2002 Indianapolis 500 - 2002 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Yarış Pisti | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
yaptırım organı | Bağımsız Yarış Ligi | ||||
Mevsim | 2002 IRL sezonu | ||||
Tarih | 26 Mayıs 2002 | ||||
kazanan | Hélio Castroneves | ||||
Kazanan takım | Penske Yarışı | ||||
Ortalama sürat | 166.499 mil (268 km/sa) | ||||
Kutup pozisyonu | Bruno Junqueira | ||||
kutup hızı | 231.342 mil (372 km/sa) | ||||
En hızlı eleme | Junqueira | ||||
Yılın Çaylağı | Alex Barron ve Tomas Scheckter | ||||
Çoğu tur önde | Tomas Scheckter (85) | ||||
Yarış öncesi törenler | |||||
Milli marş | Josephine Holmon ( West Point Harbiyeli ) | ||||
" Indiana'da Tekrar Eve Döndüm " | Jim Nabors | ||||
Başlatma komutu | Mari Hulman George | ||||
Hız arabası | Chevrolet Korvet | ||||
Hız araba sürücüsü | James Caviezel | ||||
marş | Bryan Howard | ||||
Tahmini katılım | 400.000 | ||||
Amerika Birleşik Devletleri'nde televizyon | |||||
Ağ | ABC | ||||
spikerler | Paul Page , Scott Goodyear | ||||
Nielsen derecelendirmeleri | 4,8 / 15 | ||||
kronoloji | |||||
|
86 Indianapolis 500 mil (800 km) yarış gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana Pazar, Mayıs 26, 2002 tarihinde Yedinci oldu Indianapolis 500 kapsamında düzenlenen Indy Racing League IndyCar dizisi zamanlama ve oldu parçası 2002 Indy Racing League sezonu .
Çaylak Tomas Scheckter 85 tur önde ve olası bir zafere doğru yola çıktı ve bu, birinci yıldaki bir sürücü için arka arkaya üçüncü Indy galibiyetini işaret edecekti. Ancak, Scheckter sadece 27 tur kala liderken kaza yaptı. 2001 koşusunu da kazanan Hélio Castroneves , Indy 500 tarihinde arka arkaya yarış kazanan beşinci sürücü oldu. Dört Indy 500 zaferinden ikincisiydi. Büyük ölçüde Indy tarihinin en tartışmalı yarışlarından biri olarak kabul edilir.
199. turda ikinci olan Paul Tracy , lider Hélio Castroneves'in yanındaydı ve üçüncü turda liderliği ele geçirdi. Aynı zamanda, pistin başka bir bölümünde bir çarpışma meydana geldi ve uyarı bayrağını çıkardı. Indy Racing League yetkilileri, sarının Tracy pası tamamlamadan önce çıktığına karar verdi ve Castroneves galip ilan edildi. Resmi bir protesto yapıldıktan ve temyiz duruşmasından sonra , Castroneves'in zaferi 2 Temmuz 2002'de onaylandı.
Mayıs ayı boyunca yaklaşık 7,46 inç yağmur yağdı ve pistteki faaliyetleri önemli ölçüde kesintiye uğrattı. İkinci gün denemeleri tamamen silinirken, Bump Day yağmur nedeniyle kısa kesildi. Aynı şekilde, on uygulama gününden altısı ya nem nedeniyle gecikti ya da yağmur nedeniyle durduruldu. Ayın çoğunda rahatsız edici derecede soğuk sıcaklıklar da gözlendi. Nisan ayında özel testler ve çaylak oryantasyonu da yağmur ve soğuk hava nedeniyle birkaç kez engellendi. Ancak yarış günü güneşli, ılık ve açıktı.
Arka fon
Sezon dışında, birkaç CART takımı yeniden 2002 için IRL onaylı Indy 500'e katılmayı taahhüt etti . Penske Racing , Chip Ganassi Racing ve Team Green 2001'den döneceklerini açıkladılar . Rahal Letterman Racing ayrıca , Indy'de yarışmak için CART takımlarına katılacaklarını ve çapraz parti çizgilerini duyurdu . Nedeniyle MSA , Takım Yeşil onlar birincil sponsoru olmazdı açıkladı Kool ama onların arabaları ortak sponsoru renklerini taşıyacak 7-Eleven .
Robby Gordon 28 Mart'ta aynı gün Indy 500 ve Coca-Cola 600'de yarışarak 2002 yılı için " çifte görev " girişiminde bulunacağını duyurdu . 1999 ve 2001 yıllarında bu başarıya teşebbüs eden Tony Stewart , 2002 yılı için bunu yapmayacağını açıkladı. 1994 yılında bunu yapan John Andretti de duble denemeyeceğini açıkladı.
İlkbaharda, Indianapolis Motor Speedway'deki asfalt kaplama, birkaç tümsekleri yumuşatmak amacıyla elmas taşlamaya tabi tutuldu . Nisan ayında, Speedway'deki dönüşlerde istinat duvarlarına yeni SAFER bariyeri eklendi . Devrim niteliğindeki yeni enerji soğurma teknolojisinin bir Amerikan süper hızlı yolundaki ilk kurulumuna damgasını vurdu.
Kural değişiklikleri
2002 yarışı için, duvarın üzerinde çalışan tüm pit ekibi üyeleri onaylı kask takmak zorundadır. Bu gereklilik, ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL) üyeleri tarafından onaylanmış serideki çukur ekibi üyelerini içeren bir dizi kaza ve yaralanmaya (özellikle kafa yaralanmalarına) yanıt olarak geldi. Serideki birçok pit ekibi, Robby McGehee'nin ekip şefi Steve Fried'in bir çukur kazasında ciddi şekilde yaralandığı yaklaşık 1999'dan beri zaten kask kullanıyordu . Kaza, Freid'i birkaç hafta komaya soktu .
2002'den önce, yakıt teçhizatını çalıştıran mürettebat üyesinin sadece kask takması gerekiyordu. Yakıt dökülmesi durumunda ateşten korumak ve dengesini kaybetmesi durumunda onu korumaktı. Ön ve arka akslar arasındaki konumu özellikle tehlikeli kabul edildi. Lastik değiştiriciler, pit şeridine giren ve çıkan diğer araçların yaralanmasına daha açık ve savunmasız olmalarına rağmen kask takmadılar.
1999'dan 2001'e kadar kullanılan standart yazı tipi araba numaraları (beyaz bir kutu üzerinde siyah rakamlar) hurdaya çıkarıldı. Yeterince görünür olmaları koşuluyla, takımların araç numaraları çıkartmaları için herhangi bir renk/yazı tipi kullanmalarına izin verildi. Araba numarası etiketi yerleştirme yerleri de ayarlandı. Gerekli araba numarası konumları, burunda birer ve her bir arka kanat dikey panelinde (sağ ve sol) birer tane olacaktı.
Yarış programı
|
|
Uygulama ve zaman denemeleri
Uygulama – 1. hafta
Açılış gününde, Robby McGehee yeni kurulan SAFER bariyerine çarpan ilk sürücü oldu . Scott Sharp ve Hélio Castroneves hız tablosunda liderdi .
Antrenmanın ilk haftasında yağmur, pazartesi, salı, çarşamba ve perşembe günleri pist etkinliğinin başlamasını geciktirdi. Bu dört günde 2 inçten (51 mm) fazla yağmur yağdığı için birkaç saatlik uygulama süresi kaybedildi.
PJ Jones , Mark Dismore , Max Papis ve Alex Barron'un karıştığı kazalar ilk hafta meydana geldi. Pole günü sabahı antrenman sırasında, Paul Tracy 2. virajda tek arabasını parçalayarak büyük bir kaza geçirdi. Yedek bir araba olmadan, ekip onarım yapmak zorunda kaldı.
Hız tablosunun tepesi her gün büyük ölçüde değişti ve lider tablosunda hiçbir sürücü ay boyunca iki defadan fazla üst sıralarda yer almadı. Hızlar, 1996'dan beri ilk kez 230 mil (370 km/s) bariyeri ile flört etti. Bruno Junqueira nihayet 10 Mayıs Cuma günü öğleden sonra 15:30 civarında 230 mil (370 km/s) hıza ulaştı.
Kutup Günü zaman denemeleri - 11 Mayıs Cumartesi
2002 yılı için üç günlük zaman denemeleri planlandı. 11 Mayıs pole gününde, Bruno Junqueira sıralama turlarına giren ilk otomobil oldu. 231.342 mil (372.309 km/s) ile 1996'dan beri en yüksek kutup hızıyla bitirdi. Hızı tüm öğleden sonrayı korudu ve ilk Indy 500 pole pozisyonunu güvence altına aldı. Ayrıca 1990'da Emerson Fittipaldi'den bu yana , gıpta edilen "sahada bir ilk" olarak kalifiye olduktan sonra direği kazanan ilk sürücü oldu . Ön sıra ile dışarı yuvarlanır edildi IRL -Normal Robbie Buhl ve Raul Boesel içinde Takım Menard araba.
Son şampiyon Hélio Castroneves sadece 13. başlangıç pozisyonunu elde ederken, kıdemli Michael Andretti 226.780 mil (364.967 km/s) ile günün ikinci en yavaşı oldu.
12 Mayıs'ta yapılması planlanan zaman denemelerinin ikinci günü yağmur yağdı. Kalan tüm zaman denemeleri, 19 Mayıs'taki çarpma gününe kaydırıldı.
Uygulama – 2. hafta
Uygulamanın ikinci haftasında, yağmur nedeniyle üç gün daha ertelendi veya durduruldu. Paul Tracy , ikinci hafta sonu kalifiye olmaya hazırlanmak için haftanın sonlarında piste geri döndü.
Bump Day zaman denemeleri – 19 Mayıs Pazar
Çarpma gününde, sahada dokuz nokta açık kaldı. Yağmur startı bir saatten fazla geciktirdi, ancak birkaç araba girişimde bulunmak için sıraya girdi. Saha, saat 2'den hemen önce 33 arabaya doldu ve Billy Roe balonun üzerindeydi. Hafif yağmur tehdidiyle George Mack , öğleden sonra 2:35'te Roe'yu sahadan çıkardı . Bunu yaparken , Indy 500'e katılmaya hak kazanan ikinci Afrika kökenli Amerikalı sürücü ( Willy T. Ribbs'in ardından ) oldu.
Bazı arabalar antrenman yapıp sıralama çizgisine girmeye hazırlanırken, Team Green daha önce Michael Andretti'nin koyduğu yavaş zamanı geri çekti . Hareket anlık olarak yeniden Roe alanına. Andretti'nin hızı önceki hafta sonuna göre büyük ölçüde arttı ve güvenli bir şekilde sahaya geri döndü. İle Billy Tekne balonu, yağmur erken 04:51 pm eleme erdi Jimmy Uçurtma ve Donnie Beechler eleme doğrultusunda bekleyen kalmıştı.
Başlangıç ızgarası
Kürek çekmek | içinde | Orta | Dışarıda |
---|---|---|---|
1 | 33 - Bruno Junqueira | 24 - Robbie Buhl | 2 - Raul Boesel |
2 | 21 - Felipe Giaffone | 17 - Tony Kanaan $ | 51 - Eddie Cheever W |
3 | 4 - Sam Hornish, Jr. | 8 - Scott Keskin | 23 - Sarah Fisher |
4 | 52 - Tomas Scheckter $ | 31 - Robby Gordon | 7 - Al Unser, Jr. W |
5 | 3 - Helio Castroneves W | 6 - Gil de Ferran | 9 - Jeff Ward |
6 | 34 - Laurent Redon $ | 5 - Rick Yürüyüş Yolu $ | 53 - Maksimum Papis $ |
7 | 19 - Jimmy Vasser | 91 - Dost Tembel W | 22 - Kenny Brack W |
8 | 20 - Richie Hearn | 98 - Billy Tekne | 55 - Arie Luyendik W |
9 | 39 - Michael Andretti | 44 - Alex Barron $ | 12 - Shigeaki Hattori $ |
10 | 27 - Dario Franchitti $ | 26 - Paul Tracy | 14 - Airton Daré |
11 | 11 - Greg Ray | 30 - George Mack $ | 99 - Dismore'u İşaretle |
Kalifiye olunamadı
- #10 Robby McGehee – El salladı
- #15 Oriol Servià $ - El salladı
- #16 Jon Herb – Sıralamalar sırasında deneme başarısız oldu
- # 32 Johnny Herbert $ – (Yerini Memo Gidley aldı, Geri çekildi)
- 37. John de Vries – (yerini Scott Harrington aldı)
- #37 Scott Harrington – El salladı
- #81 Billy Roe – Çarpışmış
- # 99 Anthony Lazzaro $ - (Yerini Jimmy Kite aldı)
- #99 Jimmy Kite – Sıralama denemesi sırasında durdu (Yerini Mark Dismore aldı)
karbonhidrat günü
23 Mayıs Perşembe günü final antrenmanı yapıldı. Indy çaylağı Tony Kanaan , hız tablosunda 225.752 mil (363.313 km/s) ile lider oldu. 33 marşın tümü olaysız tur attı. Öğleden sonra, sürücü Hélio Castroneves ile Penske Racing , Coors Indy 500 Pit Stop Challenge'ı kazandı . Son turda Chip Ganassi Racing ve sürücü Jeff Ward'ı mağlup ettiler .
Yarış koşusu
Başlat
Sürekli yağmurla geçen bir ayın ardından yarış günü, 70'lerin ortalarında (°F) açık mavi gökyüzü ve sıcaklıklar gördü. Mari Hulman George , motorları EST 10:52'de çalıştırma emrini verdi ve tüm arabalar 50. Yıldönümü Chevrolet Corvette tempolu arabanın arkasına çekildi .
Startta pole pozisyonunda yer alan Bruno Junqueira liderliği aldı ve ilk 32 turu yönetti. Erken bir rekor kıran hız, ilk sarıdan önce 29 turun tamamlandığını gördü. Greg Ray , 1. virajda bir çarpışma ile ilk uyarıyı yaptı Junqueira ve diğer liderler pite girdi, ancak pitten çıkmayı durdurdu ve liderliği çaylak Tomas Scheckter'a verdi .
orta yarış
65. turun etrafındaki bir dizi pit stop, skor tablosunu karıştırdı. Indy çaylağı Tony Kanaan 70. turda liderliği devraldı. 78. turda Sam Hornish, Jr. duvara çarparak süspansiyonuna zarar verdi. Arabayı tamir için çukurlara sürdü. Üç tur sonra liderler pite girerken, beşinci sıradaki Robby Gordon pit stopunda büyük bir yangın ve patlama yaşadı. Patlama, pit tarafındaki yakıt deposunun üstünü patlattı. Gordon yaralanmadı ve araba devam edebildi.
90. turda Kanaan liderliğini sürdürürken Jimmy Vasser ve Bruno Junqueira mekanik problemlerle yavaşladılar. Pistte bir petrol sızıntısı fark edilmedi ve lider Kanaan petrolde dönerek 3. viraja çarptı. Rick Treadway de olaya karıştı.
Kanaan bıraktıktan sonra Scheckter liderliği sürdürdü. Bu arada, Sam Hornish, Jr. birkaç tur geride de olsa piste geri döndü.
İkinci yarı
Ön turda 13 kadar araba ile çok uzun bir yeşil bayrak yarışı başladı. Yeşil bayraklı iki pit stop dizisi Gil de Ferran , Scott Sharp , Felipe Giaffone ve Alex Barron arasında liderliği karıştırdı . Ancak, Scheckter 166. turla yine liderliğini sürdürdü. 30 tur kala Scheckter, Paul Tracy'nin 8.3 saniye önünde liderliğini sürdürdü .
Bitiş
173. turda, yarış boyunca 85 tur önde gittikten sonra lider Tomas Scheckter dördüncü virajda yükseldi ve ön kısımda duvara çarptı. Sarının altında liderler pite girdi. Pitlerden çıkan Gil de Ferran , sabitlenmemiş bir tekerleği kaybetti ve çekişmeden düştü. Yakıtla kumar oynayan Hélio Castroneves dışarıda kaldı ve liderliği devraldı.
181. turda Castroneves önde, Felipe Giaffone ikinci sıradayken yeşil bayrak geri geldi . Dario Franchitti'nin lapalı arabası sahanın önüne geçmek için kayarak geçti. Franchitti'nin arabası Tracy'ninkiyle neredeyse aynı boyanmıştı ve spikerler tarafından bazı karışıklıklara/yanlış tanımlamalara neden oldu. On tur kala Castroneves , Giaffone'un liderliğini sürdürdü ve Paul Tracy üçüncü oldu. Castroneves'in yakıtı azalmaya başlamıştı ve hızı yavaşlamaya başladı. Giaffone yarım saniye içinde kapandı.
3 turdan az bir süre kala Giaffone , Castroneves'in altına dalarak liderliği ele geçirmeye çalıştı. Ait alıştırılmış araba Franchitti etkin bir Giaffone engelleme, Castroneves yanında çekti. Castroneves meydan okumayı erteledi ve üçüncü olan Paul Tracy, Giaffone'u ikinci olarak geçmeyi başardı. Giaffone daha sonra Franchitti'nin takım arkadaşı Tracy'ye yardım etmek için haksız yere engellediğinden şikayet etti. 2 tur kala Castroneves , Tracy'yi başlangıç/bitiş çizgisinde sadece 0.22 saniye önde götürdü. Geriye doğru, Tracy öne geçmek için bir pas atmak için dışarıya doğru hareket etmeye başladı. 3. viraja yaklaşırlarken, pistin farklı bir bölümünde bir kaza meydana geldi.
Çaylak Laurent Redon'un turlu arabası 1. virajda gevşedi ve Buddy Lazier (8. sırada koşan) 2. virajda onun altına daldı. Redon Lazier'e indi, iki araba birbirine dokundu ve her ikisi de çıkış yapan dış duvara sert bir şekilde çarptı. 2. viraj 2. virajda kaza meydana geldiğinde, Tracy ve Castroneves üçüncü virajda neredeyse yan yanaydı . Kaza için sarı bir bayrak çıktı ve Tracy geçişi tamamladı. Castroneves , Giaffone'un yanı sıra Sam Hornish, Jr'ın üst üste binen arabasının onu geçmesine izin veren gaz kelebeğine geri döndü . Birçok kişi o sırada Castroneves'in yakıtının bittiğine veya yakıtın bitmek üzere olduğuna inanıyordu ve bunun en yakın şey olduğunu düşündü. birdenbire yavaşlamasının nedeni. Castroneves , gösterge panelindeki sarı ışığın yandığını gördüğünü ve ilk başta yakıt ışığı olduğunu düşündüğünü ve sönerek tepki verdiğini iddia etti.
Bir tur kala liderliği ele geçirdiğine inanan Tracy, iki yönlü telsizinde "Evet bebeğim!" dedi. Barry Green kısa süre sonra "bir sorun var" yanıtını verdi. Brian Barnhart liderliğindeki yarış kontrolündeki yetkililer , Castroneves'in lider olduğunu belirtti.
Son turda, Tracy, Giaffone ve Hornish'in üst üste binen arabası, yarışın geri kalanından yaklaşık 19 saniye önce bitiş çizgisini geçmişti. Corvette tempolu araba , 4. virajdaydı ve piste giremedi ve sahayı toparlayamadı. Yavaş bir hızda ve yakıtı azalan Castroneves, hemen arkasında Dario Franchitti'nin üst üste binen arabasıyla ( Tracy'ninkiyle neredeyse aynı boyanmış bir arabada) damalı bayrağı kazanan olarak aldı. Tracy ve Giaffone ek bir turu tamamladı ve bilgisayar tarafından gayri resmi olarak sırasıyla ikinci (82.8341 saniye geri) ve üçüncü (85.6007 saniye geri) olarak puanlandı. 200. turu tamamlamaları puanlama sistemi tarafından göz ardı edildi ve 201. turu tamamlamaları, bitişleri için puanlandı. Castroneves daha sonra ön tarafa doğru sürdü, arabasından atladı ve 2001'de bir yıl önce yaptığı gibi çitlere tırmandı .
Yakıt endişesine rağmen ve son pit stopundan bu yana 42 tur koştuktan sonra Castroneves zafer turunu tamamladı ve tankta 1 galon yakıt kaldı.
Kutu puanı
Bitiş | Başlat | Hayır | isim | kalite | rütbe | C | E | tur | Durum | katılımcı |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 13 | 3 | Hélio Castroneves W | 229.052 | 13 | D | C | 200 | 3:00:10.8714 | Takım Penske |
2 | 29 | 26 | Paul Tracy | 228.006 | 23 | D | C | 200 | (-)19.4404 | Yeşil Takım |
3 | 4 | 21 | Felipe Giaffone | 230.326 | 4 | G | C | 200 | (-)18.2114 | Mo Nunn Yarış |
4 | 26 | 44 | Alex Barron $ | 228.580 | 18 | D | C | 200 | +1.4037 | Blair Yarışı |
5 | 6 | 51 | Eddie Cheever W | 229.786 | 6 | D | ben | 200 | +2.4549 | Takım Cheever |
6 | 22 | 20 | Richie Hearn | 227.233 | 29 | D | C | 200 | +3.2022 | Sam Schmidt Motor Sporları |
7 | 25 | 39 | Michael Andretti | 228.713 | 15 | D | C | 200 | +3.5895 | Yeşil Takım |
8 | 11 | 31 | Robby Gordon | 229.127 | 11 | D | C | 200 | +6.1206 | Takım Menard |
9 | 15 | 9 | Jeff Ward | 228.557 | 17 | G | C | 200 | +7.5654 | Chip Ganassi Yarış |
10 | 14 | 6 | Gil de Ferran | 228.671 | 16 | D | C | 200 | +28.5425 | Takım Penske |
11 | 21 | 22 | Kenny Brack W | 227.240 | 28 | G | C | 200 | +32.8195 | Chip Ganassi Yarış |
12 | 12 | 7 | Al Unser, Jr. W | 229.058 | 12 | D | C | 199 | Koşu | Kelley Yarışı |
13 | 30 | 14 | Airton Daré | 227.760 | 25 | D | C | 199 | Koşu | AJ Foyt İşletmeleri |
14 | 24 | 55 | Arie Luyendik W | 228.848 | 14 | G | C | 199 | Koşu | Treadway Yarışı |
15 | 20 | 91 | arkadaş tembel W | 227.495 | 27 | D | C | 198 | Kaza | Hemelgarn Yarışı |
16 | 2 | 24 | Robbie Bühl | 231.033 | 2 | G | ben | 198 | Koşu | Dreyer ve Reinbold Yarışı |
17 | 32 | 30 | George Mack $ | 227.150 | 31 | G | C | 198 | Koşu | 310 Yarış |
18 | 23 | 98 | Billy Tekne | 226.589 | 33 | D | C | 198 | Koşu | CURB/Agajanian/Beck Motor Sporları |
19 | 28 | 27 | Dario Franchitti $ | 228.177 | 20 | D | C | 197 | Koşu | Yeşil Takım |
20 | 27 | 12 | Shigeaki Hattori $ | 228.192 | 19 | D | ben | 197 | Motor | Bradley Motor Sporları |
21 | 3 | 2 | Raul Bösel | 230.613 | 3 | D | C | 197 | Koşu | Takım Menard |
22 | 16 | 34 | Laurent Redon $ | 228.106 | 21 | D | ben | 196 | Kaza | Fetih Yarışı |
23 | 18 | 53 | Maksimum Papis $ | 227.941 | 24 | D | ben | 196 | Koşu | Takım Cheever |
24 | 9 | 23 | Sarah Fisher | 229.439 | 9 | G | ben | 196 | Koşu | Dreyer ve Reinbold Yarışı |
25 | 7 | 4 | Sam Hornish, Jr. | 229.585 | 7 | D | C | 186 | Koşu | panter yarışı |
26 | 10 | 52 | tomas scheckter $ | 229.210 | 10 | D | ben | 172 | Kaza | Takım Cheever |
27 | 8 | 8 | Scott Keskin | 229.486 | 8 | D | C | 137 | Motor | Kelley Yarışı |
28 | 5 | 17 | Tony Kanaan $ | 230.253 | 5 | G | C | 89 | Kaza | Mo Nunn Yarış |
29 | 17 | 5 | Rick Yürüyüş Yolu $ | 228.039 | 22 | G | C | 88 | Kaza | Treadway Yarışı |
30 | 19 | 19 | Jimmy Vasser | 227.743 | 26 | D | C | 87 | Vites kutusu | Rahal Letterman Yarış |
31 | 1 | 33 | Bruno Junqueira | 231.342 | 1 | G | C | 87 | Vites kutusu | Chip Ganassi Yarış |
32 | 33 | 99 | Dismore'u işaretle | 227.096 | 32 | D | C | 58 | Taşıma | Sam Schmidt Motor Sporları |
33 | 31 | 11 | Greg Ray | 227.155 | 30 | D | C | 28 | Kaza | AJ Foyt İşletmeleri |
- W – Eski Indianapolis 500 kazananı
- $ – Indianapolis 500 çaylak
- C – Şasi : D= Dallara , G= G-Force
- E – Motor : C= Chevrolet , I= Infiniti
- Lastikler – Tüm otomobillerde Firestone lastikleri kullanıldı .
|
|
|
tartışma
İlk karışıklık
Yarışın hemen ardından yarışmacılar, yayıncılar ve taraftarlar arasında kafa karışıklığı hüküm sürdü. Race Control'den Brian Barnhart , yönetmenin radyo kanalından "sarı, sarı, sarı, üç sizin lideriniz" ("üç" Castroneves araba numarasıdır) diyerek ilk aramayı yaptı ve asistanı tarafından tekrar edildi. Mel Harder, takımların yarış kontrol radyo kanalı üzerinden. Harder, pistin etrafındaki sarı ışıkların ve araç içi gösterge paneli sarı ışık sisteminin etkinleştirilmesinden sorumluydu .
Televizyon yayınında yorumcu Paul Page yanlışlıkla Castroneves'in skorun "önceki tura geri döndüğü" için lider olduğunu belirtti . Bu tür kurallar, geçmişte olduğu gibi birden fazla zamanlama döngüsüne sahip elektronik aktarıcı tabanlı puanlama kullanılmadıysa kullanılır, ancak aktarıcı tabanlı puanlamanın ortaya çıkmasından bu yana, kural genellikle son tamamlanan tur yerine son zamanlama döngüsü olmuştur. araba ihtiyat noktasında geçti. Page ayrıca, en az bir kez, Dario Franchitti'nin arabasını Tracy'ninkiyle yanlış tanımladı (iki arabanın da aynı görünümleri vardı). ABC, geçişin veya kazanın tekrarını göstermeden önce 14 dakikadan fazla bekledi. Ancak ABC, kazanın geçişten önce gerçekleştiğini açıkça gösteren bölünmüş ekran görüntüleri yayınladı. Ancak görüntüler, sarı ışığın ne zaman yandığına dair kesin bir kanıt göstermedi.
Açık canlı radyo yayını Mike Kral "yarış kontrol pas sayılmaz söyledi." Açıkladı Donald Davidson , puanlamanın bir önceki tura döndüğüne dair aynı hatalı bilgiyi tekrarladı (gerçi son tamamlanmış döngü uyarıdan önce yapılmıştı) ve o sırada NASCAR'da olduğu gibi arabaların sarıya geri dönmediğini ekledi ( kural Eylül 2003'te, uygulamanın yasaklandığı ve puanlamanın, son tur veya hava veya karanlık nedeniyle bir yarışı bitiren bir ihtar dışında, ihtar verilmeden önceki son puanlama döngüsüne geri döndüğü zaman değiştirildi. video tekrarları). Benzer bir tartışma, 2019 INDYCAR Portland yol kursu etkinliğinin başlangıcında, açılış şikanında meydana gelen büyük bir kaza, yetkililerin video kanıtlarına dayalı olarak pozisyonları belirleyememesi nedeniyle 11 tur dikkatli olmasına neden olduğunda gerçekleşti. Yetkililer, 2020 sezonu için, bir uyarı oluştuğunda puanlamanın geçilen son döngüye geri dönmesine karar verdi.
Pitlerde Barry Green karara hemen itiraz etti. Tracy'ye iki yönlü telsiz üzerinden "bir sorun" olduğunu söyledi ve daha sonra alaycı bir şekilde " onlar (muhtemelen IRL yetkilileri) birimizin ( CART takımlarından birinin ) kazanmasına izin vermeyeceklerini " söyledi. Tracy'nin geçişi sarı uyarı ışığı yanmadan önce tamamladığını söylediğini iddia etti. Tracy, "Sarı gittiğinde ondan önde olduğumu hissediyorum. Onu geçtim ve yeşil gördüm. Bu şeyi protesto edeceğiz çünkü sarı çıktığında ondan öndeydim" dedi.
Bu arada Castroneves , sarıların pas yapılmadan önce çıktığını belirtti. "Beni geçmesinin tek nedeni, sarının gelmesi ve ben havalanmam." Diğer sürücülerin farklı görüşleri vardı. Eddie Cheever bitişi "kafa karıştırıcı" olarak nitelendirdi. Tracy'nin takım arkadaşı Dario Franchitti , "Paul (Tracy) sarı oyuncu çıkmadan önce Castroneves'i dışarıdan geçti." dedi. Ancak Mario Andretti , yarıştan sonra Tracy ile konuştu ve Tracy'nin sarı ışıkları izlemekten daha çok Castroneves'in aracına göz kulak olmakla ilgilendiğini söyledi.
Protesto
Resmi sonuçlar yarıştan beş saat sonra yayınlandı, Castroneves kazananı ve Paul Tracy'yi ikinci olarak ilan etti. Team Green derhal bir protestoda bulundu ve duruşma 27 Mayıs'ta saat 10:00'da planlandı. İki saatlik duruşma sırasında Brian Barnhart ve Indy Racing League yetkilileri protestoyu yalanladı ve sonuçları sundu. Yetkililer , aşağıdaki ilgili zamanlarda Castroneves'in tartışmasız lider olduğunu belirlediler:
- İhtardan önceki son puanlama anteninde (3. sıranın girişi); marj 0.0371 saniyeydi
- Redon ve Lazier'in 2. virajdaki kazası sırasında
- Yarış yetkilisi Brian Barnhart'ın telsizden uyarı çağrısı yaptığı sırada
- Gösterge paneli uyarı ışıklarının etkinleştirildiği sırada
Protestoyu reddeden Barnhart, " Team Green , fikrimizi değiştirecek herhangi bir şekilde, şekil veya biçimde yeterince kesin bir şey sunmadı" dedi.
temyiz duruşması
Team Green , protesto kararına 3 Haziran'da yazılı bir itirazda bulundu. 17 Haziran'da kapalı kapılar ardında bir temyiz duruşması planlandı. Speedway Başkanı Tony George , Indianapolis avukatı Dave Mittingly'nin yardım ettiği duruşmaya başkanlık etti. Hem Team Green hem de Penske Racing kanıt sundu ve olaya karışan birkaç kişi tanıklık yaptı. İfade verenler arasında Tracy , Castroneves , Sam Hornish, Jr. , Dario Franchitti , Brian Barnhart (yarış kontrolü), Doug Boles (Hornish, Jr. için üçüncü sırada gözcü) ve Jeff Horton (IRL Mühendislik Direktörü) vardı.
Team Green'in argümanının temeli , pistin etrafındaki sarı ışıklar yandığında Tracy'nin lider olduğu ve bu ışıkların kontrol etmesi gerektiğiydi. Barnhart'ın sarı renk istediği sırada Castroneves'in önde olduğunu kabul etseler de, sarı ışıklar yanmadığı sürece bunun alakasız olduğunu savundular. Ayrıca Castroneves'in arabasındaki sarı ışıkların, Castroneves hala öndeyken yanmış olmasının mümkün olduğuna da itiraz etmediler. Gösterge paneli sisteminin arabadan arabaya tutarsızlıklarından bahsettiler ve Tracy'nin arabasındaki gösterge paneli ışıklarının, geçiş yaptıktan sonraya kadar yanmadığını iddia ettiler.
Penske Racing'in birincil savunması, IRL kural kitabının yorumlarına odaklandı. Sarı uyarı periyodunun başlangıcında, arabaların konumlandırılmasının yetkililer tarafından hızlı bir şekilde yapılan bir karar çağrısı olduğunu belirttiler. Ayrıca, bir arabanın ihtiyat süresi altında başka bir arabadan geçmesi kararının, mevcut kurallar kapsamında özellikle protesto edilemez veya temyiz edilemez olarak listelendiğini belirttiler.
2 Temmuz 2002'de Tony George, temyiz hakkında 18 sayfalık bir karar yayınladı. Hélio Castroneves'in zaferini onayladı ve Team Green'in itirazını reddetti. Kararında George, "Çağrı yapıldığında (sarı için) açıkça Helio'nun (Caastroneves) önde olduğunu" ve pist kenarı ve gösterge paneli ışıkları, bir radyo duyurusu ve çukurları kapatan bir bayrak dahil olmak üzere birkaç uyarı sinyalinin olduğunu belirtti. , Tracy'nin geçişinden önce görüntülendi.
sonrası
Karar verildikten sonra taraftarlar, medya ve rakipler arasındaki tepki büyük ölçüde parti çizgisinde bölündü. IRL destekçileri genel olarak nihai sonucu kabul ederken, CART destekçileri genellikle Team Green ve Paul Tracy'nin kararı kınayarak yanında yer aldı . Birçok Tracy destekçisi, kararın politik olarak motive edildiğini hissetti ve Tony George'un Penske Racing'i (tam zamanlı bir IRL takımı) tercih ettiğini ve Team Green'in yarı zamanlı, rakip CART tabanlı çabasını cezalandırdığını öne sürdü . Tartışma bölücüydü ve 1996 açık tekerlek yarığının yaralarını yeniden açmaya çalıştı . Robin Miller kararı açıkça eleştirdi ve Tracy'yi "resmi olmayan 2002 Indy kazananı" olarak değerlendirdi. Yarıştan bir gün sonra, RPM 2Night'ta , geçişin yeşil renk altında tamamlandığına dair kanıt gösterdiğini iddia ettiği video görüntülerini sundu . Gömlekler ve şapkalar, Tracy'nin zaman zaman herkesin içinde giydiği görülecek olan "Gerçek IRL 500 kazananı" ilan eden CART etkinliklerinde satıldı.
Tracy resmen ikinci bitirme pozisyonuna düştüğünde, 1911'de ilk Indianapolis 500'e dayanan 91 yıllık bir rekoru kırmayı başaramadı. Tracy 29. olarak başlamış ve yarışı kazanmış olsaydı, rekor kıracaktı. yarış galibi tarafından en düşük başlangıç pozisyonu. Aynı zamanda herhangi bir Indy araba yarışında bir kazanan için en düşük başlangıç pozisyonu için İkinci Dünya Savaşı sonrası rekoru olacaktı . Her zaman kaydı ile ayarlandı Ray harroun içinde 1911 (ve daha sonra ile bağlı Louis Meyer içinde 1936 başlangıç konumunu 28 den Indianapolis 500 kazanarak).
Bir sonraki IndyCar Serisi yayını ile başlayarak , ABC/ESPN , uyarı periyodu başlar başlamaz sarı bir afiş veya sarı sembol gösteren yeni bir ekran grafiği denedi. Sistem resmi yarış kontrolüne bağlıydı ve 2001'de başlayan NASCAR yayınları için Fox, FX, NBC ve TNT tarafından dağıtılan grafiğe benzer şekilde sarı ışık koşulları hakkında karışıklığı önlemek için kullanıldı.
Karardan birkaç hafta sonra Barry Green, Team Green'deki payını Michael Andretti'ye sattığını ve spordan izin alacağını duyurdu. Bildirildiğine göre , yasal masraflara 100.000 dolardan fazla harcamıştı . Paul Tracy, Green ile vasat bir CART sezonunu bitirdi ve sezon sonunda takımdan ayrıldı. Bir yarış kazandı ve 2002 CART En Popüler Sürücüsü seçildi. Kabul konuşması sırasında Tony George'a ödülü kazanmasına yardım ettiği için teşekkür etti ve anlaşmazlığın hayran kitlesini güçlendirdiğini ekledi. "Bütün o felaketten sonra hayranların favorisi oldum. Sanırım bu benim Borg-Warner Trophy'm gibi ."
Sezon sonuna kadar mali sorunlar yaşıyor CART ile Michael Andretti sonra Andretti Green Racing ve şimdi denilen takımı aldı Andretti Autosport , tam zamanlı IndyCar Series için 2003 . Andretti Autosport o zamandan beri dört Indianapolis 500 galibiyeti elde etti - 2005 , 2007 , 2014 ve 2017 . Andretti de bir ortaktır Bryan Herta Autosport içinde 2016 yarış olduğunu takım won'dan.
Kaybına kızan Tracy, sonraki sezonlarda IRL'ye ve Indy 500'e dönmeyi reddetti. 23 Eylül 2003'te, 2004'te IRL'de araba kullanmakla ilgilenip ilgilenmediği sorulduğunda, "Ben o boktan arabalardan birini kullanmıyorum" yanıtını verdi. Alıntı kendi başına bir hayat sürdü ve önümüzdeki yıllarda IRL'yi eleştirenler için siyasi bir slogan ve savaş çığlığı olarak kabul edildi . Profil bölümünün altında Tracy'nin resmi web sitesi ( PaulTracy.com ) kariyerinde öne çıkanlar arasında "2002 Indy 500 Runner Up (evet doğru)" yer alıyor. Tracy, Champ Car serisine devam etti ve sonunda 2003'te bir sezon şampiyonluğu kazandı , ancak en iyi takımların çoğu IRL'ye iltica ettikten sonra geldi. Sonunda diziden ayrıldı ve NASCAR Busch Serisinde kısa bir süre kaldı . 2008 açık tekerlek birleşmesinin ardından , Tony George'un kendisinin Tracy'ye Vision Racing ile bir yolculuk teklif ettiği bildirildi . Tracy başlangıçta " Hamburger ve sosisli sandviç için araba kullanmayacağım" diyerek reddetti . Temmuz 2008'de Tracy nihayet sınırları aştı ve Edmonton Indy'de sürmek için Vision Racing ile anlaştı . Daha sonra 2009 Indianapolis 500'de oldukça duyurulan bir dönüş yaptı ve şu anda ağın INDYCAR yayıncılarından biri olarak NBC Sports'ta .
INDYCAR, Tracy'nin 2016'da Speedway'de, Indianapolis Motor Speedway yarışçılarıyla eşleştirilmiş amatör sürücülerin yer aldığı bir yarış olan Sportscar Vintage Racing Association Brickyard Vintage Racing Invitational Pro-Am'da "Tracy nihayet süt içmeye başlıyor" başlığıyla kazandığında tartışmalara neden oldu. Speedway'de kariyerindeki ilk galibiyeti üzerine.
yayın
Radyo
Yarış Indy Racing Radyo Ağı'nda canlı olarak gerçekleştirildi . Ağ, Indianapolis 500'ü kapsayan 50. yıl dönümünü kutladı. Mike King baş spiker olarak görev yaptı. Johnny Rutherford , 13. ve son kez "sürücü uzmanı" olarak görev yaptı.
2002 yarışında dört dönüş muhabirleri bir önceki yıldan atanan görevlerine geri döndüler. Kim Morris ve Adam Alexander çukur muhabirleri olarak geri döndüler, ancak Mike Lewis ayrıldı ve yeni gelen Jim Murphy onun yerini aldı.
Stanttaki konuklar arasında Kurt Ritter ( Chevrolet ), John F. Fielder ( BorgWarner ) ve araba sürücüsü Jim Caviezel vardı .
Indy Yarış Radyo Ağı | ||
---|---|---|
Stand Anonsçuları | Muhabirleri Dönüştür | Çukur / garaj muhabirleri |
Baş Spiker : Mike King |
1. dönüş: Jerry Baker |
Kim Morris (kuzeydeki çukurlar) Adam Alexander (ortadaki çukurlar) Jim Murphy (güneydeki çukurlar) |
Chuck Marlowe (garajlar) Howdy Bell (hastane) |
Televizyon
Yarış, Amerika Birleşik Devletleri'nde ABC Sports'ta canlı olarak bayraktan bayrağa taşındı . ABC ve ESPN yayın görevlerini yeniden düzenlemiş ve CART serisinin kapsamını kaldırmıştı . Bu nedenle, 1999'dan beri CART yarışlarında çalışan Paul Page , tam zamanlı olarak IRL ve Indy 500'e geri alındı. Sayfa spiker olurken, Bob Jenkins "ev sahibi" pozisyonuna kaydırıldı. Kısa süre önce emekli olan sürücü Scott Goodyear , standa analist olarak katıldı.
Al Michaels ve Leslie Gudel yayından ayrıldı , ancak geri dönen Gary Gerould oldu .
ABC Televizyonu | |
---|---|
Stand Anonsçuları | Çukur / garaj muhabirleri |
Sunucu: Bob Jenkins |
Jack Arute Vince Welch Dr. Jerry Punch Gary Gerould |
Galeri
Notlar
Referanslar
Atıfta bulunulan eserler
- Medya için 2002 Indianapolis 500 Günlük Yol Kenarı Raporu
- Indianapolis 500 Tarihi: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
- Indy 500 Kapsül
2001 Indianapolis 500 Helio Castroneves |
2002 Indianapolis 500 Helio Castroneves |
2003 Indianapolis 500 Gil de Ferran |