2004 24 Saat Le Mans - 2004 24 Hours of Le Mans
| 2004 24 Saat Le Mans | |
| Önceki: 2003 | Sonraki: 2005 |
| Dizin: Yarışlar | kazananlar | |
Le Mans içinde 72 24 Saat (Fransızca: 72 e 24 Heures Mans du ) bir 24 saat oldu otomobil dayanıklılık yarışı için Le Mans Prototip ve görkemli dolaşıyor 13 Haziran 12 ila tutulan otomobillerin Circuit de la Sarthe yakın Le Mans, Fransa . Bu, otomotiv grubu Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından 1923'ten bu yana düzenlenen 24 Saat yarışının 72.'siydi . Diğer etkinliklerin aksine, herhangi bir dayanıklılık motor yarışı şampiyonasının bir parçası değildi. 25 Nisan'daki yarıştan sekiz hafta önce bir test günü düzenlendi. Yarışa yaklaşık 200.000 kişi katıldı.
Jamie Davies , Johnny Herbert ve Guy Smith'ten oluşan Audi Sport İngiltere Takımı Veloqx R8 , Herbert'in dördüncü sıralama seansında en hızlı tur süresini belirlemesinin ardından pole pozisyonundan başladı . Araç, ilk 18 saatin büyük bir bölümünde, arka süspansiyon sorunu yol tutuş zorlukları yaratana ve garajda düzeltilene kadar yol aldı. Seiji Ara , Rinaldo Capello ve Tom Kristensen'in Audi Sport Japan Team Goh otomobiline liderliği verdi ve bir pit stop sırasında alev almasına rağmen , Ara yarışın geri kalanında 41.354 saniye kazanmak için daha hızlı Herbert'i tuttu. Bu, Ara'nın ilk Le Mans galibiyeti, Capello'nun ikinci ve Kristensen'in altıncı galibiyetiydi. Kristensen, Jacky Ickx'in tüm zamanların toplam altı galibiyet rekorunu egale etti ve 24 saatlik yarışı arka arkaya beş kez kazanan ilk sürücü oldu. Bu, 2000 yılındaki ilk zaferinden bu yana Audi için dördüncü genel zaferdi . Audi Sport UK Team Veloqx aracı ikinci sırada tamamladı ve JJ Lehto , Emanuele Pirro ve Marco Werner'den oluşan Champion Racing üçlüsü , ikinci saatte bir kazadan kurtularak genel podyumu üçüncü sırada tamamladı.
Le Mans Prototip 2 (LMP2) kategorisinde kazandı Intersport Racing Lola B2K / 40 arasında araba William Bennie'ye sekiz tur öndeyken sınıfta tek diğer işlemcinin Clint Field ve Rick Sutherland, Rachel Welter WR LM2001 araç Yojiro Terada , Patrice Roussel ve Olivier Porta. Olivier Beretta , Oliver Gavin ve Jan Magnussen tarafından kullanılan bir Chevrolet Corvette C5-R , Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) sınıfını kazandı ve Ron Fellows , Max Papis ve Johnny O'Connell'in kardeş arabası on bir tur geride ikinci sırada yer aldı. Prodrive sitesindeki Ferrari 550 GTS Maranello bölgesinin Colin , Rickard Rydell ve Darren Turner üçüncü pozisyonda kategori podyum tamamladı. Porsches, Le Mans Grand Touring (LMGT) kategorisinde Jörg Bergmeister , Patrick Long ve Sascha Maassen'in Beyaz Aydınlatma Yarışı Porsche 911 GT3-RS ile üst üste ikinci kez sınıf birinciliğini alarak ilk altı sırayı aldı .
Arka plan ve yönetmelik değişiklikleri
2004 24 Saat Le Mans yarışı, yarışın 72. edisyonuydu ve 12-13 Haziran tarihleri arasında Fransa'nın Le Mans kentine yakın 8.482 mil (13.650 km) Circuit de la Sarthe yol yarış pistinde gerçekleşti . Otomotiv gazetecisi Charles Faroux , ilk olarak 1923'te düzenlenen otomobilin güvenilirliğini ve yakıt verimliliğini test etmek için Automobile Club de l'Ouest (ACO) başkanı Georges Durand'a ve sanayici Emile Coquile'ye yarışı önerdi . Dünyanın en prestijli motor yarışlarından biri olarak kabul edilir ve Triple Crown of Motorsport'un bir parçasıdır .
Mart 2003'te ACO, Le Mans Prototip (LMP) sınıflarında ilk olarak 2004 yarışından itibaren yürürlüğe giren değişiklikleri duyurdu . Eski Le Mans Grand Touring Prototype ve Le Mans Prototype 900 (LMP900) kategorileri birleştirildi ve Le Mans Prototype 1 (LMP1) olarak yeniden adlandırıldı ve yalnızca üreticilerle sınırlıydı. Le Mans Prototip 675 (LMP675) kategorisinde genel zafer için mücadele edebilecek bir araba bulunmadığından, ACO onu daha düşük bir sınıf olarak belirledi ve adını Le Mans Prototip 2 (LMP2) olarak değiştirdi. LMP ve LMGTP kategorileri için ACO teknik düzenlemelerine uygun olarak inşa edilen LMP900 ve LMP675 otomobilleri 31 Aralık 2005'e kadar girebilir. Kızak blokları 10 mm (0,39 inç) daha kalın hale getirildi ve hava kısıtlayıcı boyutu yüzde beş küçültüldü. LMP1 ve LMP2'deki takımlar, açık veya kapalı bir kokpit arasında seçim yapabilir. LMP2 araçlarının maksimum ağırlığı, LMP1 otomobilleri için 750 kg (1.650 lb) ve 900 kg (2.000 lb) olarak belirlenmiştir. 3.400 cc (210 cu inç) olarak ayarlanmış normal emişli motorlar için motor hacmi , turboşarjlı motorlar 2.000 cc (120 cu inç) ile sınırlandırıldı ve dizel güç üniteleri için motor hacmi 5.500 cc (340 cu inç) ile sınırlandırıldı.
Böyle bir karıştığı bir kaza olarak spor araba yarışlarında havadan kazalar, bir dizi sonra Porsche 911 GT1'inizi de 1998 Petit Le Mans ve Mercedes-Benz CLR de 1999 Le Mans yarışı , ACO LMP1 ve LMP2 arabaları alt değişmiş dingil mesafesi dışında üretilen yere basma kuvveti miktarını azaltmak ve böyle bir çarpışma olasılığını en aza indirmek için daha az eğim hassasiyeti için ön çıkıntıda bir artış ile birleştiğinde arka çıkıntıda bir azalma . Arka kanat ileri hareket ve 300 mm (30 cm), 400 mm (40 cm) ila kısaltılmıştır. Sürüş yüksekliğini artırmak ve zemin altı aerodinamiğinin etkinliğini azaltmak için tüm LMP otomobillerinin alt tarafına 20 mm'lik (2,0 cm) bir tahta eklendi .
Girdileri
ACO, son başvuru tarihi olan 11 Şubat 2004 tarihine kadar 77 başvuru aldı (LMP sınıfları için 40 ve Grand Touring (GT) kategorileri için 37). 24 Saat Le Mans için 50 davetiye aldı ve girişler LMP1 arasında bölündü , LMP2, Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) ve Le Mans Grand Touring (LMGT) kategorileri.
Otomatik girişler
Otomatik girişler, 2003 24 Saat Le Mans'ta sınıflarını kazanan takımlar tarafından kazanıldı . 2003 Petit Le Mans , 2003 1000 km Le Mans ve 2003 American Le Mans Series (ALMS) gibi Le Mans merkezli serileri ve etkinlikleri kazanan takımlar da davet edildi. Bazı ikinci sırayı tamamlayanlara ayrıca belirli serilerde ve yarışlarda otomatik giriş hakkı verildi. Ek olarak, 2003 FIA GT Şampiyonası'nın GT ve N-GT kategorilerinde kazananlar ve ikinciler için girişler de yapıldı . 2003 Petit Le Mans kategorisi kazananının girişi 2003 Amerikan Le Mans Serisi sınıf şampiyonu ile aynı olsaydı, ikinci otomatik giriş ACO ve ALMS ile yapılan bir anlaşma kapsamında o kategorideki başka bir takıma verilecekti. Katılımlar takımlara önceden seçildiğinden, takımların arabalarını bir önceki yıldan diğerine değiştirmelerine izin verilmedi. Araba markasını değiştirmemeleri ve ACO'nun geçiş için resmi izin vermesi koşuluyla kategori değiştirmelerine izin verildi.
20 Kasım 2003'te ACO, ilk otomatik davetiye listesini yayınladı. Takım Bentley , Infineon Takımı Joest , Pescarolo Sport (motor tedarikçileri değiştirdikten sonra Peugeot için Judd , RN Motorsport,) Dyson Yarış ve Alex İş Yarış onların otomatik girişlerini kabul etmedi; 2003 FIA GT Şampiyonası'nda GT kategorisinde gösterdiği performans nedeniyle yerlerini Champion Racing , Audi Sport Japan Team Goh ve Lister Racing aldı .
| Neden Girildi | LMGTP/LMP900 | LMP675 | LMGTS/GT | LMGT/N-GT |
|---|---|---|---|---|
| 1st Le Mans 24 Saat |
 Takım Bentley
|
 Noel del Bello Yarış
|
Veloqx Prodrive Yarış
|
 Alex İş Yarışı
|
| İçinde 2 Le Mans 24 Saat |
Takım Bentley
|
RN Motor Sporları
|
Korvet Yarışı
|
Yörünge Yarışı
|
| 1st Petit Le Mans |
Şampiyon Yarışı
|
Sporlar Arası Yarış
|
prodrive
|
Alex İş Yarışı
|
| 1st Amerikan dizisinin |
 Infineon Team Joest
|
Dyson Yarışı
|
Korvet Yarışı
|
Risi Yarışması
|
| 1st FIA GT Şampiyonası |
 BMS Scuderia İtalya
|
Freisinger Motor Sporları
|
||
| İçinde 2 FIA GT Şampiyonası |
BMS Scuderia İtalya
|
JMB Yarışı
|
||
| 1st Le Mans 1000 km |
 Audi Sport Japonya Takımı Goh
|
Cesaret Yarışması
|
Bakım Yarışı
|
Çirtek Motor Sporları
|
| İçinde 2 Le Mans 1000 km |
Pescarolo Spor
|
Sporlar Arası Yarış
|
Bakım Yarışı
|
Freisinger Motor Sporları
|
|
Kaynak:
|
||||
Giriş listesi ve rezervler
ACO'nun yedi üyeli seçim komitesi, 25 Mart 2004'te Le Mans için 50 araçlık tam giriş listesini artı altı rezervi açıkladı. Girişlerin yayınlanmasının ardından, birkaç takım girişlerini geri çekti. Arena Motorsport , 4 No'lu Taurus Sports Racing Lola B2K/10 -Judd aracını tanıtan Dome S101 arabasını geri çekti . Thierry Perrier'in Porsche 911 GT3 -RS'si, önceden seçilmiş BMS Scuderia Italia Ferrari 550-GTS Maranello'nun geri çekilmesinden sonra, takımın aracı ACO yönetmeliklerine uygun hale getirmek için yeterli zamanı olmadığı ve istediği için yarışa katılmasına izin verildi . 2004 FIA GT Şampiyonasına odaklanın . Daha sonra, Risi Competizione tarafından sahaya sürülen bir Ferrari 360 Modena GTC , girişler listesinde XL Racing'in Ferrari'si ile değiştirildi. Konrad Motorsport ve Welter Racing daha sonra dördüncü ve beşinci yedek girişleri aldı ve XL Racing Ferrari'sini geri çekti. İkinci bir Racing for Holland Dome aracı, takıma iki LMP1 girişi vermek için terfi ettirildi.
21 Nisan'da, Araba Yarışı ekibi, 67 No'lu Ferrari 550'nin sponsorluk eksikliğinden kaynaklanan mali sorunlar nedeniyle geri çekildiğini ve LMGT kategorisindeki yerini Chamberlain-Synergy Motorsport'a giren ikinci bir TVR Tuscan 400R tarafından aldığını doğruladı . Force One Racing , İtalya'daki ACI Vallelunga Pisti'ndeki ağır bir kazanın aracın gelişimini durdurmasının ardından Pagani Zonda'yı giriş listesinden çıkardı . Bu, Seikel Motorsport'un 84 numaralı Porsche'sini yarışa yükseltti . 36 No'lu Gerard Welter aracı, Spinnaker Clan Des Team aracının 1 Haziran'da hazırlık ve test eksikliği nedeniyle çekilmesiyle yerini aldı. Cesaret Yarışması ve onun uydu operasyonu Epsilon Sport , Mecachrome ile bir motor tedarik anlaşması feshedildiğinden ve her iki takım da JPX'ten yedek motorlar tedarik ettiğinden , yetkililer tarafından ekip başına bir C65 şasisini geri çekmesi istendi.
Test yapmak
Le Mans öncesi zorunlu test günü, 25 Nisan'da pistte her biri dört saatlik iki günlük oturuma bölünmüş, 50 girişin tamamını ve altı yedek otomobilden ikisini kapsıyordu. Audi, Allan McNish'in 8 No'lu Audi Sport UK Takımı Veloqx R8'den 6 dakika kala 3 dakika 32.613 saniyelik bir turla günün temposunu belirledi , ardından Johnny Herbert'in 88 Nolu Audi'si ikinci oldu. Champion Racing , Marco Werner'ın bir tur ile üçüncü oldu ve Tom Kristensen Team Goh için dördüncü oldu. Audi olmayan en hızlı iki kişi, 22 No'lu Zytek 04S otomobilinde beşinci sırada yer alan David Brabham ve altıncı sırada Hiroki Kato'nun 9 Nolu Kondo Racing Dome S101 aracıydı. Max Papis , LMGTS sınıfında 63 No'lu Corvette Racing C5-R'de 3 dakika 49.982 saniyelik bir turla ikinci seansın son dakikalarında Oliver Gavin'in 63 No'lu Corvette'i ve No. 69'u geride bıraktı . Christophe Bouchut'tan Larbre Yarışması Ferrari . Kategoride ilk beşi tamamlayanlar , Tomáš Enge ve Rickard Rydell'in Prodrive Ferrari otomobilleri oldu . Jörg Bergmeister'in 90 No'lu Beyaz Yıldırım Porsche 911 GT3 -RSR'si 4 dakika 5.975 saniyelik tur ile LMGT'yi yönetirken, ardından Marc Lieb'in 87 No'lu Orbit Yarış otomobili 2 turdan çekildi +1 ⁄ 2 saat Tertre Rouge köşesinde bir korkuluğa çarpmadan sonra kırık bir direksiyon rafı ile. Taurus Lola'da petrol ve mazotu karıştıran ve Mulsanne Düzlüğü'nde yağ sızdıran bir conta arızası veNoël del Bello Racing'in Mulsanne Köşesi'ne girişi için bir çarpışma, test sırasında daha fazla durmaya yol açtı.
eleme
9 ve 10 Haziran'da tüm katılımcılara iki saatlik dört oturuma bölünmüş sekiz saatlik eleme verildi. Seanslar sırasında, tüm katılımcıların yarışa katılmaya hak kazanmak için dört kategorinin her birinde en hızlı araç tarafından belirlenen en hızlı turun yüzde 110'u içinde bir süre belirlemeleri istendi. Audi, zaman çizelgelerinde erkenden lider oldu ve Herbert'in 88 numaralı aracı, seansın son turunda 3 dakika, 34.907 saniye ile en hızlı turu kaydetti. Kristensen'in Team Goh Audi'si saniyede iki saniyeden daha yavaştı ve onu 8 numaralı araçta üçüncü sırada McNish izledi. Jan Lammers'ın Racing for Holland Dome otomobili Audi olmayan en hızlı dördüncü sırada yer aldı. JJ Lehto'nun 2 No'lu Şampiyon Audi'si beşinci, Soheil Ayari'nin 18 No'lu Pescarolo C60 otomobili altıncı, Brabham ise 22 Nolu Zytek 04S otomobili yedinci oldu. Pierre Kaffer , ilk Mulsanne Chicane'de yaptığı bir hatanın ardından 8 numaralı Audi Sport UK aracına zarar verdi. 3 dakika 46.020 saniyelik tur ile Jean-Marc Gounon'un 31 No'lu Courage C65 aracı , LMP2'de , kız kardeşi 35 No'lu Epsilon Sport otomobili ve 24 No'lu Rachel Welter WR LM2001 girişinden on bir saniyeden fazla önde geçti. . Olivier Beretta'nın 64 No'lu Corvette C5- R'si LMGTS'de erken tempoyu belirledi ve yardımcı pilotu Gavin, 3 dakika 54.359 saniye ile sınıfının en iyi turunu kurma çabasını geliştirdi. Prodrive için Peter Kox ikinci sırada en hızlı Ferrari oldu ve onu Ron Fellows ' No. 63 Corvette üçüncü oldu. İkinci Prodrive Ferrari, ralli sürücüsü Colin McRae'nin dördüncü tur nezaketiydi . LMGT'de, Bergmeister'in 90 No'lu White Lightning Porsche'si, 70 No'lu JMB Racing Ferrari 360 Modena GTC'de Stéphane Daoudi'nin önünde 4 dakika 9.679 saniyelik bir turla sınıfın lideri oldu .
Takımlar, ikinci sıralama seansının açılış dakikalarını araçlarına ince ayar yapmak ve daha düşük ortam ve pist sıcaklıklarında en hızlı tur sürelerini kaydetmek için kullandı. Herbert, küçük bir vites seçimi hatası ve daha yavaş trafik nedeniyle 88 No'lu Audi Sport UK R8'in en iyi turunu geliştiremedi. McNish'in kız kardeşi 8 numaralı arabası, 3 dakika, 34.683 saniyelik bir zamanla daha iyi oldu. Başka hiçbir sürücü, seansın geri kalanında sürelerini iyileştirmedi ve 8 No'lu Audi'nin 88 No'lu araçtan geçici pole pozisyonunu almasını sağladı . Kristensen'in Team Goh arabası , Werner Champion'ın girişini dördüncülüğe taşıyıp Audi'nin ilk dört sırayı süpürmesini tamamlarken, Arnage köşesinde Chevrolet Corvette C5-R ile çarpışarak ön ayırıcısına hasar verdikten sonra üçüncü sıraya düştü . Sébastien Bourdais , yakıt basıncı sorununa ve yardımcı sürücü Nicolas Minassian'ın yaptığı küçük bir kazaya rağmen 17 No'lu Pescarolo C60 aracını beşinciliğe taşıdı . 15 No'lu Racing for Holland Dome aracı altıncı sıraya yükseldi ve 6 No'lu Rollcentre Racing Dallara SP1 aracı yedinci oldu. Cesaret No. 31 C65'in LMP2'deki tur zamanı, aracı genel olarak on birinci sıraya taşıdı ve debriyaja yakalanan 15 No'lu Racing for Holland otomobilinin önüne geçti. Epsilon Sport takımının önünde on bir saniye kaldı. Corvette Racing, en iyi turunu 3 dakika 52.158 saniyeye çıkararak Gavin'in 64 No'lu C5-R'si ile LMGTS'de liderliğini sürdürdü. Fellows'un 63 numaralı girişinden iki saniyeden daha hızlıydı ve Indianapolis köşesinde bir bariyere çarpan Enge'nin 66 numaralı Prodrive Ferrari'sinden bir saniye daha hızlıydı. Bergmesiter, 90 No'lu Beyaz Aydınlatmalı Porsche'nin LMGT'deki en iyi turunu 4 dakika 9.679 saniyeye çıkardı ve JMB Ferrari'nin üç saniye önüne geçti.
10 Haziran'da yağan sağanak yağışlarda otomobillerin piste serdiği lastikler ve üçüncü seansta etap sürelerinin eskisinden daha yavaş olması bekleniyordu. Bununla birlikte, ortam ve pist sıcaklıkları arttı ve sürücülerin önceki güne göre turlarını daha iyi hale getirmelerine izin verdi. McNish, Audi Sport UK takım arkadaşı Herbert'in yeni bir sedye kapağında 3 dakika, 33.024 saniye ile en hızlı turu kaydetmeden önce, beş dakika kala en hızlısıydı . 22 numaralı Zytek 04S aracındaki Brabham, hafta sonunun ilk net turunu alarak geçici yedincilikten üçüncülüğe yükseldi. Rinaldo Capello , Team Goh Audi'nin en hızlı turunda küçük bir gelişme kaydetti, ancak takım dördüncü, Şampiyon otomobil beşinci oldu. Bourdais, 17 No'lu Pescarolo C60 aracını altıncı sırada tutan bir tur attı ve Katoh, yedinci sırada Dome S101 otomobillerinin en hızlısı oldu. LMP2, Gounon'un 31 Nolu Courage C65 aracıyla hızlanmaya devam etti ve Paul Belmondo Racing takımı kategoride ikinci oldu. LMGTS'de, Rydell'in 65 No'lu Prodrive Ferrari'si kategorinin önüne geçti ve Gavin'in 3 dakikalık turuna, 64 No'lu Corvette'teki 49.750'lik turuna kadar bunu korudu ve on dakika sonra sınıf tur rekorunu sıfırladı. Johnny O'Connell'in kullandığı ikinci Corvette üçüncü oldu ve Kox'un diğer Prodrive Ferrari'si dördüncü sıraya düştü. LMGT kategorisinde Sascha Maassen'in 90 No'lu White Lightning Porsche'si turunu 4 dakika 7.394 saniyeye çıkardı. Mike Rockenfeller'ın 87 No'lu Orbit otomobili ikinciliği iki saniyeden az bir sürede geride bıraktı ve Stéphane Ortelli'nin 85 No'lu Freisinger Motorsport girişi seansı üçüncü olarak tamamladı.
Son sıralama seansında, 88 numaralı Audi'deki Herbert, 3 dakika, 32.838 saniye sekiz dakika ile yeni bir en hızlı zamanı belirledi. Le Mans'ta ilk pole pozisyonunu ve dördüncü pole pozisyonunu almak için zaman çizelgelerinin zirvesini tuttu. motor yarışı kariyeri. Mcish üzerinde Herbert katılmak No. 8 Audi'nin zaman gelişmiş ızgara nedeniyle başarısız kaynaklanan gücün eksikliği çok oturumun kaçırdıktan sonra ön sıra 'ın yakıt enjektör bir motor değişikliği gerektirmiştir. Brabham, üçüncü seanstan itibaren kucağında gelişemedi ve üçüncüden başladı. Kristensen, Team Goh Audi'nin en iyi zamanını geride bıraktı, ancak Bourdais'in 17 numaralı Pescarolo C60 aracında beşinci olmasıyla dördüncü sırada kaldı. Werner'in Şampiyonu Audi, bir ön amortisör onarımından sonra altıncı sırayı daha hızlı aldı ve Katoh yedinci oldu. Gounon, 31 numaralı otomobilin en iyi turunu 3 dakika 41.126 saniyeye çıkararak ve toplamda en hızlı 12. sırada yer alarak LMP2 kategorisinde Cesaret takımı pole pozisyonunu kazandı. Paul Belmondo Racing takımı, sınıfında ikincilik için on saniye daha yavaştı. 66 No'lu Prodrive Ferrari'nin Porsche Curves'de geçirdiği bir kazada hasar görmesinin ardından Enge, LMGTS'de Gavin'in 64 No'lu Corvette'inden 3 dakika 49.438 saniyelik tur ile seansın bitmesine 10 dakika kala ilk sırayı aldı. O'Connell'in 63 No'lu Corvette'i tarafından yapılan iyileştirme, onu üçüncü sıraya koydu. White Lighting'in üçüncü seans turu, takımı Jaime Melo'nun JMB Ferrari'si ve Rockenfeller'ın Orbit Porsche'si ile ikinci ve sınıf üçüncüsü ile LMGT kategorisinde birinciliği garantiledi .
Nitelikli sonuçlar
Her sınıfta ilk sırada yer alan kazananlar kalın harflerle belirtilmiştir . Her giriş tarafından ayarlanan en hızlı süre gri renkle gösterilir.
| konum | Sınıf | Numara. | Takım | Araba | 1.gün | 2. gün | Açıklık | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 88 | Audi Sport İngiltere Takımı Veloqx | Audi r8 | 3:34.907 | 3:32:838 | - | 1 |
| 2 | LMP1 | 8 | Audi Sport İngiltere Takımı Veloqx | Audi r8 | 3:34,683 | 3:33.233 | +0.385 | 2 |
| 3 | LMP1 | 22 | Zytek Mühendislik Ltd. | Zytek 04S | 3:41.181 | 3:33.923 | +1.085 | 3 |
| 4 | LMP1 | 5 | Audi Sport Japonya Takımı Goh | Audi r8 | 3:35.169 | 3:34.038 | +1.200 | 4 |
| 5 | LMP1 | 17 | Pescarolo Spor | Pescarolo C60 | 3:36.801 | 3:34,252 | +1.414 | 5 |
| 6 | LMP1 | 2 | Şampiyon Yarışı | Audi r8 | 3:35,892 | 3:34.927 | +2.091 | 6 |
| 7 | LMP1 | 9 | Kondo Yarışı | Kubbe S101 | 3:42.143 | 3:36.285 | +3.447 | 7 |
| 8 | LMP1 | 15 | Hollanda için yarış | Kubbe S101 | 3:37.323 | 3:36,353 | +3.515 | 8 |
| 9 | LMP1 | 6 | Rollcentre Yarışı | Dallara SP1 | 3:39.260 | 3:42.278 | +6.422 | 9 |
| 10 | LMP1 | 16 | Hollanda için yarış | Kubbe S101 | 3:43.122 | 3:40.261 | +7.453 | 10 |
| 11 | LMP1 | 18 | Pescarolo Spor | Pescarolo C60 | 3:40.399 | 3:42.764 | +7.561 | 11 |
| 12 | LMP2 | 31 | Cesaret Yarışması | cesaret C65 | 3:42.592 | 3:41.126 | +8.288 | 12 |
| 13 | LMP1 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX257 | 3:48.147 | 3:42.298 | +8.410 | 13 |
| 14 | LMP1 | 14 | Nasamax Takımı | Nasamax DM139 | 3:49.779 | 3:42.429 | +9.591 | 14 |
| 15 | LMP1 | 20 | Liste Yarışı | Lister Storm LMP | 3:49.542 | 3:43.760 | +11.877 | 15 |
| 16 | LMP1 | 27 | Sporlar Arası Yarış | Lola B01/60 | 3:52.862 | 3:48.670 | +14.742 | 16 |
| 17 | LMGTS | 66 | Prodrive Yarışı | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:56.493 | 3:49.438 | +17.600 | 17 |
| 18 | LMGTS | 64 | Korvet Yarışı | Chevrolet Corvette C5-R | 3:52.158 | 3:49.750 | +17.912 | 18 |
| 19 | LMP1 | 4 | Boğa Spor Yarışları | Lola B2K/10 | 3:55.780 | 3:50.703 | +18.865 | 19 |
| 20 | LMGTS | 63 | Korvet Yarışı | Chevrolet Corvette C5-R | 3:54.612 | 3:51.378 | +19.540 | 20 |
| 21 | LMGTS | 65 | Prodrive Yarışı | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:58.493 | 3:51.755 | +19.817 | 21 |
| 22 | LMP2 | 37 | Paul Belmondo Yarış | cesaret C65 | 6:14.788 | 3:51.862 | +19.955 | 22 |
| 23 | LMP1 | 29 | Noel del Bello Yarış | Reynard 2KQ | 3:59.257 | 3:53.640 | +20.733 | 23 |
| 24 | LMGTS | 69 | Larbre Yarışması | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3:56.920 | 3:55.500 | +23.593 | 24 |
| 25 | LMP1 | 11 | Panoz Motor Sporları | Panoz GTP | 4:06,515 | 3:57.816 | +24.978 | 25 |
| 26 | LMP2 | 35 | Epsilon Spor | cesaret C65 | 3:57.850 | 3:58.831 | +25.993 | 26 |
| 27 | LMGTS | 62 | Barron Connor Yarış | Ferrari 575 -GTC | 4:00.714 | 4:05.437 | +26.876 | 27 |
| 28 | LMP2 | 32 | Sporlar Arası Yarış | Lola B2K/40 | 4:08.824 | 4:01.679 | +28.841 | 28 |
| 29 | LMP2 | 36 | Gerard Welter | WR LM2004 | 4:08.708 | 4:05.163 | +32.325 | 29 |
| 30 | LMP2 | 24 | Rachel Welter | WR LM2001 | 4:05.852 | 4:10.264 | +33.014 | 30 |
| 31 | LMGTS | 61 | Barron Connor Yarış | Ferrari 575 -GTC | 4:06.375 | Yok | +33.537 | 31 |
| 32 | LMGT | 90 | Beyaz Yıldırım Yarışı | Porsche 911 GT3 -RSR | 4:09.679 | 4:07.394 | +34.546 | 32 |
| 33 | LMGT | 70 | JMB Yarışı | Ferrari 360 Modena GTC | 4:11.025 | 4:08.484 | +35.636 | 33 |
| 34 | LMGT | 84 | Yörünge Yarışı | Porsche 911 GT3 -RSR | 4:14.111 | 4:09.079 | +36.241 | 34 |
| 35 | LMGT | 85 | Freisinger Motor Sporları | Porsche 911 GT3 -RSR | 4:12.237 | 4:0.011 | +37.173 | 35 |
| 36 | LMGT | 83 | Seikel Motor Sporları | Porsche 911 GT3- RS | 4:14.189 | 4:11.490 | +38.652 | 36 |
| 37 | LMGT | 77 | ChoroQ Yarış Takımı | Porsche 911 GT3 -RSR | 4:17.246 | 4:12.949 | +40.111 | 37 |
| 38 | LMGT | 75 | Thierry Perrier | Porsche 911 GT3-R | 4:13.009 | 4:19.943 | +40.171 | 38 |
| 39 | LMGT | 89 | Chamberlain-Sinerji Motor Sporları | TVR Toskana T400R | 4:16.184 | 4:13.368 | +40.530 | 39 |
| 40 | LMGT | 84 | Seikel Motor Sporları | Porsche 911 GT3- RS | 4:23.613 | 4:13.943 | +41.055 | 40 |
| 41 | LMP1 | 10 | Boğa Spor Yarışları | Lola B2K/10 | 4:14.380 | 10:49.177 | +41.497 | 41 |
| 42 | LMGT | 72 | Luc Alphand Aventures | Porsche 911 GT3- RS | 4:18.735 | 4:14.785 | +41.952 | 42 |
| 43 | LMGT | 92 | Çirtek Motor Sporları | Ferrari 360 Modena GTC | 4:20.522 | 4:18.768 | +44.940 | 43 |
| 44 | LMGT | 86 | Freisinger Motor Sporları | Porsche 911 GT3 -RSR | 4:18.973 | 4:28.136 | +45.145 | 44 |
| 45 | LMGT | 96 | Chamberlain-Sinerji Motor Sporları | TVR Toskana T400R | 4:19.980 | 4:27.642 | +46,153 | 45 |
| 46 | LMGT | 81 | Yarışçı Grubu | Porsche 911 GT3 -RSR | 4:20.010 | 4:21.319 | +46,183 | 46 |
| 47 | LMGT | 78 | PK Spor Ltd. | Porsche 911 GT3- RS | 4:21.277 | 4:23.109 | +47.439 | 47 |
| 48 | LMGT | 80 | Morgan Works Yarış Takımı | Morgan Aero 8 R | 4:30.355 | 4:24.080 | +51.248 | 48 |
|
Kaynaklar:
|
||||||||
Isınmak
Sürücüler , açık havada 45 dakikalık bir ısınma seansı için Orta Avrupa Yaz Saati ( UTC+02:00 ) 09:00'da piste çıktı . Takımlar, oturumu araçlarının kurulumunu ve güvenilirliğini kontrol etmek için son bir fırsat olarak kullandı . Lehto'nun 2 No'lu Şampiyonu Audi, 3 dakika 36.078 saniye ile en hızlı süreyi belirledi. İki Audi Sport UK R8, 8 No'lu ile 88 No'lu otomobilin az bir farkla önünde ikinci ve üçüncü oldu. Bourdais'in 17 No'lu Pescarolo C60 otomobili dördüncü oldu. Goh Audi Takımı beşinci, Lammers' Racing for Holland Dome ve 22 Nolu Zytek 04S aracı altıncı ve yedinci oldu. En hızlı LMP2 turu, Intersport Racing'in Lola otomobili tarafından 4 dakika 5.032 saniye ile kaydedildi. 63 No'lu Corvette, LMGTS kategorisindeki en hızlı araçtı ve JMB'nin No. 70 Ferrari'si LMGT'de liderdi. Seans önemli bir olay olmadan geçmesine rağmen, Bourdais'in motor kapağı Pescarolo C60 arabasından çıktı ve birkaç sürücü pistin yanındaki çakıl tuzaklarına koştu .
Yarış
Başlangıç
Başlangıçta hava kapalıydı ve hava sıcaklığı 25 °C (77 °F) ve pist sıcaklığı 28 °C (82 °F) idi. 200.000 kişi katılım gösterdi. Milli Eğitim, Yüksek Öğrenim ve Araştırma Bakanı François Fillon , yerel saatle 16:00'da, start direği bakıcısı Jamie Davies liderliğindeki yarışa başlamak için Fransız tricolor'unu salladı . Toplamda 48 otomobilin start alması planlandı ancak 10 Nolu Lola B2K/10 ve 61 Nolu Barron Connor Racing Ferrari 575-GTC sırasıyla debriyaj ve motor değişikliği nedeniyle pit yolundan başladı. 14 Nolu Takım Nasamax DM139, bir yakıt tüketimi testinden sonra pistten çok geç çıkarıldı, ancak araç grid'e katıldı. Davies, takım arkadaşı McNish'in açılış turlarına liderlik etmesi için Dunlop Eğrisi'ne girmesini engelledi. Diğer iki Audis Lehto ve Capello ve Lammers' Racing for Holland Dome, Andy Wallace'ın Zytek otomobilini geçerek üçüncülükten altıncılığa düştü. LMGTS'deki en iyi beş araba, Kox'un önde olduğu bir burun-kuyruktu ve dördüncü turda Mulsanne Düzlüğü'nde Lammers için bir gaz kelebeği sensörü sorunu onu 24. sıraya düşürdü. Capello, dört tur sonra Dunlop Curves'de bir çakıl tuzağına döndü ve Lammers'ın arkasına tekrar katıldı. İlk saat sona ermeden önce Capello'nun Takımı Goh Audi için elektronik kontrol ünitesinin değiştirilmesi, Gavin'in Corvette'i LMGTS'nin liderliğini alırken, onu ön turdan düşürdü. Takım arkadaşı Fellows, Arnage köşesinde bir lastik bariyere çarptı ve pit şeridine girmek zorunda kaldı. 63 numaralı arabanın ön tarafındaki onarımlar onu beş tur kaybetti ve O'Connell Fellows'u rahatlattı.
1 saat 52 dakika sonra, McNish ve Lehto'nun arabaları, Porsche Curves'in girişinde piste yerleştirilmiş bir yağ parçasına sürdüklerinde kontrolü kaybettiler, bir çakıl tuzağının üzerinden döndüler ve ahenk içinde bir lastik bariyere çarparak McNish'i geçici olarak devirdiler. bilinçsiz. Her iki araba da ağır hasar gördü ve pist kenarındaki ekipmanlardan kurtarma, McNish ve Lehto'nun kapsamlı onarımlar için garaja dönmesine izin verdi. McNish garajdaki 8 numaralı arabayı boşalttıktan kısa bir süre sonra yere yığıldı ve iki doktor onu muayene etti. Diz ağrısı ve beyin sarsıntısı nedeniyle devrenin tıp merkezine götürüldü. Doktorlar, olayın geri kalanı için uygun olmadığına karar verdi. Emniyet arabalar olarak yarışı yavaşlatmak için görevlendirildi mareşalinden parçadan net enkaz çalıştı. Güvenlik araçları geri çağrılırken, Brabham'ın Zytek aracı bir lastik patlaması nedeniyle kaporta hasarına maruz kaldı ve John Field, ikinci Mulsanne Chicane'de 27 No'lu Intersport Lola aracına çarptı. İkinci saatin ilerleyen saatlerinde, Şampiyon ve Team Goh Audi girişleri, ilk 40 genel pozisyonun dışında piste geri döndü. Ryo Michigami'nin 9 Nolu Kondo Dome aracı turun son üçte birinde şanzıman arızası yaşadı ve onarım için garaja gitti. Érik Comas'ın 18 numaralı Pescarolo C60 otomobili ve Katsutomo Kaneishi'nin 15 numaralı Racing for Holland otomobilinin arkasında beşinci sıraya düştü . Yıpranma oranı, Sam Hancock'un 31 Nolu Courage C65 otomobilini genel klasmanda altıncı sıraya yükseltti .
Sahanın önünde, Smith'in 88 No'lu Audi R8'i Seiji Ara'nın Team Goh girişinde bir tur öndeydi. Enge, LMGTS'deki en hızlı turu 3 dakika, 53.327 saniye ile Jan Magnussen'in sınıfında lider No. 64 Corvette'in 17 saniye gerisinde buldu . Lammers' Racing for Holland Dome aracı, bir yakıt pompası arızalanıp değiştirilmesi gerekene kadar Benoît Tréluyer'in 17 numaralı Pescarolo C60 otomobilini üçüncü sırada geçti. Hancock'un 31 No'lu Courage C65 otomobili, arızalı bir arka vites kutusu seçim mekanizmasının mekanikçilerin dikkatini çekmesini gerektirdikten sonra, LMP2'deki liderliği kardeş Epsilon Sport girişine devretti. Onarımlar 20 dakika sürdü ve arabayı yarış sırasına düşürdü. Robert Hearn, Freisinger'in 86 No'lu Porsche'sinin kontrolünü kaybetmesinden ve Karting Esses'in çıkışında arabasının arkasını iç bariyere çarpmasından kısa bir süre sonra. Hearn, Porsche'yi tekrar harekete geçiremedi ve emekli oldu. Smith'i rahatlattıktan sonra Herbert, Ara'nın daha hızlı temposuna yanıt vererek, Ara'nın Mulsanne Düzlüğü'nde bir çakıl tuzağına düşmesinden sonra artan alanın önündeki boşluğu dengeledi. McRae'nin 66 No'lu Prodrive Ferrari'si, daha hızlı bir LMP aracının geçmesine izin vermek için pistin kirli bir bölümüne geçtikten sonra bir Mulsanne Chicane'de spin atana kadar LMGTS'de ikinci oldu. Debriyajı daha sonra kaymaya başladı ve Prodrive cihazı değiştirdi; Sonuçta ortaya çıkan pit stop, McRae'yi Gavin'in LMGTS lideri Corvette'in sekiz tur gerisine düşürdü.
Gece
Gece çökerken, 17 No'lu Pescarolo C60 otomobili, alternatör kayışı koparak takımın garajına sürüldü . Onarımlar 14 dakika sürdü ve Hayanari Shimoda'nın 22 No'lu Zytek otomobilini tekrar ilk 10'a yükseltti . Fellows, Mulsanne Düzlüğündeki bir tepede, 63 Nolu Korvet'i bir bariyere fırlatan bir sol arka deliği vardı. Otomobil, arka ve sol köşesinden ağır hasar aldı. Paul Belmondo , görüşü kalın bir toz bulutu tarafından kapatıldığında 37 Nolu Courage C65 otomobiline çarptı. Araba, küvetinin ön sağ tarafında bir delinme yaşadı ve garajda kullanımdan kaldırıldı. Kaza, ikinci bir kısa güvenlik aracı müdahalesine yol açtı. Güvenlik aracı dönemi sona erdiğinde Darren Turner , 65 No'lu Prodrive Ferrari'yi Dunlop Chicane'de bir çakıl tuzağına döndürdü ve Chris Dyson , 15 No'lu Racing for Holland Dome'u bir çakıl tuzağına sokarak pit stop yapmasını gerektirdi. Gece yarısı, iki önde gelen Audi otomobili bir turla ayrıldı ve Lehto, LMGTS sınıfının lideri, toplamda beşinci sırada 64 No'lu Corvette'e yaklaştı. Maassen, 90 No'lu Beyaz Yıldırım Porsche'yi Porsche Eğrileri'nde yağa kaydırdı; hala LMGT kategorisinde liderliğini sürdürdü. Lehto, tüm LMGTS girişlerinin önünde olmak için Beretta'yı geride bıraktı ve genel olarak ilk beşteki Audi sayısını üçe çıkardı.
Davies'in 88 No'lu Audi sarı bayrak koşullarında pas verdiği için dur-kalk cezası verdikten sonra, o ve Magnussen Ford Chicane'de çarpıştı ve 64 No'lu Corvette'i yumuşak bir şekilde yol kenarındaki bir lastik duvarına gönderdi. Davies ve Magnussen, onarım için arabalarını pit şeridine geri götürmeyi başardılar. Olay, Alain Menu'den 66 No'lu Prodrive Ferrari'ye LMGTS'nin liderliğini verdi ve Davies ile Kristensen arasındaki fark bir turdan daha azına indirildi. 66 No'lu Prodrive Ferrari daha sonra şüpheli bir tekleme ile pit şeridine girmeye zorlandı, ancak daha sonra bir hava kısıtlayıcının içine bir lastik parçasının takıldığı keşfedildi . Menu'nün Ferrari'si yedi dakika boyunca onarım geçirdi; o Corvette dörtten indirdi sayılı 64 üzerinde LMGTS kategorisinde yaptığı kurşunla yarışı yanına döndü 2+1 ⁄ 2 tur ve Kondo Dome onun önüne geçti. 90 No'lu White Lightning Porsche, LMGT sınıfında liderliğini sürdürdü, ancak on birinci saatte, Bergmeister pit şeridine girerek sıralı vitesinde kırık bir vites değiştirme bağlantı kablosunu değiştirdiğinde, otomobil yarışın büyük bölümünde sahip olduğu liderliği terk etti. şanzıman ve fren değişimi yapıldı. Patrick Long , Bergmeister'ı rahatlattı ve ikinci olarak, Ralf Kelleners'ın 85 numaralı Freisinger Porsche'sininüç tur gerisinde piste geri döndü. William Binnie'nin 32 No'lu Intersport Lola aracının pit şeridine sağ arka yarım şaftı kırık bir şekilde girmesi gerekiyorduancak araç, LMP2'de liderliği kaybetmeden yarım saatten fazla bir süre sonra piste yeniden katıldı.
Yarış yarı noktasına yaklaşırken, 22 No'lu Zytek otomobili, motor bölmesi yağ basıncı eksikliğinden alev alırken, olası bir kaporta parçasının yağ birliğine çarpması nedeniyle Porsche Virajlarında devre boyunca yağ sızdırmaya başladı . Brabham, kompartıman bölmesinden alevler çıkan arabayı pit şeridine sürdü ve güvenlik arabaları üçüncü kez gönderildiğinden emekli oldu. Güvenlik aracı döneminde Kristensen, Goh Audi Takımı'nı son iki saat içinde yaşadığı bir teklemeyi düzeltmek için pit şeridine getirdi ve Barron Connor No. 61 Ferrari, mekanikten sonra aracın emekli olmasını gerektiren sol ön fren diskinde bir yangın yaşadı. yangını söndüremedi ve süspansiyon sistemindeki bir dikme değişikliği çalışmadı. 12. saatte Gavin, ilk Mulsanne Chicane için fren noktasını kaçırdı ve 64 No'lu Corvette'in ön kısmına hasar verdi. 15 dakikalık bir pit stop, Corvette'i Kox'un LMGTS lideri 66 numaralı Prodrive Ferrari'sinin altı tur gerisine ve toplamda 11. sıraya düşürdü. Kısa bir süre sonra, Turner'ın 65 No'lu Prodrive Ferrari'si vites seçimi sorunlarından etkilendi ve otomobil son bir saatin çoğunu garajda geçirdi. Araba LMGTS'de beşinci sıraya düştü. Sahanın önünde güvenlik arabaları, Ara'nın Team Goh R8'inin bir tur önünde Herbert'in yarış lideri Audi Sport UK R8 ile sahayı ayırdı.
Sabah erken öğleden sonra
Sabahın erken saatlerinde, Pirro'nun Şampiyonu Audi beşinci oldu, ancak sekiz dakikalık bir fren diski değişikliği nedeniyle Martin Short'un 6 Nolu Rollcentre Dallara SP1 aracının gerisine düştü . 17 numaralı Pescarolo aracı, Enge'yi genel klasmanda sekizinci olarak geçti. Clint Field, 31 Nolu Lola'nın pit şeridine girmeden önce Ford Curves'ten çıkarak dönerek dönmesine neden olan bir sağ arka patlak aldığında, Intersport endişeli bir an yaşadı. Yedek tekerlek için pit şeridine dönebildi ve Lola, LMP2 liderliğini korudu. 15. saatin bitiminden önce, Short'un 6 No'lu Dallara'sı, Dunlop Curve'den sonra aracını turlarken Bourdais'in 17 No'lu Pescarolo girişiyle arkadan çarptı ve bir çakıl tuzağına düştü. Pist kenarındaki ekipman Kısa çakıldan çıkarıldı ve dördüncü pozisyonda devam etti. Davies'in 88 No'lu Audi Sport UK R8'i, düzeltilmesi yedi dakika süren, sıkışmış arka süspansiyon itme kolu yatağından kaynaklanan yol tutuş dengesizliğini düzeltmek için garaja geri döndü ve Capello'nun Team Goh otomobilini liderliğe yükseltti. Şampiyon Audi'ye dördüncü olduktan sonra, Short'un kullandığı 6 No'lu Dallara otomobili, Karting Esses'te sol arka süspansiyon arızası yaşadı. Araba 360 derece döndü ve yüksek hızda geniş bir şekilde bir lastik bariyerine çarptı. Arabadaki hasar emekliye ayrılmasını gerektirse de Short yara almadan kurtuldu.
Bu noktada Davies, Capello'nun liderliğini düşürmek için yarışın en hızlı turunu 3 dakika 34.264 saniye ile belirledi. Comas, 17 No'lu Pescarolo aracını motorunun onarımı için pit alanına sürdü ve üçüncü sırada kaldı. Dördüncü sırada Pirro, doğrudan Mulsanne Köşesinde koştu ve Şampiyon Audi R8'i bir çakıl tuzağına düşürdü. Polislerin yardımıyla iyileşti ve yeni lastikler için bir pit stop yaptı ve Lehto onu rahatlattı. Kısa bir süre sonra, yarış lideri Capello lastiklerini kilitledi ve ikinci Mulsanne Chicane'e koştu. Goh Audi Takımı'nı pit şeridine sürdü çünkü çok düz benekli bir lastiğin parçalanmasından korkuyordu ve Kristensen 5 numaralı arabayı devraldı. Şimdi Tréluyer tarafından sürülen 17 numaralı Pescarolo 60 otomobili, Mulsanne Chicane'de bir kaldırımın üzerinden fırladı ve ardından bariyere çarpması onu üçüncü olarak Lehto'nun Şampiyonu Audi R8'e kaybetti. Enge'nin 66 No'lu Prodrive Ferrari'si, sol ön tekerlek yatağı Dunlop Chicane'de sıkışıp ön ayırıcıya zarar verdiğinde LMGTS kategorisinde beş tur öndeydi. Araba garaja geri döndü ve sınıf liderliğini Beretta'nın 64 No'lu Corvette'ine kaptırdı. Davies, 88 No'lu Audi Sport UK R8'i Dunlop Chicane'de döndürdü; hata ona önemli miktarda zaman kaybetmedi. 85 Nolu Freisinger Porsche, bir yağ besleme sorunuyla durdu ve Beyaz Aydınlatma, LMGT'nin liderliğini aldı.
Goh Takımı, Capello'nun R8'inin arkasına yakıt dökülüp tutuştuğunda endişeli bir an yaşadı. Polisler yangını söndürse de, alevler sağ arkasına yayılırken Capello arabadan hızla çıktı. Tamirciler arabada hasar olup olmadığını kontrol etti ve Capello yarım dakika sonra yeniden başladı. Olay, 88 No'lu Audi Sport UK R8'deki Davies'in Team Goh Audi'ye 90 saniye içinde yaklaşmasını sağladı, ancak daha yavaş trafik onu geciktirdi. LMGTS liderliğini kaybettikten bir saatten fazla bir süre sonra, 66 No'lu Prodrive Ferrari'yi kullanan Menu, bir yol tutuş sorununu düzeltmek için arabadaki ön ayırıcıyı değiştirmek zorunda kaldı. Ancak bu bir gelişme sağlamadı ve Menu arabanın alt tablasında daha fazla onarım yapmak için garaja gitti. Enge, pitten çıktığı ilk turda Indianapolis köşesinde duvara çarparak Menu'yü rahatlattı ve Ferrari'nin ön tarafına hasar verdi. Papis'in 63 No'lu Corvette ve Rydell'in No. 65 Prodrive Ferrari'sinin arkasından sınıfta dördüncü sıraya düştü. ChoroQ Yarış Takımı, Freisinger'in Porsche of Ortelli'si bir tekleme geliştirip sınıfta üçüncü sıraya düştükten sonra LMGT'de ikinci sıraya yükseldi.
Bitiş
Ara'nın 5 No'lu Takımı Goh Audi, yarışın son iki saatinde Herbert'in daha hızlı 88 No'lu Audi Sport UK aracının meydan okumasına göğüs gererek Audi'nin Le Mans'ta beş yıldaki dördüncü galibiyetini 41.354 saniye ile 5.169.9'luk bir mesafeyle aldı. km (3,212,4 mil) ve ortalama 215.418 km/sa (133.855 mil) hız. Bu, Ara'nın ilk Le Mans galibiyeti, Capello'nun ikinci ve Kristensen'in altıncı galibiyetiydi. Kristensen, Jacky Ickx'in tüm zamanların altı galibiyet rekorunu egale etti ve 24 saatlik yarışı arka arkaya beş kez kazanan ilk sürücü oldu. Champion Racing ikinci saatte kazasından kurtularak üçüncü oldu. Audi olmayanlar arasında en yüksek sırayı Ayari, Comas ve Tréluyer'in 18 numaralı Pescarolo C60 otomobili dördüncü sırada, Frank Biela ve Kaffer'ın ise 8 numaralı Audi Sport UK R8'i beşinci oldu. Corvette Racing'in karıştığı olaylar nedeniyle yedek parçaları bitmesine rağmen, 63 No'lu araç, 64 No'lu yarışa 11 tur önde girerek genel klasmanda altıncı oldu ve kategoriyi kazandı ve takıma üçüncü sınıf zaferini kazandırdı. Prodrive, McRae, Rydell ve Turner'ın 65 No'lu Ferrari'si ile Enge, Kox ve Menu'nün 66 No'lu önünde klasman podyumunu tamamladı. Porsche, LMGT sınıfında ilk altı sırayı alırken, 90 No'lu Beyaz Aydınlatma girişi, Alex Job Racing ile birlikte 2003 zaferinin ardından arka arkaya ikinci kategori galibiyetini aldı ve Porsche 911-GT3 RS'nin Le Mans sınıfı zaferlerinin sayısını daha da genişletti. 1999 baskısında çıkışından bu yana altı. Team Nasamax'ın biyoetanolle çalışan DM138'i 17. sırada yer alarak tarihte Le Mans etkinliğini tamamlayan ilk yenilenebilir yakıtlı otomobil oldu. 32 No'lu Intersport otomobilinin mürettebatı, LMP2'de galip gelerek, genel klasmanda 25. sırada yer aldı ve sınıfındaki diğer tek araç olan 24 No'lu Rachel Welter WR LM2001 aracının sekiz tur önünde yer aldı.
Yarış sınıflandırması
Sınıflandırma için minimum tur sayısı (toplam kazanan otomobilin yarış mesafesinin yüzde 70'i) 265 turdu. Sınıf kazananları kalın ile gösterilir .
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
