A4 otoyolu (Hollanda) - A4 motorway (Netherlands)

A4 otoyolu
A4 otoyolu
Rijksweg 4
	Hollanda'da A4 cıvatalı otoyollar
Rota bilgileri
	E 19 / E 30 / E 312 Parçası
	Rijkswaterstaat tarafından korunur
uzunluk	119 km (74 mil)
mevcut	25 Haziran 1938 – günümüz
kuzey kesimi
kuzey ucu	E 19 / E 22 / 10 olarak Amsterdam
Önemli ; kavşaklar
Güney ucu	Rotterdam'da bir 15
Güney segmenti
kuzey ucu	A 29 / A 59, Heijningen yakınlarında
Önemli ; kavşaklar
Güney ucu	A12 yakın Zandvliet ( Belçika )
yer
iller	Kuzey Hollanda , Güney Hollanda , Kuzey Brabant
Otoyol sistemi

A4 otoyolu da adlandırılan, Rijksweg 4 , bir olan otoyol içinde Hollanda'da koşarak Amsterdam kentleri üzerinden güneye The Hague ve Rotterdam için, Belçika sınırına yakın Zandvliet , şehrinin kuzeyindeki Anvers . A4 iki bölüme ayrılmıştır: Amsterdam'dan Rotterdam şehri yakınlarındaki A15'e kadar olan ilk ve en uzun bölüm . İkinci bölüm , A29 ve A4'ün buluştuğu, Belçika sınırına giden Heijningen yakınlarında başlıyor .

Rotterdam'ın güneyindeki Klaaswaal köyü yakınlarındaki A29 ile A4-A29'un A59 ile buluştuğu Sabina kavşağı arasında , rota A29 olarak numaralandırılmıştır. E19, E30 ve E312 olmak üzere üç Avrupa rotası bir noktada bu otoyolla aynı anda çalışır. Karayolu 119 kilometre (74 mil) uzunluğundadır.

Pernis ( Schiedam'ın güneyi ve Rotterdam'ın batısı) ile Klaaswaal yakınlarındaki A29 arasındaki kayıp bağlantı için yetkili bir plan yok , ancak A4 ile gelecekteki A29 kavşağı için geçiş hakkı alındı.

Rota açıklaması

A4 güneyden Schiphol tüneline giriyor.

Zoeterwoude yakınlarındaki yel değirmeni "Zelden van Passe" ile A4 boyunca Hollanda manzarası .

Amsterdam'dan Rotterdam'ya

A4 , Amsterdam şehrinin güneydoğu kesiminde , Kuzey Hollanda eyaletinde, Knooppunt De Nieuwe Meer adı verilen yönlü bir T-kavşağında başlar, A10 çevre yolu ile E 19, doğudan gelen A10'dan yola çıkar. A4 ve bu kavşakta, E 22, A10 ile eş zamanlı olarak kuzeye doğru koşmaya başlar. A4 bu kavşakta A10'da başlasa da, sağa dönüş gerektiren A10'da kalmanın aksine, A4'e doğudan girmek bir dönüş gerektirmediğinden, A4 doğu yönünden bu kavşağa doğru önceliğe sahiptir. Kuzeyden, A10'da kalmak ve A4'e girmek için bir dönüş gerekiyor. Yol, De Nieuwe Meer kavşağından güneydoğuya doğru ilerler ve bu otoyolun her iki yönü arasında çalışan bazı tren raylarıyla eş zamanlı olarak hareket eder. Yaklaşık 4 kilometre sonra yol, Badhoevedorp kısmi yonca yaprağı kavşağında A9 ile kesişir . Bu kavşaktan ayrıldıktan sonra, eşzamanlı tren rayları yeraltından güneye doğru Amsterdam Schiphol Havalimanı'na doğru hareket eder .

A4, Schiphol'a doğru rotasına devam eder ve bunu yaparak, bir uçak pisti ve iki taksi yolunun altındaki 650 metre uzunluğundaki (2,130 ft) Schiphol tüneline girer. Bu otoyolun 2. çıkışı havalimanına hizmet vermektedir. Bundan sonra başka bir taksi yolu köprüsü A4 üzerinden geçecektir. Schiphol'un güneydoğusundaki A5 , tamamlanmamış bir De Hoek kavşağında A4'e katılıyor . Bu kavşakta A5'ten A4'ün kuzeye giden şeridine bir rampa yok çünkü A9 zaten her iki yönde de A5'ten A4'e trafik almaya hizmet ediyor. Kuzey Hollanda eyaletinden ayrılmadan ve Güney Hollanda'ya girmeden kısa bir süre önce, A44 , Burgerveen kavşağında A4'ten ayrılır . Bu kavşak eksik olduğu için Amsterdam'dan sadece A44'e seyahat edebilirsiniz.

Yol haçlar Ringvaart su kemeri kullanarak, Ringvaartaquaduct ve böylece Güney Hollanda girer. Buradan tren raylarında Schiphol tekrar A4 katılmak kısa bir süre önce, yeraltına çekildi ve aralarında belediye satırında exit 6'ya A4 kadar eşzamanlı uzanan Leiderdorp'un ve Leiden , su kemeri yol kullanımlarına Limesaquaduct nehir altında yolculuğuna Oude Rijn . A4 şimdi Lahey'e yaklaşıyor. Hague belediye Vinex-konumu Leidschenveen-Ypenburg olarak, otoyol tokuş yığını alır Prins Clausplein A12 ve E 30 ve aktarma ile Ypenburg ile A13 iki kavşak ilk kaynaktan ve E 19. E 30, A4'e doğudan A12'den katılır . İkinci kavşakta, E 30 (A13), bu kavşaktan başlayan ve Lahey'i Rotterdam'a bağlayan bir otoyol olan A4 ile eş zamanlı olarak çalışmaya devam ediyor. Bu iki kavşak arasında A4, E 19 ve E 30'un tümü aynı anda çalışır ve bu konumda bir sepet örgüsü alışverişi vardır . Sepet örgüsünün dış şeritleri A13'ü ve A12'den gelen ve A12'ye yığın değişim rampalarını bağlamak içindir, iç şeritler A4'ün devamıdır.

Sepet örgülü kavşaktan ayrılan A4, şimdi E 30 ile eş zamanlı olarak Delft çevresinde güneye, güneydoğu Delft'e doğru devam ediyor ve Midden-Delfland bölgesi boyunca kısmen yer seviyesinin altında devam ediyor . Daha sonra Rotterdam bölgesine Kethelplein adı verilen yarı yönlü bir T- kavşağıyla girer ; burada otoyol güneye doğru ilerlerken A20 , E 25 ile eş zamanlı olarak doğudan batıya doğru ilerler. Bazı tren raylarının altında seyahat ederken yol, doğu Vlaardingen'e ve batı Schiedam'a erişim sağlayan 16 numaralı çıkışa yaklaşır . Bu çıkış özeldir, çünkü kuzey çıkışı ve güney girişi ilk olarak Nieuwe Maas nehrinin altındaki Benelüks tüneli boyunca A4 ile paralel olarak ilerler . Bu aynı zamanda sürücülerin kullanması için daha fazla şerit sağlar, bu da rampalar Nieuwe Maas'ın güney tarafındaki A4'e bağlandığından trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olur. Dallandıktan kısa bir süre sonra , Benelüks kavşağına girerler , sadece güneye giden bir çıkışı ve kuzeye giden bir girişi olan tamamlanmamış bir T-kavşağı , A15'te batıya bir önceki çıkış zaten 17. çıkış olduğundan sürücülerin kafasını karıştırmamak için 17a olarak adlandırılırlar . A4'ün bu segmentinin güney ucu ve yol hem batı hem de doğu A15 olarak devam ediyor.

Heijningen'den Belçika sınırına

A4'ün A29 ile son bölümü, Heijningen yakınlarındaki Kuzey Brabant eyaletinde Hellegatsplein kavşağında başlar ve Hollands Diep (doğuda), Haringvliet ve Volkerek (batıda) haliçleri geçer . Kısa bir süre sonra, A4, A59 otoyolu ile Sabina trompet kavşağına girer . Bu kavşak, yakınlarda inşa edilmiş bir kalenin adını almıştır. A29 ve A59 bu kavşağa kuzeyden giriyor ve A29 burada bitiyor. A4 güneye doğru devam ederken, A59 doğuya doğru ilerliyor.

Geçiş Dintel ve geçirerek Dinteloord , yol batıda büyük bir eğri yapar ve daha sonra Steenbergen etrafında bir teğeti oluşturan güneye devam ediyor. Eğrinin güney kesiminde, A4, yalnızca arazinin şekli bozulmamış olan şimdi yıkılmış bir kale olan Fort Henricus boyunca seyahat ediyor. Burada, yol ayrıca A4 otoyolunun üçüncü su kemerini kullanarak Steenbergse Haven'ın altında tüneller açmaktadır . Su kemeri Steenbergen aan Zee .

A4 güneye doğru devam ediyor ve Bergen op Zoom'u doğuya doğru geçiyor ve bu şehre hizmet veren birkaç çıkış var. 27 ve 28 numaralı çıkışlar arasında, A58 , E 312 ile eş zamanlı olarak güneyde A4'ü birleştiriyor. Her üç yol da aynı anda güneye gidiyor ve Markiezaat trompet kavşağında , A58 ve E 312'nin her ikisi de A4'ten ayrılıp batıya doğru ilerleyerek Zeeland eyaletine giriyor . Ancak A4, Zandvliet yakınlarındaki Belçika sınırına ulaşana kadar son kilometrelerini güneye doğru gider. Sınırı geçmeden birkaç metre önce, kuzeye giden giriş ve güneye giden çıkış rampaları Hollanda topraklarında başlar, bu çıkışın geri kalanı Belçika topraklarında konumlandırılır ve Belçika A12'nin bir parçasıdır .

Tarih

1930'larda A4'ün öncülleri üzerinde çalışmalar başlamıştı. Bu yollar, mevcut rotayı oldukça doğru bir şekilde takip etti ve nispeten yüksek standartlardaydı. 1930'ların sonlarında, Amsterdam ve Sassenheim arasında bir yol da dahil olmak üzere çeşitli kısımlar kullanılmaya başlandı. Bu rota artık mevcut A4 tarafından kullanılmamaktadır. 1938'de Burgerveen'den Leidschendam'a rijksweg 4A'nın inşası için arazi satın alındı. Bu daha sonra A4'ün bir parçası olduğu rijksweg 4 olarak yeniden numaralandırılacaktır. Zemin çalışmaları 1939'da Leischendam yakınlarında başladı, ancak 1942'de 2. Dünya Savaşı nedeniyle iptal edildi. Aynı yıl, Ypenburg kavşağının inşaatı da başlamıştı.

1957'de A4 değişimi Ypenburg ile daha sonra Leidschendam olarak adlandırılan, günümüzde Prins Clausplein değişimi olarak bilinen, her iki yönde 2 şeritli A4 arasında açıldı. Daha kuzeyde Hoogsmade'e kadar olan ikinci kavşaktan inşaat üzerinde 1958'de çalışıldı. 1960 ve 1961'de Burgerveen ve Hoogsmade kavşağı arasındaki bölüm, Ringvaart nehrinin altındaki bir su kemeri, su kemeri Ringvaartaquaduct dahil olmak üzere açıldı.

Güneye doğru gidildiğinde, rijksweg 4'ün Klaaswaal ile Hellegatsplein kavşağı arasındaki ayrı bir bölümünün bir şeridi 1964 yılında açılmış ve 1965'te bir başka şerit daha eklenmiş olup, bu kısım şu anda A29 olarak belirlenmiştir. Bir yıl sonra, 1966'da, A4'ün başka bir bağımsız bölümü, Badhoevedorp'un şu anda bulunduğu Amsterdam ile Hoofddorp arasında her yönde 3 şeritli açıldı ve Hoofddorp ve Burgerveen alışverişi arasında bir boşluk bıraktı. Amsterdam ve Hoofddorp arasındaki Badhoevedorp değişimi, bir yıl sonra 1967'de açıldı ve bu, Hollanda'daki toplayıcı/distribütör şeritli ilk yonca yaprağı değişimi oldu. 1972'de A4'ün bu segmenti, De Nieuwe Meer alışverişine bağlanmak için kuzeye doğru uzatıldı.

A4'ün bir başka bağlantılı olmayan kısmı, 1967'de batı Rotterdam'da Kethelplein en Pernis kavşağı arasında inşa ediliyordu. Bu, Nieuwe Maas nehri altında tünel açan ve eskiden ücretli bir tünel olan Benelüks tünelinin yapımını içeriyordu. 1972'de bu bölüm, Benelüks'ü değiştirmek için güneye doğru genişletildi.

1980 yılında Benelüks tünelinde otoyol geçişlerine son verildi. 1971'de rijksweg 4'ün A29 olarak adlandırılan kısmı, Hellegatsplein alışverişinden Dinteloord'a uzatıldı, ilk olarak idari ve genel olarak rijksweg 19 olarak biliniyordu, ancak 1976'da rijksweg 4 olarak yeniden numaralandırıldı ve A29 olarak belirlendi. rijksweg 4'ün A58 ile eş zamanlı başka bir bölümü 1973 ve 1976 yılları arasında Bergen op Zoom çevresinde açıldı. 1985'te Leidschendam değişiminin adı değiştirildi ve bugün bildiğimiz şekliyle 4 seviyeli bir yığın değişimi Prins Clausplein olarak yeniden tasarlandı.

1993'te Bergen op Zoom çevresindeki bölüm, A58 ile eşzamanlılığın durduğu Markiezaat kavşağından güneye, Belçika şehri Zandvliet yakınlarındaki Belçika sınırına ve burada Belçika A12'ye bağlandı. 1999'da Lahey-Zuid ve Delft-Zuid arasındaki bölüm, Ypenburg ve Lahey-Zuid arasındaki bölüm 1998'de her yöne 3 şeritli olarak açıldıktan sonra trafiğe açıldı. Badhoevedorp ve Hoofddorp arasındaki segment 2x4'e genişletildi. şeritler 1988'de ve on yıl sonra 1998'de Schipholtunnel'deki tüpler yenilendi.

2003 yılında Hoofddorp ile Burgerveen değişimi arasındaki her iki yöne yeni bir ekspres şerit eklendi ve bu segmente toplam 2x5 şerit verildi. 2 Nisan 2013 itibariyle, bu ekspres şeritler yalnızca yoğun saatlerde değil, kalıcı olarak açılmıştır. 1998'de Zoeterwoude ve Leidschendam arasındaki A4, 2x3 şeride genişletildi ve 1999'da Leidschendam ile Prins Clausplein değişimi arasındaki kısım 2x5 şeride genişletildi. 2006 yılında Hoogmade ve Roelafarendsveen arasındaki segment 2x3 şeride genişletildi.

1997 yılında Rotterdam'daki ikinci Benelüks tünelinin inşaatına başlandı. 11 Mei, 2002 tarihinde, bu proje 4x2 şeritli ve geri dönüşümlü şeritli olarak tamamlanarak zirve yönünde 5 şerit kullanıma sunulmuştur. Güneybatı Amsterdam'daki De Nieuwe Meer ve Badhoevedorp kavşakları arasında, her gün yolun bu bölümünde seyahat eden 180 bin araç nedeniyle, yoğun saatlerde A4'ün bu segmentindeki 2x3 şeritlerini rahatlatmak için ekspres şeritler eklendi. Bunun inşaatına 2010 yazında başlandı. 2010 yılında, Kuzey Hollanda eyaleti tarafından görevlendirilen yeniden hizalanmış N201'in inşası amacıyla Hoofddorp ve Hoofddorp-Zuid arasındaki A4'ün her iki yönüne paralel şeritler eklenerek inşaata başlandı. Bu paralel şeritler, dinlenme alanı Den Ruygen Hoek ile Schiphol çıkışı arasındadır. Çalışma 15 Aralık 2013 tarihinde tamamlanmıştır.

Burgerveen kavşağına kuzeyden giren A4, 2x5 şeritli, bu kavşaktan çıktıktan sonra sadece 2x2 şeritli. Bu kavşakta çok fazla trafik olmasına rağmen, yine de acil durum şeritleri olmayan su kemeri Ringvaartaquaduct'ta her gün yaklaşık 100 bin araçla bu hala önemli bir darboğazdı.

Daha güneyde, Oude Rijn nehri üzerindeki köprü de sadece 2x2 şeritli başka bir darboğazdı. Bundan sonra 2x3 şeritler bir kez daha kullanılabilir hale geldi. 2005 yılında, Amsterdam'a giden şerit, Hoogmade ve Roelfarendsveen arasındaki üç şeride genişletildi, bir yıl sonra, diğer yöne bir şerit eklendi. Oude Rijn nehri üzerindeki alçak köprünün yerini su kemeri Limesaquaduct aldı ve A4'ü 1400 metreden daha derin hale getirdi. Ringvaartaquaduct'ta ikinci bir su kemeri de 31 Temmuz 2010'da açılan Roelfarendsveen yakınlarında inşa edildi ve ardından 1961'den kalma mevcut su kemeri yenilendi. 24 Kasım 2010'da 2x3 şeritler açılarak trafik sıkışıklığı sona erdi. Bu su kemeri resmi olarak bakan Schultz tarafından açılmıştır. Su kemeri Limesaquaduct'un açılması iki aşamadaydı. İlk su kemeri 2012 yılında mevcut A4'ün hemen yanında 2x3 şerit daraltılarak açılmış, ardından eski A4 yıkılmış ve ikinci su kemerinin yapımına başlanmıştır. 25 Ekim 2014'te ikinci su kemeri açıldı. Kemerde acil durum şeritleri ile 2x5 şerit için yer rezervasyonu bulunmaktadır. 1 Aralık 2014 itibariyle, Lahey'e doğru olan su kemerinin normal genişlikte üç şeritle tayin edilmesiyle, genişletme tamamen tamamlandı.

Delft - değişim Kethelplein eksik bağlantı

20 Aralık 2015'te Delft'in güneyinde A4. Sağ (kuzeye giden) şeritler şimdiden trafiğe açıldı; sol (güneye) şeritler hala kapalı ve günün ilerleyen saatlerinde açılması bekleniyor.

2015 yılına kadar Delft A4'ün güneybatısında, Amsterdam'da başlayan bölümün güney ucu vardı. Başka bir bölüm Schiedam'daki Kethelplein kavşağında başladı ve güneye doğru ilerliyor. Eksik segment, Lahey ve Rotterdam'ı birbirine bağlayan tek karayolu otoyolu olan bitişik paralel A13'te büyük bir sıkışıklığa neden oldu. Geçmişte bu eksik halkayı oluşturmak için planlar yapıldı, ancak hükümet finansmanı iki kez başka projelere yönlendirdi. 2006 yılında 7 kilometrelik bu eksik bölümün 700 milyon avroya mal olacağı tahmin edilmiş ve 2009 yılında Hollanda hükümeti bu bölümün yapılmasına karar vermiştir. 2 Eylül 2010'da Bakan Camiel Eurlings bu yol kesimi için bir karar tutanağı düzenledi ve 6 Temmuz 2011'de karar kaydına yapılan tüm itirazlar reddedildi. 2011 sonbaharında inşaat başladı. Eksik halka 2015 sonunda tamamlandı ve 18 Aralık 2015 (kuzeye) ve 20 Aralık 2015'e (güneye) açıldı.

Dinteloord - Halsteren eksik bağlantı

2015 yılına kadar Dinteloord ve Halsteren arasındaki bölüm, inşa edilen A4'ün en son eksik halkasıydı. A29'un güney ucunu, Bergen op Zoom yakınlarında halihazırda inşa edilmiş olan başka bir A4 segmenti ile birleştiriyor. Bu eksik bağlantının inşası, A16 ve A17'yi Dordrecht, Moerdijk köprüsü ve Bergen op Zoom yakınlarındaki sürekli trafik sıkışıklığından kurtardı çünkü bu, Lahey ve Rotterdam gibi büyük Hollanda şehirlerinden Hollanda şehirlerine seyahat etmek için ana ve oldukça hızlı otoyoldu. Belçika'da Antwerp ve Brüksel.

16 kilometre uzunluğundaki (9,9 mil) kayıp bağlantının finansmanı ilk olarak 2005 yılında 218 milyon avroluk bir bütçeyle kurtarıldı. 2006'da Halsteren yakınlarındaki A4 inşaatı inşaat şirketlerine verildi ve 2007'de hükümet A4'ün Steenbergen'in batısında inşa edilmesine karar verdi, bu da Steenbergsche Haven kanalı altında bir su kemeri oluşturulmasını gerektiriyordu. Steenbergen'in doğusundaki bir yol çok daha kısa ve ucuz olurdu, ancak bölgede önemli bir doğal yön olarak görüldüğü için birçok kişinin karşı çıktığı Mark nehri bölgesinden geçerdi.

Eksik bağlantının ilk bölümü olan Halsteren baypası, 21 Aralık 2007'de Ulaştırma Bakanı Camiel Eurlings tarafından açıldı. Bu baypas, aynı kasabadan geçen N259 il yolunu rahatlatmak için A4'ün mevcut güney bölümünden 27 numaralı çıkıştan kuzeye, Halsteren kasabasının kuzeyindeki N286 il yoluna kadar 4 kilometrelik (2,5 mil) bir uzantıdan oluşur. 2010 yılı sonunda inşaat başlamıştı ve yolun 2013 yılı sonuna kadar bitirilmesi planlandı. 14 Mart 2012'de Steenbergen çevresindeki yeni otoyol kesimi Hollanda Devlet Konseyi tarafından resmen onaylandı.

18 Haziran 2012'de, Halsteren ve Klutsdorp'u birbirine bağlayan 1.5 kilometrelik (0.93 mil) bir otoyol olan A4'ün güney kesimine başka bir küçük uzantı eklendi. Aralık 2013'ün sonunda, Steenbergen çevresindeki Klutsdorp ve Dinteloord yakınlarındaki A29 arasındaki son bölüm tamamlandı ve bu, Rotterdam ile Belçika sınırı arasında A29 ve A4 üzerinden sürekli çalışan bir bağlantı oluşturdu.

gelecek

A9'un Badhoevedorp yakınlarındaki yeniden düzenlenmesi nedeniyle, Badhoevedorp'un A4 ile değişimi de değiştirilecek. Yeni düzenlemenin, A9'un Badhoevedorp çevresinde bir yay şeklinde seyahat etmesini sağlaması gerekiyor, bu da kavşağın düzeninin değişmesi gerektiği anlamına geliyor. Bunun inşaatına Aralık 2013'te başlandı ve 2017'de yapılması planlanıyor. N434 olarak belirlenecek olan Rijnlandroute'un inşaatı nedeniyle, Zoeterwoude yakınlarındaki paralel yapının güneye doğru daha da uzatılması gerekecek. Hofvliet'i Rijnlandroute ile değiştirin.

9 Mayıs 2014 tarihinde, planlama prosedürünün taslağı denetime hazır hale getirildi, ardından 17 Aralık 2014'te gerçek planlama prosedürü takip edildi. Bunun üzerine 2015 yılında plana göre inşaata başlanacak. A4 arasında 2x4 şeritlere genişletilecek. yeni değişim Hofvliet ve Leidschendam'dan çıkın. Buna izin vermek için sadece güney yönü daha geniş bir kaldırıma sahip olmalıdır, çünkü zaten kuzeye doğru bir acil durum şeridi mevcuttur. Maliyetlerin 11,3 milyon euro olduğu tahmin ediliyor.

26 Eylül 2013 tarihinde başlama kararı alındı ve 11 Temmuz 2014 tarihinde taslak planlama prosedürü gösterildi, ardından 18 Aralık 2014 tarihinde nihai planlama prosedürü izlendi. Genişletmenin 2020 yılı civarında tamamlanması planlanıyor.

Rotterdam ve Lahey bölgelerinin gelişmesi nedeniyle Ypenburg ve Prins Clausplein kavşakları arasındaki trafik sıkışıklığı nedeniyle Leidschendam ve Lahey-Zuid arasında daha fazla kapasiteye izin verilmesi planları var. A4'ün Lahey şehrini Utrechtsebaan'a daha az bağımlı hale getirme planları da var.

15 Mayıs 2012'de rijksstructuurvisie taslağı belirlendi ve 21 Kasım 2012'de nihai rijksstructuurvisie izledi. A4'ün bu bölümünün 2020 ile 2023 arasında değiştirilmesi planlanıyor.

Değişim Benelüks - Klaaswaal eksik bağlantı

Zamanın bu noktasında, Benelux kavşağı ile Klaaswaal yakınlarındaki A29 arasında otoyol yok. Ancak Benelüks Kavşağı, kavşağın düzenini değiştirmeden A4'ün güneye doğru genişletilmesi mümkün olacak şekilde inşa edilmiştir. Bu eksik kısım, 1961'de, o zamanlar 19 olarak adlandırılan yolun bir parçası olarak hükümet tarafından zaten onaylandı ve 2005'te hükümetin hareketlilik vizyonunda yer ayrıldı. Bu eksik halkayı inşa ederek, A4, Rotterdam şehrinin batısındaki Kethelplein kavşağından Belçika sınırına kadar sürekli çalışan bir yol olacaktır. Aynı zamanda A15 ve A29 otoyollarını trafik sıkışıklığından kurtaracak, çünkü artık A4'ün iki bölümü arasında bir bağlantı görevi görüyorlar.

12 kilometrelik bu otoyolun oluşturulmasını destekleyenler, Hoogvliet , Spijkenisse , Barendrecht ve Rotterdam gibi şehirlerin çok daha az sıkışık olacağını ve genel trafik akışının yeniden sağlanacağını belirtiyorlar. Aralarında çevrecilerin de bulunduğu muhalifler, kayıp halkanın kurulmasının daha fazla trafiğe ve dolayısıyla daha fazla sıkışıklığa yol açacağını ve bunun çevreye zarar vereceğini belirtiyor. A15 ve A29 şu anda genişletilmekte olduğundan, A4'ün bu bölümünün inşa edilmesi giderek daha olası görünüyor.

Klaaswaal ile Dinteloord yakınlarındaki Sabina değişimi arasındaki otoyol bölümü şu anda A29 olarak biliniyor ve adlandırılıyor, ancak amaç, onu A4 otoyoluna dahil etmek ve gelecekte bu şekilde belirlemek. Benelüks ve Klaaswaal kavşağı arasındaki eksik bağlantı tamamlandığında, Kethelplein kavşağı ile Belçika sınırı arasında sürekli numaralandırılmış bir otoyol oluşturmak için bu bölüm A4 olarak yeniden numaralandırılacaktır. Ancak şimdilik, sürücülerin kafasını karıştırmamak için yolun bu bölümü hala 'A29' olarak numaralandırılıyor.

Çıkış listesi

ülke	Bölge	Belediye	km	mi	çıkış	Hedefler	Notlar
Hollanda	Kuzey Hollanda	Amsterdam	0	0.0	-	E 19 doğu / E 22 kuzey / A 10 kuzey ve doğu – Amsterdam	A4'ün kuzey kesiminin kuzey ucu; E19'un kuzey ucu örtüşmesi
		Amsterdam	2	1.2	1	Anderlechtlaan
		Haarlemmermeer	4	2.5	-	A 9 – Badhoevedorp , Amstelveen
			7	4.3	2	Ceintuurbaan Zuid / Westelijke Randweg / Schiphol Bulvarı
			11	6.8	-	A 5 kuzey – Zaanstad , Haarlem	Kuzeye çıkış ve güneye giriş sadece
			11	6.8	3	N 201 – Aalsmeer , Hoofddorp
			18	11	4	N 207 – Nieuw Vennep , Leimuiden
			18	11	-	A 44 güneybatı – Sassenheim , Oegstgeest	Güneye çıkış ve kuzeye giriş sadece
	Güney Hollanda	alkemade	23	14	5	Provincialeweg / Veenderveld / Alkemadelaan'dan Roelofarendsveen'e
		Jacobswoude	29	18	6	N 446 - Hoogsmade , Leiderdorp
		Zoeterwoude	33	21	6a	N 11 / Willem van der Madeweg – Zoeterwoude-Rijndijk , Alphen aan den Rijn , Leiden
		Zoeterwoude	35	22	7	N 206 – Zoeterwoude-Dorp , Leiden
		Leidschendam-Voorburg	44	27	8	N 14 / Zoetermeerse Rijweg – Leidschendam , Leidschenveen
		Leidschendam-Voorburg	46	29	-	E 30 güneybatı ve doğu / A 12 – Lahey , Zoetermeer	E30 örtüşmesinin kuzey ucu
		Lahey	47	29	-	E 19 güneydoğu / E 30 / A 13 – Delft , Rijswijk	trafik ışıkları ile kavşak yoluyla güneye giriş; E19 örtüşmesinin güney ucu
		Rijswijk	48	30	9	Laan van Delfvliet'den Rijswijk'e
			49	30	10	Diepenhorstlaan kuzeybatıdan Rijswijk'e
			51	32	11	pr. Beatrixlaan'dan Rijswijk / Delft'e
		Lahey	53	33	12	E 30 / N 211 – Den Haag-Zuid , Delft	E30 örtüşmesinin güney ucu
		Midden-Delfland	55	34	13	N 233 / Woudseweg – Den Hoorn , De Lier
		Delft	57	35	14	K 470 doğu (Kruithuisweg) – Delft
		Schiedam	70	43	-	E 25 / A 20 – Schiedam , Vlaardingen , Rotterdam
		Vlaardingen	72	45	16	Vlaardingerdijk / Schiedamsedijk'ten Vlaardingen-Oost'a / Schiedam-West'e
		Rotterdam	75	47	17	Gaderingviaduct/ Hoefsmidstraat / Vondelingenweg'den Poortugaal'a / Hoogvliet / Pernis	Kuzeye giriş ve güneye çıkış sadece
		Rotterdam	76	47	-	A 15 – Spijkenisse , Charlois , Barendrecht	A4 orta segmentinin güney terminali
		Benelüks-Klaaswaal farkı
		Hoeksche Waard	23– 90	14– 56	-	A 29 kuzeydoğu – Oud-Beijerland , Blaaksedijk	A29 yol tanımının kuzey ucu; A29 ayrıca kuzeydoğuya doğru devam ediyor, gelecekteki A4'ten ayrı Benelüks kavşağına doğru
		Hoeksche Waard	93	58	22	N 487 / Provincialeweg – Numansdorp , Zuid-Beijerland
		Goeree-Overflakkee	99	62	-	A 59 güney / K 59 batı – Oude-Tonge	A59 örtüşmesinin kuzey ucu
	Kuzey Brabant	Moerdijk	102	63	23	Maltaweg'den Willemstad'ya
		Moerdijk	210– 104	130- 65	-	59 doğu	A29 yol tanımının güney ucu; A59 örtüşmesinin güney ucu
		Steenbergen	215	134	24	N 268 / Noordlangweg – Dinteloord , Stampersgat
		Steenbergen	223	139	25	N 257 / Zeelandweg-Oost – Steenbergen , Nieuw-Vossermeer
		Bergen yakınlaştırma	229	142	26	K 259 kuzey / K 286 batı – Steenbergen , Halsteren , Tholen
			233	145	27	Randweg Noord batıdan Bergen op Zoom -Noord'a
			234	145	-	E 312 doğu / A 58 – Heerle , Wouw , Roosendaal	E312 ve A58'in kuzey ucu çakışıyor
			235	146	28	Rooseveltlaan batısından Bergen op Zoom'a
			236	147	29	Huijbergsebaan'dan Bergen op Zoom-Zuid'e
		Woensdrecht	241	150	30	N 289 - Hoogerheide
		Woensdrecht	243	151	-	E 312 batı / A 58 – Rilland , Goes	E312 ve A58'in güney ucu örtüşüyor
Hollanda- Belçika ülke hattı	Kuzey Brabant- Antwerp il hattı	Woensdrecht- Antwerp belediye hattı	250	160	11	N101 / Hollandseweg / Antwerspebaan – Zandvliet	Hollanda topraklarında sadece kuzeye giriş ve güneye çıkış, Belçika topraklarında diğer kısımlar
Hollanda- Belçika ülke hattı	Kuzey Brabant- Antwerp il hattı	Woensdrecht- Antwerp belediye hattı	251	156	-	A12 güney – Anvers	Belçika ile sınır; bu yol Belçikalı A12 olarak devam ediyor
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil Eşzamanlılık terminali Eksik erişim Rota geçişi açılmamış