2008 Manş Tüneli yangını - 2008 Channel Tunnel fire
| 2008 Manş Tüneli yangını | |
|---|---|
_en.svg) 2008 Manş Tüneli yangınının yeri
| |
 | |
| Detaylar | |
| Tarih | 11 Eylül 2008 13:57 UTC |
| Konum |
Manş Tüneli Coquelles'den 11 km (6,8 mil) kuzey batı |
| Ülke | İngiltere ile Fransa arasında |
| Şebeke | Avrupa tüneli |
| Olay türü | Ateş |
| İstatistik | |
| trenler | 1 |
| yolcular | 32 |
| Mürettebat | 2 |
| Ölümler | 0 |
| Yaralı | 14 |
| Hasar | Tünel altyapısında önemli hasar |
11 Eylül 2008'de, ağır vasıtaları (HGV'ler) ve sürücülerini taşıyan Fransa'ya bağlı bir Eurotunnel Shuttle treni , Manş Tüneli'nden geçerken alev aldı . Yangın on altı saat sürdü ve 1.000 °C'ye (1.830 °F) varan sıcaklıklara ulaştı.
Trende bulunan 32 kişiden 14'ü dumandan zehirlenerek hafif şekilde yaralandı ve hastaneye kaldırıldı. Yangın ihbarı alınca tünel acil durum trafiği dışında tüm servislere derhal kapatıldı. Hasar görmemiş güney tüneli 13 Eylül'de Folkestone'da BST 00:08'de tünele giren bir yük treni ve bir tünelde dönüşümlü yönlerde hareket eden trenlerle sınırlı bir hizmet sağlanarak yeniden açıldı. Eylül ayının sonunda, kuzey tünelinin üçte ikisi yeniden açıldı. Tam hizmet, 60 milyon €'ya mal olan onarımlardan sonra Şubat 2009'da yeniden başladı.
Bu yangın 1994'te açıldığından beri tüneli kapatan üçüncü yangındı , ilki 1996 Manş Tüneli yangınıydı ve Ağustos 2006'da bir HGV Shuttle'a yüklenen bir kamyonda yangın çıktıktan sonra tünel birkaç saat kapatıldı.
Ateş
Yangın, 11 Eylül 2008'de, Kuzey Tüneli'ndeki tünelin Fransız girişinden yaklaşık 13:57 UTC (14:57 BST / 15:57 CEST ) 11 kilometre (6.8 mil) 'de bildirildi. Akşam saatlerinde trendeki diğer tırlara da sıçrayan alevler, altı vagon ve bir lokomotife zarar verdi. Yangın gece boyunca yanmaya devam etti ve itfaiye ekipleri yakınlardaki küçük yangınları iki saat daha boğmaya devam etse de, ertesi gün UTC 06:00'da söndürüldüğü bildirildi. Manş Denizi'nin her iki yakasından 300'den fazla itfaiyeci, Doğu ve Batı Sussex, Londra ve Essex'ten gelen acil servislerin destek sağlamasıyla yangına müdahalede bulundu.
Trende bulunan 32 kişi, ayrı bir servis tünelinden güvenli bir yere götürüldü; on dört kişi dumandan etkilenmek de dahil olmak üzere hafif yaralandı ve hastaneye kaldırıldı. Mekik 27 araç taşıyordu.
İlaç endüstrisinde kullanılan zehirli bir ürün olan 100 kilogram (220 lb) fenol (karbolik asit) taşıyan bir kamyonun başlangıçta yangının merkezine yakın olduğu düşünüldü; ancak bunun bir hata olduğu keşfedildi ve yalnızca 100 gram (3,5 oz) taşındı. Görgü tanıklarının ifadelerine göre, patlama olarak tanımlanan iki şiddetli patlama duyuldu ve ardından vagonda yoğun bir duman yükseldi. Tren durma noktasına geldi ve ışıklar söndü. Diğer görgü tanıklarının ifadeleri, acil çıkışın tıkalı olduğunu ve bir yolcunun dışarı çıkmak için bir camı çekiçle kırdığını gösteriyor. Tüneldeki sıcaklık "çok sıcak" olarak tanımlandı.
Yangından yaklaşık 650 metre (2,130 ft) tünel hasar gördü, bu da Kasım 1996 yangınından %50 daha fazla.
sonrası
Tünel kapatma ve yeniden açma
Eurotunnel başlangıçta tüm hizmetlerin 14 Eylül'e kadar askıya alınacağını duyurdu; ancak, yapılan incelemede güney tünelinde herhangi bir hasar bulunmadığı tespit edildikten sonra, 12 Eylül akşamı boş test mekikleri denendi. 13 Eylül'de sabahın erken saatlerinde tünele bir yük treninin girmesine izin verildi ve sınırlı Eurostar seferleri, Londra'dan Disneyland Paris'e dönüş yolculuğu da dahil olmak üzere, her yönde 18 seferle, o sabah daha sonra 06:00 BST'de yeniden başladı. . St Pancras İstasyonu'na gelen bazı yolcular , tünelden geçerken duman kokusu aldıklarını bildirdi. Sınırlı bir yolcu servisi, 14 Eylül'de Folkestone'dan 06:18 BST ile yeniden başladı. Kuzey tünelinin bölümü 22 Eylül'de Folkestone'dan İngiltere geçidine yeniden açıldığında ve geçitler arasındaki tünelin yeniden hizmete girmesiyle 29 Eylül'de hizmetler artırıldı. Tünelin son altıncısı tamir edilirken, Hükümetlerarası Komisyon tarafından trenler saatte 100 kilometre (62 mil) ile sınırlandırıldı. Hizmet seviyeleri, Eurostar hizmetlerinin yalnızca %90'ı, Eurotunnel binek araç servislerinin %60'ı ve HGV servislerinin %70'i çalışabilecek şekilde düşürüldü ve Eurotunnel'in tahmini 185 milyon £ (200 milyon €) gelir kaybına mal oldu.
Tünel onarımı
Onarım çalışmalarının 60 milyon sterlin olduğu tahmin ediliyordu . 18 Ekim'de, soruşturma makamı tünelin hasarlı bölümünü Eurotunnel'e geri verdi, o da daha sonra tünel kaplamasını değerlendirdi ve beton kaplamayı tutan binden fazla cıvatayı değiştirdi. Hasarlı beton daha sonra yüksek basınçlı su jetleri ile kaldırıldı, donatıdaki çelik hasırdaki hasar onarıldı ve püskürtme betonlama işlemi ile yeni bir beton kaplama uygulandı . Bu, yaklaşık 4000 ton yeni beton kullandı ve Ocak 2009'un başlarında tamamlandı. Ocak ayının geri kalanında , 28 Ocak'ta havai hat ekipmanlarının kurulumuyla tünel ekipmanı onarıldı ve gerektiğinde değiştirildi . Test çalışmasından sonra, Eurotunnel 9 Şubat 2009'da yeniden açıldı.
Eurotunnel yanıtı
Tren bir yangın nedeniyle tünelde durduğunda, prosedür, tahliyeye izin verilmeden önce yüksek güçlü havalandırma tarafından dumanın çıkarılması gerektiğiydi. Ancak tren durunca dumanı gören vatandaşlar paniğe kapılarak camı kırarak kendi imkanlarıyla tahliyeye başladı. Tahliye prosedürü artık tır şoförünün kulüp arabasında dokuz dilde gösteriliyor. Eurotunnel ayrıca itfaiyenin yangına müdahale etmeye başlamasının 75 dakika sürmesi ve bu süre zarfında havalandırmanın açık olması nedeniyle yangını körükleyip hasarı artırdığı için endişeliydi. Nisan 2010'daki testlerden sonra, Eurotunnel tünelde dört "yangınla mücadele istasyonu" inşa etti. Bir trende yangın algılandığında, bir sonraki istasyona devam eder, yolcular ve mürettebat servis tüneline tahliye edilir ve otomatik bir sistem yangını su sisi ile söndürür. Bunlar 2011 sonbaharında faaliyete geçmiş ve Ocak 2012'de test edilmiştir.
Soruşturma
Soruşturma, Fransız Kara Taşımacılığı Kaza Soruşturma Bürosu ( Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre ) tarafından yönetildi ve İngiliz Demiryolu Kaza Soruşturma Şubesi tarafından desteklendi . Rapor 22 Kasım 2010'da yayınlandı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- BEA-TT & RAIB ortak (Kasım 2010). "Teknik Soruşturma Raporu" (PDF) . Erişim tarihi: 22 Kasım 2010 .
Dış bağlantılar
- Manş Tüneli'nde bir yük mekiği treninde yangın – Demiryolu Kaza Soruşturma Şubesi (İngiltere) ve Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (Fransa) tarafından ortak bir rapor
- Yangında ARUP görünümü