2009–2011 Toyota araç geri çağırmaları - 2009–2011 Toyota vehicle recalls

Geri çağrılan araçlardan ikisi: Toyota Camry (üstte) ve Toyota Corolla

2009-11 Toyota araç hatırlatır dahil üç ayrı fakat ilgili geri çekme işlemine ait otomobil ile Toyota Motor Corporation geri çağırmalar, ABD yardımıyla ilk iki başlatılan Toyota 2009 yılı sonunda meydana gelen ve 2010 yılının başlatın Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdare (NHTSA), birkaç aracın istenmeyen hızlanma yaşadığını bildirdikten sonra . İlk hatırlama, 2 Kasım 2009 tarihinde, yanlış veya yersiz ön sürücü tarafı olası bir harekat düzeltmek için oldu kat mat içine ayak pedalıPedal sıkışmasına neden olabilir. İkinci geri çağırma, 21 Ocak 2010'da, bazı kazaların zemin paspasının ihlalinden kaynaklanmadığı gösterildikten sonra başladı. Bu ikinci kusur, Toyota tarafından Yapışkan Gaz Pedalı olarak adlandırılan, istenmeyen hızlanmaya neden olan olası bir gaz pedalı sıkışması olarak tanımlandı . Orijinal eylem, Toyota tarafından 27 Ocak 2010 tarihinde değiştirilen 5 Ekim 2009 tarihli Kusur Bilgi Raporunda başlatılmıştı . Paspas ve gaz pedalı geri çağırmalarının ardından Toyota , Şubat 2010'da hibrit kilitlenme önleyici fren yazılımı için ayrı bir geri çağırma yayınladı. .

28 Ocak 2010 itibariyle Toyota, pedal sıkışması/zemin paspası sorunu için yaklaşık 5,2 milyon aracı ve gaz pedalı sorunu için ek 2,3 milyon aracı geri çağırdığını duyurdu. Yaklaşık 1,7 milyon araç her ikisine de tabidir. Bazı ilgili Lexus modelleri ve Pontiac Vibe (ikincisi Corolla'ya dayanmaktadır) da etkilenmiştir. Ertesi gün Toyota, geri çağırmayı Avrupa'da 1.8 milyon aracı ve Çin'de 75.000 aracı içerecek şekilde genişletti. O zamana kadar, Toyota tarafından geri çağrılan dünya çapındaki toplam otomobil sayısı 9 milyondu. Gaz pedalının geri çağrılması nedeniyle birden fazla geri çağrılan modelin satışları birkaç hafta süreyle durduruldu ve araçlar yedek parça bekliyor. Ocak 2010 itibariyle, 2000 yılından bu yana pedal sorunu nedeniyle 21 ölüm iddia edildi, ancak 28 Ocak geri çağrısını takiben, ek NHTSA şikayetleri iddia edilen toplamı 37'ye getirdi. Her ne kadar bireysel raporların nedenlerini doğrulamak zor olsa da, ABD medyasında yoğun bir şekilde yer aldı. Hükümet yetkilileri, otomotiv uzmanları, Toyota ve genel halk, ani hızlanma sorununun kapsamına ve mağdur ve sorun raporlarının doğruluğuna itiraz etti. Çeşitli taraflar ani istenmeyen hızlanma raporlarını mekanik, elektrik ve sürücü hatası nedenlerine bağladı. Geri çağrılan araçlarını tamir ettiren bazı ABD'li araç sahipleri hala gaz pedalı sorunları bildirerek soruşturmalara ve uygunsuz onarımların bulunmasına yol açtı. Geri çağırmalar, birden fazla dava ile birlikte ek NHTSA ve Toyota soruşturmalarına yol açtı.

8 Şubat 2011'de NHTSA, NASA ile işbirliği içinde , Toyota'nın kablolu gaz kelebeği sistemiyle ilgili soruşturmaya ilişkin bulgularını yayınladı. 10 aylık bir aramanın ardından NASA ve NHTSA bilim adamları, Toyota araçlarında herhangi bir elektronik kusur bulamadılar. Olayların çoğundan sürücü hatası veya yanlış pedal uygulaması sorumlu bulundu. Rapor, "Bizim sonucumuz Toyota'nın sorunlarının elektrik değil mekanik olduğu" şeklinde sona erdi. Bu, gaz pedallarının yapışmasını ve paspasların altına takılan pedalları içeriyordu.

Ancak, 24 Ekim 2013'te bir jüri Toyota aleyhine karar verdi ve istenmeyen hızlanmanın kablolu gaz kelebeği sistemindeki veya Elektronik Gaz Kelebeği Kontrol Sistemindeki (ETCS) eksikliklerden kaynaklanabileceğini tespit etti. Barr Group'tan Michael Barr , NASA'nın Toyota'nın ETCS'sini incelemesini tamamlayamadığını ve Toyota'nın gerçek zamanlı kritik yazılımlar için en iyi uygulamaları takip etmediğini ve kozmik ışınların neden olabileceği tek bir bit çevirmenin neden olabileceği konusunda ifade verdi. istenmeyen hızlanma Ayrıca, gerçek zamanlı işletim sisteminin çalışma zamanı yığını yeterince büyük değildi ve yığının, istenmeyen hızlanmaya neden olabilecek verilerin üzerine yazacak kadar büyümesi mümkündü . Sonuç olarak Toyota, davacılarıyla uzlaşma görüşmelerine girdi.

Ocak 2021'de mühendis Colin O'Flynn, bir test tezgahında elektromanyetik arıza enjeksiyonu (EMFI) kullanarak bir Toyota aracının bileşenleri ile istenmeyen hızlanmaları tetikleyebildi. Bir ECU ve harap olmuş 2005 Toyota Corolla'nın bileşenlerini kullandı. O'Flynn'in deneyleri, ECU kaynak koduna ve Barr Group'un gizli raporuna erişim olmadan gerçekleştirildi.

Zaman çizelgesini geri çağırma

  • 26 Eylül 2007 – ABD: 55.000 Toyota Camry ve ES 350 otomobil "her hava koşulunda" paspas geri çağırmada.
  • 02 Kasım 2009 – ABD: 3,8 milyon Toyota ve Lexus aracı, bu sefer tüm sürücü yan paspasları için paspas sorunu nedeniyle tekrar geri çağrıldı.
  • 26 Kasım 2009 – ABD: Paspas geri çağırma, fren geçersiz kılmayı içerecek şekilde değiştirildi ve 4,2 milyon araca yükseltildi.
  • 21 Ocak 2010 – ABD: 2,3 milyon Toyota aracı, hatalı gaz pedalları nedeniyle geri çağrıldı (bunların 2,1 milyonu zaten paspas geri çağırma sürecine dahil oldu).
  • 27 Ocak 2010 – ABD: Değiştirilmiş paspas geri çağırma işlemine 1,1 milyon Toyota eklendi.
  • 29 Ocak 2010 – Avrupa, Çin: Arızalı gaz pedalı geri çağırma işlemine 1,8 milyon Toyota eklendi.
  • 08 Şubat 2010 – Dünya çapında: 200 adet Prius fren arızası raporunun ardından 436.000 hibrit araç frenleri geri çağırdı.
  • 08 Şubat 2010 – ABD: 7.300 model 2010 yılı Camry araçları, olası fren tüpü sorunları nedeniyle geri çağrıldı.
  • 12 Şubat 2010 – ABD: 8,000 MY 2010 4WD Tacoma pikap kamyonları, olası arızalı ön tahrik milleriyle ilgili endişeleri nedeniyle geri çağrıldı.
  • 16 Nisan 2010 – ABD: 600.000 MY 1998–2010 Toyota Sienna yedek lastik taşıyıcı kablosunun olası korozyonu için.
  • 19 Nisan 2010 – Dünya: 21.000 MY 2010 Toyota Land Cruiser Prado ve 13.000 Lexus GX 460 SUV, denge kontrol sistemini yeniden programlamak için geri çağrıldı.
  • 28 Nisan 2010 – ABD: 50.000 MY 2003 Toyota Sequoia , denge kontrol sistemini yeniden programlamak için geri çağırdı .
  • 21 Mayıs 2010 – Japonya: 4.509, ABD: 7.000 MY 2010 LS, direksiyon sistemi yazılım güncellemesi için
  • 5 Temmuz 2010 – Dünya: Potansiyel üretim sorunu olan valf yayları için 270.000 Crown ve Lexus modeli .
  • 29 Temmuz 2010 - ABD: 412000 Avalons ve değiştirilmesi için LX 470S direksiyon kolonu bileşenleri.
  • 28 Ağustos 2010 – ABD ve Kanada: 2005 ve 2008 yılları arasında yanlış üretilmiş olabilecek Motor Kontrol Modülleri (ECM) için üretilmiş yaklaşık 1,13 milyon Toyota Corolla ve Toyota Matrix aracı .
  • 8 Şubat 2011 – ABD: NASA ve NHTSA soruşturması, Toyota otomobillerinde hızlanma sorunlarına neden olabilecek hiçbir elektronik arıza olmadığını ortaya çıkardı. Bununla birlikte, gaz pedalı sıkışmaları bir sorun olmaya devam etmektedir.
  • 22 Şubat 2011 - ABD: Toyota, zemin donanımına sıkışan gaz pedalları nedeniyle ek 2,17 milyon aracı geri çağırıyor.

Paspas geri çağırma

26 Eylül 2007'de Toyota, Toyota Camry ve ES 350 sedanlara ait 55.000 set ağır hizmet tipi kauçuk paspası geri çağırdı. Geri çağrılan paspaslar, isteğe bağlı "her hava koşuluna uygun" tipteydi. NHTSA, geri çağırmanın, emniyete alınmamış paspasların ileri hareket etme ve gaz pedalını tutma riskinden kaynaklandığını belirtti.

Harici Görsel
resim simgesi Gaz pedalı, emniyete alınmamış zemin paspası tarafından kapana kısılarak gaz kelebeğinin açılmasına neden oluyor (Associated Press)

28 Ağustos 2009 tarihinde, iki araba çarpışma Lexus bayi tarafından sağlanan loaner sürme dört kişinin ölümüne ES 350 yılında San Diego, Kaliforniya . NHTSA, 25 Ekim'de bir güvenlik soruşturması raporu yayınladı ve kaza aracının yanlışlıkla RX 400h SUV için tasarlanmış tüm hava koşullarına uygun kauçuk paspaslarla donatıldığını ve bu paspasların iki tutma klipsinden herhangi biri tarafından sabitlenmediğini tespit etti. Fren donanımı ayrıca sıkışmış bir gaz pedalı ile tutarlı ağır frenleme belirtileri gösterdi. Rapor, gaz pedalının menteşesinin engellerin kaldırılmasına izin vermediğini ve gösterge panosunun, anahtarsız çalıştırma düğmesine üç saniyelik acil basış için talimatlardan yoksun olduğunu belirtti . NHTSA müfettişleri, kaza aracının, SUV zemin paspasına hala "bağlı" olan gaz pedalını da kurtardı. Gaz pedalının geri dönüş yayı hareketinin "pürüzsüz ve engelsiz" olduğu bulundu.

San Diego İlçesi Şerif Departmanı tarafından yürütülen bir başka soruşturma , kazadan üç gün önce başka bir müşterinin, araba sürerken aynı arabanın gaz pedalını kaplayan paspas hakkında bayiye şikayette bulunduğunu tespit etti. Önceki sürücü boş vitese geçmiş ve gaz pedalını bırakan paspası çekiştirmişti.

2 Kasım 2009'da NHTSA, Toyota araçlarının önceden kapatılmış olan istenmeyen hızlanma soruşturmalarının yeniden açılmasına yönelik bir dilekçeyi reddetti ve NHTSA'nın herhangi bir yeni sonuca varmasının olası olmadığını belirterek, bunların zaten kapsamlı bir şekilde araştırıldığını belirtti. O günün ilerleyen saatlerinde Toyota, araç sahiplerine sürücü paspasını çıkarmalarını ve başka bir paspas türüyle değiştirmemelerini isteyen bir mektupla 3.8 milyon aracı gönüllü olarak geri çağırdı. Toyota, 2 Kasım 2009'daki geri çağırma duyurusunda, paspasların yalnızca hatalı olduğunu iddia etti ve "Toyota ve Lexus araçlarını içeren istenmeyen hızlanma sorunu, NHTSA tarafından defalarca ve kapsamlı bir şekilde araştırıldı, ancak bunun dışında herhangi bir kusur bulunamadı. güvenli olmayan veya uyumsuz bir sürücü paspasından kaynaklanan risk", ancak NHTSA, "Toyota kusuru etkin bir şekilde ele alana kadar bu konu kapatılmaz", mektubun "yanlış ve yanıltıcı" olduğunu ve "kaldırılması gerektiğini" belirten başka bir bildiri yayınladı. Paspaslar, araçlardaki altta yatan kusurun bir çaresi değil, sadece geçici bir önlemdir."

Paspas geri çağırma için etkilenen araçlar

Toyota USA'ya göre, paspasın geri çağrılması aşağıdaki modellerle sınırlıdır:

Toyota UK, paspas geri çağırma işleminin yalnızca ABD modellerini etkilediğini belirtir.

Gaz pedalını içerecek şekilde değiştirilmiş geri çağırma

25 Kasım 2009'da Toyota, Kuzey Amerika'da satılan aynı 3,8 milyon aracı içeren paspas hatırlamasını değiştirdi. Toyota gaz pedalını yeniden yapılandıracak, tüm hava koşullarına uygun paspasları daha ince paspaslarla değiştirecek ve istenmeyen hızlanmaları önlemek için bir fren geçersiz kılma sistemi kuracak . "Rölantide fren" olarak da adlandırılan ve zaten Alman otomobillerinde yaygın bir tasarım olan fren geçersiz kılma sistemi, sürücünün frenlere basarak gaz pedalını geçersiz kılmasına olanak tanır. Bir takip bildirisinde, NHTSA, 25 Kasım 2009 geri çağırma ayrıntılarını, paspas pedalı sorununu çözmek için "araç tabanlı bir çözüm" olarak duyurdu. Toyota'ya göre, zemin paspası ihlali sorunları için değiştirilen geri çağırma kapsamında yapılan onarım çalışmaları aşağıdaki gibidir:

  • Zemin paspasının sıkışma riskini azaltmak için gaz pedalı traş edilecektir.
  • Tüm hava koşullarına uygun paspaslar kaldırılacak ve yeni tasarlanmış bir paspas ile değiştirilecektir.
  • Hem gaza hem de frene basıldığı algılandığında motor gücünü kesen bir fren geçersiz kılma sistemi kurulacaktır.
  • Değiştirilen pedalla aynı şekle sahip bir yedek pedal daha sonraki bir tarihte sunulacaktır.
  • Her türlü hava koşuluna uygun paspası olan ancak yeni tasarlanmış her türlü hava koşuluna uygun paspasa ihtiyaç duymayan veya istemeyen sürücüler için, mevcut paspas kaldırılacak ve sahibine geri ödeme yapılacaktır.

Toyota, 25 Kasım 2009 tarihli duyurusunda, bayilere ilk önce onarım için gaz pedalının nasıl yeniden şekillendirileceği konusunda talimat verileceğini belirtti. Fren geçersiz kılmanın kurulumu, Ocak 2010'da, geri çağırmaya dahil edilen en fazla üniteye sahip araçlar olan Toyota Camry ve Lexus ES 350 modellerinde başladı.

Gaz pedalı geri çağırma

21 Ocak 2010'da Toyota, bu sefer zemin paspası olmayan araçlarda gaz pedallarının yapıştığı raporlarına yanıt olarak ikinci bir geri çağırma başlattı. Şirket 2009 yılında bu tür üç şikayet almıştı. Toyota, geri çağırma duyurusunda şunları söyledi:

Durum nadirdir ve aniden ortaya çıkmaz. Pedal mekanizması aşındığında ve belirli koşullarda gaz pedalına basılması zorlaşabilir, geri dönüşü yavaşlayabilir veya en kötü durumda kısmen basılı konumda sıkışabilir.

Eşzamanlı bir NHTSA basın açıklaması, sorunu "Yapışkan Pedal Geri Çağırma" olarak tanımladı ve sorunu ve çözümü şu şekilde tanımladı:

  • Gaz pedalına basmak zorlaşır veya kapalı konuma dönmek için yavaşlar.
  • Gaz pedalı kısmen basılı konumda sıkışabilir.
  • Sürüş sırasında pedal sıkışırsa, sürücüler boş vitese geçmeli ve durmalıdır.
  • Yapışkan pedal durumunu önlemek için üretici tarafından bir onarım düzeltmesi uygulanacaktır.
  • Daha sonra onarılan pedalların yerine yeni bir pedal sunulacaktı.

Gaz pedalı sorunu için 21 Ocak'ta yapılan geri çağırma duyurusu, ABD Toyota'da satılan 2.3 milyon aracı kapsıyordu, ardından geri çağırmayı Avrupa'da 1.8 milyon ve Çin'de 75.000 aracı kapsayacak şekilde genişletti. 26 Ocak'ta Toyota, gaz pedallarında takılma potansiyeline yönelik uygun bir çözüm bulana kadar, seçili araçlar için satışların askıya alınacağını duyurdu.

31 Ocak 2010'da The Wall Street Journal , ABD'li düzenleyicilerin Toyota'nın pedallar için önerilen onarımını onayladığını ve şirketin 8 Şubat'a kadar üretime devam edeceğini bildirdi. 1 Şubat 2010'da Toyota, bayilerinin yapışkan gaz pedalını onarmak için parçalar alması gerektiğini söyledi. haftanın sonunda.

Etkilenen araçlar ve araç hatları

Üreticiye göre, Toyota'nın Kuzey Amerika'da gaz pedalını geri çağırma ve satışların askıya alınması aşağıdaki araçlarla sınırlıdır (etkilenen araçlar belirli Araç Kimlik Numaralarına dayanmaktadır):

27 Ocak 2010'da Toyota USA, aşağıdakiler de dahil olmak üzere geri çağrılan araçların genişletilmiş bir listesini yayınladı:

* Japonya'da üretilen araçlar Denso pedalları kullanır ve geri çağırmaya tabi değildir

29 Ocak 2010'da Toyota'nın geri çağırma işlemi Avrupa ve Çin'e uzatıldı . Avrupa'da etkilenmesi muhtemel araç sayısı doğrulanmadı ancak Toyota, bunun 1.8 milyona ulaşabileceğini söyledi. Geri çağırma sırasında, Avrupa'da gaz pedalı sorununu içeren 30 olay meydana geldi.

Avrupa'da etkilenen araçlar şunlardır:

30 Ocak 2010'da PSA Peugeot Citroën , Toyota ile ortak bir girişim olan Çek Cumhuriyeti'ndeki Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech fabrikasında üretilen otomobilleri geri çağırdığını duyurdu . Şirket, geri çağırmaya ne zaman başlayacağını ve kaç otomobilin etkilendiğini söylemese de Peugeot 107 , Citroën C1 ve Toyota Aygo'yu üreten söz konusu fabrika yılda 200.000 otomobil üretiyor. 2 Şubat 2010'da Toyota, geri çağırmaların Toyota'nın toplam 180.000 araç sattığını söylediği Afrika , Latin Amerika ve Orta Doğu'ya kadar uzanabileceğini duyurdu , ancak şirket bir geri çağırmadan kaç tanesinin etkilenebileceğini belirtmedi. . 3 Şubat 2010'da Toyota Avustralya, gaz pedallarının farklı bir tedarikçi tarafından yapıldığını ve Avustralya yapımı araçların geri çağrılmasına gerek olmadığını duyurdu.

Gaz pedalı tasarımının tarihçesi

Otomobil gaz pedalları, tarihsel olarak, pedalı motor gaz kelebeğine mekanik bağlantılar veya bir Bowden kablosu ile bağlayan mekanik tertibatlardır . Elektronik gaz kelebeği kontrolünün ortaya çıkmasıyla birlikte gaz pedalları, elektronik bir dönüştürücüye bağlı yay yüklü bir pedal kolundan oluşur . Bu dönüştürücü , tipik olarak bir potansiyometre ya da Hall etkisi algılayıcısı , bir gönderilen bir elektronik sinyale pedal kolu pozisyonunu dönüştürür elektronik kontrol ünitesi (ECU).

Eski mekanik olarak tasarlanmış gaz pedalları sadece yay dönüşü sağlamakla kalmadı, mekanizma doğal olarak bir miktar sürtünme sağladı . Bu sürtünme , pedal kuvvetine karşı pedal konumu transfer fonksiyonuna mekanik histerezis getirdi . Daha basit bir ifadeyle, pedal belirli bir konuma ayarlandığında, sürtünme pedalın bu ayarda kalmasına yardımcı olacaktır. Bu, sürücünün pedal konumunu korumasını kolaylaştırdı. Örneğin, sürücünün ayağı yoldaki bir tümsek tarafından hafifçe itilirse, gaz pedalı ayarında kalma eğiliminde olacaktır. Bu eski tamamen mekanik tasarımlar biraz sürtünmeye sahip olsa da, geri dönüş yayı kuvveti her zaman bu sürtünmeyi önemli bir güvenlik payı ile aşmak için tasarlanmıştır. Geri dönüş yayı kuvveti, sürücü tarafından uygulanan pedal kuvveti azaltıldığında veya kaldırıldığında gaz kelebeğinin sıfıra dönmesini sağladı.

Elektronik gaz pedallarında, mekanik tasarımın basitliği nedeniyle çok az doğal sürtünme vardı. Histerezis olmaksızın yalnızca yay kuvvetinin dokunsal pedal tepkisi, sürücünün gaz pedalı konumunu korumasını zorlaştırabilir. Elektronik gaz pedalı üreticileri, eski mekanik gaz pedallarının dokunsal tepkisini yeniden oluşturmak için pedallarını ek parçalarla tasarladı. CTS Corporation'ın 2004 ABD patent başvurusundan alıntı yapmak için:

...sürücüler genellikle geleneksel kablolu gaz kelebeği sistemlerinin hissini, yani dokunsal tepkisini tercih ederler. Bu nedenle tasarımcılar, kablolu gaz pedallarının dokunsal tepkisini taklit eden mekanizmalarla bu tercihi ele almaya çalıştılar.

Toyota elektronik gaz pedalları , eski pedalların dokunsal tepkisini yeniden oluşturmak için pedal düzeneği içinde naylon 4/6 veya polifenilen sülfürden yapılmış özel bir sürtünme cihazı içerir . Toyota'nın geri çağırma bilgisine göre, bazı durumlarda gaz pedalının sıfıra dönmesini engelleyen bu cihaz. Toyota geri çağırma SSS'sinden alıntı yapmak için:

Sorun, direnç ekleyerek ve pedalı sabit ve kararlı hale getirerek uygun "his"i sağlamak için tasarlanmış pedalda bir sürtünme cihazı içerir. Bu sürtünme cihazı, normal pedal çalışması sırasında bitişik bir yüzeye sürtünen bir "ayakkabı" içerir. Kullanılan malzemeler, aşınma ve çevre koşulları nedeniyle bu yüzeyler zamanla düzgün çalışmak yerine yapışmaya ve ayrılmaya başlayabilir. Bazı durumlarda, sürtünme, pedalın rölanti konumuna geri dönmek için yavaş olduğu bir noktaya kadar artabilir veya nadir durumlarda, pedal yapışarak gaz kelebeğini kısmen açık bırakabilir.

Toyota'ya göre, etkilenen Toyota elektronik gaz pedallarındaki dokunsal tepki sürtünme cihazı bazen çok fazla sürtünme yaratıyor. Bu aşırı sürtünme ya pedal dönüşünü yavaşlatır ya da tamamen durdurur. En kötü durumda, belirli bir ayara bir kez basıldığında, sürücü ayağını pedaldan çekse bile ayarda kalır. Mart 2007'deki ilk raporlar, sürtünme kolunda naylon 4/6 kullanan Tundra kamyonetini içeriyordu.

Toyota açıklaması, Toyota araçlarını içeren tüm istenmeyen hızlanma örneklerini tam olarak açıklıyorsa, bazı sorular ve kafa karışıklığı ortaya çıkar. Toyota'nın hatalı olduğunu iddia ettiği elektronik gaz pedallarının Amerikalı üreticisi CTS Corporation şunları açıkladı:

Bazı Lexus araçlarında ve Toyota araçlarında, CTS'nin bu ürünü herhangi bir müşteri için bile üretmediği 1999 yılına kadar ani istenmeyen hızlanma sorununun var olduğu bildirildi , CTS, meydana gelebilecek nadir yavaş dönüş pedalı olgusunun olduğuna inanıyor. aşırı çevre koşulları, ani istenmeyen hızlanma olaylarıyla kesinlikle ilişkilendirilmemelidir. CTS, bildiği kadarıyla, nadir görülen yavaş dönüş pedalı durumundan kaynaklanan herhangi bir kaza ve yaralanmanın da farkında değildir. CTS, Lexus araçları için herhangi bir gaz pedalı yapmadığını ve asla yapmadığını ve CTS'nin 2005 model yılından önceki Toyota araçlarında da gaz pedalı bulunmadığını açıklığa kavuşturmak istemektedir.

Haziran 2010'da Chrysler , CTS Corporation tarafından yapılan yapışkan gaz pedalları için 35.000 Dodge ve Jeep modelini de geri çağırdı . Chrysler, CTS pedallarının yerinden çıkabilen ve gaz pedalının takılmasına veya rölantiye geri dönmesine neden olabilecek pivot burçlarına sahip olduğunu belirtti.

Ani istenmeyen hızlanma için sahada geçici çözüm

Daha önce öngörülemeyen olumsuz bir durumu iyileştiren veya önleyen farklı "geçici çözümler", kullanıcı eylemleri geçici düzeltmeler olarak önerilmiştir:

  • Kontrol dışı hızlanma sırasında aracın şanzımanını boşa almak vitesleri devre dışı bırakır;
  • Kontağı ACC (aksesuar) konumuna getirmek, motora giden gücü keserken hidrolik direksiyonu ve fren desteğini de devre dışı bırakacaktır.
  • Kontak anahtarının KAPALI konuma getirilmesi gücü de keser, ancak direksiyon simidinin kilitlenmesine neden olabilir ve ayrıca hidrolik direksiyonu ve fren desteğini devre dışı bırakır.

Tek başına frenleme etkilenen araçlar durdurmak için başarısız olabilir edip günü, bir sürücü hesap Los Angeles Times 2005 Camry durdurmak için girişimi hem başarısız olduğunu iddia etti fren ve acil fren . Bununla birlikte, Camry'nin 2009 yılında, 70, 100 ve 120 mph'de bilerek takılı kalmış bir gazın hızlanmasını durdurmak için frenleri kullanmaya çalışan Car and Driver tarafından yapılan testleri , test sürücüsünün hızı toplamda 10 mph'ye düşürebildiğini buldu. durumlarda ve 70 ve 100 mph testlerinde aracı tamamen durdurun. Camry'nin kasıtlı olarak takılmış bir gaz pedalıyla frenleme mesafeleri de Ford Taurus'un normal durma mesafesinden daha kısaydı. Car and Driver , acil durdurma testlerine dayanarak, Camry'nin frenlerinin, fren geçersiz kılma olmadan bile her durumda gaz pedalının üstesinden gelebileceği ve geniş bir gaz kelebeği ile durma mesafelerinin normal frenlemeden büyük ölçüde ayırt edilemez olduğu sonucuna vardı.

2010 yılında, Edmunds.com ayrıca bir Toyota Camry SE V6'nın durma mesafelerini bilerek sıkışmış geniş açık bir gaz kelebeği ile test etti. Testleri, arabanın frenlerinin sıkışmış bir gaz pedalını geçersiz kılabileceğini ve arabayı durdurabileceğini buldu. Şanzıman vites küçültmüş ve motor arabayı itmeye devam etse de durma mesafesi "ıslak asfaltta normal bir panik durdurmaya kıyasla olumlu". Edmunds.com, ortalama sürücülerin frenlere o kadar sıkı basamayabileceği ve daha hafif preslerin sadece frenleri aşındıracağı göz önüne alındığında, boş vitese geçmenin en iyi seçenek olduğunu belirtti. Rheinland Alman Teknik Uygunluk Komisyonu ( TÜV ), Toyota iQ, Aygo, Yaris, Auris, Verso, Avensis ve RAV4 modellerinin durma mesafesini de test etti. Gaz pedalı bilerek maksimum hızın %80'ine sıkıştırıldığında, her araç güvenli bir şekilde fren yapabildi. TÜV bulguları, her modelin yavaşlama ve durma mesafeleri için yasal gereklilikleri karşıladığını ve test edilen tüm Toyota modellerinin, sıkışmış bir gaz pedalını geçersiz kılabilecek frenlere sahip olduğunu gösterdi.

Kilitlenme önleyici fren yazılımı geri çağırma

3 Şubat 2010'da NHTSA, 102 sürücüden 2010 model Toyota Prius'ta fren sistemiyle ilgili olası sorunlar hakkında rapor aldığını ve Japonya'da bu tür 14 rapor daha aldığını duyurdu . Bu raporlardan üçü, fren sorunlarının arabanın çarpmasına yol açtığını ve Temmuz 2009'da bir Prius'un başka bir arabaya çarpmasıyla iki kişinin yaralanmasına neden olan bir kaza olduğunu iddia etti. Prius, Toyota'nın ikinci geri çağırmasında yer almadı, ancak paspasları içeren ilk geri çağırmada yer aldı. Toyota, raporları araştırdığını ve "yorum yapmak için erken" olacağını söyledi. 3 Şubat 2010'da Japon Ulaştırma Bakanlığı, yeniden tasarlanan Prius hakkında bir soruşturma yürütmeye başladı ve Toyota, Japonya'daki 77 Prius fren şikayetinden haberdar olduğunu söyledi. 4 Şubat 2010'da NHTSA, Toyota'nın bir yazılım arızasından kaynaklandığını söylediği Prius'un frenleriyle ilgili sorunlar hakkında bir soruşturma başlattığını duyurdu. Şirket, sorunu çözmenin en iyi yolunu aradığını söyledi. Dahili bir NHTSA notu, sorunun bir tümseğe çarptığında rejeneratif frenlemede "kısa gecikme" olduğunu ve bunun sonucunda durma mesafesinin artmasını sağladığını belirtti.

6 Şubat 2010'da Toyota, Ocak 2010'un sonundan bu yana üretilen Prius modellerindeki frenleme sorununu, fren tepkisini iyileştirmek için ABS sistemi için bir yazılım güncellemesi yoluyla çözdüğünü söyledi. Aynı gün bir Japon gazetesi, Toyota'nın etkilenen tüm araçları geri çağırma niyetleri konusunda Japonya'daki bayilerle iletişime geçtiğini bildirdi. Aynı adımın başka bir yerde atılıp atılmayacağı belli olmasa da, Amerikalı bayilere Toyota'nın araçları tamir etmeyi planladığı söylenmişti. 8 Şubat'ta Toyota, Ocak 2010'un sonuna kadar üretilen 2010 model yılı Prius modellerinin gönüllü olarak küresel olarak geri çağrıldığını duyurdu. Etkilenen araçlar, frenler ve ABS sistemi için bir yazılım güncellemesi alacak . Toyota, kilitlenme önleyici fren (ABS) yazılımını yeniden programlamak için toplamda üç hibrit aracı geri çağırdı . Şubat 2010'da, New York'taki bir ABD federal büyük jürisi, Toyota'yı Prius'un frenlerini geri çağırmayı ele alma biçimi nedeniyle cezai olarak suçlamak için olası bir neden olup olmadığını belirleme sürecini başlattı ve adına bir hukuk davası açıldı. 2010 Prius hibrit sahipleri. ABD'de toplam 133.000 ve Avrupa'da 52.000 Prius aracı aynı yazılım güncellemesini alacak. Guardian.co.uk , bunun 27 Ocak 2010'dan önce inşa edilen üçüncü nesil Prius'u etkilediğini bildiriyor.

Kilitlenme önleyici fren yazılımının geri çağrılması için etkilenen araçlar

Diğer hatırlamalar

8 Şubat 2009'da Toyota, hidrolik direksiyon hortumunun fren hidroliği sızıntısına neden olabilecek ön fren hattına sürtünme olasılığı nedeniyle 2010 yılı başlarında yaklaşık 7.300 model 4 silindirli Camrys'i geri çağırdığını duyurdu.

3 Şubat 2010'da Toyota, eksik yük taşıma kapasitesi etiketleri nedeniyle FMVSS 110, "Lastik Seçimi ve Jantlar" gerekliliklerine uymadığı için 2005 ile 2011 arasındaki yaklaşık 153.000 aracı geri çağırdı.

12 Şubat 2010'da Toyota, olası ön tahrik mili sorunları nedeniyle yaklaşık 8.000 2010 model yılı 4WD Tacoma kamyonunu geri çağırdı. Geri çağırma, çatlamışsa değiştirilecek olan bir tahrik mili bileşeninin incelenmesini içerir. Tacoma kamyonetleri 2009 Aralık ortası ile 2010 Şubat başı arasında üretildi. Etkilenen araçların çoğu satılmadı.

Çerçeve korozyonunu geri çağırma için başka bir geri çağırma, aşağıdaki model(ler)le sınırlıydı: MY 2000–2003 Toyota Tundra . Toyota USA'ya göre şasi korozyonu, yedek lastiklerin veya yakıt deposunun araçtan düşmesine neden olabilir.

7 Temmuz 2010'da Toyota, yanlış üretilmiş supap yayları nedeniyle dünya çapında 270.000 Lexus ve Crown aracını geri çağırdı. Toyota'ya göre, bu durum kaba rölantiye ve olası motor durmasına neden olabilir.

21 Ekim 2010'da Toyota, dünya çapında 1.53 milyon aracı (ABD'de 740.000, Japonya'da 599.000 ve Avrupa ve diğer pazarlarda 191.000) geri çağırdığını duyurdu; geri çağırma 2005 ve 2006 Avalon, MY 2004 - 2006 Highlander (hibrit olmayan) ve Lexus RX330 ve MY 2006 Lexus GS300, IS250 ve IS350'yi etkiler; Japonya'da ve başka yerlerde (ABD hariç) etkilenen modeller arasında MY 2002 ila 2006 Toyota Crown, Crown Majesta, Harrier, Mark X, Alphard, Kluger ve Lexus GS350, IS250 ve IS350 yer alıyor. Geri çağırma, ana silindirden (ABD pazarı ve ABD'de pazarlanmayan Toyota Crown ve Lexus GS350) fren hidroliği sızıntısı ve yakıt pompasında motorun durmasına neden olacak bir elektrik sorunu (ABD hariç tüm pazarlar) ile ilgili.

9 Kasım 2011'de Toyota, dünya çapında 550.000 aracı (ABD'de 447.000, Japonya'da 38.000 ve Avustralya ve Yeni Zelanda'da 25.000) geri çağırdığını duyurdu; Geri çağırma 2004-2005 Camry, Highlander, Sienna ve Solara, MY 2004 Avalon, MY 2006 Highlander HV, MY 2004-2005 Lexus ES330 ve RX330 ve MY 2006 RX400h'yi etkiler. Geri çağırma, krank mili kasnağının iç ve dış halkalarının yanlış hizalanmasından kaynaklanan ve bir sese veya Check Engine ışığının yanmasına neden olabilecek bir direksiyon sorunuyla ilgilidir; bu sorun düzeltilmezse, servo direksiyon kayışı kasnaktan düşebilir ve bu da ani bir güç desteği kaybına neden olabilir.

10 Ekim 2012'de Toyota, dünya çapında 7.43 milyon aracı (ABD'de 2.47 milyon, Japonya'da 460.000, Avrupa'da 1.39 milyon, diğer pazarlarda 3.11 milyon) geri çağırdığını duyurdu. ABD'de geri çağırma, MY 2005-2010 Yaris, Corolla, Matrix, Camry, RAV4, Highlander, Tundra ve Sequoia ile Scion xB ve xD'yi etkiliyor. Japonya'da, geri çağırma MY 2005-2010 Vitz, Belta, Ractis, Ist ve Corolla Rumion'u etkiler. Avrupa'da, geri çağırma MY 2005-2010 Yaris, Corolla, Auris, Camry ve RAV-4'ü etkiler. Yurtdışı pazarlardaki araçlar da etkileniyor. Geri çağırma, sürücü tarafındaki elektrikli cam anahtarında "yapışan" ve erimesine veya alev almasına neden olabilecek bir sorunla ilgili. Bu, "2009'daki geri çağırma gibi ölümcül kazalara neden olacak bir şey değil" ve onarımlar, şaltere özel bir florlu gres uygulanmasını içeriyor.

30 Ocak 2013'te Toyota, ABD'de bir milyon aracı geri çağırdığını duyurdu. Geri çağırma, 752.000 MY 2003-2004 Corolla ve Corolla Matrix modellerini etkiliyor. Geri çağırma, hava yastığının yanlış şişmesine neden olabilecek hava yastığı modülüyle ilgilidir. Toyota ayrıca 270.000 MY 2006-2012 Lexus IS modelini etkileyen bir geri çağırma duyurdu. Bu geri çağırma, silecek lastiklerindeki gevşek somunlarla ilgilidir ve bu, özellikle yoğun kar birikmesi durumunda sileceklerin arızalanmasına neden olabilir.

15 Mart 2013'te Toyota, ABD'de 209.000 aracı geri çağırdığını duyurdu. Geri çağırma, 2007-2013 FJ Cruiser modellerini etkiliyor. Geri çağırma, özellikle arka kapılar art arda çarpılırsa gevşeyebilen sürücü ve ön yolcu emniyet kemeri toplayıcılarıyla ilgili.

soruşturmalar

ABD NHTSA ve Japon ulaştırma bakanlığı tarafından yapılanlar da dahil olmak üzere çok sayıda soruşturma yapılmıştır. Soruşturmaların zorluğu, bazı durumlarda sürücü hatasının bir olasılık olabileceği gerçeğiyle daha da artmaktadır. Wall Street Journal , USA Today'in de önerdiği gibi , "Bayiler ve otomobil üreticileri sürücü hatasından şüphelenseler bile, müşterilerini yabancılaştırma veya duyarsız görünme korkusuyla doğrudan suçlamaları onlar için zordur" diye bildirdi . Vakaların neden çoğunlukla ABD'de olduğuna dair sorular uluslararası soruşturmalarda da gündeme geldi; Alman yayını Der Spiegel , benzer kazaların Kuzey Amerika dışında nadiren meydana geldiğini ve Almanya'da Toyota gaz pedallarının sıkıştığına dair bazı raporlar olmasına rağmen, tüm sürücülerin can kaybı olmadan başarılı bir şekilde fren yaptığını bildirdi.

Başka bir ABD olayında, 26 Aralık 2009'da, Dallas'ın bir banliyösü olan Southlake, Texas'ta , 2008 Toyota Avalon'ları yoldan çıkıp bir çitin içinden geçerek bir gölete baş aşağı indiğinde dört kişi öldü . Arabanın paspasları, arabanın bagajında ​​bulundu ve sahiplerine geri çağırma kapsamında bunları koymaları tavsiye edildi. Polis raporuna göre, sürücü epilepsi hastasıydı , ancak araştırmacılar araç kusurunu veya sürücünün nöbet geçirme olasılığını dışlayamadılar .

17 Şubat 2010'da ABD güvenlik düzenleyicileri, Corolla direksiyon şikayetleriyle ilgili bir soruşturma başlattı. Geri çağırmaların medyada yaygın olarak duyurulmasının ardından, çeşitli medya yayınları, müteakip raporların araştırılmasının, olası müştekilerin olası uzlaşma parasından yararlanmaya çalışan veya psikolojik sürünün etkisinden etkilenen "taklit şikayetler" ve sahtekarlık olasılığını dikkate alacağını öne sürdü . kitlesel tanıtım.

14 Mart 2010'da Norveç hükümeti, Prius arabalarını Norveç'te yollardan yasaklayıp yasaklamamayı değerlendirdi ve üst düzey bir vatandaşın karıştığı neredeyse ölümcül bir olaydan sonra soruşturma devam etti. 29 Mart'ta, teknik ve diğer bilgilerin alınmasının ardından polis , Prius olayına karışan sürücüyü "polise yanlış bir acil durum çağrısı yapmakla" suçladı .

Araç olay veri kaydedicilerinin ve video gözetiminin kullanılması da araştırmacılara faydalı oldu; 9 Mart 2010'da Prius iddia edilen ani hızlanma kazasında sürücü hatası bulgularıyla, 56 yaşındaki bir hizmetçinin fren yaptığını iddia ettiği ancak frene bastığı kaydedildi. yanlış pedal ve ayrıca 29 Mart 2010'da Camry, 76 yaşındaki bir sürücünün fren yaptığını iddia ettiği, ancak çarpmadan sonraya kadar bunu yapmadığı görüntülendiği ani hızlanma kazasında iddia etti.

NHTSA soruşturmaları

NHTSA verileri, 1999–2001 Toyota Camry ve Lexus ES modellerinde yıllık ortalama 26 ani hızlanma raporu olduğunu göstermektedir. Bu sayı, yeni elektronik gaz kelebeği ile tasarlanan 2002–2004 modellerinde yılda %400'den fazla artarak toplam 132'ye ulaştı. Toyota, şu ifadeleri kullandı:

NHTSA, son altı yılda altı kez Toyota ve Lexus araçlarında istenmeyen hızlanma iddiaları hakkında ayrıntılı bir inceleme yaptı ve altı kez de ajans, istenmeyen hızlanmanın nedeni olarak herhangi bir elektronik motor kontrol sistemi arızası bulmadan soruşturmayı kapattı.

2004'te NHTSA, yaklaşık 1 milyon Lexus ve Toyota sedanda gaz kelebeği kontrol sistemleriyle ilgili bir araştırma başlattı. Bu soruşturma üzerine Toyota, NHTSA'yı, sorunları motorun "açık bir gazdan daha az bir şeye" yükseldiği hızlı patlamalar olarak tanımlamaya çağırdı. Şirket, şikayetleri NHTSA'nın "sürücü hatası" olarak nitelendirdiği önceki ani istenmeyen hızlanma vakalarıyla karşılaştırdı. Ayrıca, bilgisayarın gaz pedalına basılmadan gaz kelebeğini açamayacağını ve frenlerin yine de arabayı durdurabileceğini söyledi.

Birkaç ay süren araştırmadan sonra, NHTSA bir kusur kanıtı bulamadığını ve herhangi bir kötü parçayı gösteren hiçbir veri olmadığını söyledi. Toyota'nın Washington DC ofisinde çalışan ve 2003 yılında Toyota tarafından işe alınana kadar bir NHTSA çalışanı olan Christopher Santucci , Mart 2004'te NHTSA tarafından istenmeyen hızlanma şikayetleri üzerine devam eden soruşturma hakkında bilgilendirildiğini ifade etti. Santucci'nin ifadesine göre, eski NHTSA meslektaşları, 1 saniyeden uzun süren hızlanma içeren bazı olayları araştırmamaya karar verdiler. Belli olayları soruşturmanın dışında bırakma kararı, görünüşe göre konunun NHTSA için önemini en azından kağıt üzerinde azalttı. Ancak 2005, 2006 ve 2008'de Toyota müşterileri NHTSA'dan elektronik gaz kelebeği kontrollerinden kontrolsüz hızlanma ve hidrolik direksiyon sorunlarını araştırmasını tekrar istedi. Yüzlerce şikayet olmasına rağmen, NHTSA hiçbir kusur kanıtı bulamadı; ve her durumda Toyota, böyle bir kanıt göstermediğini söylediği verileri sağladı.

2 Kasım 2009'da NHTSA, Toyota araçlarıyla ilgili önceden kapatılan kasıtsız soruşturmaların yeniden açılmasına yönelik bir dilekçeyi reddetti ve yeni bir sonuca varmalarının olası olmadığını belirtti. Şubat 2010'da, ancak NHTSA tekrar Toyota araçlarındaki elektronik gaz kelebeği kontrol sistemlerine bakıyordu. Şubat 2010'da, State Farm sigortası NHTSA'yı 2007 sonlarında geri çağrılan modellerle ilgili Toyota kazalarının artan eğilimi konusunda uyardığını açıkladı; diğer sigortacılar ise böyle bir eğilim görmediklerini ifade ettiler. 1 Haziran 2010'da NHTSA, paspasların Ford Fusion ve Mercury Milan sedanlarında hızlandırıcıları bozduğuna dair raporlara ilişkin bir soruşturma başlattı . 30 Haziran 2010'da NHTSA, NASA ve Ulusal Bilimler Akademisi ile birlikte Toyota da dahil olmak üzere tüm otomobil markalarında istenmeyen hızlanmaya ilişkin en son kapsamlı çalışmasını bildirdi . NHTSA, elektronik gaz kelebeği kusurlarını bulamadığını, ancak paspas sıkışmasını ve rölantiye yavaş dönen pedalları Toyota şikayetlerinin iki nedeni olarak belirledi. NHTSA ayrıca bir araç kusurundan kaynaklanan yalnızca bir Toyota kasıtsız hızlanma kazasını doğrulayabileceğini belirtti. 14 Temmuz 2010'da The Wall Street Journal , Toyota araçlarında ani hızlanma olduğu iddia edilen 75 kazayla ilgili NHTSA soruşturmalarının, biri hariç, yer paspaslarına atfedilen tüm vakalarda sürücü hatasını birincil neden olarak bulduğunu bildirdi . Kara kutu kaydedici verileri, bu çarpışmalar sırasında gaz kelebeğinin açık olduğunu ve frenlere basılmadığını buldu. 30 Temmuz'da The Wall Street Journal , NHTSA'nın Geri Çağırma Yönetimi Bölümü'nün eski başkanının, soruşturmanın "çok politik hale geldiğini" ve Ulaştırma Bakanlığı yetkililerinin "bir kusura işaret eden bir şey bulma umuduna karşı umutlarını" belirttiklerini aktardı . NHTSA çalışmasının sürücü hatası bulmasının tamamlandığı bildirilse de, DOT yetkilileri aracın serbest bırakılmasını engellemişti.

8 Şubat 2011'de NASA ve NHTSA, Toyota'nın 2009 yılındaki arızalarının nedenleriyle ilgili on aylık bir çalışmanın bulgularını açıkladı. Bulgularına göre otomobillerde ani hızlanmaya neden olabilecek herhangi bir elektronik arıza yoktu. sorunlar. Ulaştırma Departmanı Sekreteri Ray LaHood LA Times'da yaptığı açıklamada, "Jüri geri döndü, karar verildi: Toyota'larda istenmeyen yüksek hızlı hızlanma için elektronik tabanlı bir neden yok, nokta," dedi.

MLIT soruşturmaları

The New York Times'ta yazan Hiroko Tabuchi , doğrulanmış bir istenmeyen hızlanma vakası olmadığı için polisin sürücü hatasını doğru bir şekilde suçlaması nedeniyle sorunlu araçların Japonya'da doğru bir şekilde rapor edilmiş olabileceğini iddia ediyor. Japon Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı (MLIT), Şubat 2010'da ani hızlanma şikayetlerine ilişkin bulgularını yayınladı ve 2007 ile 2009 yılları arasında bakanlık tarafından kaydedilen 134 vakanın 38'ini (tüm vakaların %28,3'ü) Toyota'nın oluşturduğunu tespit etti. bildirildi). Toyota'nın pazar payı, tüm yolcu kargo araçlarının yaklaşık %27,8'i olduğu için, MLIT, bu şikayetler arasında özellikle olağandışı bir oranın bulunmadığını kaydetti.

ABD kongre oturumları

Ev Gözetim ve Hükümet Reform Komitesi ve House Enerji ve Ticaret Komitesi Emekli sosyal görevli Rhonda Smith arabasını kontrol dışına hızlandırılmış ama NHTSA araştırmacı bir yanlış paspas soruna neden tespit ettiklerini de Kongre önünde ifade verdi Şubat 2010 yılında duruşma; arabanın sonraki sahibi, arabayı 27.000 milden fazla sürdükten sonra hiçbir sorun bildirmedi.

Şubat 2010'da Toyota'ya gönderilen bir mektupta, ABD kongre araştırmacıları "Toyota tarafından üretilen tüketici şikayetlerinin bir incelemesinin, şirket personelinin, istenmeyen hızlanma raporlarının yalnızca yüzde 16'sının nedeni olarak pedal veya paspasların yapışmasını belirlediğini gösterdiğini" söyledi. Birkaç basında daha sonra Toyota'nın geri çağırmaların gaz pedalı sorunlarını tamamen çözmeyeceğini açıkladığı iddia edildi. 24 Şubat 2010'da Toyota, "çözümlerini titizlikle test ettiğini" ve geri çağırma onarımlarından "kendine güvendiğini", ancak mekanik, elektronik ve sürücü hatası dahil olmak üzere istenmeyen hızlanmaya katkıda bulunan diğer olası faktörleri izlemeye devam edeceğini söyledi. . Toyota Başkanı ve CEO'su Akio Toyoda , geri çağrılan araçlarla ilgili olarak şu açıklamayı yaptı:

Toyota, son birkaç yıldır işini hızla genişletiyor. Açıkçası, büyüme hızımızın çok hızlı olmasından korkuyorum. Toyota'nın geleneksel olarak önceliğinin şu olduğunu burada belirtmek isterim: Birincisi; Güvenlik, İkinci; Kalite ve Üçüncüsü; Ses. Bu öncelikler karıştı, duramadık, düşünemedik, eskisi kadar iyileştirme yapamadık ve daha iyi ürünler yapmak için müşterilerin sesini dinlemek konusundaki temel duruşumuz biraz zayıfladı. Çalışanlarımızı ve organizasyonumuzu geliştirebildiğimiz hızın üzerinde bir büyüme izledik ve bunu içtenlikle dikkate almalıyız. Bugün karşılaştığımız geri çağırmalarda açıklanan güvenlik sorunlarına yol açtığı için üzgünüm ve Toyota sürücülerinin yaşadığı kazalar için çok üzgünüm. Özellikle, San Diego'daki kaza nedeniyle Saylor ailesinin üyelerine başsağlığı diliyorum . Tekrar dualarımı göndermek istiyorum ve böyle bir trajedinin bir daha asla yaşanmaması için elimden gelen her şeyi yapacağım.

2010 yılının başlarında, ABD hükümeti, ABD'de satılan tüm araçların fren sistemlerinde yerleşik bir hızlandırıcı geçersiz kılma olmasını şart koşmayı düşünmeye başladı.

Araştırma grupları, Toyota'nın Washington'daki lobi faaliyetlerine yaptığı büyük yatırım ve şirketin güvenlik sorunları dizisine ilişkin soruşturmaları yürütecek kongre temsilcileriyle yakın bağları nedeniyle Toyota'nın "kolayca inip kalkamayacağını" sorguladı. Diğer yayınlar, duruşmalara katılan Demokrat kongre üyelerinin yarısının, Toyota'nın en büyük ABD rakibi General Motors'un önemli bir hissedarı olan United Auto Workers sendikasından kampanya katkıları aldığını kaydetti .

ABD valilerinin kongre üyelerine mektubu

10 Şubat 2010'da, Toyota'nın fabrikalarını işlettiği Kentucky, Indiana, Mississippi ve Alabama eyaletlerinden dört iki partili ABD valisi, Kongre'ye bir mektup yazarak, "Federal hükümetin bazı şirketlerdeki devasa mali hissesi nedeniyle bariz çıkar çatışması" yorumunu yaptı. Toyota'yı medyanın "agresif ve şüpheli haber yayınlarının" "kurbanı" olarak nitelendiriyor. Mektupta ayrıca "2009 yılı için otomobil endüstrisinde 16.4 milyon geri çağırma" olduğu, bunların çoğu Toyota'nın geri çağırmasından daha "ciddi veya daha ciddi" olduğu belirtildi.

sonrası

Toyota, faaliyetleri değerlendirmek ve koordine etmek için 1 Şubat 2010 haftası için belirli üretim hatlarında araç üretimini durdurdu. Yerleşmişti etkilenen Kuzey Amerika araç üretim tesisleri Cambridge ve Woodstock, Ontario , Kanada (Corolla, Matrix ve RAV4 modellerinde üretilmektedir), Princeton, Indiana (dağlı ve Sequoia), Georgetown, Kentucky (Avalon ve Camry) ve San Antonio, Teksas (Tundra). Toyota, araçları geri çağırmanın yanı sıra, 2010 yılı sonuna kadar tüm Lexus, Scion ve Toyota araçlarına fren geçersiz kılma sistemleri kuracağını duyurdu.

3 Şubat 2010'da Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanı Ray LaHood , geri çağırmadan etkilenen araç sahiplerine, bir bayi tarafından tamir edilene kadar araçlarını "sürmeyi bırakmalarını" tavsiye etti. LaHood daha sonra ifadesini geri çekerek bunun "açıkça bir yanlışlık" olduğunu belirtti. Sekreter La Hood, bu açıklamayı yaptığı için, La Hood'un ABD hükümetinin Toyota'nın yerli rakipleri General Motors ve Chrysler'deki otomatik kurtarma kısmi mülkiyeti nedeniyle bir çıkar çatışması olduğundan şüphelenen bazı medya köşe yazarları tarafından eleştirildi .

Ekonomik etki

Hatırlama o daralmadan çıkmaya uğraşan ve zaten satışlarda elde edilen azalma ve düşük muzdarip olduğu gibi, Toyota için zor bir zamanda gerçekleşti kur dan yen için ABD doları . ABD'de geri çağırmanın açıklandığı gün, Toyota'nın Derby yakınlarındaki Burnaston'daki İngiliz fabrikasında 750 kişinin işten çıkarılacağı da açıklandı . Ayrıca, ABD'deki her Toyota bayisinin ayda 1,75 milyon ABD Doları ila 2 milyon ABD Doları arasında gelir kaybedebileceği ve tüm olaydan ülke genelinde toplam 2 , 470 milyon ABD Doları kayıp olacağı tahmin ediliyordu . Buna ek olarak, Toyota Motors bir bütün olarak dünya çapında kayıp üretim ve satışlardan dolayı toplamda 2.000 milyon ABD Doları'na varan kayıplarla karşı karşıya kalabileceğini duyurdu . 25 Ocak ve 29 Ocak 2010 tarihleri ​​arasında Toyota hisseleri %15 değer kaybetti.

Analistlere göre, Toyota sahipleri (geri çağrılmayan araç sahipleri dahil), Toyota'nın itibarının zedelenmesi, kullanılmış arabaların yeniden satış değerini olumsuz etkileyebileceğinden, geri çağırmadan ekonomik olarak etkilenebilir.

Üretici değişiklikleri

Geri çağırma çabalarına ek olarak, Toyota tarafından 2010 yılının başlarında, arıza analizini koordine etmek ve gelecekteki geri çağırma duyurularını koordine etmek için yeni bir küresel kalite komitesi ve ABD'de yerinde araç yürütmek üzere bir Swift Pazar Analizi Müdahale Ekibi ("SMART") duyuruldu. denetimler, genişletilmiş Olay Veri Kaydedici kullanımı ve okuyucular, üçüncü taraf kalite danışmanlığı ve artırılmış sürücü güvenliği eğitimi girişimleri. Endüstri analistleri, geri çağrılan parçaların fabrika hataları veya kalite kontrol sorunlarından değil, tüketici şikayetlerine yol açan tasarım sorunlarından kaynaklandığı için , geri çağırma yanıtının Toyota Way üretim felsefesi için bir zorluk olduğunu belirtti . Sonuç olarak, tüketici sorunlarının yönetimle daha iyi iletişimine ihtiyaç duyuldu ve bu nedenle küresel kalite komitesi tüketici endişelerine daha duyarlı olmayı amaçladı.

Rakip tepkileri

Toyota'nın açıkladığı satışların askıya alınmasından bir gün sonra General Motors, Toyota sahiplerine yönelik 1.000 ABD Doları tutarında nakit indirim sunmaya başladı . 1 Şubat 2010'a kadar Ford , Chrysler ve Hyundai benzer teşvikler sunuyordu.

Ölümcül kaza nedeniyle tutuklanan Toyota sürücüsü serbest bırakıldı

Şubat 2010'da, Minnesotalı bir adam olan Koua Fong Lee adına 2008 yılında bir arabayı arkadan çarpmak, beş yolcudan üçünü öldürmek ve diğerini yaralamaktan sekiz yıl hapis cezasına çarptırılan yeniden yargılama talebi sunuldu. 2. Bu, 2006 yılının Haziran ayında, ailesiyle birlikte kiliseden eve giderken ve otoyoldan çıkarken oldu. Koua, 1996 Toyota Camry'sinin sert frenlemeye rağmen 70 ila 90 mil arasında hızlandığında ısrar ediyor. Mayıs 2010'da, hüküm giymiş adam için avukatlar tarafından tutulan bir araç müfettişi, arabanın hızlandırıcı sisteminde sorunlar bulduğunu bildirdi.

2008 davasındaki jüri üyelerinden en az ikisi suçlu kararını sorguladı ve yaralı kurtulanlardan biri Toyota'ya ve arabayı satan yerel bayiye Lee'nin serbest bırakılması gerektiğine inandığını belirterek dava açtı. Haziran 2010'da, Ramsey Bölge Savcısı ve savcı Susan Gaertner , Koua'nın Camry'sinin "ani beklenmedik hızlanma" yaşadığına dair hiçbir kanıt görmediğini ve Lee'nin olup olmadığına karar vermesi için Eylül 2010'a kadar bir ABD Bölge Mahkemesi Yargıcına verildiğini belirterek yeni bir davaya karşı çıktı. yeniden denenmelidir. Ağustos 2010'da yargıç, Lee'nin yeniden yargılanacağına karar verdi, ancak savcı dava açmayı reddetti. Karardan önce Gaertner, Lee'nin sicilinde hala ağır suçtan hüküm giymesi, on yıl boyunca sürüş ayrıcalıklarından men edilmesi ve başka bir nedenle tutuklanması halinde hapse atılması şartıyla Lee'nin serbest bırakılmasını teklif etti. Lee bu tür koşulları kabul etmedi. O ayın ilerleyen saatlerinde, bir Minnesota yargıcı Lee'yi hapishaneden serbest bıraktı ve Gaertner, suçlamaları derhal düşüreceğini söyledi.

Medya kapsamı ve eleştiri

Gazetelerin ( The New York Times , The Washington Post , USA Today ve diğerleri) ve ağ televizyonunun (ABC, CBS, NBC ve diğerleri) haftalık çıktılarını analiz eden Project for Excellence in Journalism tarafından yapılan haber analizine göre , Toyota geri çağırmaları, 25-31 Ocak 2010 haftasında ABD haberlerinde en çok bildirilen 5 numaralı haberdi ve tüm haberlerin %4'ünü kapsıyordu. 1-7 Şubat 2010'u takip eden hafta, haber tüm haber kapsamının %11'inde 2. sıraya yükseldi. 10 Şubat'ta, beş eyaletin Güneydoğu bölgesindeki Toyota bayileri, Toyota geri çağırmalarıyla ilgili "aşırı" raporlamayı protesto etmek için ABC istasyonlarındaki tüm reklamları kaldırdı. 5 Mart'ta Associated Press, haber kaynaklarından yapılan geri çağırmaların "amansız medyada yer aldığını" açıkladı.

Geri çağırma krizinin zirvesi sırasında Toyota, kapsamlı editoryal eleştiriler için geldi ve CounterPunch da dahil olmak üzere yorumcular , kârlara yapılan vurgunun üretim hatalarına yol açtığını öne sürdüler . Geri çağırmaların orantısız olduğu iddiasını eleştiren başyazılar Automotive News , AutoWeek , BusinessWeek , Car and Driver , Motor Trend , Popular Mechanics ve National Post'ta yayınlandı . Bu tür başyazılar genellikle medya kuruluşlarını, sürücü dikkatsizliği, sürücü becerileri, DUI , cep telefonuyla konuşma , hatalı algılamalar, dikkatsiz araç kullanma veya mesajlaşma gibi alternatif açıklamaları kaza nedenleri olarak dışlamakla suçladı . Tek örnek gösterdi yılında Los Angeles Times iddia edilen Toyota kaçak sürücü itham edildiğini söz etmedi araç adam öldürme ve etkisi altında sürüş ait marihuana .

Car and Driver'dan alınan oranlar, iddia edilen ölüm riskinin geri çağrılan 200.000 Toyota aracında yaklaşık 1 olduğunu belirtirken, ABD'deki herhangi bir arabada 8.000'de 1 ölümcül araba kazası riskine karşılık, Tüketici Raporları 10.000'de 1'lik bir istenmeyen kaza olasılığını belirtti. Yoldaki 20 milyon Toyota'dan hızlanma şikayeti.

James Sikes kasıtsız hızlandırma davası iddiasında bulundu

8 Mart 2010'da, 2008 Prius'un bir California Otoyolunda (ABD) kontrolsüz bir şekilde saatte 94 mile hızlandığı iddia edildi ve haber kameraları izlerken Prius'un California Otoyol Devriyesi'nin sözlü yardımı ile durdurulması gerekiyordu. Olay, Sikes'in aracını fiziksel olarak bloke etmek için bir CHP arabasının kullanıldığı iddiası gibi olayla ilgili yanlış bilgiler içeren ilk haberlerle birlikte ulusal haberlerde yer aldı. Müteakip soruşturmalar, kaçak Prius sürücüsü olduğu iddia edilen 61 yaşındaki James Sikes hakkında, Prius araba ödemelerinde 19,000 ABD Doları geri kalması ve 700.000 ABD Doları birikmiş borcu da dahil olmak üzere şüpheli bilgileri ortaya çıkardı . Sikes, olay için tazminat olarak yeni bir araba istediğini belirtti. Edmunds.com ve Forbes tarafından yapılan analizler, Sikes'ın hızlanma iddialarını ve nötre geçme korkularını mantıksız buldu; Edmunds "başka bir deyişle, bu BS" sonucuna vardı ve Michael Fumento Forbes'ta Sikes'in Prius'unun mekaniği ile ilgili iddialarını analiz etti ve balon çocuk aldatmacasına benzeterek, neredeyse sürekli elinde cep telefonu tutmasına rağmen vitesi boşa almak için direksiyondan ellerini çekmek istemediğini söylemek gibi kendi çelişkileri var . Sikes'in Prius'u üzerinde daha fazla hükümet müfettişi testlerinin, fren aşınmasının iddia ettiği gibi sabit sert frenleme değil, aralıklı frenleme ile tutarlı olduğunu gösterdiği bildirildi. Sikes'ın ayrıca sahte polis raporları, şüpheli sigorta talepleri, hırsızlık ve dolandırıcılık iddiaları ve televizyon özlemleri geçmişi olduğu bildirildi. Bu bulgular, bir Kongre notunda "Bay Sikes'in olayları raporlamasının güvenilirliği" hakkında soruları gündeme getirdi.

Genel resim

8 Şubat 2010'da yayınlanan bir Rasmussen anketine göre , Toyota %59 oranında olumlu ve %29 oranında olumsuz olarak görüldü. Anket ayrıca Amerikalıların %72'sinin son Toyota haberlerini "biraz yakından" ve %31'inin "çok yakından" takip ettiğini buldu. 12 Şubat'ta yayınlanan ikinci bir Rasmussen anketi, Amerikalıların %23'ünün federal hükümetin Toyota'yı çoğunluk sahibi olduğu General Motors'a yardım etmesi için eleştirdiğine inandığını, %38'inin aynı fikirde olmadığını ve %39'unun emin olmadığını buldu.

İstenmeyen hızlanmanın diğer olası nedenleri

Elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi

25 Kasım 2009'da ABC News , kar amacı gütmeyen bir şirket olan Safety Research & Strategies'in başkanı Sean Kane'den alıntı yaparak, zemin paspası hatırlamasının ele almadığı yüzlerce "zemin dışı ani hızlanma vakasını" ortaya çıkardığını belirtti. Toyota'ya dava açan avukatlarla birlikte çalışan Kane, firmasının Toyota'da 16 ölüm ve 243 yaralanmayı içeren 2.000'den fazla ani hızlanma vakası keşfettiğini ve konuyla ilgili en kapsamlı raporunu 5 Şubat 2010'da yayınladığını söyledi. Kane, sorunun araçta olmadığını iddia etti. gaz pedalları, ancak elektronik gaz kelebeği kontrol sistemleri (ETC) ile. Elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi, gaz pedalı ve motorun doğrudan mekanik olarak değil, elektronik olarak dolaylı olarak bağlandığı kablolu bir sistemdir. Bu, gaz pedalından gelen girişin, gaz kelebeğinin ne kadar geniş açılacağına karar vermek için kullanılan girişlerden yalnızca biri olduğu anlamına gelir. 13 Şubat 2010'da The Wall Street Journal , Kane'in şirketinin "tartışmalı" olduğunu, çünkü gelirinin otomobil üreticilerine karşı açılan ve basında açıklanmayan davalardan geldiğini bildirdi; otomobil gazetecileri, firmanın, operatör hatasından kaçınırken üretici kusurlarını suçlama konusunda "kazanılmış bir çıkarı" olduğunu kaydetti. Los Angeles Times Toyota ve Lexus 2001 yılında elektronik gaz kelebeği kontrol sistemlerinin kurulması başladığından beri, hem bu markaların araçlarla istenmeyen ivme şikayetler hızla yükseldi bildirdi. Elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi ile elektromanyetik girişim , istenmeyen hızlanmanın bir başka olası nedenidir. Bazıları kozmik ışınların veya uzaydan gelen radyasyonun iddia edilen elektronik arızalar için olası bir kaynak olduğunu öne sürdü .

Wall Street Journal , California merkezli mühendislik araştırma firması Exponent tarafından 4 Şubat 2010 tarihli bir ön çalışmanın bir kopyasını elde etti . Toyota tarafından Aralık 2009'da başlatılan ilk çalışma şu sonuca varmıştı: "Exponent, bu amaca yönelik ortak çabalara rağmen, sistemdeki elektriksel bozulmalar yoluyla istenmeyen hızlanma veya böyle bir olayın habercisi olabilecek davranışa yol açamadı. " Exponent, araştırma için "mekanik, elektrik ve otomotiv mühendisliğinde uzmanlaşmış mühendisler ve teknisyenler" tarafından analiz edilen altı Toyota ve Lexus aracı satın aldı. Exponent'e göre Toyota, Toyota ve milletvekilleriyle paylaşılan "soruşturmasının kapsamını veya bütçesini sınırlamadı". Çalışma birkaç ay daha devam edecek. Los Angeles Times'a göre , firma firmalardan ABD hükümetine kadar çeşitli müşterilere karşı tarafsızlığını savunmasına rağmen, Exponent'ın araştırması, kamu savunmasına ihtiyaç duyan şirketler tarafından güvenildiği için eleştirildi. Bir Kaliforniya Üniversitesi kardiyolog olduğu bir örnek olarak kararlılıklarını gerekçe "Ben daha tarafsızlık itibar ile bir firma almış olur" diyerek kaydedildi pasif içiciliğin kanserojen değildir. Toyota daha sonra Stanford Üniversitesi Otomotiv Araştırmaları Merkezi'nden, kısmen Toyota da dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisi tarafından finanse edilen bir tesisten elektronik iddialarını da değerlendirmesini istedi . Merkezin makine mühendisliği profesörü J. Christian Gerdes, birçok elektronik iddiasını mantıksız bularak reddetti ve bulgularının bağımsız olduğunu ve değerlendirmesi için Toyota'dan herhangi bir tazminat almadığını söyledi.

8 Şubat 2010'da NHTSA ve NASA, elektronik aksamları ve elektromanyetik paraziti inceledikten sonra elektroniğin suçlu olmadığı sonucuna vardı. Bulgu, daha önceki ani hızlanma olaylarına karışan dokuz araçta 280.000 satırdan fazla yazılım kodlamasının incelenmesine dayanıyordu. Ve NASA'nın Langley Araştırma Merkezi ve Chrysler'in Auburn Hills merkezindeki gaz kelebeği sistemlerini incelemek.

ABC News hızlanma tartışması

22 Şubat 2010'da ABC News , gaz kelebeği kontrolünde bir kısa devreye neden olmanın istenmeyen hızlanmalara neden olabileceğini açıkça gösteren bir rapor yayınladı . Segmentte, Southern Illinois Üniversitesi Carbondale'de otomotiv teknolojisi profesörü olan Dr. David W. Gilbert, ABC News muhabiri Brian Ross ile birlikte son model bir Avalon'da gösterildi . Gilbert, belirtilmemiş bir devrede "kısa devre oluşturarak" Avalon'un çarpıcı biçimde hızlanmasına neden oldu. Araç durdurulduktan sonra, aracın ECU'suna bağlı bir teşhis aleti hiçbir arıza kodu göstermedi. Dr. Gilbert'e göre, ETC'nin uygun tasarımı, gaz kelebeğini açmaya teşvik ettiği gibi kısa devrelere izin vermemeliydi; ECU bir arıza tespit etmiş ve gazı kesmiş olmalıdır. Gilbert, GM araçları üzerinde yapılan testlerin benzer bir kusuru ortaya çıkarmadığını söyledi. AutoMK ' ın analizi testin sorgulanan gerçek dünya , ECU gerçekçi senaryolar bulması beklenir ve ABC News sorgulama olamazdı kısa devre yöntemi birlikte normalde bağımsız sensörleri kablolama dışında açıklanmadı belirterek, doğruluk' ve Brian Ross'un 'ler nesnellik. Autoblog ayrıca Gilbert'in Toyota'ya karşı açılan davalarda taraflarca ödeme aldığını da ortaya çıkardı. Autoline Detroit'teki otomotiv analisti John McElroy, ağ haberlerinin 60 Dakika hızlanma demosu ve Dateline NBC'nin patlayan kamyon skandalı da dahil olmak üzere "hileli" araba gösterileri geçmişine işaret etti ve ABC News'in raporunun karşıt görüşleri içermediğini veya görüşülen kişinin mali durumunu açıklamadığını kaydetti. bağlar. Toyota, ABC News'i testin değerlendirilmesinde hazır bulunmaya davet ederek yanıt verdi.

8 Mart 2010'da Toyota, mühendislerinin Ford , Chevrolet , Chrysler ve BMW araçlarında aynı kısa devre yöntemini gösterdiği canlı bir basın toplantısı düzenledi . Her durumda, mühendisler ECU hata kodu olmadan aynı çarpıcı ivmeyi sağlamayı başardılar. Stanford'un Otomotiv Araştırmaları Merkezi, ABC News' demosunun gerçekçi olmadığını ve yanıltıcı olduğunu belirtti. Exponent Inc. tarafından kısa devrenin "doğal olarak meydana gelme olasılığının çok düşük olduğunu" ve "sadece laboratuvarda yapılabileceğini" tespit eden bir araştırma da yayınlandı. Toyota ayrıca, Gilbert'in iddiaya göre kablo yalıtımını nasıl kazıdığını, ETC'deki kabloları nasıl kestiğini, belirli bir sırayla yeniden birleştirdiğini ve bir kontrol anahtarı eklediğini gösterdi. Gilbert'in Sean Kane tarafından ödenen mali nedeni de sorgulandı. AutoWeek, Edmunds.com ve diğer otomotiv kaynakları, konferansı ABC News'in iddialarını çürütmek olarak gördü. 11 Mart 2010'da, ABC News, takometre ekran görüntüleri çevrimiçi olarak yayınlandıktan sonra raporunun bir kısmını taklit ettiğini itiraf etti . Dondurulmuş çerçeveler , araba iddiaya göre 6.000 RPM'ye "hızlanırken" park freni , açık kapı ve emniyet kemeri uyarı ışıklarının yandığını gösterdi ve bu da arabanın aslında hareket etmediğini gösteriyordu. Medya blogu Gawker.com fotoğrafları yayınladı ve "takometre görüntüleri sahte" dedi. ABC News, gerçek test sırasında "takometrenin iyi bir resmini çekmenin imkansız olduğunu" iddia etti ve görüntüleri yeniden düzenledi. Gawker.com, düzenlenen videonun daha da "sahneli" olduğunu söyledi. Associated Press, sahte görüntülerin "etik sorular yarattığını" ekledi.

Olası hız sabitleyici nedeni

Şubat 2010'da, çeşitli medya raporları Apple Inc.'in kurucu ortağı Steve Wozniak'ın hatalı yazılımın sorunun bir parçası olabileceğini öne sürdüğünü iddia etti . Ancak daha sonraki bir CNN röportajında ​​Wozniak, "Bunları gerçekten söylemedim. Bu kelimeleri ağzıma koydular" dedi. Bunun yerine Wozniak, yorumlarının birkaç Prius'undan birinde "küçük" bir hız sabitleyici sorunu hakkında olduğunu ve diğer hatırlamalarla ilgili olarak "paspaslar olsun, yapışkan bir gaz pedalı olsun, her neyse - doğru çözümü bulduklarına inanıyorum" dedi. . Toyota bunun elektrikli olmadığını söylüyorsa, eminim haklıdırlar." Seyir kontrolü sorununu tanımlaması istendiğinde, Wozniak, "Bu biraz daha fazla hızı artırma, hızı artırma prosedürü ve sonra aniden sonsuza gitmesini söylediğinizi düşündüğünüz gibi gitti" dedi. Alternatif açıklamalara gelince, Wozniak, "Eğer paniklerseniz ve arabanız havalanırsa, bunları düşünmezsiniz" dedi. Ayrıca yorumlarının "bir keşif müzesi için bir grup öğretmene ve bir müşteri desteği sorunu hakkında konuşurken, bazen sorunlarınızla gerçekten ilgilenebilecek insanlara ulaşmanın ne kadar zor olduğunu" belirtti. Otomotiv gazetecisi John Voelcker'ın Wozniak'ın açıklamasına ilişkin analizi, sorunu kullanıcı hatasından ve uyarlanabilir hız sabitleme sisteminin tasarım farklılıklarına aşina olmamaktan sorumlu tuttu . Prius'ta, diğer bazı arabaların aksine, hızlandırma düğmesini basılı tutmak, hızı 5 mph'lik artışlarla sürekli olarak artırır; Voelcker, Wozniak'ın düğmeyi gereğinden uzun süre basılı tuttuğunu, seyir hızını yüksek bir ayarlanmış hıza ayarladığını ve böylece deneyimlediği yüksek hıza "yumuşak" bir ivme kazandırdığını öne sürdü. Bazı Prius kullanıcıları da hatalı kullanıcı girişi açıklamaları önerdi. Diğerleri, hız sabitleyicilerini kullanırken düzensiz araç davranışları hakkında kendi hikayeleriyle öne çıktılar. Mart 2010'da, Ward's Auto , AAA , NHTSA ve üretici bulgularına göre lazer ve radar tabanlı hız kontrol sistemlerinin daha hızlı tepki vermesine kullanıcının aşina olmamasının olası bir faktör olduğunu bildirdi .

Sürücü hatası

Wall Street Journal 25 Şubat 2010'da "güvenlik düzenleyicileri, insan hatası uzmanları ve otomobil üreticilerinin ani hızlanmanın başlıca nedeninin sürücü hatası olduğunu söylediğini" bildirdi. 2009-10 Toyota geri çağırmaları ile ilgili olarak, Ward's Auto , NHTSA araştırmalarının geçmiş yıllardaki ani istenmeyen hızlanma vakalarının çoğunun sürücü hatasından kaynaklandığını tespit ettiğini kaydetti. Bu gibi durumlarda kazalar, sürücülerin yanlışlıkla fren yerine gaz pedalına basmalarından kaynaklanmaktadır. 29 Kasım 2009'da Los Angeles Times , bir motor becerileri danışmanından alıntı yaparak ani hızlanma durumlarındaki hatanın "neredeyse her zaman yanlış pedala basan sürücülerde olduğunu" belirtti. Şubat 2010'da, Araba ve Sürücü , geri çağrılan Toyota'ların 200.000'de 1 olduğu iddia edilen kaza oranının araç kusurlarından kaynaklanma olasılığının "çok düşük" olduğunu öne sürerek, "boş vitese geçecek kadar akıllı veya sakin olmayan sürücüler için artan bir tehlikeye işaret etti. ". Aynı ay, Forbes , otomobil endüstrisi uzmanlarını kusur açıklamalarına "şüpheci" olarak nitelendirdi ve geri çağrılan Toyota'larla "sürücü hatası ve panik hesabının bildirilen birçok sorundan sorumlu olduğunu" öne sürdü. 4 Şubat'ta Trafik Güvenliği kitabının yazarı Leonard Evans, Toyota kazalarında sürücü davranışının ana faktör olduğunu ve 70 yıllık bilimsel araştırmanın fikir birliğinin, otomotiv ölümlerinin önde gelen açıklamasının sürücü hatası olduğu yönünde olduğunu iddia etti. Mart 2010'da, Forbes Michael Fumento , Atlantik ' ın Megan McArdle ve avukat Ted Frank Toyota ani hızlanma olayların çoğu yaşlı sürücülerin ortaya aslında kuvvetle birine karşıt olarak bir elektronik sorun olmadığını düşündürmektedir savundu pedalın yanlış kullanımı. Fumento'nun makalesinin başlığı şöyleydi: "Toyotalar Neden Yaşlılardan Nefret Ediyor?" ve McArdle göçmenlerin de dahil olma olasılığının iki kat daha fazla olduğunu kaydetti . Ancak, ani istenmeyen hızlanma vakaları ile ilgili olarak açılan davalar ve ilgili üçüncü şahıs soruşturma raporları, sürücü hatası açıklamalarından genellikle kaçınmıştır.

Ağustos 2010'da The Wall Street Journal , Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ndeki uzmanların ani hızlanma raporlarına karışan 58 aracın "kara kutularını" incelediklerini bildirdi. Çalışma, vakaların 35'inde kaza anında frenlerin uygulanmadığını buldu. Aynı çalışmadaki diğer dokuz durumda, frenler çarpmadan önce yalnızca son anda kullanıldı.

Pedalın yanlış uygulanmasına neden olan faktörler

10 Mart 2010'da The New York Times , California Los Angeles Üniversitesi'nde fahri psikoloji profesörü ve ani hızlanma araştırmacısı olan ve açıklanamayan Toyota ani hızlanma raporlarının başlıca nedeninin sürücü hatası olduğundan şüphelenen Richard Schmidt, PhD tarafından bir görüş yazısı yayınladı . Schmidt, sürücü hatasını daha olası hale getiren birkaç faktöre dikkat çekti: yaşlı sürücü yaşı , araçla ilgili deneyim eksikliği ve kısa boy. Ek olarak, açıklanamayan ani hızlanma olayları en sık olarak düşük hızdan veya tamamen durmadan meydana geldiği bildirildi. Tipik olarak, sürücü frene basmak niyetindeydi ve bilinçli olarak pedalları karıştırmadı; ancak ileri yaş ve nöromüsküler düzensizlikler, boy kısalığı ve pedallara ulaşmakta zorluk, oturma pozisyonunda hafif bir yanlış hizalama veya araba modeline yabancılık nedeniyle sürücü ayağı yanlışlıkla gaza bastı. Ortaya çıkan beklenmedik ani hızlanma , sürücünün hızlanma sisteminin başarısız olduğunu düşünmesiyle paniğe yol açacaktır . Anında tepki sert fren yapmak olurdu, ancak ayaklarının gaz pedalında olduğunu bilmeden aşağı bastırmak daha fazla hızlanmaya neden oldu. Bu tür panik durumlarında sürücü, frenlerin tepki vermediğini düşünecek ve çarpıncaya kadar gaz pedalına basmaya devam edecektir. Nötr konuma geçmek veya kontağı kapatmak tipik olarak düşünülmedi. Olaylar, yalnızca otomatik şanzımanla donatılmış araçlarda meydana geldi ve sürücü şikayetlerinin çok daha sık olduğu kiralık arabaları içeriyordu. Tüm faktörler, azaltılmış sürücü aşinalığına ve gelişmişliğine işaret ediyor.

12 Mart 2010'da Autoline Detroit , 1999'dan 2009'a kadar milyonda 0.009'luk Toyota ani hızlanma olaylarının birincil nedeninin sürücü hatası olduğu için ek araç kusurları aramalarının muhtemelen sonuçsuz olduğunu savundu. faktörler olarak yaşlı sürücüler ve yanlış pedal kullanımı. Ayrıca , yaşlılar arasında daha yaygın olan Tip II diyabetli (yetişkin başlangıçlı) sürücülerin alt ekstremitelerinde duyu azalmasına ( periferik nöropati ) maruz kaldıkları ve buna bağlı olarak ayak yerleşimi ile ilgili konum bilgisinde ( propriosepsiyon ) olduğu kaydedilmiştir. Wired , müfettişlerin "sürücülerin Toyota'larının aniden kontrolden çıktığını destekleyen kanıt bulamadıkları" için operatör hatasının en olası açıklama olduğunu yazdı. Bununla birlikte, ani hızlanma vakalarının mağdurları ve yakınları, genellikle ilgili sevdiklerinden şüphelenmek ve bunun yerine aracı suçlamak konusunda isteksizdir. Atlantik'teki iddia edilen Toyota hızlanma raporlarının analizi ve diğer kaynaklar, 70 ile 80 yaşları arasındaki en yüksek kazaya karışan sürücülerin dağılımını buldu ve ortalama yaş 55'in üzerine çıktı; olası bir neden olarak "nöronal yanlış ateşleme" ve pedalın yanlış uygulanmasına karşı yaşlı duyarlılığı ile. İddia edilen vakaların çoğu kesin ayrıntılardan yoksun olsa da, bildirilen vakaların yarısından fazlası tamamen durma veya düşük hızdan meydana geldi ve bu da pedalın yanlış uygulanması için bir pencere sağladı. Önceki bir GM araştırması, 60 ve 70 yaşındakilerin ani hızlanma yaşama olasılığının 20-30 yaşındakilere göre altı kat daha fazla olduğunu buldu. In New York Times , Richard Schmidt fren geçersiz sistemi bir aracın kusur var ivme vakalarını önleyebilir, ancak pedal hatalı kaynaklanan ani hızlanma vakalarını önlemek olmaz sonucuna varmıştır.

Sürücü hatasının önceki bulguları

Car and Driver , Motor Trend ve Ward's Auto ayrıca 2009-10 Toyota'nın geri çağırmalarını 1980'lerin Audi ani hızlanma vakalarıyla karşılaştırdı ve bu da geniş çapta dikkat çeken bir medya çılgınlığına ve Audi otomobilleri için yüzlerce ani istenmeyen hızlanma iddiasına yol açtı. Bu durumda, CBS News' 60 Minutes'ın 1986'daki bir bölümü Audi 5000 sedan'ı istenmeyen hızlanma kusurlarıyla suçladı ve bunu çok sayıda trajik kaza raporu ve medya uzmanı yorumu izledi. O zamanlar Audi'nin en yüksek hızlanma şikayet oranına sahip olduğu bildirildi. Ancak, NHTSA daha sonra tüm şikayetlerin sürücü hatasından kaynaklandığını belirledi.

Detroit News , NHTSA'nın ani hızlanma için General Motors hakkında bir soruşturma açtığı ve sekiz yıl sonra sürücü hatasının muhtemel suçlu olduğu sonucuna vardığı Ağustos 1978'e dayanan önceki ani istenmeyen hızlanma vakalarını belgeledi. 1986'ya kadar, NHTSA'ya yapılan şikayetlerin yüzde 10'undan fazlasını oluşturan ani hızlanma şikayetleri ile 2.000'den fazla yaralanma suçlandı. 1986'da NHTSA, 1981-84 Toyota Cressida ve diğer beş otomobil üreticisi hakkındabir soruşturma başlattı. 1989'a gelindiğinde, NHTSA, şikayetler için "en olası açıklama" olan sürücü hatasını belirledi.

NHTSA ve NASA Soruşturma Kararı

Şubat 2011'de, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) tarafından yürütülen 10 aylık bir çalışmanın bulguları, Toyota ve Lexus modellerinde ani hızlanmanın ana nedenini belirlemeyi amaçladı. . Çalışma ABD Kongresi tarafından talep edildi ve "bilgisayar kontrollü elektronik sistemler, elektromanyetik girişim ve yazılım bütünlüğü gibi alanlarda uzmanlığa sahip NASA mühendislerini görevlendirdi". En yaygın sorun, sürücülerin NHTSA'nın "pedal yanlış uygulaması" olarak adlandırdığı frene bastıklarını düşündüklerinde gaz pedalına basmasıydı. Bildirilen 58 vakadan 18'i elden çıkarılmış, kalan 40 vakanın 39'unun sebepsiz olduğu, geri kalanının ise “pedal sıkışması” vakası olduğu tespit edildi. Bir müfettiş, vakaların çoğunun "pedalın yanlış uygulanması" olduğunu söylüyor - yani, "sürücü fren yerine veya frene ek olarak gaza bastı." Rapor, başlangıçta NHTSA tarafından tanımlanan iki mekanik güvenlik kusurunun, tehlikeli istenmeyen hızlanmanın bilinen nedenleri olduğu sonucuna varmıştır.

Dava

Toyota Motor Sales, ABD, Inc.'in Torrance'daki genel merkezi (California Merkez Bölgesi içinde)

ABD ve Kanada'daki tüketiciler , ani hızlanma sorununu elektronik gaz kelebeği kontrol sistemine (ETC) bağlayarak ve Toyota'nın ihmalini iddia ederek çok sayıda toplu dava açtılar . 26 Şubat 2010 itibariyle, 2009-10 geri çağırmalarının bir sonucu olarak Toyota veya yan kuruluşlarına karşı ABD federal mahkemelerinde derdest en az 72 dava bulunuyordu . Davacılar, arızalı Toyota araçlarındaki kazalardan (diğer bir deyişle, ürün sorumluluğu ), yeniden satış değerindeki kayıptan veya Toyota hissedarlarının sahip olduğu hisselerin değerindeki düşüşten kaynaklanan kişisel yaralanma veya hatalı ölüm nedeniyle tazminat talep etmektedir . Toyota korudu hukuk bürosu arasında Alston & Bird Bu vakaların çoğu savunmak için.

9 Nisan 2010'da, ABD Çok Bölgeli Davalar Kurulu, tüm federal eylemlerin , tüm duruşma öncesi önergeler ve keşifler için Yargıç James V. Selna'nın huzurunda Kaliforniya Merkez Bölgesi'nde birleştirilmesini emretti . Bunu yaparken, Panel, "bu davaların Panel'in çalışmalarına olağandışı miktarda tanıtım çektiğini" kaydetti. Sadece 11 dava doğrudan JPML'den önce olmasına rağmen, tarafların kendisine 100'den fazla potansiyel olarak bağlantılı dava hakkında bildirimde bulunduğunu ve bunların da sözde "birlikte" davalar olarak konsolide edilebileceğini kaydetti. Yargıç Selna'nın nedenine ilişkin olarak Kurul, "Yargıç Selna'nın 28 yıllık en üst düzeylerdeki özel hukuk pratiği ve en karmaşık davaların bazılarında onu bu büyüklükte bir dava için iyi hazırlanmış kılıyor." Federal çok bölgeli dava hukuku uyarınca, birleştirilmiş ön yargılama sürecinde reddedilmeyen veya karara bağlanmayan tüm davalar, yargılanmak üzere orijinal bölge mahkemesine geri gönderilecek.

Ertesi hafta, Yargıç Selna, Santa Ana, California'daki mahkeme salonunda 13 Mayıs'ta bir ilk zamanlama konferansı düzenledi . Ayrıca Alston & Bird'ün toplu dava bölümünün başkanı Cari Dawson'ı sanıklar için baş avukat olarak atadı.

14 Mayıs'ta, düzinelerce davacı avukatının görüşlerini inceledikten sonra, Yargıç Selna, davacılar için potansiyel olarak kazançlı olabilecek baş avukat pozisyonlarının hangi avukatlara verileceğini belirleyen bir emir yayınladı. İlk olarak, ekonomik kayıp davaları için dokuz avukatı ve kişisel yaralanma ve haksız ölüm davaları için dokuz avukatı baş danışman olarak atadı. Daha sonra bu iki panelden dokuz avukatı bir çekirdek keşif komitesi oluşturmak üzere seçti. Bekleyen eyalet mahkemesi eylemleri ve hissedar davaları gibi MDL dışında devam eden diğer ilgili federal davalar ile keşfi koordine etmek için üç ek avukat irtibat görevlisi olarak adlandırıldı. Son olarak, uluslararası Toyota tüketicileri adına danışman olarak bir avukat daha görevlendirildi. Davacılar tarafında atanan önde gelen avukatlar arasında Hagens Berman Sobol Shapiro'dan Steve Berman (kişisel yaralanma ve haksız ölüm komitesinde) ve Lieff Cabraser Heimann & Bernstein'dan Elizabeth Cabraser (ekonomik kayıp komitesinde) vardı.

Selna ayrıca, Alston & Bird'den Cari Dawson ve Lisa Gilford'u ekonomik kayıp davalarında baş danışman olarak ve Bowman ve Brooke'dan Vince Galvin ve Joel Smith'i kişisel yaralanma ve haksız ölüm davalarında baş danışman olarak atayarak savunma avukatının rollerini netleştirdi. Gilford ve Galvin ayrıca federal ve eyalet mahkemelerindeki diğer ilgili davalara baş savunma irtibatları olarak hizmet etmek üzere atandılar.

1 Haziran 2010'da Yargıç Selna, bir keşif takvimi belirleyen başka bir emir yayınladı. Her iki tarafa da 2 Temmuz 2010'a kadar ilk keşif açıklamalarını yapmalarını emretti ve 19 Kasım 2010 için belirlenen sözlü argümanlarla birleştirilmiş şikayetlere ilişkin önergeler için bir brifing programı hazırladı. Aynı tarihte ayrı bir siparişte, ayrıca , herhangi bir avukat tarafından dosyalanan hareketle ilgili tüm belgelerin artık o avukatın baş avukatı tarafından birlikte imzalanması gerektiğine ve bu baş avukatın, dosyalanan belge sayısını azaltmak için kapı bekçisi olarak hareket etmesine karar verdi. mahkeme ile. 1 Temmuz 2010'da Yargıç Selna, California Temyiz Mahkemesi'nin iki emekli Başkanını özel ustalar olarak atadı : John K. Trotter ve Steven Stone.

10 Haziran 2011'de, taraflar bazı keşifleri tamamladıktan sonra, Yargıç Selna, ilk iki "bellwether" dava için 19 Şubat 2013 ve 21 Mayıs 2013 olarak duruşma tarihlerini belirleyen bir karar verdi ve Utah'ı haksız ölüm/kişisel yaralanma olarak belirledi. (devam eden 300 dava) ilk dava olarak yargılanacak.

Toyota, eski modellerde fren geçersiz kılma sistemine sahip olmadığı için de dava edildi. Nebraska, Holder'ın 67 yaşındaki dul eşi Jacquelyn Donoghue'yu temsil eden avukat Robert Nelson, iddiaya göre 2006 model Prius'un aniden başka bir araca hızlandığı, adamı öldürdüğü ve ciddi şekilde yaraladığı bir kazada hayatını kaybetti. Toyota'nın modellerine bir fren geçersiz kılma eklememesi, John Donoghue'nin ölümünde "doğrudan bir rol" oynadı. Davalardan birinde yer alan bir avukat olan Edgar Heiskell, elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi ile elektromanyetik müdahalenin hızlanma davaları için suçlandığını iddia ediyor . Heiskell, 2002 kadar eski Toyota modellerinin de etkilendiğini iddia ediyor. Ona göre, "Toyota, hatırladıkları '07 Camry'nin içinde aynı gaz kelebeği kontrolüne sahip olan '06 veya '03'ten farklı olduğunu söyleyemez." Göre Wall Street Journal' ın Holman W. Jenkins, Jr. , 'herhangi bir münferit durumda çürütmek mümkün olmadığından deneme avukatları elektronik gremlin teorisini seviyorum.'

26 Aralık 2012'de Toyota, araçları güvenlik cihazlarıyla donatarak ve sahiplerine kayıp yeniden satış değeri için tazminat ödeyerek istenmeyen hızlanmayı içeren bir toplu davayı çözmek için 1 milyar ABD dolarından fazla harcayacağını açıkladı . Toyota'ya karşı Jean Bookout'un yaralanması ve Barbara Schwarz'ın Kasım 2013'te ölümüyle ilgili bir davada gizli bir anlaşmaya varıldı.

ABD hükümetiyle anlaşma

19 Mart 2014'te Toyota ve ABD Adalet Bakanlığı'nın , elektronik dolandırıcılık suçlamalarının ertelenmiş kovuşturması karşılığında Toyota'nın 1,2 milyar ABD doları ceza ödeyeceği konusunda bir anlaşmaya vardığı açıklandı . Anlaşma ayrıca otomobil şirketini güvenlik prosedürlerini daha fazla bağımsız izlemeye tabi tutuyor. Ceza, Adalet Bakanlığı'nın Toyota'nın güvenlik kusurları hakkında halktan kasıtlı olarak bilgi sakladığı ve marka imajını korumak için aldatıcı açıklamalar yaptığı sonucuna vardığı dört yıllık bir soruşturmayı sonlandırdı. Başsavcı Eric H. Holder Jr. , "Diğer otomobil şirketleri Toyota'nın hatasını tekrarlamamalı. Geri çağırma bir şirketin itibarını zedeleyebilir, ancak müşterilerinizi aldatmak bu hasarı çok daha kalıcı hale getirir." Ceza, bir otomobil şirketine verilen en büyük ceza.

Toyota yaptığı açıklamada anlaşmayı zor, ancak "bu talihsiz dönemi geride bırakma yolunda büyük bir adım" olarak nitelendirdi. Şirket, soruşturma başladığından bu yana kurumsal yapısında ve güvenlik prosedürlerinde köklü bir değişiklik yaptığını söyledi. Fren geçersiz kılma sistemleri artık tüm Toyota araçlarında standarttır.

Mart 2014 itibariyle, çeşitli hukuka aykırı ölüm ve yaralanma davaları derdesttir.

Diğer üreticiler

Ana madde: Ani istenmeyen hızlanma
Satılan araç başına şikayet tablosu
1999–2009 model yılları için ABD'de satılan 100.000 araç başına NHTSA tüketici şikayetlerinin sayısı.
Tüketici şikayetleri, satılan 100.000 araç başına istenmeyen hızlanma, 2008 MY
Tüketici şikayetleri, satılan 312.000 araç başına istenmeyen hızlanma, 2008 MY .

Toyota, istenmeyen hızlanma sorunları için geri çağırma yapan tek otomobil üreticisi değil. Aralık 2009'da Tüketici Raporları , Toyota, Ford, Chrysler, GM, Honda ve Nissan arasındaki ani hızlanma için 2008 model yılı NHTSA verilerini analiz etti ve Toyota araçlarını içeren 52 şikayet veya bu markalar ve diğer tüm büyük otomobil üreticileri arasındaki şikayetlerin %41'ini buldu. etkilenir. Tüketici Raporları , Toyota'nın etrafındaki medya tanıtımının 2008 modelleri için şikayetlerde artışa yol açtığını belirtti. Şubat 2010'da Ulusal Halk Radyosu , son on yılda 15.000 istenmeyen hızlanma şikayetinin tam NHTSA veritabanını elde etti ve tüm üreticiler arasında Volkswagen'in 2009 ve 2008'de en yüksek istenmeyen hızlanma şikayet oranına sahip olduğunu belirledi (sırasıyla 100.000 araçta 11.5 ve 21.6). ), Suzuki 2007 ve 2006'da en yüksek orana sahipken (100.000 araç başına sırasıyla 27.4 ve 24.9). Toyota, o yıllarda 100.000 araç başına 7.5, 6.8, 15.2 ve 9.7 şikayet aldı. NPR'nin NHTSA veri tabanına ilişkin analizine göre, Jaguar, Volvo ve Honda'nın da yıla bağlı olarak yüksek şikayetleri vardı.

Şubat 2010'da Edmunds.com , Toyota geri çağırma krizi ışığında yürütülen 2001'den günümüze tüm NHTSA şikayetlerinin bir incelemesine ilişkin bulgularını yayınladı. İnceleme, geri çağırmaya rağmen, önceki on yılda Toyota'nın satılan araç başına şikayet sayısı bakımından 20 büyük otomobil markası arasında 17. sırada yer aldığını ve ABD'li müşterilerinden Honda ile birlikte Detroit Big Three'den daha düşük bir müşteri şikayeti oranı aldığını buldu. Subaru, Hyundai, Nissan, Isuzu, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Volvo, Volkswagen ve BMW. Edmunds.com ayrıca, herhangi bir bireyin bir Araç Kimlik Numarası (VIN) sağlamadan bir NHTSA şikayetinde bulunabileceğini ve bunun "tüm NHTSA şikayetleri eşit yaratılmadığı" ve meşru ile saçma arasında değiştiği için yanıltıcı istatistiklere yol açabileceğini belirtti. 5 Haziran 2010'da NHTSA, gereksiz, doğrulanamayan girişlerin ve uygunsuz şekilde güvenli hale getirilmiş kişisel verilerin ifşa edilmesinin ardından şikayet veritabanına çevrimiçi erişimi kapattı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar