2011 IZOD IndyCar Dünya Şampiyonası - 2011 IZOD IndyCar World Championship

2011 IZOD IndyCar Dünya Şampiyonası

Yarış detayları
2011 IndyCar Serisi sezonunun 18. yarışı
Yarışın yapıldığı Las Vegas Motor Yarış Pisti'nin düzeni
Tarih	16 Ekim 2011
Resmi ad	IZOD IndyCar Dünya Şampiyonası
Konum	Las Vegas Motor Yarış Pisti Clark County, Nevada , ABD
Kurs	Oval 1.544 mil / 2.485 km
Mesafe	12 tur 18.528 mil / 29.817 km
Planlanan Mesafe	200 tur 308.800 mil / 496.965 km
Hava Durumu	93,9 °F'ye (34.4 °C) ulaşan sıcaklıklar; saatte 17,1 mile (27,5 km/sa) varan rüzgar hızları
Kutup pozisyonu
sürücü	Tony Kanaan  ( KV Yarış Teknolojisi )
Zaman	50.0582, 222.078 mil (357.400 km/sa)
Podyum
Öncelikle	Yok, 12 tamamlanmış tur ve Dan Wheldon'a 5 haraç turdan sonra yarış yarıda kaldı
İkinci	Yok
Üçüncü	Yok

2011 IZOD IndyCar Dünya Şampiyonası planlanan nihai yarıştı 2011 IZOD IndyCar serisi . Hiç de çalıştırılacak olan Las Vegas Motor Speedway içinde Las Vegas , Nevada , 16 Ekim 2011 tarihinde ABD ve tesisin 1,544 mil oval yaklaşık 200 tur için planlandı.

2011 IZOD IndyCar Dünya Şampiyonası program kapağı

Ancak yarış, Wade Cunningham ve James Hinchcliffe arasındaki temasla tetiklenen büyük bir kazanın ardından on ikinci turda kırmızı bayrakla işaretlendi . Sürücü Dan Wheldon kaza sonucu öldü ve IndyCar yetkilileri etkinliğin kalan 188 turunu iptal etti.

Rapor

Arka plan

Las Vegas yarışı, 2011 sezonu programına eklendi ve IndyCar sezonunun son yarışı olarak Homestead-Miami Speedway'deki etkinliğin yerini aldı . Homestead ve International Speedway Corporation pistlerindeki yarışlar , bir önceki yılın sezonunun ardından programdan çıkarıldı . Las Vegas Motor Yarış Pisti, 2000'den beri ilk kez IndyCar programına geri dönüyordu ve etkinlik, 2005'teki Hurricane Relief 400 Champ Car etkinliğinden bu yana devredeki ilk açık tekerlek yarışı oldu . O zamandan beri, devre 2006'da yeniden yapılandırıldı ve yan yana yarışları teşvik etmek için devreye daha fazla bankacılık eklendi. Yarış, 1.544 mil (2.485 km) oval etrafında 200 tur olarak planlandı ve toplam 308.800 mil (496.965 km).

Medya kapsamı

ABC , yarışı Amerikan televizyonunda yayınladı. Marty Reid , analist olarak Scott Goodyear ve Eddie Cheever ile baş yorumcuydu . Çukur muhabirleri Vince Welch , Jamie Little ve Rick DeBruhl idi.

IMS Radyo Ağı ile radyo kapsama sağlanan Mike Kral yol üzerinde. Günün erken saatlerinde Indy Lights serisi etkinliğini yöneten ve bu serinin 2011 şampiyonu olan Josef Newgarden stant analistiydi; Normalde bu rolü üstlenen Davey Hamilton , etkinliğe Dreyer & Reinbold Racing'in kullandığı bir araçla girdi .

5 Milyon Dolarlık Meydan Okuma

3 Mayıs 2011'de IndyCar CEO'su Randy Bernard , IndyCar pistinde olmayan herhangi bir sürücüye Las Vegas'taki yarışa girmesi ve sahanın gerisinden başlayarak kazanması için 5.000.000 $ ( USD ) bir çanta verileceğini duyurdu. Bernard'ın orijinal teklifi, Formula 1 veya NASCAR'dan ilgi çekmeyi umarak "IZOD IndyCar Serisi dışındaki dünyadaki herhangi bir yarış arabası sürücüsüne" özeldi . Bernard, motokros yarışçısı Travis Pastrana , eski IndyCar şampiyonu Alex Zanardi ve NASCAR'dan Kasey Kahne'den uygun gördüğü teklifler aldı . Ancak Pastrana, yaz aylarında X Games'te Moto X Best Trick'te altın kazanmaya çalışırken yaşadığı kırık bir ayak bileğinden hala iyileşme gösteriyordu . Bu arada, Zanardi ve Kahne sırasıyla sadece Chip Ganassi Racing ve Team Penske için sürmek istediler ve iki takımın da boş yeri yoktu; buna ek olarak, Ganassi sürücüsü Dario Franchitti ve Penske sürücüsü Will Power , şampiyonluk için sıkı bir mücadele içindeydiler ve kaynak ayıramayacaklardı . Lojistik de karmaşık olacaktır; Zanardi nedeniyle etmek, o yana bir IndyCar işletmek için özel kontroller gerekli olurdu 2001 yarış kazasında Kahne için sürüş sırasında, bir çift bacak ampute oldu , Red Bull Racing de NASCAR Sprint Cup Serisi , katılan olurdu America 500 Bank of at Lowe Motor Speedway içinde Concord, Kuzey Karolina önceki gece.

Bernard daha sonra, 2011 sezonunda yalnızca IndyCar'da yarı zamanlı yarışan bir sürücüyü dahil etmek için zorluğu revize etti; meydan okuma, o sezon sadece bir ek yarış koşmuş olan 2011 Indianapolis 500 galibi Dan Wheldon tarafından kabul edildi : Kentucky Indy 300 , Wheldon da sahanın arkasında 77 No'lu Sam Schmidt arabasıyla başladı ve 14. oldu . Wheldon kazanmaya devam ederse çantayı bir hayranla paylaşmayı kabul etti.

şampiyonluk savaşı

Yarışa girerken, IndyCar Şampiyonası için hala yarışan iki sürücü, Ganassi'nin Franchitti ve Penske'nin Power'ıydı. Franchitti, Power'ın 18 puan önündeydi ve iki hafta önce 2011 Kentucky Indy 300'de ikinci sırada bitirerek şampiyonluk puan liderliğini ondan geri aldı . Kentucky'de korkunç bir finiş olmasına rağmen, güç hala matematiksel olarak puan yarışındaydı, ancak şampiyonluk unvanını kazanmak için Franchitti'nin çok önünde bitirmesi gerekiyordu.

Yarışın fahri büyük mareşali, motorları çalıştırma emrini veren kaykaycı Tony Hawk'tı .

eleme

Tony Kanaan saatte 222.078 mil ortalama hızla pole pozisyonunu kazandı

Toplamda otuz dört araba yarışa katılmaya hak kazandı. KV Racing Technology için 82 No'lu Dallara'yı süren Tony Kanaan , yarış için direğe hak kazandı ve Newman/Haas Racing için 2 No'lu Dallara'yı sürerek Oriol Servià ile ön sırayı paylaştı . Andretti Autosport için 7 No'lu Dallara'yı kullanan Danica Patrick , NASCAR'a katılmadan önce IndyCar'daki son yarışında 9. oldu . Kalan iki şampiyonluk yarışmacısı 9. sırada kalifiye oldu ve Power 17. Sırada 12. Dallara ve Franchitti 10. Dallara 18. sırada yer aldı. Wheldon'ın Sam Schmidt Motorsports için pilotluk yaptığı 77 No'lu Dallara'ya ek olarak , Buddy Rice , 44 No'lu Dallara'yı pistin beyaz çizgisinin altında sürdüğü için sıralama turlarında aldığı penaltıyla sahanın gerisinden başlamak zorunda kaldı.

11. Tur kazası – Dan Wheldon'ın Ölümü

Kaza sahnesi başladıktan kısa bir süre sonra. Resmin altında görülen Dan Wheldon'ın arabası (beyaz çizgi, kokpit kameraya doğru), yarış yüzeyinden yeni ayrıldı.

Saha birinci viraja girerken kaza hemen önden başladı. Wheldon'ın 17. numaradaki takım arkadaşı Wade Cunningham , 06 numaradaki James Hinchcliffe'i yakaladı ve ardından 4 numaradaki JR Hildebrand ile temas kurdu . Sonra Cunningham yoldan çıktı ve Hildebrand, arabasının arkasından geçerek onun havaya uçmasına neden oldu. Cunningham , istinat duvarına çarpmadan önce Jay Howard'ı içeride 15 numarada ve ardından Townsend Bell'i dışarıda 22 numarada topladı . Önümüzdeki kazadan kaçınmaya çalışan Vítor Meira , 14 No'lu aracının kontrolünü kaybetti ve içe doğru döndü, Charlie Kimball'un 83 ve EJ Viso'nun 59 numaralarını topladı . 57 numaradaki Tomas Scheckter de Dışarıdan hızla yavaşlayarak çarpışmayı önleyin. Bunu takiben, Paul Tracy 8 No'lu arabasıyla arabasının arkasına çarptı ve 30. sıraya hızla yaklaşan Pippa Mann , 19. sıradaki Alex Lloyd'a çarpmamak için dışarı fırladıktan sonra üzerinden geçti .

Arabalar kaza mahallinde ilerlemeye devam ederken, Wheldon'ın kullandığı 77 No'lu ve Power'ın kullandığı 12 No'lu araba yarış yüzeyinden ayrıldı. Wheldon olay yerine geldiğinde saatte 220 mil (350 km/s) hızla yarışıyordu ve çılgınca çarpışmadan kaçınmaya çalışıyordu. Her ne kadar onu önemli ölçüde yavaşlatabilmiş olsa da, Wheldon'ın arabası Kimball'ın arkasına çarptıktan sonra yaklaşık 325 fit (99 m) havada uçtu ve ilk önce yakalama çiti kokpitine namlu yuvarlanarak gitti ve kafasının direklerden birine çarpmasına neden oldu. . No. 77, çit tarafından parçalanarak yarış yüzeyine geri indi ve SAFER bariyerinin yanında durmak için kaydı. Bu arada Power, Lloyd'un arabasının arkasından koşarak GÜVENLİ bariyere çarptığında havaya uçtu. Araba raya yanlamasına indi ve takla attı, bu da ön tekerlek aksamının kırılmasına neden oldu; ön lastiklerden biri Power'ın başının üzerinden uçtu ve ona çarpmayı zar zor ıskaladı.

En ağır yaralanmalar Wheldon, Power, Hildebrand ve Mann tarafından olmak üzere toplam 15 araba olaya karıştı. Wheldon arabasından çıkarıldı ve Güney Nevada Üniversitesi Tıp Merkezi'ne götürüldü . İki saat sonra Pasifik Yaz Saati ile 13 :54'te vardığında resmen öldüğü açıklandı . Wheldon'ın resmi ölüm nedeni, Clark County Adli Tıp Kurumu tarafından olay nedeniyle kafasına aldığı künt kuvvet travması olarak açıklandı . Mann ve Hildebrand daha sonra bir gecede gözlem için hastaneye götürülürken, Power değerlendirildi ve o gün serbest bırakıldı.

Bir tur daha koştuktan sonra, IndyCar yetkilileri yarışı kırmızı bayrakla işaretlediler ve hala çalışmakta olan on dokuz aracı pit yoluna getirdiler. Birkaç sürücü, kaza mahallinden geçerken, başlangıçta büyük enkazı izleyen ihtiyatla, her yerde kaçınılması mümkün olmayan enkaz olduğunu ve asfalt yüzeyinde birkaç yarık görüldüğünü bildirdi. Yakalama çiti de kazada önemli ölçüde hasar gördü; bu nedenle, yarış yüzeyinin herhangi bir onarımı önemli miktarda zaman alacaktı. Buna ek olarak, Power kazaya karıştığı ve arabası daha fazla koşamayacağı için, sezonun şampiyonluğu Franchitti tarafından perçinlendi ve Wheldon'ın kazaya karışmasıyla, 5.000.000 dolarlık mücadele artık bir tartışma noktasıydı ve gerçekten oradaydı. kaçacak başka bir şey yok.

Yine de IndyCar yarışı hemen sonlandırmadı ve bunun yerine takımları bilgi toplamaya devam ederken bekletti. Takımlara ve sürücülere yarış hakkında herhangi bir güncelleme yapılmadığından, Wheldon'ın durumunun henüz yarış pistine ulaşmadığı söylendiği için pist çevresinde gerginlik artmaya başladı. Uzun gecikme sırasında ESPN, rakipleri için artan endişelerini dile getiren birkaç sürücüyle ve yetkililerle görüşmeyi kendisine görev edinen ancak yeni bir kelime öğrenemeden geri çevrilen takım sahibi Michael Andretti ile röportajlar yaptı .

Yerel saatle 3:00 civarında, dizi yönetmeni Brian Barnhart tüm ekipleri pist medya merkezinde acil bir toplantıya çağırdı. Toplantı sona erdikten sonra Randy Bernard hemen toplanan medyaya bir basın toplantısı verdi. Bernard gazetecilere yaptığı kısa açıklamada, Wheldon'ın ölümünü ve saygılarından dolayı sürücülerin ve takımların yarışa devam etmemeyi kabul ettiklerini ve bunun yerine düşmüş meslektaşlarına beş tur selam vererek saygılarını sunmaya karar verdiklerini söyledi.

Arabaları kaza mahallinden kurtulan 19 sürücü arabalarına geri döndü ve her ekip üyesi sessizce pit kutularında durdu. 77 numaranın görüntülendiği en üst konum dışında, puanlama direği boş bırakıldı. Kalan arabalar, Indy 500 başlangıç ​​dizilişinde olduğu gibi, pit yolunda yan yana üç sıraya dizildi, Kanaan, Ed Carpenter 67 numarada ve Ryan Briscoe 6 numarada öndeydi . Wheldon'ın ölümüne saygıdan dolayı, Bryan Herta Autosport'un sahaya sürdüğü 98 No'lu araç haraç törenine katılmadı. Wheldon, sezonun başlarında aracı Indianapolis 500'de zafere taşımıştı ve bu yarışın sürücüsü Alex Tagliani , Wheldon'ın bu yarışta ve Kentucky'deki önceki etkinlikte sürüşü devralmasından önce 77 numaralı girişi kullanıyordu.

Güvenlik aracı daha sonra arabaları tekrar piste yönlendirirken, her ekip üyesi ve duvarın arkasındaki kişi izlemek için çukur yolunu çimden ayıran çimlere taşındı. İz hoparlörler "nin yorumlamalar blared Danny Boy " ve " Amazing Grace üzerinde oynanan" bagpipes arabalar hızı tur hızında parçayı etrafında giderken ve her zaman arabalar başlangıç / bitiş çizgisini geçti ön streç tribününe kalan fanlar alkış sundu. Beş haraç turunun sonunda, arabalar pistin etrafında bir kez daha ilerlerken, dördüncü sırada pite çıkmak için çıkış yapan starter, bitişi belirtmek için iki damalı bayrak salladı.

Wheldon'ın ölümü, Paul Dana'nın 2006'da Homestead-Miami'de bir yarış sabahı antrenman kazasında ölmesinden bu yana bir IndyCar sürücüsünün uğradığı ilk ölüm oldu .

Şampiyonluk kararı

Yukarıda belirtildiği gibi, 11. turdaki kaza şampiyonluk puanları savaşını sona erdirdi ve yarışın sonuçları ne olursa olsun Franchitti için sezon şampiyonluğunu perçinleyebilirdi. Etkinlik, resmi bir yarış için IndyCar standartlarına ulaşmadığından, yani terk edilmeden önce yarı yolu geçmediğinden, katılan sürücülerin hiçbirine puan verilmedi ve yarışa giren sürücü puan toplamları, sezonun nihai toplamı olarak kaldı. .

Bu, Franchitti'nin art arda üçüncü ve dördüncü genel şampiyonluğu ve Chip Ganassi Racing için art arda dördüncü şampiyonluğuydu (1996'dan 1999'a kadar CART'ta elde edilen başarıya eşitti). Indy Yarış Ligi, LLC. tüm resmi ödül vermeyi erteledi, bunun yerine bunu Şubat 2012'deki yıllık IndyCar Eyaleti konuşması sırasında yürütmeyi seçti; Franchitti ayrıca şampiyonluk zaferini kutlamayı da erteledi.

Reaksiyonlar

Yarışın yarıda kesilmesinin ardından kazada hasar görmeyen 19 araç, Dan Wheldon'a saygı duruşu olarak beş tur boyunca tam tur hızında piste döndü. Bu fotoğrafın en sağında, en üstte Wheldon'ın 77 Nolu'sunu gösteren puanlama direği yer alıyor.

Wheldon, öldüğü sırada, sporda güvenliği artırmak amacıyla ICONIC şasisini geliştirmek için IndyCar yetkilileriyle birlikte çalışıyordu . Şaside planlanan değişiklikler arasında sürücü koruması için daha büyük kokpitler ve bir çarpışma durumunda otomobillerin birbirinden fırlamasını önlemek için arka tekerlekler üzerinde üstyapı yer alıyor, oval veya yol rotasından bağımsız olarak açık tekerlek yarışlarında uzun süredir bir sorun ama zahmetli birçok modern yol parkurunun tarzına benzer şekilde, uzun düz ve dar bir dönüş ile yüksek hızlı ovaller ve dar sokak devrelerinde.

IndyCar kardeşliği ve daha geniş uluslararası motor sporları topluluğu içindeki önde gelen isimler, Wheldon ve ailesine taziyelerini ilettiler. Wheldon'ın 22 Ekim'de V8 Supercars şampiyonasının bir turu olan Gold Coast 600'e arkadaşı James Courtney ile birlikte katılması planlanıyordu . Wheldon'ın ölümünü duyduktan sonra Courtney, kazayı yarış sürücülerinin karşılaştığı tehlikelerin ayık bir hatırlatıcısı olarak nitelendirdi. WHELDON ölümünden sonra ilk büyük uluslararası motorsporları etkinliği olan V8 Supercars serisinin organizatörleri Gold Coast 600. WHELDON yerinde kendisine haraç bir dizi planlı başka bir İngiliz sürücüsü tarafından çekildiği, Darren Turner , bir FIA GT1 Dünya Şampiyonası yarışmacı. Wheldon'ın adı arabanın üzerine bir saygı işareti olarak bırakılırken, etkinlikteki İngiliz sürücüler onu kask çıkartmalarıyla anarken, diğer birkaç sürücü de Wheldon'ı bireysel olarak anmayı planladı. Avustralya'da da yarışacak olan Kanaan, Wheldon'a olan saygısından dolayı etkinlikten çekildiğini açıkladı. Ancak hepsi Las Vegas'ta yarışan Briscoe, Tagliani ve Hélio Castroneves ile Las Vegas'ta olmayan diğer yarı zamanlı IndyCar sürücüleri Sébastien Bourdais ve Simon Pagenaud yarıştı. En iyi performans gösteren "Uluslararası" sürücü Bourdais, Dan Wheldon Memorial Trophy'yi aldı. Wheldon'ın kazası sırasında adına yarıştığı Sam Schmidt , Las Vegas Motor Speedway'deki olayların kendisini motor sporlarına katılımını yeniden değerlendirmeye sevk ettiğini itiraf etti. Benzer şekilde, deneyimli sürücüler Davey Hamilton ve Paul Tracy , kazanın ardından yarışmayı bırakmayı düşündüklerini söyledi.

In NASCAR Sprint Cup Serisi , birkaç sürücüler 2011 İyi Sam Kulübü 500 WHELDON ölümünden sonra hafta sonu Talladega'da Wheldon üzerine yerleştirildi onun kask, giydiği çıkartma "Aslanyürekli Şövalyesi" veren NASCAR gibi, onların arabalarında özel haraç koymak arabaların b sütunları , TJ Bell ile birlikte Wheldon'ın adını tabelaya koydu.

Sürücü Marco Andretti çekildi Celebrity Apprentice , olaydan günler sonra banda aldı ve yerini babası Michael , ekip müdürü Andretti Autosport .

9 Aralık 2011'de IndyCar, 2012 sezonu için Las Vegas'a dönmeyeceklerine karar verdi . Randy Bernard, Wheldon'ın ölümünün ardından Speedway Motorsports, Inc. başkanı Bruton Smith'in (Las Vegas'taki pistin ve IndyCar serisi tarafından kullanılan diğer üç pistin sahibi) ısrarına rağmen , serinin onurlandırılması için yarış pistine geri dönme konusundaki isteksizliğini dile getirdi. pist ile üç yıllık sözleşme imzaladı. O tarihe kadar kazayla ilgili soruşturma devam ediyordu. IndyCar, soruşturma sonuçlanana kadar 2012 takviminin yayınlanmasını geri tutuyordu. IndyCar serisi ayrıca serisi böyle Las Vegas ve yüksek bankacılığı gelişmiş oval yarışan devam etmelidir olup olmadığını soruşturma yürütülen Texas Motor Speedway içinde Denton, Teksas . Texas, 1997'den beri IndyCar serisinin temel taşlarından biriydi ve 2011'deki Las Vegas yarışından önce 2012 için henüz onaylanmamıştı. Indycar'ın yüksek bankalı ovallerdeki geleceği, soruşturmanın sonuçlarını beklerken tehlikedeydi. Texas sonunda 2012 programına yerleştirildi.

Seri, yeniden başlatmalarda yeni kısıtlamalara gitti. IndyCar, 2012'de yeniden başlatmaların önceki sezonda olduğu gibi çift sıra yerine yalnızca tek sıra olacağını açıkladı.

eleştiri

Etkinliğin hazırlık aşamasında, birkaç sürücü yarışta huzursuz olduklarını dile getirdiler - Franchitti, Oriol Servià ve Alex Lloyd ile en vokal rakipler - özellikle pistte 18 ila 20 derece arasında bankacılık dereceleri ile yüksek derecede yatış seviyesi göz önüne alındığında. köşeler. Franchitti, pistin IndyCar yarışı için "uygun olmadığını" söylerken, şampiyonluk rakibi Will Power yarışı "olmayı bekleyen bir kaza" olarak nitelendirdi.

34 sürücülü alan 1997 Indianapolis 500'den bu yana IndyCar serisindeki en büyük yarıştı . Tipik bir oval pist yarışında, normalde 33 arabalık bir alana sahip olan Indianapolis 500 dışında altı ila sekiz daha az sürücü vardır (ancak, maksimum bankacılık ile iki buçuk mil mesafedeki Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde koşulmaktadır. Bir buçuk mil mesafedeki ve 20 dereceye kadar eğimi olan Las Vegas'ın aksine 9,2 derece). ESPN.com'un kıdemli motor sporları yazarı Terry Blount şunları yazdı: "Açıkçası daha fazla araba daha fazla tehlike arz ediyor. Bir sürü araba istediler çünkü açıkçası bu onların sezon finali ve büyük bir olay olmasını istediler. Arabayı süren bazı insanlar dünkü bu olayın hiçbir önemi yoktu. Bazıları hiç böyle bir pistte sürmemişti. Bu bir hataydı". Las Vegas Motor Speedway başkanı Chris Powell, pistin IndyCar Series'in tüm akreditasyon prosedürlerini geçtiğini ve yarış için uygun görüldüğünü söyleyerek yarışı savundu. Ayrıca, medyanın birkaç sürücünün olayın güvenliğiyle ilgili endişelerini bildirmesine rağmen, bu endişelerin hiçbirinin kendisiyle ilgili olarak dile getirilmediğini söylemeye devam etti.

Oğlu Tomas'ın kazaya karıştığı 1979 Formula 1 Dünya Şampiyonu Jody Scheckter , seri organizatörlerini oldukça eleştirdi ve ciddi bir kazanın "kaçınılmaz" olduğunu belirterek "temelde 220 mil (350 km / s) hızla tekerleklere dokunuyorlardı. . Hepsi bir araya toplanıyor, bu yüzden küçük bir pist alanında otuz dört araba var. Bir kişi hata yapar ve bu olur. Bir hata yaparsanız öldürülmek zorunda değilsiniz. Bu çılgınlıktı." Eski Formula 1 ve IndyCar sürücüsü Mark Blundell , Las Vegas pistinin IndyCar yarışları için uygun olmadığını iddia etti - bu Dallara IR05 için son yarıştı - NASCAR Sprint Cup Serisi şampiyonu Jimmie Johnson , serinin oval yarıştan tamamen ayrılması çağrısında bulundu. ancak açıklamasını daha ağır Sprint Cup ve Nationwide Series otomobilleri için inşa edilmiş, yüzeyi yenilenmiş 1,5 mil (2,4 km) bir pistte açık tekerlekli tip arabaların kötü bir fikir olduğunu söyleyerek netleştirdi. Ancak eski şampiyon Mario Andretti , kazanın "garip" bir kerelik bir olay olduğunu ve pistteki tesislerin yarış için yeterli olduğunu söyledi. Daha fazla sürücünün ciddi şekilde yaralanmamasına şaşırdığını kabul ederken, aynı zamanda kazaya karşı "diz sarsıntısı tepkileri" olarak adlandırdığı şeylere karşı uyardı ve sporda yapılacak herhangi bir değişikliğin harekete geçmeden önce dikkatlice düşünülmesini istedi. . Motor sporlarında artan güvenliğin uzun süredir savunucusu olan eski Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) Başkanı Max Mosley , Andretti ile aynı fikirdeydi ve özellikle önerilen giriş hakkında soru sorulduğunda, önerilen değişikliklere "sakin ve bilimsel" bir yaklaşım çağrısında bulundu. açık tekerlekli yarış arabaları için kapalı kanopiler.

Beş milyon dolarlık ödül, IndyCars'ı kullanma konusunda deneyimsiz bir sürücünün kazaya neden olma riskinin daha yüksek olacağı için de eleştiri konusu oldu, ancak Formula 1 sürücüsü Anthony Davidson , ödülün kazaya neden olmadaki etkisini küçümsedi ve yarış pilotlarının yarışçıların kazaya neden olduğunu belirtti. doğaları gereği, ister birinciden ister sondan başlasınlar, her yarışı kazanmaya çalışırlar.

Olayı takip eden günlerde, 5 milyon dolarlık yarışma ödülünü denemek için en az üç ek sürücüye yaklaşıldığı öğrenildi. Bir oldu Scott Hız önce biri arabalar için açık teker Formula koştu, Toro Rosso ve yeniden LVMS üzerinde yarıştı izlemek Craftsman Kamyon Serisi için Morgan-Dolar Motorsports 2008 yılında ve için Takım Red Bull NASCAR Sprint Cup Serisi Speed, 18 Ekim 2011'de Inside Edition'a verdiği bir röportajda , pist koşullarının Indy tipi otomobiller için çok tehlikeli olduğunu söyleyerek teklifi kabul etmediğini söyledi. Benzer şekilde, daha önce açık tekerlek deneyimine de sahip olan AJ Allmendinger , erken ilgi göstermişti, ancak daha sonra reddetti ve "[Ne zaman] Vegas'ta CART ile yarıştığımızda... Finlandiya medyası , 2011'de Dünya Ralli Şampiyonası ile NASCAR arasında zaman ayıran 2007 Formula 1 Dünya Şampiyonu Kimi Räikkönen'in de yarışa katılmasının teklif edildiğini, ancak Räikkönen'in bir yarışa sahip olacağından emin olmadığı için teklifi reddettiğini bildirdi. güvenlik konusunda endişe duymak yerine rekabetçi bir araba.

Soruşturma

Kazadan üç gün sonra seri organizatörleri yarışın tam bir soruşturmaya konu olacağını açıkladı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil yarışlarının ulusal yönetim organı olan Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Yarışması Komitesi'nin (ACCUS) diğer üyeleri ve bir FIA üyesi, IndyCar yetkililerinin birkaç hafta sürmesini beklediği soruşturma için kaynaklarını kullanıma açtılar. . Soruşturmaya tüm ACCUS/FIA üyeleri katıldığı için IndyCar, Concord, Kuzey Karolina'daki NASCAR Ar-Ge Merkezi'nden tam olarak faydalanabilecekti . Bu arada, Las Vegas Motor Speedway'deki tüm testler süresiz olarak iptal edildi; Franchitti ve Chip Ganassi Racing , yarışı takip eden hafta 2012 model Dallara şasisini pistte test etmeyi planlıyorlardı .

Sonuçlar

Wheldon'ın ölümüyle ilgili soruşturmanın sonuçları 15 Aralık 2011'de açıklandı. Kaza müfettişleri tarafından hazırlanan bir raporda, Wheldon'ın ölümünün pistin etrafındaki yakalama çitine çarpma sonucu meydana geldiği tespit edildi. Brian Barnhart ayrıca bankacılığın da iki ideal yarış hattı oluşturduğunu belirterek, bankacılığın da kazaya katkıda bulunduğu yönündeki iddiaları reddetti ve bu hatların diğer sürücüler için arabaların konumunu daha öngörülebilir hale getirdiğini belirtti; kaza anında, 34 arabanın tamamı beklendiği gibi davranıyordu. Rapor ayrıca, süspansiyon tertibatının sağ ön çekme çubuğunun Wheldon'ın hayatta kalma hücresine girdiğini, ancak ona herhangi bir yaralanmaya neden olmadığını ortaya koydu. Rapor, IR03 ve daha sonra yarışın sonunda emekliye ayrılan IR05 model şasinin kullanımından dokuz yıl sonra türünün ilk kaydedilen olayı olduğu için bu fenomenin daha fazla araştırılmasını tavsiye etti. Çekme çubuklu süspansiyon şasisi DW12'de kullanılmamaktadır, ancak bir DW12'de benzer bir penetrasyon daha sonra 2015 Indianapolis 500 antrenmanı sırasında James Hinchcliffe'in ciddi şekilde yaralanmasına neden olacaktır .

Miras

Wheldon'ın Las Vegas ovalinde vefatından bu yana, lastiklerdeki değişiklikler ve yüksek eğimli ovallerdeki (özellikle de yıllık IndyCar etkinliği için Texas Motor Speedway'de) yere basma kuvveti seviyelerindeki değişiklikler yoluyla "paket yarışlarının" ortadan kaldırılmasına büyük önem verildi . Böyle yarış, en önemlisi de Vegas yarıştan beri vesilesiyle görülmüştür 2015 MAVTV 500 de Auto Club Speedway ve 2017 Rainguard Su Sızdırmazlıklar 600 "paketi yarış" tekrar tekrar ortaya Teksas, ederken (bu olay aynı zamanda bir NASCAR fenomen özellikli " Büyük Olan " olarak bilinir ) ve yalnızca bir avuç sürücü yarışı bitirdi, ancak hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı. Ancak, 2011 Finali'nden bu yana lig çoğunlukla paket yarışlarından kaçındı.

Sürücüyü korumak için bir gölgelik veya hale hakkında konuşma, Ekim 2014'te Jules Bianchi'yi öldüren ölümcül Formula 1 kazası ve Justin Wilson'ın Pocono Raceway'deki Ağustos 2015 ABC Supply 500'de enkazla kafasına ölümcül bir şekilde çarptığı bir olayla hızlandı . Özellikle, Wilson'ın ölümünün ardından Allmendinger, açık tekerlekli arabaları "bir daha asla" çalıştırmayacağını belirterek, "Bunu yapmamın tek yolu, arabanın üzerine kapalı bir kokpit koyup test etmeleridir ve bunun olduğunu düşündüler. güvenlikte iyi bir yön, o zaman tekrar yapmayı düşünebilirim." Sonuç olarak, birkaç büyük açık tekerlek serisi, 2018'de haleyi tanıtan Formula One, Formula Two , Formula Three ve Formula E ile birlikte kokpit koruma sistemleri uyguladı ve IndyCar, Aeroscreen'i 2020'de başlattı.

2012 yılında IndyCar'a tanıtılan arka tekerlek bölmeleri, arkadan bir başkasına çarptığında otomobillerin havada kalmasını önlemeyi amaçladı, çünkü bu tür temastan kaynaklanan büyük kazalar olduğu için etkisiz olduğunu kanıtladı, Dario Franchitti'nin 2013 yarışında kariyerini sonlandıran kazası da dahil . Houston ve Scott Dixon'ın yer aldığı 2017 Indianapolis 500 . Ek olarak, bölmeler genellikle hafif temastan dolayı arabalardan sökülmüş ve piste tehlikeli döküntüler yerleştirmiştir. Sonuç olarak, arka bölmeler 2018 için elendi.

sınıflandırma

eleme

Nihai eleme sınıflandırması

konum	Numara.	sürücü	Takım	Hız
1	82	Tony Kanaan	KV Yarış Teknolojisi – Lotus	222.078
2	2	Oriol Servià	Newman/Haas Yarışı	222.061
3	67	ed marangoz	Sarah Fisher Yarış	221.509
4	98	Alex Tagliani	Bryan Herta Otomobil Sporları	221.330
5	6	ryan briscoe	Takım Penske	221.130
6	26	marco andretti	Andretti Otomobil Sporları	221.129
7	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Otomobil Sporları	221.040
8	38	Graham Rahal'ın fotoğrafı.	Chip Ganassi Yarış	220.958
9	7	Danica Patrick	Andretti Otomobil Sporları	220.925
10	27	Mike Conway	Andretti Otomobil Sporları	220.922
11	3	Hélio Castroneves	Takım Penske	220.907
12	17	Wade Cunningham (Sağ)	AFS Yarışı / Sam Schmidt Motor Sporları	220.790
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Yarış	220.715
14	06	James Hinchcliffe (Sağ)	Newman/Haas Yarışı	220.701
15	4	JR Hildebrand (R)	panter yarışı	220.639
16	5	Takuma Sato	KV Yarış Teknolojisi – Lotus	220.627
17	12	irade gücü	Takım Penske	220.524
18	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Yarış	220.489
19	44	dostum pirinç	panter yarışı	220.392
20	34	Sebastian Saavedra ( sağda )	Fetih Yarışı	220.335
21	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Yarış	220.314
22	83	Charlie Kimball (R)	Chip Ganassi Yarış	219.982
23	22	Townsend Çanı	Dreyer ve Reinbold Yarışı	219.942
24	57	tomas scheckter	Sarah Fisher Yarış	219.816
25	11	Davey Hamilton	Dreyer ve Reinbold Yarışı	219.493
26	14	Victor Meira	AJ Foyt İşletmeleri	219.273
27	8	Paul Tracy	Ejderha Yarışı	218.661
28	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Yarış	218.577
29	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motor Sporları	218.410
30	30	Pippa Mann (R)	Rahal Letterman Lanigan Yarış	218.157
31	24	Ana Beatriz (R)	Dreyer ve Reinbold Yarışı	218.153
32	78	Simona de Silvestro	HVM Yarışı	218.132
33	59	EJ Vizosu	KV Yarış Teknolojisi – Lotus	zaman ayarlanmadı
34	18	James Jakes (Sağ)	Dale Coyne Yarış	zaman ayarlanmadı
Kaynak:

Notlar:

1. ^ – Rice, beyaz çizginin altından geçtiği için ceza aldıktan sonra gridin arkasına taşındı.
2. ^ – Wheldon, organizatörlerin beş milyon dolarlık mücadelesinin bir parçası olarak yarışa otuz dördüncü ve ızgaradaki son sıradan başlamayı kabul etti.

Terk edildiğinde puanlama

Yarış terk edildiğinde puanlama

konum	Numara.	sürücü	Takım	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Tur Led
1	82	Tony Kanaan	KV Yarış Teknolojisi – Lotus	12	Koşma	1	12
2	67	ed marangoz	Sarah Fisher Yarış	12	Koşma	3	0
3	6	ryan briscoe	Takım Penske	12	Koşma	5	0
4	26	marco andretti	Andretti Otomobil Sporları	12	Koşma	6	0
5	2	Oriol Servià	Newman/Haas Yarışı	12	Koşma	2	0
6	98	Alex Tagliani	Bryan Herta Otomobil Sporları	12	Koşma	4	0
7	38	Graham Rahal'ın fotoğrafı.	Chip Ganassi Yarış	12	Koşma	8	0
8	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Otomobil Sporları	12	Koşma	7	0
9	3	Hélio Castroneves	Takım Penske	12	Koşma	11	0
10	06	James Hinchcliffe (Sağ)	Newman/Haas Yarışı	12	Koşma	14	0
11	5	Takuma Sato	KV Yarış Teknolojisi – Lotus	12	Koşma	16	0
12	7	Danica Patrick	Andretti Otomobil Sporları	12	Koşma	9	0
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Yarış	12	Koşma	13	0
14	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Yarış	12	Koşma	18	0
15	34	Sebastian Saavedra ( sağda )	Fetih Yarışı	12	Koşma	19	0
16	27	Mike Conway	Andretti Otomobil Sporları	12	Koşma	10	0
17	78	Simona de Silvestro	HVM Yarışı	12	Koşma	30	0
18	24	Ana Beatriz (R)	Dreyer ve Reinbold Yarışı	12	Koşma	29	0
19	11	Davey Hamilton	Dreyer ve Reinbold Yarışı	12	Koşma	24	0
20	18	James Jakes (Sağ)	Dale Coyne Yarış	11	Koşma	32	0
21	14	Victor Meira	AJ Foyt İşletmeleri	11	Temas	25	0
22	17	Wade Cunningham (Sağ)	AFS Yarış/Sam Schmidt Motor Sporları	10	Temas	12	0
23	4	JR Hildebrand (R)	panter yarışı	10	Temas	15	0
24	22	Townsend Çanı	Dreyer ve Reinbold Yarışı	10	Temas	22	0
25	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Yarış	10	Temas	27	0
26	57	tomas scheckter	Sarah Fisher Yarış	10	Temas	23	0
27	83	Charlie Kimball (R)	Chip Ganassi Yarış	10	Temas	21	0
28	8	Paul Tracy	Ejderha Yarışı	10	Temas	26	0
29	59	EJ Vizosu	KV Yarış Teknolojisi – Lotus	10	Temas	31	0
30	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motor Sporları	10	Temas (ölümcül)	34	0
31	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Yarış	10	Temas	20	0
32	30	Pippa Mann (R)	Rahal Letterman Lanigan Yarış	10	Temas	28	0
33	12	irade gücü	Takım Penske	10	Temas	17	0
34	44	dostum pirinç	panter yarışı	10	Temas	33	0
Kaynak:

Yarış sonrası puan durumu

Kazadan sonra yarış yarıda kalırken , Dario Franchitti seri şampiyonluğunu 573 puanla korudu.

Sürücüler Şampiyonası sıralaması

konum	sürücü	Puan
1	Dario Franchitti	573
2	irade gücü	555
3	Scott Dixon	518
4	Oriol Servià	425
5	Tony Kanaan	366
Kaynak:

• Not: Yalnızca İlk 5 pozisyon dahildir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar