2013 24 Saat Le Mans - 2013 24 Hours of Le Mans
| 2013 24 Saat Le Mans | |
| Önceki: 2012 | Sonraki: 2014 |
| Dizin: Yarışlar | kazananlar | |
.jpg)
Le Mans 81. 24 Saat (Fransızca: 81 e 24 Heures Mans du ) bir 24 saat oldu otomobil dayanıklılık yarışı olay için Le Mans Prototip ve Le Mans görkemli dolaşıyor Dayanıklılık de Haziran 2013 ile 23 19 arasında düzenlenen otomobil Circuit de la Sarthe yakın için Le Mans, Fransa . Bu, Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından 1923'ten beri düzenlenen etkinliğin 81. koşusuydu . Yarış, 2013 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın üçüncü ve birinci turuydu ve yarışın 56 girişinden 32'si şampiyona için yarıştı. 9 Haziran'daki yarıştan iki hafta önce bir test günü düzenlendi. Etkinliğe yaklaşık 245.000 seyirci katıldı.
Yarışı, son 248 turun ardından Dane Tom Kristensen , Brit Allan McNish ve Fransız Loïc Duval tarafından paylaşılan bir Audi R18 e-tron quattro kazandı ve üreticilerin 2000 yılındaki ilk Le Mans'tan bu yana on ikinci zaferini aldı . Bu Kristensen'in dokuzuncu, McNish'in üçüncü ve Duval'ın birinci zaferiydi. Araba pole pozisyonundan başladı ama kardeş 1 numaralı Audi için başında liderini kaybetti André Lotterer , Marcel Fässler ve Benoît Tréluyer No. 8 ile pozisyon takas Toyota TS030 Hybrid ait Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin ve Sébastien Buemi bir krank mili konum sensörü arızası ile yedinci saatte pit şeridine zorlanana kadar pit stop dönüşü altında . Buemi, Davidson ve Sarrazin ikinci olurken, 3 numaralı Audi'de Lucas di Grassi , Marc Gené ve Oliver Jarvis yarış podyumunu tamamladı.
Le Mans Prototip 2 No. 35 ile tamamladı (LMP2) kategorisinde MEŞE yarış Morgan ait otomobilin Bertrand Baget , Martin Plowman'in ve Ricardo González öncesinde kardeş sayılı 24 giriş Alex Brundle , David Heinemeier Hansson ve Olivier Pla bir mesafe ile bir tur. Sınıf podyumu, Michael Krumm , Jann Mardenborough ve Lucas Ordóñez tarafından yönetilen No. 42 Greaves Motorsport Zytek Z11SN tarafından tamamlandı . 92 sayılı Porsche Manthey Yarışı 991 RSR ait Romain Dumas , Marc Lieb ve Richard Lietz kazandı Le Mans Büyük Touring Profesyonel (LMGTE Pro) sınıf ve kardeş sayılı 91 araç Jörg Bergmeister , Timo Bernhard ve Patrick Pilet ise ikinci. Porsche ayrıca Raymond Narac, Christophe Bourret ve Jean-Karl Vernay'ın 76 No'lu IMSA Performance Matmut otomobili ile Le Mans Grand Touring Amatör (LMGTE Am) kategorisini kazanarak, markaya Le Mans'ta 100. sınıf zaferini kazandırdı.
Sonuç, Kristensen, McNish ve Duval'ı 94 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın zirvesine yükseltti . Yarışa giren şampiyona liderleri Lotterer, Fässler ve Tréluyer ikinciliğe düşerken, Davidson, Sarrazin ve Buemi üçlünün ikinciliği nedeniyle üçüncülüğü korudu. Di Grassi, Gené ve Jarvis altıncı sıradan dördüncülüğe yükseldi ve Alexander Wurz ve Nicolas Lapierre ikilisi ilk beşi tamamladı. 102 puanla, Audi üzerindeki kurşun arttı Toyota içinde Üreticileri Şampiyonası'nda Sezonun bitmesine beş mermi ile 35 puana.
Arka plan
2013 24 Saat Le Mans, motor sporlarının dünya yönetim organı Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından 2013 motor yarışları takvimini uyumlu hale getirmek için yapılan bir talepten bir hafta sonra ileri alındı . Etkinliğin 81. yıllık organizasyonu ve 2013 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndaki sekiz otomobil dayanıklılık yarışının üçüncüsüydü . Yarışa katılan Audi Sport Team Joest sürücüleri André Lotterer , Marcel Fässler ve Benoît Tréluyer , Sürücüler Şampiyonası'nda takım arkadaşları Allan McNish , Tom Kristensen ve Loïc Duval'ı geride bırakarak 44 puanla birinci oldular . Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin ve Sébastien Buemi ait Toyota 27 puanla üçüncü oldu. İsyan Yarışları 'ın Neel Jani , Nico Prost ve Nick Heidfeld 20 puanla dördüncü vardı ve onların takım arkadaşları Andrea Belicchi , Mathias Beche ve Cheng CongFu 16 puanla beşinci oldu. Gelen Üreticileri Şampiyonasında , Audi (51 puan ile) rakiplerini led Toyota 20 puan.
Performans Dengesi değişiklikleri
FIA Dayanıklılık Komitesi , sınıflarda eşitlik yaratmak için dört kategoriden üçünde performans dengesini değiştirdi . Tüm hibrit ve hibrit olmayan benzinli LMP1 (Le Mans Prototip 1) otomobilleri, daha iyi yakıt tüketimi için ilave 3 l (0,66 imp gal; 0,79 US gal) yakıt kapasitesi aldı ve Toyota TS030 Hybrid'in 76 l ( 17 imp gal; 20 US gal) yakıt deposu ve Rebellion Racing Lola B12/60s ve Strakka Racing HPD ARX-03c 80 l (18 imp gal; 21 US gal) yakıt deposuna sahipti. Porsche , Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) ve Le Mans Grand Touring Endurance Amatör (LMGTE Am) sınıflarında motorlarının hava girişinde 0,3 mm (0,012 inç) daha büyük bir hava kısıtlayıcıya izin vererek performans artışı elde etti . Aston Martin'in LMGTE Pro Vantage'ına 10 kg (22 lb) balast eklenirken , Chevrolet Corvette C6.R'nin ağırlığı 25 kg (55 lb) azaltıldı. Ferrari 458 Italia ve SRT engerek GTS-R herhangi bir performans değişiklik vardı.
Girdileri
Otomotiv grubu Automobile Club de l'Ouest (ACO), 24 Saat Le Mans'a 56 davetiye verdi. Girişler LMP1, LMP2 (Le Mans Prototip 2), LMGTE Pro ve LMGTE Am kategorileri arasında bölündü. 16 Ocak'taki son başvuru tarihine kadar, ACO'ya 71 başvuru yapıldı.
Otomatik girişler
Otomatik katılımlar, önceki 24 Saatlik Le Mans koşusunda sınıflarını kazanan veya Amerikan Le Mans Serisi (ALMS), Avrupa Le Mans Serisi (ELMS) gibi Le Mans tabanlı serileri ve etkinlikleri kazanan takımlar tarafından kazanılır. ve Petit Le Mans . Bazı ikinci sırada bitirenlere ayrıca belirli serilerde otomatik giriş hakkı verilir. FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda (WEC) Michelin Energy Endurance Challenge kazananlarına da katılım hakkı veriliyor . Le Mans Serisinin Formula Le Mans kategorisinde şampiyona son bir katılım hakkı verilir ve kazanan LMP2'de davetini alır. İlk kez, Amerikan Le Mans Serisindeki veya Petit Le Mans'daki şampiyonlar otomatik olarak bir giriş almadı. Bunun yerine, Amerikan Le Mans Serisine, Le Mans'a katılmak isteyen takımlara verilen üç "genel" giriş verildi. Takımlara otomatik giriş hakkı verildiğinden, takımların arabalarını bir önceki yıldan diğerine değiştirmelerine izin verildi, ancak kategorilerini değiştirmelerine izin verilmedi. Ancak, iki GTE kategorisindeki otomatik davetler, bu takımlar tarafından seçilen sürücü kadrolarına bağlı olarak ikisi arasında değiştirilebilir.
14 Kasım 2012'de ACO tarafından otomatik girişlerin listesi açıklandı. JMB Racing ve Conquest Racing , 2013 sezonunda hiçbir seride yarışmadıkları için otomatik davetleri kabul etmemeyi tercih eden iki takım oldu.
| Neden Girildi | LMP1 | LMP2 | LMGTE Profesyonel | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1st Le Mans 24 Saat |
 Audi Sport Team Joest
|
 Starworks Motor Sporları
|
 AF Korse
|
 Larbre Yarışması
|
| 1st European Le Mans Serisi |
TDS Racing tarafından Thiriet
|
 JMW Motor Sporları
|
IMSA Performans Matı
|
|
| Avrupa Le Mans Serisinde 2. |
meşe yarışı
|
 JMB Yarışı
|
AF Korse
|
|
| Amerikan Le Mans Serisi büyük girişler |
Seviye 5 Motor Sporları Fetih Yarışı
|
Aşırı Hızlı Motor Sporları
|
||
| FIA WEC Michelin Green X Challenge'da 1. |
Audi Sport Team Joest
|
AF Korse
|
||
| Avrupa Le Mans Serisi FLM kategorisinde 1. |
 Boutsen Ginion Yarışı
|
|||
|
Kaynak:
|
||||
giriş listesi
FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ve Avrupa Le Mans Serisi için girişlerin duyurulmasıyla birlikte , ACO 1 Şubat'ta Paris'teki Eurosites George V'de düzenlediği basın toplantısında 56 araç giriş listesinin tamamını ve on araç yedek listesini açıkladı. WEC 32 garantili girdileri yanı sıra, on girişleri Elms ve gelen sekiz gelen Sadaka alanına geri kalanı sadece Le Mans'da yarışan kerelik girişler ile dolu iken,.
Garaj 56
ACO, 2012 yarışında başlatılan Garage 56 konseptine devam etti . Garaj 56, yeni teknolojiyi test etmek için 24 Saatlik Le Mans'ın zorluklarını kullanarak yarışa 56. girişe izin veriyor. ACO 2012 yılında, İsviçre tarafından geliştirilen GreenGT aracına 2013 baskısı için Garage 56 girişi verildiğini duyurdu. GreenGT LMP-H2, üstü açık Le Mans Prototip tarzı bir gövde içinde elektrik motorlarını çalıştırmak için bir hidrojen yakıt hücresi kullanır . Yarıştan üç hafta önce GreenGT, hidrojen yakıt hücresi sisteminin karmaşık ince ayarını tamamlamak için zaman eksikliğini öne sürerek yarışmadan çekildi. 56. garaj için rezerv mevcut değildi.
Rezervler
On yedek, başlangıçta ACO tarafından LMP2 ve LMGTE kategorilerinin her ikisi ile sınırlı olarak aday gösterildi. Extreme Speed Motorsports , ALMS'nin P2 kategorisine geç geçişin ardından 1 Mart'ta Ferrari 458 Italia'yı geri çekti . Bu, 98 Nolu Aston Martin Racing Vantage'ı yarış girişine yükseltti ve araç, etkinlikteki Aston Martins sayısını beşe çıkarmak için LMGTE Am'den LMGTE Pro sınıfına taşındı. İki hafta sonra, Sébastien Loeb Racing , mali sıkıntılar nedeniyle Oreca 03 - Nissan'ı geri çekti ve yedeklerden 34 numaralı Yarış Performansı Oreca- Judd girişini destekledi. LMP2 kategorisinde Le Mans ve FIA WEC şampiyonlarını savunan Starworks Motorsport , Morand Racing'den Morgan-Judd'ı teşvik eden sponsorlardan fon eksikliği nedeniyle 9 Nisan'da HPD-Honda girişini geri çekti .
On gün sonra Gulf Racing Middle East , Lola-Nissan B12/80'lerinin ikincisini geri çekti ve girişin yerini DKR Engineering'in Lola-Judd'ı aldı. 21 Mayıs'ta ACO, Extreme Speed Motorsport'un Ferrari 458 Italia'sının, Sébastien Loeb Racing'in Oreca 03-Nissan'ının, Starworks Motorsports'un HPD-Honda'sının ve Gulf Racing Middle East'in Lola-Nissan B12/80'inin geri çekildiğini doğrulayan revize edilmiş bir giriş listesi yayınladı. 24 Saat Le Mans. 1 Haziran'da GreenGT Technologies, Garage 56 girişinin geri çekildiğini ve bunun yerine Prospeed Competition'ın LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR'sinin duyurulacağını duyurdu. Etkinliğin başlangıcında, yalnızca tek bir yedek giriş yarışa terfi etmemişti.
Test ve uygulama
Yarıştan iki hafta önce 9 Haziran'da bir test günü düzenlendi ve yarışa katılan tüm katılımcıların iki oturuma bölünmüş sekiz saatlik pist süresine katılmaları gerekiyordu. 2014 lastik testi için Marco Bonanomi tarafından yönetilen dördüncü bir Audi R18 e-tron quattro , Paul-Loup Chatin ve Tristan Gommendy için bir Signatech Alpine A450 ve Scott tarafından test edilen yedek bir Seviye 5 Motorsports HPD ARX-03b'nin yanı sıra 56 girişin tamamı dahil edildi. Tucker . İki Team Endurance Challenge'a giren Le Mans Prototype Challenge Oreca-FLM09'lar da katıldı. Yağışlı hava gün boyunca bölgeyi kasıp kavurdu ve ikinci seansın sonunda 2 numaralı araçta Duval'dan 3 dakika 22.583 saniyelik tur ile Audi en hızlı zamanı belirledi. Lucas di Grassi üçüncü sırada yer aldı ve üçüncü sırada yer aldı. Toyota, Sarrazin ve Alexander Wurz'dan gelen en iyi zamanları ile dördüncü ve altıncı sırada yer aldı ; Bonanomi'nin Audi'si ile ayrıldılar. İlk seansta Duval, kimliği belirsiz bir nesnenin ön camına çarpmasıyla dikkati dağıldı ve Tertre Rouge köşesinde pistin yanındaki duvardaki 2 Nolu araca ağır hasar verdi. Olivier Pla 'ın MEŞE Yarış Morgan-Nissan 3 dakika, 38.801 bir geç ikinci oturum çabayla en hızlı LMP2 araba ve o ikinci daha hızlı onda sekiz oldu Nelson Panciatici ' ın Signatech Alpine. LMGTE Pro, Aston Martin Racing adına Peter Dumbreck tarafından geride bırakılırken , Jamie Campbell-Walter da LMGTE Am'de markanın liderliğine yardımcı oldu. Dan çökmelerin Tracy Krohn ait Krohn Yarışı Mulsanne köşesinin sağda, AF Corse 'nin Giancarlo Fisichella aynı dönüş ve terk Dominik Kraihamer için Lotus yol açtı Porsche Eğriler duraklamalar Her iki oturumda da.
Test gününden iki gün sonra Audi ve Signatech Alpine, otomobil bileşenlerinin yarıştan önce verimli bir şekilde çalışmasını sağlamak için yağışlı hava koşullarında daha kısa ve kalıcı Bugatti Pisti'nde sabah ve öğleden sonra olmak üzere iki yarım saatlik antrenman seansı düzenledi. Resmi antrenman 19 Haziran'da 56 araçlık tam saha dört saat boyunca pistte yapıldı. Le Mans'ta öğleden sonra erken saatlerde sağanak bir yağmur yağdı, ancak antrenman başlamadan önce azaldı ve hafif yağmur yarı yolda geri dönmesine ve bazı arabaların dönmesine rağmen pist seans sırasında kurudu. Audi, Tréluyer'in 1 No'lu otomobili ile yine en baştan liderlik yaptı ve Duval 3 dakika, 25.514 saniyelik tur ile en hızlı olana kadar bir referans süresi belirledi. Marino Franchitti'nin 33. Seviye 5 Motorsports otomobili, Alex Brundle'ın 24 numaralı OAK Racing Morgan'ı ilk sıraya çıkana kadar erken LMP2 hız belirleyicisiydi , ancak Bertrand Baguette'in 35 numaralı yarışçısı bir turla en hızlı olan kişiydi. 3 dakika, 42.813 saniye. TDS Racing Oreca tarafından üretilen Maxime Martin'in 46 numaralı Thiriet'inden bir saniye daha hızlıydı. Seansın bir saatinde, Eric Lux 41 No'lu Graves Motorsport aracını ağır bir şekilde ikinci Mulsanne şikanına girerken bir bariyere çarptı ve pistteki enkaz nedeniyle oturum durduruldu. Lux yaralanmamıştı. LMGTE Pro sınıfı liderliği, Richard Lietz'in 91 No'lu Porsche 911 RSR'si ile Kamui Kobayashi'nin 71 No'lu AF Corse Ferrari'si ile saniyenin onda ikisi daha yavaş olarak sahada sürekli değişti . Kristian Poulsen'in 95 No'lu Aston Martin'i LMGTE Am kategorisinde en hızlısı oldu. Krohn yokuş aşağı Dunlop Esses'te yüksek hızlı bir kaza geçirdi ve arabası bir çakıl tuzağına inmeden önce yaklaşık 20 ft (6,1 m) havaya fırlatıldı ve bariyerlerdeki büyük miktarda hasar nedeniyle uygulamaya erken son verdi.
eleme
Haftanın ilk kuru seansı, üç eleme seansının ilkinde Çarşamba gecesi gerçekleşti. Audi, Duval'ın 3 dakika, 23.169 saniyelik erken turuyla yine en başından liderliğini sürdürdü ve ardından 3 dakika, 22.349 saniyeye yükseldi. Tur, seansın geri kalanında daha iyi olmadı ve 2 numaralı araca geçici pole pozisyonu verdi . Marc Gené'nin 3 numaralı kız kardeşi ikinci, Lotterer'ın 1 numaralı aracı üçüncü oldu. İki Toyota , dördüncü ve altıncı sıradaki test günü sonuçlarını Kazuki Nakajima ve Buemi ile tekrarladı, ancak birincisi sıralama turlarında ikinci sıradaydı ve bir aktarma organı sorunu Arnage köşesindeki 8 numaralı Toyota'nın oturumunu kısıtladı; önde gelen LMP1 korsanı No. 12 Rebellion tarafından ayrıldılar . John Martin'in 26 No'lu G-Drive Oreca'sı, LMP2'de 3 dakika, 39.535 saniye ile sınıfının en iyi turu olan Franck Mailleux'ün 43 No'lu Morand Racing Morgan-Nissan'ın önünde, 3 dakika, 40 saniyenin altındaki tek turu belirledi. ve Brundle'ın 24 numaralı OAK Yarış arabası. Pierre Thiriet , ikinci Mulsanne şikanında ağır bir kaza geçirdi, pist kenarındaki bariyerleri ezdi ve onarımlar zamanında tamamlanamadığı için seansı 15 dakika erken bitirdi. LMGTE'nin profesyonel kategorisine, Frédéric Makowiecki'nin 99 numaralı otomobilinden bir saniyeden kısa süre sonra ilk yediyi ayırarak en iyi süreyi alarak ilk dört sıradan üçünü alan Aston Martin hakim oldu . Allan Simonsen , Aston Martin'in LMGTE Am'de en hızlı olmasına yardımcı oldu ve Paolo Ruberti'nin 88 No'lu Proton Porsche'sini kıl payı geride bıraktı.
.jpg)
Perşembe günkü ilk sıralama seansı, başlamadan dakikalar önce kısa bir sağanak yağışın ardından suyla dolu bir pistten etkilendi. Pist koşulları, kurudukça kademeli olarak iyileşti, ancak tüm tur süreleri Çarşamba akşamına göre daha yavaştı. Seansın en iyi tur süresi 3 dakika 42.507 saniye ile 7 No'lu Toyota'da Davidson'dan geldi ve en hızlı Audi di Grassi'nin 3 No'lu girişi oldu. Fässler tarafından kullanılan ikinci Audi en hızlı üçüncü oldu ve en hızlı özel ekip dördüncü sırada 12 Nolu Rebellion oldu. Davidson'ın 8 numaralı Toyota'sı ilk beşi tamamladı. LMP2'de John Martin, 26 No'lu G-Drive otomobilini kategori liderliğini sürdürürken, Tom Kimber-Smith tamir edildiğinden bu yana ilk turlarında 41 No'lu Greaves Motorsport Zytek-Nissan'ı sürdü ve sınıfında ikinci en hızlı oldu. oturum ve geçici olarak 19. oldu. 42 numaralı Greaves otomobili Jann Mardenborough'nun elinde üçüncü oldu . Matt Downs'un 40 No'lu Boutsen Ginion Oreca-Nissan'ı, ön tarafıyla Indianapolis köşesine giren iç bariyere sert bir şekilde çarptı. Downs zarar görmedi ancak duvardaki onarımlar seans sonrasına kadar sürdüğü için sıralama turları erken sona erdi. LMGTE Pro sınıfı, Jan Magnussen'in 73 No'lu Chevrolet Corvette C6.R'ı tarafından yönetilirken, LMGTE Am kategorisi, takım arkadaşı Poulsen ile birlikte Stuart Hall'dan 96 No'lu Aston Martin tarafından ikinci sırada yer aldı.
İkinci sıralama seansındaki duraklama ile üçüncü seans, takımlara pistte daha fazla zaman vermek için yarım saat uzatıldı. Pist ıslak olmaya devam etti, ancak pistte kavrama gelişmeye devam ederken 20 dakika kala tur sürelerinde bir iyileşmeye izin verecek kadar yeterince kurudu . Seansta iki duruş kısaldı: ilki, Christophe Bourret'in ilk Mulsanne şikanında duvara çarparak 77 No'lu IMSA Performance Matmut otomobilinden sol ön tekerleği çıkarmasıyla on dakika boyunca tetiklendi . 21 Nolu Strakka Racing HPD ARX-03c'deki Jonny Kane , ikinci Mulsanne şikanında bir bariyeri ve çöpleri yoğun bir şekilde geçtikten sonra ikinci kırmızı bayrağa neden oldu. Lotterer ve takım arkadaşı di Grassi, Çarşamba akşamından itibaren Duval'ın zamanını gasp edemediler çünkü pistteki nemli yamalara kapıldılar ve 2002 baskısından bu yana Le Mans gridindeki ilk Audi ilk üç lokavtına 2 numaralı pol pozisyonundan başladı. . Toyota Audi'ye meydan okuyamadı ama Sarrazin sıralama turlarının son saniyelerinde 8 numaralı otomobilin en iyi turunu geliştirerek dördüncü oldu ve Nakajima'nın kız kardeşi 7 numaralı araç beşinci oldu. Jani'nin 12 Nolu Rebellion Lola'sı, genel sıralamada altıncı sırada en yüksek sırada yer alan özel oyuncuydu.
LMP2, John Martin'in ilk sıralama turlarından Pla'nın 24 numaralı turuna kadar G-Drive liderliğini sürdürdü. oturumun sonu. Araba, ikinci pozisyondan başlayan 26 No'lu G-Drive Oreca'dan bir saniye daha hızlıydı. Oliver Turvey , 38 No'lu Jota Sport Zytek Nissan'da daha iyi bir tempo buldu ve otomobilin üçüncü başlamak için en iyi zamanını iyileştirdi ve LMP2'de ilk üç üç üretici tarafından temsil edildi. Stefan Mücke , LMGTE Pro'da 97 No'lu Aston Martin'i geçici pole pozisyonuna getirdi, ancak 99 No'lu kardeş araçtaki takım arkadaşı Makowiecki, 3 dakika 54.635 saniyelik bir turla pozisyonu tekrar almak için hemen karşılık verdi. Marc Lieb'in 91 numaralı Porsche'si , üçüncü sıralama seansının son turunda otomobilin en hızlı tur süresini iyileştirdi ve başlangıç sıralamasında üçüncü oldu. Simonsen kendi geçici pole turunu Proton Competition'ın Porsche'sinden bir saniyeden daha hızlı gitmek için 3 dakika 57.776 saniyeye çıkarırken, LMGTE Am'de liderlik 95 No'lu Aston Martin'de kaldı.
Nitelikli sonuçlar
Her sınıftaki kutup konumları kalın harflerle belirtilmiştir . Her giriş tarafından ayarlanan en hızlı süre gri renkle gösterilir.
| konum | Sınıf | Numara. | Takım | 1 eleme | 2 eleme | 3 eleme | Açıklık | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 2 | Audi Sport Team Joest | 3:22.349 | zaman yok | 3:27.513 | 1 | |
| 2 | LMP1 | 1 | Audi Sport Team Joest | 3:25.474 | 3:41.951 | 3:23.696 | +1.347 | 2 |
| 3 | LMP1 | 3 | Audi Sport Team Joest | 3:24.341 | 3:40.990 | 3:24.776 | +1.992 | 3 |
| 4 | LMP1 | 8 | Toyota Yarışı | 3:30.841 | 3:42.507 | 3:26.654 | +4.305 | 4 |
| 5 | LMP1 | 7 | Toyota Yarışı | 3:26.676 | 3:40.924 | 3:28.859 | +4.327 | 5 |
| 6 | LMP1 | 12 | isyan yarışı | 3:30.423 | 3:42.261 | 3:28.935 | +6.586 | 6 |
| 7 | LMP1 | 13 | isyan yarışı | 3:32.167 | 4:07.039 | 3:37.296 | +9.818 | 7 |
| 8 | LMP1 | 21 | strakka yarış | 3:36.547 | zaman yok | 3:45.173 | +14.198 | 36 |
| 9 | LMP2 | 24 | meşe yarışı | 3:40.780 | zaman yok | 3:38.621 | +16.272 | 8 |
| 10 | LMP2 | 26 | G-Drive Yarışı | 3:39.535 | 3:53.998 | 3:45.468 | +17.186 | 9 |
| 11 | LMP2 | 38 | Jota Spor | 3:44.835 | zaman yok | 3:40.459 | +18.110 | 10 |
| 12 | LMP2 | 43 | Morand Yarışı | 3:40.741 | zaman yok | 3:43.839 | +18.392 | 11 |
| 13 | LMP2 | 25 | Delta - ADR | 3:40.925 | 4:12.200 | 3:45.147 | +18.576 | 12 |
| 14 | LMP2 | 47 | KCMG | 3:45.500 | zaman yok | 3:41.042 | +18.693 | 13 |
| 15 | LMP2 | 48 | Murphy Prototipleri | 3:44.538 | zaman yok | 3:41.569 | +19.220 | 14 |
| 16 | LMP2 | 36 | Signatech Alp | 3:43.835 | 4:06.213 | 3:41.654 | +19.305 | 15 |
| 17 | LMP2 | 35 | meşe yarışı | 3:42.387 | zaman yok | 3:41.854 | +19.505 | 16 |
| 18 | LMP2 | 49 | Pecom Yarış | 3:43.420 | 4:00.127 | 3:44.637 | +21.071 | 17 |
| 19 | LMP2 | 46 | TDS Racing tarafından Thiriet | 3:43.494 | zaman yok | zaman yok | +21.145 | 37 |
| 20 | LMP2 | 42 | Greaves Motorsporları | 3:49.421 | 3:58.807 | 3:44.421 | +22.072 | 18 |
| 21 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsporları | zaman yok | 3:56.487 | 3:44.621 | +22.272 | 19 |
| 22 | LMP2 | 34 | Yarış Performansı | 3:45.244 | zaman yok | 3:51.498 | +22.895 | 20 |
| 23 | LMP2 | 32 | Lotus | zaman yok | 4:12.327 | 3:45.274 | +22.925 | 21 |
| 24 | LMP2 | 31 | Lotus | 3:47.920 | zaman yok | 3:49.548 | +25.571 | 38 |
| 25 | LMP2 | 45 | meşe yarışı | 3:48.196 | zaman yok | 3:59.988 | +25.847 | 22 |
| 26 | LMP2 | 33 | Seviye 5 Motor Sporları | 3:48.597 | 4:03.528 | 3:53.861 | +26.248 | 23 |
| 27 | LMP2 | 28 | Körfez Yarışı Orta Doğu | 3:49.096 | zaman yok | 4:08.116 | +26.747 | 39 |
| 28 | LMP2 | 30 | HVM Durum GP | 3:49.805 | 4:14.473 | 3:54.358 | +27.456 | 24 |
| 29 | LMGTE Profesyonel | 99 | Aston Martin Yarış | 3:55.658 | 4:17.862 | 3:54.635 | +32.286 | 25 |
| 30 | LMGTE Profesyonel | 97 | Aston Martin Yarış | 3:56.004 | 4:25.834 | 3:55.445 | +33.096 | 26 |
| 31 | LMGTE Profesyonel | 92 | Porsche AG Takımı Manthey | 3:56.457 | 4:29.096 | 3:55.491 | +33.142 | 27 |
| 32 | LMGTE Profesyonel | 51 | AF Korse | 3:55.909 | 4:20.620 | 4:00.196 | +33.560 | 28 |
| 33 | LMGTE Profesyonel | 98 | Aston Martin Yarış | 3:56.336 | zaman yok | 4:01.283 | +33.987 | 40 |
| 34 | LMGTE Profesyonel | 71 | AF Korse | 3:56.471 | 4:25.740 | 3:58.078 | +34.122 | 29 |
| 35 | LMGTE Profesyonel | 91 | Porsche AG Takımı Manthey | 3:56.573 | 4:17.996 | 3:58.433 | +34.224 | 30 |
| 36 | LMP2 | 39 | DKR Mühendislik | 3:56.905 | zaman yok | 4:03.613 | +34.556 | 41 |
| 37 | LMP2 | 40 | Boutsen Ginion Yarışı | 3:57.139 | 4:11.137 | 4:10.631 | +34.790 | 42 |
| 38 | LMGTE Am | 95 | Aston Martin Yarış | 3:58.661 | 4:19.486 | 3:57.776 | +35.427 | 31 |
| 39 | LMGTE Profesyonel | 74 | Korvet Yarışı | 3:59.860 | 4:21.574 | 3:58.644 | +36.295 | 32 |
| 40 | LMGTE Am | 88 | Proton Yarışması | 3:59.246 | zaman yok | 3:58.889 | +36.540 | 43 |
| 41 | LMGTE Profesyonel | 73 | Korvet Yarışı | 3:59,526 | 4:11.034 | 4:002.189 | +37.177 | 33 |
| 42 | LMGTE Am | 96 | Aston Martin Yarış | 4:01.035 | 4:18.829 | 3:59.805 | +37.456 | 44 |
| 43 | LMGTE Am | 61 | AF Korse | 4:02,815 | 4:24.897 | 3:59,997 | +37.648 | 45 |
| 44 | LMGTE Am | 67 | IMSA Performans Matı | 4.00.503 | zaman yok | 4:50.043 | +38.154 | 46 |
| 45 | LMGTE Am | 75 | Prospeed Yarışması | 4:11.719 | zaman yok | 4:00.682 | +38.333 | 47 |
| 46 | LMGTE Profesyonel | 53 | SRT Motor Sporları | 4:03.127 | zaman yok | 4:00.802 | +38.453 | 34 |
| 47 | LMGTE Am | 77 | Dempsey Del Piero - Proton | 4:03.378 | zaman yok | 4:00.916 | +38.567 | 48 |
| 48 | LMGTE Am | 76 | IMSA Performans Matı | 4:01.713 | zaman yok | 4:15.101 | +39.364 | 49 |
| 49 | LMGTE Am | 81 | 8 Yıldızlı Motor Sporları | 4:07,625 | 4:24.002 | 4:01,934 | +39.585 | 50 |
| 50 | LMGTE Profesyonel | 93 | SRT Motor Sporları | 4:03.461 | zaman yok | 4:04.477 | +41.112 | 35 |
| 51 | LMGTE Am | 55 | AF Korse | 4:03.966 | 4:22.194 | 4:05.924 | +41.617 | 51 |
| 52 | LMGTE Am | 70 | Larbre Yarışması | 4:04.512 | 4:38.739 | 4:29.068 | +42.163 | 52 |
| 53 | LMGTE Am | 50 | Larbre Yarışması | 4:04.873 | 4:31.216 | 4:09.723 | +42.524 | 53 |
| 54 | LMGTE Profesyonel | 66 | JMW Motor Sporları | zaman yok | zaman yok | 4:05.417 | +43.068 | 54 |
| 55 | LMGTE Am | 54 | AF Korse | 4:09.064 | zaman yok | 4:41.506 | +46.715 | 55 |
| 56 | LMGTE Am | 57 | Krohn Yarışı | zaman yok | zaman yok | 4:16.233 | +53.884 | 56 |
| konum | Sınıf | Numara. | Takım | 1 eleme | 2 eleme | 3 eleme | Açıklık | Kafes |
Notlar:
- ^1 – Belirtilen arabalar, üç sürücüsünün de sıralama tur zamanlarını sınıf liderinin pole zamanının yüzde 110'u içinde ayarlamaması nedeniyle başlangıç ızgarasının arkasına taşındı.
Isınmak
Arabalar, cumartesi sabahı kuru ve açık havada 45 dakikalık ısınma seansı için piste çıktı. Nicolas Lapierre'nin 7 numaralı Toyota'sı 3 dakika 26.227 saniye ile takımın şimdiye kadarki en hızlı hafta sonu tur süresini belirledi. McNish'in 2 No'lu Audi'si ikinci sırada 0,504 saniye gerideydi ve üçüncüsü, 1 No'lu kardeş arabada takım arkadaşı Fässler tarafından işgal edildi. En hızlı LMP2 turu, John Martin'in 26 No'lu G-Drive Oreca'sı tarafından 3 dakika, 43.158 saniye ile, 48 No'lu Murphy Prototypes aracındaki Brendon Hartley'den ve Archie Hamilton'ın 1 No'lu yarışından saniyenin neredeyse onda dokuzu kadar daha hızlı bir süre ile belirlendi . 25 Delta - ADR aracı üçüncü oldu. Porsche ve AF Corse, Toni Vilander'ın 71 No'lu Ferrari'si kategorideki en iyi zamanı belirlemeden önce LMGTE Pro'da birinci olarak değiş tokuş yaparken , 77 No'lu Dempsey Proton Porsche'yi kullanan Patrick Long , LMGTE Am'de en hızlı ve tüm LMGTE arasında ikinci en hızlıydı. arabalar. Seans sırasında çok sayıda sürücü pistten çıktı. Kristensen, Indianapolis virajında Pascal Gibon'un 67 numaralı IMSA Performance Matmut aracına çarptı ve Kristensen pistin solundaki çimenlerde mahsur kaldığı için bölgede sarı bayraklar dalgalandı. Philippe Dumas , seansın ortasında Dunlop şikanında 70 No'lu Larbre Yarışması Corvette'i bir lastik bariyerine çarptı ve Tor Graves'in 25 No'lu G-Drive aracı , Porsche Curves'e koşarken sağ arka lastiğini patlattı ve ağır bir şekilde saptı. iç bariyerlere ve enkaz piste saçıldı. Mezarlar zarar görmemişti.
Yarış
Başlangıç
Yarış günü etkinliğe yaklaşık 245.000 seyirci katıldı. Başlangıçta hava nemli ve bulutluydu. Baştan sona hava sıcaklığı 12.8 ila 18.3 °C (55.0 ila 64.9 °F) arasında ve hat sıcaklığı 15.5 ila 21.8 °C (59.9 ila 71.2 °F) arasındaydı. Yarış , Grand-Am Road Racing'in kurucusu ve NASCAR başkan yardımcısı Jim France'ın yarışı başlatmak için Fransız üç rengini sallayarak Orta Avrupa Yaz Saati ( UTC+02:00 ) ile 15: 00'te başladı . Lotterer, McNish'i geride bırakarak öne geçti ve ardından Lapierre, ikinci Mulsanne şikanında McNish'i geçerek ikinci sırayı aldı, ancak viraj çıkışında pozisyonunu kaybetti. Lapierre daha sonra Mulsanne dönüşüne yaklaşmada McNish'ten ikinci oldu. Darren Turner'ın 97 No'lu Aston Martin, 95 No'lu otomobilde Aston Martin takım arkadaşı Bell'den LMGTE Pro'nun liderliğini alırken, Davidson Ford şikanını geçerek ikinci olarak di Grassi'yi geçti. Tetre Rouge köşesindeki bir kaza için güvenlik araçları devreye girdiğinde Lapierre, Lotterer'a yaklaşıyordu . LMGTE Am lideri Allan Simonsen, yarışa dokuz dakika kala arabasının arka sol köşesi, Tetre Rouge köşesinden ayrılan bir kaldırımda çekişini kaybettiğinde sınıf alanının dışına çıkmıştı. Düzeltmeye çalıştığında, arabası sola döndü ve kafa kafaya yakın bir yörüngede sol taraftaki bir armco bariyeriyle ağır bir şekilde çarpıştı . Çarpma, arabanın tavanını ve destekleyici takla kafesini ezdi ; kuvveti onu bir tekerlek ve kapıları kopmuş halde yavaşça tekrar devre üzerine fırlattı.
Sağlık personeli, bilincinin açık olduğu ve baygınlık geçirmeden önce yetkililerle konuştuğu bildirilen Simonsen'e hızlı bir şekilde yöneldi. Arabadan çıkarıldı ve yaklaşık 20 dakika sonra saha içi tıp merkezine nakledildi. Simonsen daha sonra saha içi tıp merkezinde aldığı yaralardan dolayı ölü ilan edildi. Ortağı Catrina, Aston Martin Racing'in yarışmaya devam etmesini istedi. Güvenlik araçları, LMGTE Pro siparişinin ikiye bölündüğü 58 dakika boyunca yolda kaldı. Yarış yeniden başladığında, Davidson ve di Grassi'den McNish'in Audi ikilisi Lapierre'i geçerek onu beşinciliğe indirdi. Davidson, Toyota'nın Audis'e göre daha iyi yakıt ekonomisi nedeniyle pit stop döngüsü rotasyonunda ilk kez genel liderliği aldı ve onbeşinci turun sonuna kadar korudu. Lieb, Rob Bell ve Turner'ın Aston Martins'ini geçerek LMGTE Pro'nun önüne geçti ancak 91 Nolu Porsche, ikinci saatin yarısında Turner'a ilk sırayı kaybetti. Üçüncü saatin başında, Lapierre Mulsanne köşesine çıkışta onu geçtiğinde Lotterer ikinciliğe düşürüldü, ancak yirmi yedi turun sonunda pit şeridine girdiği için lider olarak kaydedilmedi. Turvey ve Maxime Martin, LMP2'de Pierre Kaffer'ın 49 numaralı Pecom Racing Oreca'sının önüne geçerek ikinci ve üçüncü olarak piste geri döndü .
Lapierre, yakıt basıncı hatasıyla Mulsanne Düzlüğü'nün yanında yarım dakika durdu ve beşinciliğe devam etti. Üçüncü saatin sonunda, Gibon'un 67 Nolu IMSA Performance Matmut otomobili sol arka lastiğini patlattı ve LMGTE Am'in liderliğini kaybetti. Yağmur daha sonra hafifledi ve Audi, genel olarak ilk üç içindeki avantajını yeniden kurarken, Brundle, Hall'un 99 No'lu Aston Martin'ini atlarken Mulsanne köşesindeki çakıl tuzağına girdikten sonra LMP2'deki 24 No'lu OAK Yarış otomobilinin farkını Mike Conway'e göre genişletti. ve Matt Griffin, LMGTE Am'de başrolü üstlendi. Pistteki ana eylem , Porsche Curves'de geniş koşan ve pistin yanında bir iç bariyere bakan Lucas Luhr'u içeriyordu, ancak 38 No'lu Jota Sport Zytek'e önemli bir hasar vermeden devam etti. Makowiecki, LMGTE Pro liderliği için Aston Martin takım arkadaşı Mücke'yi geçti ve Oliver Jarvis , Porsche Eğrileri boyunca 39 DKR Engineering Lola tarafından ertelendi ve Buemi'ye üçüncü kaybetti. Bir sonraki turda yerini Buemi'den aldı. Daha sonra Bill Auberlen, Mücke'yi 97 No'lu Aston Martin'de görevden aldı ve LMGTE Pro'da Patrick Pilet'in 92 No'lu Porsche'si tarafından ikinci oldu. Altıncı saate yedi dakika kala, Gommendy'nin 36 No'lu Signatech Alpine aracının sol arka lastiği, Tetre Rouge dönüşünde bariyere çarptığında Mulsanne Düzlüğüne girerken patladı ve parçalandı. Güvenlik araçları enkazın kaldırılması için 15 dakika süreyle gönderildi.
Gece
Güvenlik araçları geri çağrılırken, 24 No'lu OAK Racing Nissan'daki David Heinemeier Hansson , Porsche Eğrilerinde Duval'ın 2 No'lu Audi'si ile çarpıştı ve ona LMP2 liderliğini kaybetti ve Roman Rusinov'un 26 No'lu G-Drive otomobili oldu . Güvenlik araçlarına kısa bir süre için tekrar ihtiyaç duyuldu, çünkü Kraihamer'in 32 Nolu Lotus T128 arka gövdesini Mulsanne Düzlüğü'ne kaydırdı ve Tréluyer ile Jarvis'in avantajını geçersiz kıldı çünkü Duval o periyotta pit stop yaptıktan sonra ikinciliğe döndü. Yarış yeniden başladığında, Bruno Senna'nın 99 numaralı Aston Martin, LMGTE Pro'nun liderliğini Dumbreck'in 97 numaralı aracıyla iki tur boyunca takas ederken , Duval yarışın en hızlı turunu 3 dakika 23.269 saniyeye sıfırladı. Kesin zafer için üç yarışmacıdan ikisi kısa süre sonra sorun yaşadı. Jarvis'in 3 No'lu Audi'si daha yavaş trafikle temas kurdu ve sağ arka lastiği patladı ve Dunlop Köprüsü'nün altından fırladı . Pit şeridine dönerken lastik karkası düştü, ancak mürettebat tarafından aracın arkasındaki onarımların gereksiz görülmesine ve otomobil dördüncü sırada piste geri döndü. Daha sonra, Tréluyer'in 1 No'lu Audi'si arızalı bir krank mili konum sensörünü değiştirmek için 43 dakikalığına garaja girmeye zorlandı ve liderliği Duval'ın 2 No'lu Audi'sine geri verdi ve Sarrazin'in No. 8 Toyota'sı ikinciliği aldı. Darryl O'Young , o sırada LMGTE Am'de en hızlı sürücüydü ve 55 No'lu AF Corse Ferrari'yi sınıf liderliğine taşıdı.
.jpg)
John Martin'in 26 No'lu G-Drive girişi, aydınlatmalı bir kapı numarası panelini onarması için pit şeridine girmesi talimatı verildiğinde, LMP2'nin liderliğini Baguette'nin 35 Nolu OAK Yarış arabasına devretti ve tamamlanması iki tur sürdü. Güvenlik araçları, Graves 25 Nolu Delta-ADR aracını Porsche Curves'deki bariyerlere döndürüp piste enkaz saçtığında 8 saat 50 dakika sonra dördüncü kez devreye alındı. Açık ara önde, güvenlik araçları sahayı ikiye böldü ve Kristensen farkı Sarrazin'in üç dakika yedi saniyesine çıkardı. Krohn dönerek Ferrari'sini Porsche Eğrileri'nde çarptığında ve emekli olduğunda, dokuzuncu saatin sonunda bir kez daha güvenlik arabalarına ihtiyaç duyuldu. Yarış, Gianluca Roda'nın 88 No'lu Porsche'yi Dunlop Köprüsü'ndeki çakıl tuzağına indirmesi ve 77 No'lu Dempsey Proton otomobilindeki aktör Patrick Dempsey'in LMGTE Am'in liderliğine geçmesine izin vermesiyle on dakika kala on saat içinde yeniden başladı . Turner, 97 No'lu Aston Martin'i Mulsanne köşesindeki çakılın içine sürdü ve Lieb'in No. 91 Porsche'sinin onu LMGTE Pro'da ikinci olarak geçmesine izin verdi. LMGTE Am'de, Dempsey yakıt için planlanmış bir pit stop yaptığında, Lorenzo Case'in No. 55 AF Corse Ferrari'si kategori liderliğine geri döndü. Tony Burgess, Porsche Curves'de 30 Nolu HVM Status Lola'nın arkasını yok ederken 21 dakika boyunca güvenlik araçlarına ihtiyaç duyuldu. Burgess yara almadan kurtuldu ve ihtiyati kontrol için hastaneye kaldırıldı.
Yarış yarı noktasına yaklaşırken, Howard Blank, 54 No'lu AF Corse Ferrari'ye ve Dunlop Esses ve Tetre Rouge virajındaki av sahasına önemli ölçüde zarar vererek etkinlik rekoru kıran yedinci güvenlik aracı periyoduna neden oldu. Blank yara almadan pit şeridine dönmeye çalıştı ancak başaramadı ve emekli oldu. Güvenlik aracı döneminde, 99 No'lu Aston Martin fren disklerini değiştirdi ve LMGTE Pro'nun liderliğini No. 92 Porsche'ye verdi. Güvenlik araçları 13. saatin bitiminden hemen önce geri çekilecekti, ancak pistin büyük bölümünde şiddetli yağmur dokuz dakika uzattı ve birkaç takım araçlarına yağışlı hava lastikleri taktı . Yarışın yeniden başlamasından iki tur sonra, Lapierre'in 7 No'lu Toyota'sı takım arkadaşı Buemi'nin genel klasmanında ikinci sırasını aldı ve Buemi tekrar pozisyona girene kadar bunu sürdürdü. 14. saatin bitiminden önce, Kane dönerek 21 Nolu Strakka arabasını Ford Chicane'deki çakıl tuzağında karaya vurdu ancak arabayı tekrar piste çıkardı. Romain Brandela'nın 39 No'lu DKR Engineering Lola'sı, Dunlop şikanında Buemi'nin 8 Nolu Toyota'sının önüne geçmeden önce, 55 No'lu AF Corse Ferrari ve No. 88 Proton Porsche'ye yığıldı. Luhr'un 38 No'lu Jota Sport Zytek'i, ön tekerlek yatağını tamir etmek için garaja girdiğinde, LMP2'de Michael Krumm'un 42 No'lu Greaves Zytek'i ile üçüncülük mücadelesini geride bıraktı.
Sabah erken öğleden sonra
16. saatte Richard Lietz, 92 No'lu Porsche'yi pit şeridine getirdi ve dört dakika içinde fren disklerini değiştirdi ve LMGTE Pro'nun liderliğini Senna'nın 99 No'lu Aston Martin'ine verdi. ona göre avantajlıydı ama Lietz saat sonunda bunu altı saniyeye indirdi. 17. saatte hafif yağmur geri döndü ancak yarışı etkileyecek kadar şiddetli değildi. LMGTE Am'de Bourret, 76 No'lu IMSA Performance Matmut Porsche'de Lorenzo Case'in 55 No'lu AF Corse Ferrari'sinin önünde bir tur öndeydi, 77 No'lu Porsche'si Dempsey ise Marco Cioci'nin 61 No'lu otomobili tarafından kapatılmıştı. 18. saat, Auberlen'in 98 No'lu Aston Martin'inin Mulsanne köşesinde durmadan önce arabadan duman çıkarması ve Mulsanne Düzlüğüne büyük miktarda yağ sızdırmasıyla başladı. Güvenlik arabaları, petrolün paletli polisler tarafından kurutulması için 25 dakikalığına gönderildi . Güvenlik araçlarının ikinci Mulsanne şikanından çıkan ağır hasarlı bir yol kenarı bariyerini tamir etme eğiliminde olması gerektiğinden, yarış sadece yarım dakika devam etti; Belicchi, daha yavaş bir GTE Porsche'yi turlamak üzereydi, ancak No. 13 Rebellion'ın arkasında çekişi kaybetti ve bir bariyere çarptı. Arabanın ön kısmındaki kapsamlı onarımlar için pit şeridine döndü. Yarış yeniden başladığında, Lietz LMGTE Pro liderliğini yeniden ele geçirdi. Dunlop şikanındaki dönüşü Dumbreck'i geciktirerek Senna'nın sınıfta liderliğe ve Timo Bernhard'ın 91 numaralı Porsche'sinin ikinci olmasına izin verene kadar elinde tuttu .
.jpg)
Güvenlik araçları geri çekildikten sonra Makowiecki, 99 No'lu Aston Martin'de Senna'yı rahatlattı ve Lieb'in 92 No'lu Porsche'sinden uzaklaştı. Beş saat on beş dakika kala piste tekrar yağmur yağdı ve bazı arabalar havanın değişmesine kapıldı. Makowiecki ikinci Mulsanne şikanından çıkarken sola saptı ve bir bariyerle kafa kafaya çarpıştı. Bu, arabayı pistin ortasına geri döndürdü. Makowiecki yara almadan kurtuldu ancak duvarda onarımlar yapılırken güvenlik araçlarına yeniden ihtiyaç duyuldu ve Lieb yeni LMGTE Pro lideri oldu. Yarış devam ettikten sonra, Nakajima'nın 7 No'lu Toyota'sı Dunlop şikanını kesti ve kaldırımın üzerinden fırladı ve pist boyunca geriye doğru döndü. Üçüncü kaybetmeden tekrar katıldı. Turner, Lieb'in LMGTE Pro'nun önündeki avantajını 20. saatin sonunda 8.8 saniyeye indirirken yağmur hafifledi ve pist koşulları iyileşti. 21. saatte Matteo Malucelli'nin 51 No'lu AF Corse Ferrari'sinin pit kutusundaki mekanikleriyle bir iletişim hatası, onu araca bağlı yakıt hortumu ile serbest bıraktı ve Philippe Mondolot'un 45 No'lu OAK Racing Morgan'ı ile çarpıştı. Yağmur saat boyunca piste döndü. Lotterer 1 Nolu Audi aquaplaned bir çakıl tuzağına ve dar Mulsanne Straight Davidson'un No. 8 Toyota içine kazıkları kaçınılmalıdır.
Jarvis'in 3 No'lu Audi'si, pit stop rotasyonu sırasında Lapierre'in 7 No'lu Toyota'sını üçüncü sıraya taşıdı ve Lapierre, pozisyonu geri almak için mücadele ederken Indianapolis köşesinin çıkışında gitti. Kristensen'in 2 No'lu Audi'si, 90 dakika kala şiddetli yağmur geri dönerken ve birkaç araba doymuş pistte suda kızakladıkça, yavaş bir lastik patlaması için pit stop yaptı. Lapierre'nin 7 No'lu Toyota'sı, Porsche Curves'e girerken hiçbir tutuşu yoktu ve yüksek hızda lastik duvarının derinliklerine saplandı. Arabadan indi ama iki dakika sonra geri döndü. Baguette, Indianapolis dönüşüne 24 No'lu OAK Yarış otomobili ile girerken endişeli bir an yaşadı, ancak LMP2'yi takım arkadaşı Pla'nın kız kardeşi 25 No'lu otomobilin önünde tuttu. LMGTE Pro lideri, pit stop rotasyonunda Mücke'nin 97 No'lu Aston Martin'inden Lieb'in 91 No'lu Porsche'sine geri döndüğünde güvenlik arabaları tekrar gönderildi. Güvenlik aracı döneminde Pla'nın 25 No'lu OAK Racing girişi takım arkadaşı Baguette'den ayrıldı ve 6 No'lu Toyota garajında tamir edilip dördüncü olarak geri döndüğü için dört dakika geride kaldı. Güvenlik araçları, yarım saat kala pit şeridine girmeden hemen önce, 97 No'lu Aston Martin lastikler için bir pit stop yaptı ve iki lider Porsche'ye karşı LMGTE Pro savaşını yaptı. 15 dakika sonra daha fazla yağmur yağmaya başladı ve Kristensen'in 2 No'lu Audi'si son tura başlarken tüm pistte bir tufana dönüştü.
Bitiş
_(9346994368).jpg)
Kristensen, Duval ve McNish'in 2 No'lu Audi'si, son 248 turu yöneterek üreticinin 2000 yarışındaki ilk yarışından bu yana Le Mans'taki on ikinci zaferini elde etti . Bu Kristensen'in dokuzuncu genel zaferi, McNish'in üçüncü ve Duval'ın birincisiydi. Buemi, son yarım saatte kendisini Kristensen'den kurtardı ancak kısa süre sonra bir tur geri düştü. O, Davidson ve Sarrazin'in 8 numaralı Toyota'sı ikinci, 3 numaralı Audi di Grassi, Jarvis ve Gené podyumu üçüncü sırada tamamladı. Podyum üzerinde, Danimarka bayrağı akıtıldı yarıya Simonsen anısına ve Kristensen ona zafer adanmış. Kane, Danny Watts ve Nick Leventis'in 21 No'lu Strakka HPD ARX-03c'si Rebellion'ın çöküşünden sonra engelsiz kaldı ve özel LMP1 kategorisini genel klasmanda altıncı olarak kazandı. OAK Racing, LMP2 sınıfını 35 numaralı Morgan Baugette, Ricardo González ve Martin Plowman ile kazandı ve takımın ikinci otomobili Pla, Heinememer Hansson ve Brundle bir tur geriden gelerek ikinci oldu. John Martin, Conway ve Rusinov, No. 26 G-Drive Oreca'da sınıfı üçüncü sırada tamamladı, ancak yakıt deposunun 75 l'lik (16 imp gal; 20 US galon) zorunlu sınırı aştığı tespit edildiğinden araba diskalifiye edildi. No. 42 Greaves Zytek Mardenborough, Krumm ve Lucas Ordóñez kategori podyumuna çıktı. LMGTE Pro'da, Porsche Manthey Racing, 92 numaralı araçta Lieb, Lietz ve Romain Dumas ile yeni 991 nesil yarış otomobilinin Le Mans'taki ilk çıkışında kategori birinciliğini elde etti. Jean-Karl Vernay , Raymond Narac ve Bourret'in 76 numaralı IMSA Performance girişiyle Le Mans 100'e yükseldi.
yarış sonrası
Allan Simonsen, motor sporları topluluğu tarafından yas tutuldu. Danimarka Otomobil Sporları Birliği tarafından onuruna bir anma vakfı kuruldu ve 2 Temmuz'da memleketi Güney Danimarka'daki Odense kentinde cenaze töreni düzenlendi . Simonsen'in ölümünün ardından ACO, Aralık 2013'te pistin çeşitli bölümlerinde iyileştirmeler yapıldığını duyurdu. Tertre Rouge'un profili yeniden düzenlendi ve Mulsanne Düzlüğü'nün köşe çıkışına yeni bariyerler ve lastik duvarlar eklendi. Corvette köşelerindeki kaçış alanları genişletildi ve Porsche virajlarının başlangıcında lastik duvarlarının arkasına TecPro bariyerleri eklendi. İkinci Ford şikanındaki asfalt akışa, arabaları köşeyi kesmekten caydırmak için büyük bordürler eklendi. Tüm yarışı güvenlik araçlarıyla etkisiz hale getirmeye gerek kalmadan, güvenlik araçlarının devrenin belirli bir bölümüne müdahale etmesine olanak tanıyan yeni bir güvenlik sistemi uygulandı. Yavaş bölge olarak adlandırılan sistem, otomobillerin belirli bir bölgede 60 km/sa (37 mph) hızında yavaşlamasını ve bu hızı korumasını gerektirir.
Kristensen, McNish ve Duval kazandıkları zaferle 94 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın yeni liderleri oldular. Lotterer, Fässler ve Tréluyer ikinci sıraya düştüler ve takım arkadaşlarının otuz puan gerisinde kaldılar. Davidson, Sarrazin ve Buemi'nin ikinci sıradaki sonucu üçlünün üçüncü sırada kalmasını sağlarken, di Grassi, Gené ve Jarvis'in üçüncü sıradaki sonucu altıncıdan dördüncülüğe yükselmelerini sağladı. Wurz ve Lapierre, şampiyona sıralamasında en iyi beş sürücüyü tamamladı. Üreticiler Şampiyonası'nda Audi 102 puanla liderliğini korudu, ancak sezonun bitmesine beş raund kala Toyota'ya karşı otuz beş puana yükseldi.
Yarış sonuçları
Sınıf kazananları kalın olarak işaretlenmiştir . Kazananın mesafesinin yüzde 70'ini (244 tur) tamamlayamayan arabalar Sınıflandırılmamış (NC) olarak işaretlenir.
Yarış sonrası puan durumu
|
|
Dipnotlar
Referanslar
Dış bağlantılar