruşturma makamlarıyla işbirliği içinde, özellikle önemli Amerikan kayıpları olduğunda veya ilgili uçak Amerikan yapımı olduğunda, ABD tescilli uçakları içeren denizaşırı olayları da araştırır.

Uçuş numaralarının emekliliği

Batıl inanç nedeniyle , bir havayolunun ölümcül bir kazanın uçuş numarasını kullanmayı bırakması yaygındır , ancak bu her zaman böyle değildir.

Ayrıca bakınız

Öldürülen kişi(ler) tarafından
Uçak kazalarının listesi
Kaza türleri
askeri uçak kazalarının Listeleri
havacılık güvenliği
havacılık otoriteleri
Diğer

notlar

Referanslar

bibliyografya

  • Klu Crash Arşivi; Ongevallenfoto'nun 1945 – 1965, 'Flash Aviation', 2003.
  • Klu Crash Arşivi 2; Ongevallenfoto'nun 1964 – 1974, 'Flash Aviation', 2004.
  • Blu Crash Arşivi; Ongevallenfoto'nun 1945 – 1965, 'Flash Aviation', 2004.
  • USAF ve NATO Raporu RTO-TR-015 AC/323/(HFM-015)/TP-1 (2001).

daha fazla okuma

Dış bağlantılar