2011 M5 otoyol kazası - 2011 M5 motorway crash
 5 Kasım 2011'deki M5, kazadan sonraki gün
| |
| Tarih | 4 Kasım 2011 |
|---|---|
| Zaman | 20:25 UTC |
| yer | Bathpool ve Creech St Michael ( Taunton yakınında ), Somerset , İngiltere |
| Koordinatlar | 51 ° 01'26 "K 3 ° 03'24" W / 51,0239 ° K 3,0568 ° W Koordinatlar: 51 ° 01'26 "K 3 ° 03'24" W / 51,0239 ° K 3,0568 ° W |
| Ölümler | 7 |
| Ölümcül olmayan yaralanmalar | 51 |
| Maddi hasar | 34 araç; yol yüzeyi yanmış, enkaz yol yüzeyine kaynaşmıştır; güvenlik bariyeri hasarı |
| Ücretler | Sağlık ve güvenlik yasalarına göre suçlanan 1 kişi |
| Karar | Suçlu değil |
4 Kasım 2011'de, Güney Batı İngiltere'deki Somerset, Taunton yakınlarındaki M5 otoyolunda çok araçlı bir çarpışma meydana geldi . Kazada düzinelerce araba ve mafsallı kamyon meydana geldi ve büyük bir ateş topu meydana geldi.
Yedi kişi öldü ve 51 diğerleri yapım yaralandı tırmanma 13 kişilik beri İngiliz otoyolda en ölümcül - Onları çocukların 12 - ölen bir minibüs kazasında üzerinde M40 1993 yılında.
Ekim 2012'de organize olmuşlar ve işletim bir adam havai fişek için görüntüleme Guy Fawkes Gecesi at Taunton Rugby Club otoyoluna bitişik 'ın toprak, yedi adet suçlandı adam öldürme . Ocak 2013'te, adam öldürme suçlamaları düşürüldü ve bunun yerine, sağlık ve güvenlik yasaları uyarınca başkalarının güvenliğini sağlayamamakla ilgili tek bir suçlamayla karşı karşıya kaldı . Aralık 2013'te suçsuz bulundu.
Nisan 2014'te West Somerset adli tıp görevlisi , kazanın yoğun sisten kaynaklandığı ve havai fişeklerden çıkan dumanın buna katkıda bulunan bir faktör olabileceği, ancak olayın ana nedeni olmadığı sonucuna vardı.
Koşullar
Cuma, 4 Kasım 2011 tarihinde 08:25 civarında, 34 araç ve kuzeye anayol üzerinde bir yığın-up karışan M5 otoyolu kavşakta 25 civarındaki Bathpool ve Creech St Michael , 2.2 mil (3.5 km) kuzeydoğu Taunton . Araçlar arasında bazıları patlayan ve yangın çıkaran otomobil, kamyonet ve kamyonlar bulunuyordu. Alevler 6 m yüksekliğe kadar yükseldi.
Elli bir kişi yaralandı ve yedisinin öldüğü doğrulandı. Taunton'daki Musgrove Park Hastanesinde on altı ve Yeovil Bölge Hastanesinde 26 yaralı tedavi edildi . Royal Devon ve Exeter Hastanesindeki büyük travma merkezinden helikopterle bir cerrah, çoklu kırıklar ve göğüs, karın ve akciğer yaralanmaları da dahil olmak üzere, yük ve çoklu sistem travma türleriyle başa çıkmak için uçuruldu .
Bölgedeki istasyonlardan seyahat eden Devon ve Somerset İtfaiye ve Kurtarma Servisi'nden on beş itfaiye aracı katıldı. 6 Kasım sabah saat 8: 30'da, acil servisler araçları kaza mahallinden kaldırmıştı, ancak otoyolun 24 ve 25 numaralı kavşaklar arasındaki her iki taşıt yolu da onarım çalışmaları için kapalı kaldı. Ölümler henüz resmi olarak tespit edilmemişti.
Yolun 40 metresi (130 ft) araçlardan dökülen yakıt nedeniyle hasar gördü ve 60 metresi (200 ft) şiddetli yangın ve patlamalarda hasar gördü. Güneye giden taşıt yolunun iki şeridi 6 Kasım günü saat 17.00 civarında yeniden açıldı ve otoyol, Pazartesi sabahı yoğun saatlerde dört saat sonra her iki yönde de tamamen yeniden açıldı.
Sonrası ve tepki
| Harici Görsel | |
|---|---|
 Kaza ve sonrasının görüntüleri The Guardian
|
Söz konusu kamyonlardan biri gıda şirketi Samworth Brothers'a aitti , diğeri ise Samworth yan kuruluşu Ginsters'a aitti . Kazada şirket sürücülerinden ikisi öldü, bir diğeri yaralandı. 8 Kasım'da ölen yedi kişinin adı verildi: kamyon şoförleri Terry Brice ve Kye Thomas; baba ve kız Michael ve Maggie Barton; büyükanne ve büyükbabalar Anthony ve Pamela Adams; ve Malcolm Beacham.
Bir görgü tanığı kaza mahallini şöyle anlattı: "Korkunç bir kazaydı. Çok sayıda patlama ve siyah duman vardı. Otoyolda görmeyi beklediğiniz bir şey değil, daha çok Afganistan'dan bir sahne gibiydi ."
Araştırma
Başlangıçta, bir asistan emniyet müdürü arasında Avon ve Somerset Constabulary Anthony Bangham'ın çoğul, bu olmuş "yere yanmış" ve tanınmaz vardı ki bunlardan kimileri hala kötü-yanmış araçlarda kaldılar fazla organları, korkulan aldığını belirtti. Bir gecelik adli aramadan sonra başka ceset bulunamadı.
Polis , Taunton Rugby Kulübü'nde kaza meydana gelmeden hemen önce gerçekleştirilen bir havai fişek gösterisinin "büyük bir soruşturma hattı" olduğunu, zira gösteriden sürüklenebilecek "kalın bir duman örtüsü", otoyolun karşı tarafında yattığını belirtti çarpışma zamanı. Kulübün konumu, M5'ten yalnızca "birkaç yüz metre" uzaklıkta olarak tanımlandı. Bangham şöyle devam etti: "Sorumluluk açıkça bakacağımız bir şeydir ... bu bir suç soruşturması ve yol polisliği soruşturmasıdır." Sürüş koşullarının "zor" olduğunu ve kaza anında bölgede sis olduğunu da sözlerine ekledi. Ulaştırma Bakanı Justine Greening , Avam Kamarası'na , kazanın nedenini belirlemenin haftalar alabileceğini söyledi . Taunton'daki Eski Belediye Binası'nda 10 Kasım'da ölümlerle ilgili soruşturma açıldı.
Danışmanlar Balfour Beatty-Mott McDonald tarafından Nisan 2010'da otoyoldaki uyarı sistemlerine ilişkin bir rapor , Karayolları Dairesine , CCTV aracılığıyla ya da polis çağrısı yoluyla yolda sis görülmesi halinde manuel olarak etkinleştirilmesi gereken mevcut sis uyarı sistemini yükseltmesini tavsiye etti. kontrol merkezine. Kaza gecesi, teşkilat böyle bir rapor almadığını ve bu nedenle işaretlerin açılmadığını söyledi.
13 Mart 2012'de, soruşturmanın geçici bulgularının duman sürüklenmekten çok sis olduğunu gösterdiğine dair basında çıkan haberlerin ardından, polis soruşturma ile ilgili herhangi bir sonuç yayınlamadıklarını açıklığa kavuşturmak için bir açıklama yaptı.
Soruşturma
19 Ekim 2012'de, Taunton Rugby Club'da havai fişek gösterisini düzenleyen Somerset'ten 50 yaşındaki Geoffrey Counsell, yedi adet adam öldürmekle suçlandı . 12 Kasım'da Bristol sulh ceza mahkemesine çıktı ve ilk ön duruşma için Bristol Crown Mahkemesine çıktığı 4 Aralık tarihine kadar kefaletle serbest bırakıldı . Counsell, 15 Ocak 2013 tarihinde mahkemede yapılacak ek bir ön duruşmaya kadar tekrar kefaletle cezalandırıldı.
15 Ocak'ta, Counsell aleyhindeki adam öldürme suçlamaları düştü. Bunun yerine, sağlık ve güvenlik yasaları uyarınca başkalarının güvenliğini sağlamakta tek bir başarısızlıkla suçlandı . Davası 19 Kasım'da başladı ve 10 Aralık'ta yargıç, Counsell'in "yanıtlayacak bir dava olmadığını" ve kendisinin dumanını önceden görmesi gerektiğine dair yeterli kanıt olmadığını belirterek jüriyi suçlamadan suçsuz bulması için yönlendirdiğinde sona erdi. ekran sürüklenebilir ve yoğun bir duman oluşturmak için sisle karışabilir.
Duruşmadan sonra Counsell polisi ve yerel konseyi, Karayolları Ajansı , Taunton Deane İlçe Meclisi ve Avon ve Somerset polisinin "bu korkunç kazadan sorumlu olacak birini bulma arzusuyla motive edilmesiyle" eleştirdi. hepsine olaydan önce danışıldı ancak "herhangi bir itiraz yapılmadı".
Otoyol hız sınırını artırmak için danışma
Kaza anında, İngiltere otoyol hız limiti konusu siyasette ve medyada yaygın olarak tartışılıyordu ve saatte 70 milden 80 mil / saate çıkarılması öneriliyordu. Kaza, bu tartışmaya hızlı bir son verdi; hız sınırı o zamandan beri 70 mil / saat kaldı ve değiştirmeye yönelik herhangi bir çağrı yapılmadı.
Ayrıca bakınız
- 2010–2019 trafik kazaları listesi
- 1991 M4 otoyol kazası
- 1997 M42 otoyol kazası
- 2010 A66 Keswick antrenör kazası
- 2017 M1 otoyol kazası
- M40 Minibüs Kazası