1996 Indianapolis 500 - 1996 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Yarış Pisti | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| yaptırım organı | USAC / IRL | ||||
| Mevsim | 1996 IRL sezonu | ||||
| Tarih | 26 Mayıs 1996 | ||||
| kazanan | arkadaş tembel | ||||
| Kazanan takım | Hemelgarn Yarışı | ||||
| Ortalama sürat | 147.956 mil/saat | ||||
| Kutup pozisyonu | Tony Stewart | ||||
| kutup hızı | 233.718 mil/saat | ||||
| En hızlı eleme | Arie Luyendyk (236.986 mil/saat) | ||||
| Yılın Çaylağı | Tony Stewart | ||||
| Çoğu tur önde | Roberto Guerrero (47) | ||||
| Yarış öncesi törenler | |||||
| Milli marş | Floransa Henderson | ||||
| " Indiana'da Tekrar Eve Döndüm " | Jim Nabors | ||||
| Başlatma komutu | Mary F. Hulman | ||||
| Hız arabası | Dodge Engerek GTS | ||||
| Hız araba sürücüsü | Bob Lutz | ||||
| marş | Duane Sweeney | ||||
| fahri marş | Robert James Eaton | ||||
| Tahmini katılım | 300.000 | ||||
| Amerika Birleşik Devletleri'nde televizyon | |||||
| Ağ | ABC | ||||
| spikerler | Paul Page , Danny Sullivan ve Bobby Unser | ||||
| Nielsen derecelendirmeleri | 7.1 / 23 | ||||
| kronoloji | |||||
| |||||
80 Indianapolis 500 gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana Pazar, Mayıs 26, 1996 tarihinde bu itiraz ilk Indy 500 oldu Indy Racing League genel yaptırım şemsiyesi altında, USAC . 1996 IRL sezonunun üçüncü ve son yarışıydı . Buddy Lazier , üst düzey Indy otomobil yarışmasında kariyerindeki ilk zaferi olan yarışı kazandı . Lazier'in zaferi, Phoenix'teki bir kazada beli kırıldıktan iki ay sonra geldi .
Yarış aylarca süren tartışmalarla çevriliydi. Önde gelen takımları ve sürücülerin çoğu Indy araba yarışı seçti boykot bir algılanan protesto, yarışı lokavt ait CART tarafından ekipleri IRL . Rakip takımlar etkili bir şekilde bir " grev " düzenlediler ve bunun yerine aynı gün Michigan'da US 500 olan bir rekabet yarışı planladılar . 1996 Indy 500'e katılanlar arasında AJ Foyt , Dick Simon , Hemelgarn ve Menard gibi birkaç tanıdık Indy otomobil takımı ve sahibi vardı . Ancak Penske , Ganassi , Newman/Haas , Rahal ve diğerleri de dahil olmak üzere CART'ın en iyi takımlarının hepsi Michigan'daydı. Bazıları Indy Lights , AIS veya spor arabalardan yükselen birçok yeni takım da vardı . Sürücülerin çoğu, belirsiz bir geçmişe sahip deneyimsiz çaylaklardı ve bir yedek sürücü alanı izlenimi veriyordu . Sahada yalnızca bir eski Indy 500 kazananı vardı ( Arie Luyendyk ), ancak üç eski pole pozisyonu kazananı girdi. Ayrıca, 1928'den beri ilk kez sahada eski Ulusal Şampiyonlar yoktu .
IRL katılımcılarının bir kısmı alay konusu olduğundan ve Indianapolis 500'ün prestiji sorgulandığından, medyanın açık tekerlek "bölünmesi" konusundaki ilgisi yarışa girerken oldukça kritikti . "Bölme" hayran kitlesine önemli bir bölümünü hayata küsmüş ve gazeteci Robin Miller ait Indianapolis Yıldızı eleştirmenlerin en açık sözlü arasında yer aldı. Bununla birlikte, yarışın kendisinin rekabetçi ve eğlenceli olduğu görülürken, rakip US 500 , yeşil bayraktan önce birden fazla araçta bir yığılma yaşadı.
Antrenman sırasında, ay, bir yedek arabayı test ederken bir çarpışmada ölen pole pozisyonu kazanan Scott Brayton'ın ölümüyle gölgelendi . Ay ayrıca sürekli yağmurla boğuştu. Indianapolis'te, Mayıs 1996 kayıtlara göre Mayıs ayının en yağışlı beşinci ayı ve Indy 500 tarihinde Mayıs ayının en yağışlı 4. ayıydı.
1996 yarışı, Firestone'un 1971'den bu yana ilk Indy 500 zaferini kutladı . Turboşarjlı motor formülü altında yarışan son yılda ( 2012'de yeniden piyasaya sürülmelerine kadar ), yeni kaplanmış bir pistte, tüm zamanların rekor hızları antrenman sırasında belirlendi ve zaman denemeleri. Arie Luyendyk tek turluk resmi rekoru (237.498 mph) ve dört turluk rekoru (236.986 mph) belirlerken, Eddie Cheever Indy 500 tarihindeki en hızlı yarış turunu (236.103 mph) koştu - hepsi hala geçerli olan rekorlar 2020 . Luyendyk ayrıca Indy tarihindeki en hızlı antrenman turunu (239.260 mph) 240 mph bariyerini kırmaktan sadece bir saniyenin küçük bir kısmıyla koştu.
Arka plan
IRL/CART ayrımı
- Ayrıca bkz. 1996 Indy Racing League sezonu
IRL/CART "bölünmesi"nin tohumları, 1990'ların başında, Indianapolis Motor Speedway'in yeni başkanı Tony George'un Indy otomobil sporundaki değişiklik seçeneklerini keşfetmeye başladığı zaman atıldı . Keskin bir şekilde artan maliyetler, programda çok sayıda ovalin olmaması ve azalan Amerikalı katılımcı sayısı, belirttiği endişeler arasındaydı. Mayıs 1991'de George, motor formülünü 3.5 L normal emişli motorlara (esas olarak o sırada Formula 1'de kullanılan motorların aynısı) değiştirme niyetini açıkladı ; bu plan, planlama aşamalarını asla aşamadı. George, CART yönetim kuruluna 1992-1994 yılları arasında oy hakkı olmayan bir üye olarak katıldı. O dizinin yönü ile aynı fikirde, kısa görev süresinden sonra istifa etti.
1994 yazında George , Indianapolis 500'ün merkez parçası olduğu Indy Racing League adlı yeni bir seriye başlayacağını duyurdu . CART , USAC tarafından tek başına onaylanan Indianapolis 500'ün kendisi hariç, 1979'dan beri Indy araba yarışı sporunu onaylıyordu . 1979'daki ilk USAC/CART "bölünmesi" sporda şimdiden büyük tartışmalara neden olmuştu. USAC, 1981 kadar geç bir tarihte Indianapolis dışındaki asfaltlı şampiyonluk yarışlarını onaylamaya devam etti , ancak 1983'te Indy dışındaki tüm yarışları bıraktı. Bu süre zarfında Indy 500'ü CART programında tanımak için bir düzenleme yapıldı ve puanlar CART şampiyonasına verilecekti. İstikrar geri döndü ve spor 1995 yılına kadar göreceli bir uyum içine yerleşti.
George Amerikan sürücüleri, ya hepsi çeken üzerinde durularak, CART daha düşük maliyetli bir alternatif olarak yeni Indy Racing League blueprinted oval ile zamanlama ve yeni araba normalde-emişli , "üretime dayalı" motorları. Sonuç olarak, Indy 500 artık CART takviminde tanınmayacak ve şu anda CART serisinde kullanılan makinelere 1997'den itibaren Speedway'de izin verilmeyecek.
Neredeyse hemen, katılımcılar, medya, taraftarlar, üreticiler ve sponsorların hepsi sporun yönünden endişeli ve sarsılmayı bekleyenlerle çalkantılı bir siyasi tartışma patlak verdi. CART padok etrafındaki hakim görüş, IRL'nin oluşumuyla ilgili olarak büyük ölçüde olumsuzdu. 1995 sezonu ve 1995 Indy 500 , normal olarak düzenlenen, ancak sporun geleceği ile ilgili belirsizlik büyüyen bulutu altında bulundu. 1995 yazında ve sezon dışında, CART ve IRL'nin iki fraksiyonu hiçbir konuda uzlaşamadı ve "bölünme" şekillenmeye başladı. En büyük salvo, 3 Temmuz 1995'te, IRL yetkililerinin IRL puanlarındaki en iyi 25 sürücünün 1996 Indy 500'de başlangıç pozisyonlarını garantileyeceğini duyurduğu zaman yapıldı.
CART ekipleri tarafından boykot
18 Kasım 1995'te CART ekipleri, 1996 Indy 500'den kasten kilitlendiklerine ikna oldular ve Tony George'un "güç kapma" kurbanları , etkinliği boykot etme niyetlerini açıkladılar . Aynı gün Michigan International Speedway'de düzenlenecek olan Inaugural US 500 adlı yeni bir yarış için ortak planlarını duyurdular .
Resmi reaksiyon IMS / IRL öne süren, hayal kırıklığı ve dehşet biriydi CART büyük zarar yapmaya hazırlanıyordu Indy araba yarışı . CART katılımcıları tam tersine ikna oldular. Giren tek CART ekipleri Galles ve Walker'dı , ancak ikisi de normal tam zamanlı CART sürücülerini sahaya sürmedi. Galles , test sürücüsü Davy Jones için tek seferlik bir girişte bir Ilmor Mercedes-Benz 265-D (girilen tek Mercedes) kullandı . Walker , antrenman başlamadan bir hafta önce Nasıra'da takımla birlikte koşan Mike Groff için yarışa bir araba girdi . Bir önceki sürümdeki 33 yarışçıdan sadece 11 sürücü etkinliğe yeniden girdi ve 1995'in ilk 10'unu bitiren sadece Eliseo Salazar (4.) ve Arie Luyendyk (7.) oldu.
Savunan Indy 500 kazanan Jacques Villeneuve geçiş Formula ve imzalanan Williams Bu yarış olmaz üst üste savunan şampiyon ikinci yıl işaretlenmiş 1996 için Indy dönmek olmaz "bölünmüş" bakılmaksızın sezon boyunca takımın ve 500'de. Bir yıl önce, 1994 galibi Al Unser Jr. kalifiye olamadı. Birkaç Indy efsanelerin son emekli yanı sıra aktif sürücüler ile polis Rahal , Emerson Fittipaldi (kariyer nedeniyle Marlboro 500 yığılmasına Temmuz ayında sona ereceğini) ve Unser Jr de CART yarışı vardı Michigan , sadece Sürücü olarak girilen eski Indy kazananı Arie Luyendyk olacaktı . Ek olarak, ABD 500 sahası 109 Indy 500 startı ve 5 galibiyeti temsil ederken, 1996 Indy 500 serisi için sadece 75 önceki 500 start aldı; beri en düşük 1932 . ABD 500 yarışmacıları ayrıca 127 CART ve USAC onaylı IndyCar galibiyeti ve 7 Ulusal Şampiyonaya sahipken, Indy 500 sürücüleri 33 başlangıç arasında sadece 14 galibiyet ve Ulusal Şampiyonaya sahip değildi.
1996 için kurallar
- 11 Ağustos 1994'te USAC, 1996 için bir ön motor kuralları paketi açıkladı. 1980'lerde kullanılan çoklu platformları ortadan kaldırmak amacıyla, tüm motorlar turboşarjlı 2.2L, üstten kam V-8, 45 inHG ile olacaktı. . Bu, o sırada kullanılan 2.65 L'den yer değiştirmede bir azalmaydı. Stok bloklu V-6 motorları (örneğin Buick V-6 ve Menard V-6) ve 209 kübik inç amaca yönelik itme çubuğu motorları (örneğin, Mercedes-Benz 500I & Greenfield ) elimine edildi. Ancak, bu kurallar paketi yalnızca ön hazırlık niteliğindeydi ve daha sonra rafa kaldırıldı.
- Daha sonra, 1996 IRL sezonu için gözden geçirilmiş kurallar paketi açıklandı. USAC bir kural dondurması uyguladı ve sadece birkaç küçük teknik revizyonla 1995 yarışı için kullanılanla büyük ölçüde aynı olan bir kural paketini duyurdu . Bu hareket, yarışın 1992-1995 model yılı, CART tabanlı şasi (yani Lola ve Reynard ) ile yarışmaya katılmasını sağladı . CART'ta kullanılan 1996 model yılı şasisi onaylanmadı, bu da iki kamp arasındaki çatlağı daha da parçaladı. Duruma göre, birçok IRL ekibi, rakip CART ekiplerinden kullanılmış 1994 ve 1995 model yılı şasi satın aldı. V-8 üstten kam motorları 2.65L'ye geri yüklendi ve V-6 stok blok motorları eski haline getirildi. Bu kural paketi sadece 1996 için kullanılacaktı, çünkü 1997 için yeni bir normal emişli üretim tabanlı motor paketi planlandı .
- Birkaç yıldır izin verildiği gibi, V-6 "stok blok" üretim tabanlı motorlara (Buick ve Menard) 55 inHG ve dört kam 2.65L V-8 motorlarına (Ford Cosworth-XB ve Ilmor "D ) izin verilecekti. ") 45 inçte kalacaktı. 1995'te kullanılmasalar bile, 209 kübik inç, amaca yönelik itme çubuğu motorları (örneğin, Mercedes-Benz 500I & Greenfield ) 1996'da resmen yasaklandı. Yarışmaya uygun olmalarına rağmen, hiçbir giriş Honda HRH-V8 motorunu kullanmadı. (ilk olarak 1995 yılında tanıtıldı). Yeni Toyota V-8 motoru (1996'da bazı CART girişleri tarafından kullanıldı) onaylanmadı. Aynı şekilde yeni tanıtılan Ford Cosworth XD'ye de izin verilmedi, sadece XB versiyonuna izin verildi.
- İki yaşındaki Indy otomobil "lastik savaşı" IRL tarafından benimsendi. Hem Goodyear hem de Firestone lastikler sağladı.
- 1996'da sürücüler için asgari yaş kuralı 21'den 18'e değiştirildi ve bu kural , 19 yaşındaki Michel Jourdain Jr.'ın yarışta yarışmasına izin verdi .
25/8 Kural ve kilitli girişler
1996 Indy 500 için, 1996 sezonu IRL puan sıralamasında ilk 25 araç için 25 başlangıç grid pozisyonunun ayrıldığı ve griddeki kalan 8 noktanın kalan girişler için açık olduğu "25/8 Kuralı" kabul edildi. . Düzenleme tartışmalı bir kuraldı ve CART takımlarının yarışı boykot etmesine neden olan önemli bir konuydu . 25/8, IRL tarafından seçilen, başlangıç konumundan daha fazla girişi olan serilerde yaygın olan geçici kurallara benzer şekilde seçilen geçici kural biçimiydi. O zamanlar çoğu seride, puan sisteminde bir yıldızın veya daha yüksek bir puanın eleme sırasında yayınlanmış olması ve hak kazanmak için yeterince hızlı koşmaması durumunda hükümler vardı. IE: O sırada ön sırada kilitlenen ve ardından her bir eleme yarışından ilk 15'e giren Daytona 500 elemeleri. Daha sonra kalan alan geçici olarak doldurulur.
Biçim (pratikte yıllar sonra uygulamaya konan NASCAR'ın İlk 35 kuralına benzer ), sahiplik puanlarındaki ilk 25 girişin (sürücüler değil) "kilitli" bir başlangıç pozisyonu garanti edilmesini ve bir dörtlük tamamlamaları koşuluyla çarpılmamasını şart koşuyordu. -lap eleme, öngörülen minimum hızın üzerinde koşmak. Yetkililer minimum 220 mil olarak belirledi. Izgara hala hız sıralamasına göre düzenlenecektir. Pol pozisyonunu yine bakılmaksızın "kilitli-in" statüsünün, eleme (veya eleme düzenine yoluyla ilk gezisi) ilk günü hızlı araba olurdu. Kalan sekiz pozisyon, en iyi 25 "genel" girişle doldurulacak ve çarpma yalnızca bu katılımcılar arasında gerçekleşebilir.
İlk giriş listesi 15 Nisan'da yayınlandı. Mike Groff'un ayrılmasından sonra boşalan 41. AJ Foyt Enterprises girişi ve 45. Zunne Grubu dahil olmak üzere 1996 yılının ilk iki turunu gerçekleştiren 27 giriş girildi. Phoenix'te Beck Motorsports sürücüsü Robbie Buhl tarafından sürülen yarışa giriş, Eliseo Salazar ise Team Scandia'daki normal #7 sürüşüne geri döndü . Bu 27 arabadan sadece 22. (Takım Scandia) ve 96. (ABF Motor Sporları) büyük girişlerdi. Takip eden haftalarda, Foyt 41. aracı kullanmak için Marco Greco'yu imzaladı ve Scandia , bütçe sorunları yaşayan Lyn St. James'in yerine 90. araçta Racin Gardner'a girdi .
Groff ve Davy Jones'un girişlerinin yanı sıra , sekiz büyük sürücü/araba kombinasyonu daha kaydedildi: Fermín Vélez ve daha sonra imzalanan Indy 500 ikinci sınıf öğrencisi Alessandro Zampedri , Team Scandia için ek girişler yapacaktı . Menard ve Hemelgarn Racing Takımı , 1991'deki korkunç kazasından beş yıl sonra Speedway'e dönen Mark Dismore için üçüncü arabaları sahaya sürdü ve Brad Murphey ve Beck Motorsports , Hideshi Matsuda için ikinci bir araba hazırladı . Randy Tolsma da McCormack Motorsports tarafından imzalandı , sonunda Zunne Group Racing markasının altına düştü, Dan Drinan Loop Hole Racing ile girdi ve Scott Harrington kendi arabasına girdi. EuroInternational , yasal Osella USA adı altında ve Burns Motorsports adlı bir takım da Russ Wicks ve Jeff Wood için girişleri doldurdu , ancak iki takım da ay boyunca ortaya çıkmadı.
"Kilitli" girişlerden üçü hak kazanmak için hiçbir girişimde bulunmadı. 17. sıra, Stan Wattles'ın tıbbi gerekçelerle yarış dışı bırakılmasının ardından Leigh Miller Racing'in varlıklarını Beck Motorsports'a satması nedeniyle geri çekildi . Tempero–Giuffre Racing'e gelince , ilk olarak David Kudrave'ye tahsis edilen 15. sıra , antrenmanın başında Justin Bell ile değiştirilinceye kadar ve birkaç gün önce Joe Gosek'e verilen 25. sıranın ikisi de antrenman haftalarında boşalmıştı. . Brayton'ın 2. arabayı kaybetmesinden sonra, 25 uygun "kilitli" girişten sadece 21'i kalifiye olmaya hazırdı ve on iki büyük başlangıç pozisyonunu kapmak için açık bıraktı. Öte yandan, Michigan'daki US 500'de 27 sürücü start aldı.
|
|
Resmi Hız Arabası
Resmi Pace Car 1996 Indy 500 için 1996 idi Dodge Viper GTS tarafından tahrik, Robert A. Lutz , Başkan ve Yönetici Müdürlüğü Chrysler Şirketi'nin . Chrysler , Mayıs ayı boyunca pist kullanımı için dört GTS kupası sağladı:
- Hız arabası ve yedek olmak için yarışa hazır 2 iki araba (tavanı kesilmiş, yarış emniyet kemerleri ve flaş lambaları ile );
- IMS yetkilileri için 1 araba; ve
- Yarışı kazanana 1 araba verilecektir.
Dodge Ram Mayıs ayı boyunca Resmi Kamyon oldu ve Dodge Avenger Resmi Araç idi. RT/10 roadster'ın prototip versiyonu Carroll Shelby tarafından yönetilen 1991 yarışı için hız arabası olarak adlandırıldığından, bu bir Viper'ın Indy 500'ü ikinci kez hızlandırmasıydı .
Yarış programı
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uygulama (1. hafta)
4 Mayıs Cumartesi - Açılış Günü
Çaylak oryantasyonu Açılış Günü için planlandı. Ancak, yağmur, antrenmanın ilk gününün tamamını yıkadı.
5 Mayıs Pazar - Çaylak Oryantasyonu
Açılış günü, büyük ölçüde giriş yapan Indy 500 çaylaklarının çok fazla olması nedeniyle, çaylak oryantasyonu için ayrıldı. Serin bir sabah, dokuz araba arasında sadece yarım saatlik bir antrenman gördü, ta ki yağmur sabah 9: 35'te pisti kapatana kadar Çaylak Tony Stewart , temsili olmayan 193.957 mph'lik bir turla kısaltılmış oturumu yönetti.
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 20 |
 Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 193.957 |
| 2 | 23 |
İşaret Dismore r
|
Takım Menard | lola | Menard | 193.569 |
| 3 | 33 |
 Michele Alboreto r
|
Takım Scandia | lola | Ford Cosworth | 188.648 |
6 Mayıs Pazartesi - Çaylak Oryantasyonu
Yağmur, art arda üçüncü gün antrenmanı engelledi, ancak gün boyunca aktivite yoğundu ve birçok sürücü çaylak testlerini bitirmek istiyordu. Saat 9 :19'da Tony Stewart , Speedway'de bir çaylak tarafından 231.774 mph ile şimdiye kadarki en hızlı turu koştu. Günün ilerleyen saatlerinde 237.336 mph ile ayın en hızlı turunu tamamladı ve mevcut gayri resmi rekoru kırdı.
11 sürücü çaylak testlerinin dört aşamasını da tamamladı: Stewart, Mark Dismore , Buzz Calkins , Michel Jourdain Jr. , Michele Alboreto , Richie Hearn , Racin Gardner , Randy Tolsma , Dan Drinan , Brad Murphey ve Jim Guthrie . Çaylak olarak görülmesine rağmen , 1995'te Indy 500'e kalifiye olamayan Davey Hamilton , bir muafiyet aldı ve bir çaylak testini tamamlamak zorunda değildi. Hamilton, 1991 ve 1993'te de yarışa girmişti, ancak Nisan ayında, test günleri olarak kabul edilen ve resmi antrenman seansları olmayan, planlanan Çaylak Oryantasyon günlerini asla geçemedi.
Pist dışında, Indianapolis Motor Speedway yetkilileri , "IndyCar" ticari markasının kullanımıyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri Indiana Güney Bölgesi Bölge Mahkemesinde CART aleyhine dava açtı . IMS yetkilileri, rakibi US 500'ü organize eden CART'ın "IndyCar" markasını kullanma izni aldıkları lisans sözleşmesine uymadığını tespit etti . CART, Indy Racing League'in 2003 sezonuna kadar kullanmamayı kabul etmesi karşılığında ticari markadan vazgeçtiği için bu dava aylar sonra mahkeme dışında çözülecekti.
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 20 |
Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 237.336 |
| 2 | 30 |
İşaret Dismore r
|
Takım Menard | lola | Menard | 228.566 |
| 3 | 22 |
 Michel Jourdain Jr. r
|
Takım Scandia | lola | Ford Cosworth | 228.154 |
7 Mayıs Salı
Yarış Pisti'ne bir kez daha yağmur yağdı ve antrenmanın başlangıcı saat 14:30'a kadar ertelendi Kıdemli sürücüler ilk kez piste çıktılar , Menard takım arkadaşları Scott Brayton ve Eddie Cheever hızla hızı 235 mph ve 233'ün üzerine çıkardılar. sırasıyla mil.
Johnny Unser ve Paul Durant çaylak testlerinde yarışarak toplam 13 çaylağa ulaştı. O sabah Zunne Group Racing , Team Scandia ile ilk iki IRL yarışını koşan Lyn St. James'in , 45. sırayı Randy Tolsma'nın takım arkadaşı olarak süreceğini duyurdu .
Günün ilerleyen saatlerinde Arie Luyendyk 232.162 mph'lik bir turla ilk beşe yükseldi. Ancak Menard Takımı , Tony Stewart 236.121 mil hızla zirveye ulaştığında, hız tablosundaki ilk üç sırayı süpürdü .
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 20 |
Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 236.121 |
| 2 | 3 |
Eddie Cheever
|
Takım Menard | lola | Menard | 235.997 |
| 3 | 2 |
Scott Brayton
|
Takım Menard | lola | Menard | 235.730 |
8 Mayıs Çarşamba
Günün antrenmanı yağmurla yıkanırken, ayın ikinci günü tamamen havaya kapıldı.
9 Mayıs Perşembe
Rüzgarlı ama ılık bir gün yoğun aksiyon gördü. Arie Luyendyk , o ana kadar Speedway tarihindeki en hızlı antrenman turunu yedek arabasında, 237.774 mil hızla, birincilinin başardığından dört mil daha hızlı koştu, bu Luyendyk'in kendisi için bir sürpriz oldu. Üç ana Menard girişi ( Stewart , Cheever ve Brayton ) 234 milin üzerindeydi. Diğer bazı sürücüler de dahil olmak üzere 230 mph bariyer, kırık Buddy lazier , Davy Jones'un ve Scott Sharp ise,. Stéphan Grégoire ve Johnny Parsons ilk on-track görünüşe yaptı.
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 35 |
 Arie Luyendik
|
Byrd / Treadway Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 237.774 |
| 2 | 20 |
Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 237.029 |
| 3 | 2 |
Scott Brayton
|
Takım Menard | lola | Menard | 235.750 |
10 Mayıs Cuma
Zaman denemelerinden önceki son antrenman günü olan "Hızlı Cuma", Indy tarihindeki en hızlı turları gördü. Ayın en hızlı turunu (238.045 mph) tamamladıktan 35 dakika sonra 13:04'te Arie Luyendyk , Speedway tarihindeki en hızlı tek turu, 239.260 mph ortalama hızıyla 35 numaralı yedek arabada koştu . 37.616 saniyede, Luyendyk'in turu, zor 240 mph bariyerinden 0.106 saniye utangaçtı ve 2021 itibariyle, Indianapolis Motor Speedway tek turlu resmi olmayan rekoru olarak duruyor. Pist açıldıktan kısa bir süre sonra, Scott Brayton 235.688 mph ile ayın en hızlı turunu koşmuştu. 236 mil sınırını aşan Tony Stewart ve Scott Sharp'ın arkasında dördüncü en hızlıydı . Saat 15:25'te yağmur, pisti gün için kapattı.
Gün boyunca Robbie Buhl , çaylak testini tamamlayan 14. sürücü oldu. Arabası Arizona Motorsports'a satın alınmıştı ve Al Unser'ın spordan emekli olduğunu ilan etmeden önce 1994'te üzerinde çalıştığı arabaydı . Jeff Ward 1995'te devre dışı kaldığı için bu makine iki yıl üst üste gridde başarısız olmuştu. Buhl ile, Joe Gosek ve Justin olmasına rağmen Pole Day elemeleri başlamadan önce 33 onaylanmış araba-şoförü kombinasyonu uygulanmıştı. Bell'in hala çaylak testlerini tamamlaması gerekiyordu. Onaylanan girişler arasındaki üç sürücü ( Hideshi Matsuda , Johnny O'Connell ve Scott Harrington ) hala gerekli finansmanı sağlıyordu ve zaman denemelerinden önce hiç koşmadı .
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 35 |
Arie Luyendik
|
Byrd / Treadway Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 239.260 |
| 2 | 20 |
Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 236.004 |
| 3 | 11 |
Scott Keskin
|
AJ Foyt İşletmeleri | lola | Ford Cosworth | 235.701 |
Zaman denemeleri (1. hafta sonu)
Kutup Günü - 11 Mayıs Cumartesi
Kutup günü şafak soğuk ve yağmurluydu. Saat 11:55'te 30 dakikalık bir antrenmanla açılan parkur, 24 otomobilin piste çıkmasıyla başladı. Johnny Parsons ayın ilk kazasını kısa bir süre sonra 3. virajda yaşarken , hatalı bir lastiği taktıktan sonra Parsons'ın kazasından zar zor kurtulan Arie Luyendyk 25 dakika sonra motor arızasıyla durdu. Yedek arabası, onaylanmış bir sayı değiş tokuşunun ardından artık ilk 5 numaralı giriş olmuştu. Marco Greco ve Scott Sharp da bu seansta motorlarını kaybettiler. Tony Stewart , sabahın en hızlı antrenman turunu 235.719 mil hızla koştu.
Pole gündüz denemeleri öğleden sonra 2'de başladı Lyn St. James , dört turluk koşusunu 224.594 mil hızla tamamlayarak kalifiye olan ilk otomobil oldu. Buddy Lazier daha sonra 231.468 mil hızla geçici direği yakaladı. Yirmi dakika sonra Davy Jones , 1 ve 4 tur rekorlarını kırdı ve 232.882 mil hızla bir koşuyu tamamladı. Hız, Roberto Guerrero'nun 1992'deki başarı rekorunu kırdı.
Tony Stewart çarpmış Jones beri 1 ve 4 kulvarlı pist kayıtlarını hem tutmak için ilk çaylak olma, 233,100 mph, başka bir yeni bir sicili olan kutuplu kapalı Teo Fabi içinde 1983 . Onun Menard takım arkadaşları Eddie Cheever (231,781 mph) ve Scott Brayton (231,535 mph) da saygın ishal koymak, ama ikisi de direğin için yeterince hızlı idi. Eliseo Salazar , 232.684 mil hızla ön sırayı geçmeyi kaçırdı.
Saat 17: 00'ye kadar, alan yirmi arabayla dolduruldu, bunların on beşi "kilitli" girişlerdi. Arie Luyendyk , birincil aracındaki şişmiş motoru değiştirmekte beklenen zorluklar nedeniyle , şimdi yedek olan orijinal birincil aracına ve birkaç antrenman turundan sonra ısınma sorunları yaşayan yepyeni bir motora geri dönmek zorunda kaldı. Güne 33 dakika kala Luyendyk nihayet sıralama turlarına başladı. İlk iki turunda ortalama 232.407 mil hıza sahip olmasına rağmen, daha sonra yanlış bir vites kullanımını suçladı, en iyi 234.742 mil / saat tur ve dört tur ortalama 233.390 mil / saat ile tüm zamanların yeni rekorlarını kırmak zorunda kaldı. . Sırada başka rakip yokken, Luyendyk ikinci Indy 500 direğini sağlamış gibi görünüyordu. Tony Stewart ve Davy Jones geçici olarak ön sırayı tamamladılar.
Aniden, Team Menard çabalamaya başladı ve Scott Brayton miğferini taşıyarak pit yoluna geri döndü. Takım zaten kalifiye olan 2. arabasını geri çekmişti ve Brayton, Brayton'ın rekabetçi hızlarda olmasına rağmen o sabah sadece 13 tur döndüğü yedek bir arabada yeniden kalifiye olmaya hazırlanıyordu. Bu şasi, Luyendyk'in geçen yıl Indianapolis'te ikinci sırada yer almak için kullandığı şasinin aynısıydı ve Tony Stewart onun üzerinde çaylak testini yapmıştı. Bu kumarla Menard, "kilitli" noktalarından birini kaybetti, ancak Brayton tekrar direğe koşmaya hak kazandı. Saat 17:42'de piste çıktı ve pole pozisyonunu almak için yeterince hızlı olan tutarlı bir 4 turluk koşuda ortalama 233.718 mil hızla ulaştı ve dört turluk bir rekor daha kırdı. Ancak Luyendyk'in tek turluk rekoru hala duruyordu. Scott Brayton saat 6 pozisyonunda ikinci Indy 500 pole pozisyonu ödülünü resmen kabul etti. Luyendyk ve Stewart şimdi ön sırayı tamamladılar.
Saat 19: 45'te , USAC baş komiseri Keith Ward, Arie Luyendyk'in arabasının kalifikasyon sonrası incelemede başarısız olduğunu duyurdu . Araba, 1.550 pound'luk düşük ağırlık sınırının 7 pound altındaydı ve eleme girişimine izin verilmedi. Sıralama yarışında zamana karşı koşan Byrd / Treadway Racing'in ekibi, motor değişiminden sonra asla yedek makineye ağırlık vermedi ve hem seri yetkilileri hem de takım temsilcileri, ihlalin kasıtlı olmadığını, daha ziyade bir "gözetim" olduğunu kabul etti. ekip tarafından. Karar Tony Stewart'ı ikinci sıraya yükseltti ve Luyendyk'in tek turluk başarı rekorunu geçersiz kıldı. Scott Brayton'ın 233.851 mph'lik hızlı turu, 4 turluk rekorunun yanı sıra artık resmi tek tur rekoru oldu. Cumartesi günü geç saatlerde diskalifiye edilmesine rağmen, Luyendyk'in daha sonraki bir gün aynı makineyi yeniden kalifiye etmesine izin verilecek. Bununla birlikte, tahsis edilen üç denemeden biri şasiye yüklendi, Michael Andretti'nin 1989'daki son düşük ağırlık diskalifiyesinde karşılaştığı duruma benzer bir durum .
İkinci Gün - 12 Mayıs Pazar
Bir gece önce diskalifiye edildikten sonra, Arie Luyendyk zaman denemelerinin ikinci gününde piste geri döndü, şimdi birincil otomobilin direksiyonunda önceki gün kalifiye olamadı. Pazar günü daha iyi hava koşulları gördü ve Luyendyk dört turun tamamında rekor kırdı.
- Tur 1: 38.097 saniye, 236.239 mil (yeni 1 turluk rekor)
- 2. Tur: 37.983 saniye, 236.948 mil (yeni 1 turluk rekor)
- Tur 3: 37.933 saniye, 237.260 mil (yeni 1 turluk rekor)
- 4. Tur: 37.895 saniye, 237.498 mil (tüm zamanların 1 tur rekoru)
- Toplam - 2:31.908, 236.986 mil (tüm zamanların 4 turluk rekoru)
Luyendyk'in koşusu onu sahadaki en hızlı eleme oyuncusu yaptı, ancak ikinci gün elemelerinde 21. sırada yer almak zorunda kaldı (ilk gün elemelerinin tümünün arkasında). Luyendyk'in bir ve dört tur rekoru 2021 itibariyle hala duruyor . Günün sonunda, alan 18'i "kilitli" pozisyonlar için uygun olan 26 araba ile dolduruldu. Antrenman sırasında, Johnny O'Connell ve Scott Harrington nihayet sürücü testine başladılar, ilki sponsorluğunu Pole Day sabahında resmileştirdi ve ikincisi son derece düşük bir bütçeyle.
| İkinci gün | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 21 | 5 |
Arie Luyendik
|
Byrd / Treadway Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 236.986 |
| 22 | 11 |
Scott Keskin
|
AJ Foyt İşletmeleri | lola | Ford Cosworth | 231.201 |
| 23 | 41 |
 marco greco
|
AJ Foyt İşletmeleri | lola | Ford Cosworth | 228.840 |
| 24 | 54 |
Robbie Bühl r
|
Beck Motor Sporları | lola | Ford Cosworth | 226.217 |
| 25 | 96 |
Paul Durant r
|
ABF Motor Sporları | lola | Buick | 225.404 |
| 26 | 90 |
Racin Gardner r
|
Takım Scandia | lola | Ford Cosworth | 224.453 |
| 10 |
Brad Murphey r
|
Hemelgarn Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | Motor arızası | |
Alıştırma (2. hafta)
13 Mayıs Pazartesi
Hafif bir etkinlik günü, Tony Stewart'ın 235.837 mil hızla hız tablosunda lider olduğunu gördü . Johnny O'Connell (216.024 mph) kalifiye olmayan arabaları yönetti ve çaylak testini geçti, Tyce Carlson o günün ilerleyen saatlerinde Dan Drinan'a atanan Loop Hole Racing girişinde toplamı 16'ya çıkardı .
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 23 |
Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 235.837 |
| 2 | 7 |
 Eliseo Salazar
|
Takım Scandia | lola | Ford Cosworth | 234.858 |
| 3 | 21 |
 Roberto Guerrero
|
Pagan Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 234.308 |
14 Mayıs Salı
Brad Murphey , 228.612 mph'lik hızlı bir turla kalifiye olmayan arabalara liderlik etti. Arie Luyendyk , resmi sicilinden daha hızlı olan 238.493 mil / saat'lik bir tur ve Indy tarihindeki en hızlı ikinci antrenman turu ile tüm arabaların liderliğini yaptı.
Fermin Vélez ederken, onun çaylak testini tamamladı Billy Tekne , taze sürmek için imzalanan Pagan bireyin ikinci araba ve Andy Michner ayın ilk uygulama tur sürdü. Tıpkı Tyce Carlson gibi , Michner de henüz bir sürüşe atanmamıştı ve Loop Hole Racing ile çaylak testine giriyordu.
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 35 |
Arie Luyendik
|
Byrd / Treadway Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 238.493 |
| 2 | 23 |
Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 234.821 |
| 3 | 44 |
Richie Hearn r
|
Della Penna Motor Sporları | Reynard | Ford Cosworth | 232.378 |
15 Mayıs Çarşamba
Yağmur, günün antrenmanını sildi. Yağmur nedeniyle kaybedilen üçüncü gün ve hava koşullarının engellediği sekizinci gün oldu.
16 Mayıs Perşembe
Oldukça yoğun bir gün, 22 arabanın yaklaşık 900 tur attığını gördü. Arie Luyendyk bir kez daha 234.540 mil hızla hız tablosunda lider oldu. Brad Murphey (225.875 mph) kalifiye olmayan otomobillerin en hızlısıydı ve Johnny O'Connell de 225 mph'nin üzerindeydi.
Rob Wilson , Project Indy için ikinci bir Lola'da ayın ilk turlarını attı. Scott Harrington ve Billy Boat çaylak testlerini geçtiler, ancak Harrington daha sonra 3. virajda kaza yaptı. Çok az kaynağa sahip olan ve Treadway Racing tarafından desteklenen ekibi, ikinci hafta sonu için arabasını tamir edemez veya başka bir tane satın alamazdı. eleme.
Justin Bell , Tempero-Giuffre Racing tüm ay boyunca hız mücadelesi verdiği için yarışa katılmaya çalışmayacağını doğruladı . Bell, çaylak testinin tek bir aşamasını geçmemişti ve 55 turunun en hızlısını sadece 186 mil hızla yaptığı 9 Mayıs'tan bu yana bir tur atmadı. #25'in direksiyonunda 200 mph bariyerinin gerisinde kalan Joe Gosek , 10 Mayıs'tan bu yana sürüş değiştirmişti, 15. sırada şimdiye kadarki en iyi çabası 14 Mayıs'ta 203 mph'lik bir turdu.
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 35 |
Arie Luyendik
|
Byrd / Treadway Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 234.540 |
| 2 | 33 |
Michele Alboreto r
|
Takım Scandia | Reynard | Ford Cosworth | 231.083 |
| 3 | 44 |
Richie Hearn r
|
Della Penna Motor Sporları | Reynard | Ford Cosworth | 230.669 |
17 Mayıs Cuma - Scott Brayton'ın Ölümü
Pole Day performansından altı gün sonra, Scott Brayton yarışa hazırlanmak için piste geri döndü ve 23 numaralı yedek makineyle turlar attı. O 1995 idi Lola bir ile şasi Menard onun takım arkadaşlarının her üç 238 tur olmak üzere toplam önceden uygulanan sahip olduğu bir motor,. Saat 12:17'de, günün 53. turunda, Brayton'ın 2. viraja girerken sağ arka lastiğinin havası indi. Arabası, dönüşün ortasında yarı patinaj yaptı ve çıkışta dış duvara sert bir şekilde çarptı. , arka streçte duracak şekilde 600 fit kayarak. Brayton arabada baygın halde bulundu ve hemen Metodist Hastanesine nakledildi . 12:50 EST'de öldüğü açıklandı. Brayton, baziler kafatası kırığından anında öldü .
Ölümcül olay, Speedway'i ve tüm yarış topluluğunu gölgede bıraktı. Brayton'ın muhtemelen dördüncü virajda bir parça enkazın üzerinden geçtiği ve sağ arka lastiğinde patlamaya neden olduğu belirlendi. Enkazdan habersiz, turu 228.606 mil hızla tamamladı ve ardından birinci viraja girdi. Lastik güney şuta ve ikinci virajda hızlı bir şekilde sönerek otomobilin kontrolünü kaybetmesine neden oldu.
Resmi ölüm raporu saat 16.00'ya kadar açıklanmadı, bu nedenle aile üyeleri bilgilendirilebildi. Bu arada, Brayton'ın durumundan habersiz, diğer bazı sürücüler bir süre antrenmana devam etti. Arie Luyendyk 234.870 mph ile en hızlı turu attı ve Brad Murphey (228.548 mph) kalifiye olmayan araçların en hızlısıydı. Haber yayınlandığında, neredeyse tüm katılımcılar gün için durdu.
O günün erken saatlerinde , Perşembe günü teyit edilen kıdemli Danny Ongais , Brickell Racing makinesinde ilk turlarını alırken, Andy Michner , Joe Gosek ve Rob Wilson çaylak testlerini tamamlayan son sürücüler oldular ve toplamı 22'ye çıkardılar. Buna rağmen Michner araba kullanamayacak bir teklif görevden alındığı ifade Foyt 'ın yedekleme araba, # 84 ve o "için yeterli zaman alacaksın değildi hissetti olarak o yarış için uygun girişiminde olmaz yarışa hazırlanmak için kalifiye olduktan sonra pratik yapın".
15. sırada çaylak testini tamamladıktan sonra Joe Gosek , Tempero -Giuffre Racing ile yaptığı anlaşmadan çekildi . Yardımıyla IRL , o için yedinci sürücü olarak gezmeye indi Takım Scandia tarafından tahrik edildiğini # 43 arabanın içinde Fermin Vélez haftasında. Kalifiye olması gereken Vélez, Eliseo Salazar'ın yedek aracı olan #34'e geçecekti . Tempero-Giuffre, Gosek'in yerine başka birini imzalamadı ve iki kilitli girişi kalifiye değildi. İle Hideshi Matsuda zaman varlık için yeterlilik beraberlik dışında bırakılarak, dokuz at-büyük otomobil sürücüsü kombinasyonları ile, beş açık noktalar için mücadele etmek kuruldu Johnny O'Connell ve Johnny Parsons almaya hala nedeniyle onların kilitli-in noktalar geçerli bir eleme denemesi ve Team Menard'ın gridde şu anda boş olan yerinin bilinmeyen durumu.
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 35 |
Arie Luyendik
|
Byrd / Treadway Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 234.870 |
| 2 | 23 |
Scott Brayton
|
Takım Menard | lola | Menard | 230.126 |
| 3 | 4 |
Richie Hearn r
|
Della Penna Motor Sporları | Reynard | Ford Cosworth | 229.031 |
Zaman denemeleri (2. hafta sonu)
Üçüncü Gün - 18 Mayıs Cumartesi
Cuma günkü trajediden sonra pist etkinliği yeniden başladı. Sabah 9: 35'te , antrenman sırasında ayın en iyi turunu (215 mil/sa) geliştirmekte başarısız olan Dan Drinan , Brayton'ın kazasına çok benzer bir şekilde 1. virajda ağır bir kaza geçirdi. Bildirildiğine göre uyanık ve stabil durumda Metodist Hastanesine nakledildi ve aynı gün ameliyat edildi. Drinan bir beyin sarsıntısı geçirdi, sol kalçasında ve ayağında kırıklar ve sol akciğerinde çürükler meydana geldi ve elemelere alınmadı.
Aralarında Pole Day kazasından bu yana ilk kez piste çıkan Johnny Parsons da dahil olmak üzere beş sürücü bir eleme denemesini tamamladı ve minimum koşuyla griddeki yerini garantiledi. Günün sonunda tüm ay boyunca toplamda sadece 52 tur atan Parsons, antrenmanda yer alan tüm sürücüler arasında tamamlanan mesafe bakımından son sırada yer aldı. Brad Murphey 226.053 ile en hızlısıydı ve Johnny O'Connell 18:00'de ateşlendikten sonra girişimini tamamladığında saha 31 arabaya kadar doldu. Speedway'deki son yarışı 1986'da olan Danny Ongais , 20 turluk bir tazeleme parkurunu tamamladı ve 220.194 mil / saat tur ile kalifiye olmayan otomobiller arasında en hızlı turu kaydederek Bump Day'de kalifiye oldu. Tony Stewart , gün boyunca Brayton'ın arabasını sarstı, çünkü Team Menard , düşen sürücülerine bir övgü olarak sahada tutmak için bir sürücü arıyordu. Al Unser , Geoff Brabham ve John Andretti potansiyel adaylar olarak gösterilen isimlerden bazılarıydı.
| Üçüncü gün | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 27 | 10 |
Brad Murphey r
|
Hemelgarn Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 226.053 |
| 28 | 16 |
Johnny Parsons
|
Plan Yarışı | lola | Menard | 223.843 |
| 29 | 34 |
 Fermin Velez r
|
Takım Scandia | lola | Ford Cosworth | 222.487 |
| 30 | 75 |
Johnny O'Connell r
|
Cunningham Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 222.361 |
| 99 |
Billy Tekne r
|
Pagan Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 221.824 | |
Çarpışma Günü - 19 Mayıs Pazar
Saat 11:00'de Team Menard , Scott Brayton'ın ölümünden sonra boşalan 2. sırayı Danny Ongais'in kullanacağını duyurdu . Değiştirme nedeniyle, araba sahanın arkasına taşındı ve Tony Stewart pol pozisyonuna yükseldi. Ongais, sürüş için ilk önce John Menard'ın yaklaştığı Al Unser tarafından önerildi . Gün boyunca Ongais, 62 numaralı yedek otomobilin direksiyonunda 25 turu tamamladı ve en iyi turu 221.904 mph oldu. Ongais'in yerine Brickell Racing , Tyce Carlson'ı kadrosuna kattı . Carlson , hafta boyunca Tempero-Giuffre Racing için bir anlaşmaya varmaya çalışmıştı, ancak anlaşma başarısız olmuştu.
Saat 13:50'de , 214.843 mph ile ayın en iyi turunu tamamlayan Randy Tolsma , 1. Virajda kaza yaptı ve sürücüsü yaralanmamış olmasına rağmen, 24 numaralı araca önemli hasar verdi. Zunne Group Racing yedeğe girmemişti ve Tolsma, kalifikasyon denemesi için başka arabaları kullanma tekliflerini düşünmediğini belirtti. Finansmanı Cumartesi öğleden sonra güvence altına alan kıdemli Hideshi Matsuda , tüm ay boyunca ilk kez piste geldi ve hızla 227 milin üzerinde antrenman yaptı. Saat 16:00'da, Beck Motorsports için "geniş" bir giriş yapan Matsuda, arabasını 226.856 mil hızla sahaya güvenle koydu.
Gün boyunca Scott Harrington , Della Penna'nın yedeğinde sürmek için bir anlaşma yaparak sıraya yeniden katıldı, Teo Fabi'nin 1995'te 8. sırada bitirdiği bir araba . Billy Boat , 84 numaralı Foyt girişinde antrenman yapmaya başladı . , nitelikli #99 Pagan arabası sahadaki en yavaş araçtı ve "kilitli" bir rıhtımı yoktu. Saat 17:24'te 1. virajda kaza yaptı ve sırt ve bacak ağrısından şikayet etti. Tekne tıbbi olarak araç kullanma iznine sahip değildi ve eğer arabasına çarpılırsa yeniden kalifiye olamayacaktı.
23 dakika kala Harrington, alanı 222.185 mph'lik bir koşuyla doldurdu ve hemen ardından, Joe Gosek Boat'ı 222.793 mph'lik bir koşuyla çarptı ve Harrington'ı balon noktasına düşürdü . Tyce Carlson son dakikalarda iki deneme yaptı, ancak sahaya çıkmak için yeterince hızlı değildi. 218.755 mph'lik bir en iyi uygulama turu ile, ancak solo koşularda 215 mph'nin üzerine çıkamayan Rob Wilson , bir eleme girişiminde bulunmadı.
"Kilitli" girişlerle ilgili tartışmalara rağmen, "en hızlı 33 araba" sahaya çıkmayı başardı ve bir çarpma meydana geldi. "Kilitli" girişlerin hiçbiri, en yavaş "genel" girişten daha yavaş kalamadı ve hiçbiri 220 mil gereksinimini karşılamadı. Sıralamaların sonunda, 17 çaylak gridi oluşturdu, bu sayı yalnızca 1919 ve 1930 edisyonlarına başlayan 19 çaylaktan sonra gelen bir sayıydı , ikincisi 38 araçlık bir alan arasındaydı. O zamandan beri, 12'den fazla çaylak (1931, 1932, 1951) Indy 500'e katılmaya hak kazanamadı ve 1981 yarışı en az 10 çaylak sürücünün olduğu son grid olmuştu. 17 çaylaktan hiçbiri daha önce 200 mph'den daha hızlı bir süper hızlı pistte yarış deneyimine sahip değildi ve 13'ü 1996'dan önce bir Indy araba yarışında hiç yarışmamıştı. Ayrıca, üç çaylak Indy otomobiliyle ilk çıkışını yapıyordu: Racin Gardner , Brad Murphey ve Joe Gosek .
| Çarpışma Günü | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 30 | 52 |
 Hideshi Matsuda
|
Beck Motor Sporları | lola | Ford Cosworth | 226.856 |
| 31 | 43 |
Joe Gosek r
|
Takım Scandia | lola | Ford Cosworth | 222.793 |
| 32 | 44 |
Scott Harrington r
|
Della Penna Motor Sporları | Reynard | Ford Cosworth | 222.185 |
| Kalifiye olunamadı | ||||||
| 99 |
Billy Tekne r
|
Pagan Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | Bumped / 221,824 | |
| 77 |
Tyce Carlson r
|
tuğla yarış | lola | Menard | Çok yavaş / 221.201 | |
| 46 |
 Rob Wilson r
|
Proje Hindistan | lola | Ford Cosworth | Hiçbir hareket yok | |
| 36 |
Dan Drinan r
|
Döngü Deliği Yarışı | lola | Buick | pratikte çöktü | |
| 24 |
Randy Tolsma r
|
Zunne Grup Yarışı | lola | Ford Cosworth | pratikte çöktü | |
Karbürasyon Günü
23 Mayıs Perşembe - Son antrenman
Rain son antrenmanın başlamasını 12: 52'ye kadar erteledi, Stéphan Grégoire bir yağ sızıntısı yaşadı, Brad Murphey düşük yağ basıncıyla pitlere geri döndü, Paul Durant bir motor patladı ve Buzz Calkins küçük bir çukur yangını yaşadı . Günün en ciddi olayı 4. sırada düşen Johnny Unser'dı . Hasar orta düzeydeydi ve Unser yaralanmadı.
Rain seansı 1: 49'da durdurdu ve Tony Stewart (231.273 mph) günün en hızlı arabasıydı. Danny Ongais yarıştan önce 32 numaralı direksiyondaki tek yarışında sadece 17 turu tamamlayabildi, ancak 226.364 mil / saat'lik en iyi turla 7. en hızlı hızı koştu.
| En iyi uygulama hızları | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konum | Numara. | sürücü | Takım | şasi | Motor | Hız |
| 1 | 20 |
Tony Stewart r
|
Takım Menard | lola | Menard | 231.273 |
| 2 | 3 |
Eddie Cheever
|
Takım Menard | lola | Menard | 230.621 |
| 3 | 91 |
arkadaş tembel
|
Hemelgarn Yarışı | Reynard | Ford Cosworth | 230.598 |
Pit Stop Yarışması
Coors Indy Pit Stop Mücadelesi 1996 için 35.000 $ ödül için yarışan beş ekipleri yer aldı. Yarışmaya katılım, yarışmak isteyen en iyi beş eleme için ayrılmıştı ve Hemelgarn Racing , ilk 5'te yer almayı reddeden tek takımdı. Scandia Takımı , Scandia'ya yeniden girmeden önce 14. AJ Foyt Racing tarafından kabul edilerek ilk başta o noktadan vazgeçti . Galles Racing ve pilotu Davy Jones , finalde pilot Roberto Guerrero ile Pagan Racing'i mağlup etti .
| Çeyrek finaller | yarı finaller | Finaller | ||||||||||||
| Pagan Yarışı ( Guerrero ) | 20.488 | |||||||||||||
| Pagan Yarışı ( Guerrero ) | 19.108 | Takım Menard ( Stewart ) | DQ | |||||||||||
| Scandia Takımı ( Salazar ) | DQ | Galles Yarışı ( Jones ) | 14.176 | |||||||||||
| Pagan Yarışı ( Guerrero ) | 16.368 | |||||||||||||
| Galles Yarışı ( Jones ) | 13.925 | |||||||||||||
| Scandia Takımı ( Cheever ) | 18.615 | |||||||||||||
Başlangıç ızgarası
| Sıra | İçeri | Orta | Dıştan | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 |
Tony Stewart r
|
70 |
Davy Jones
|
7 |
Eliseo Salazar
|
| 2 | 3 |
Eddie Cheever
|
91 |
arkadaş tembel
|
21 |
Roberto Guerrero
|
| 3 | 8 |
Alessandro Zampedri
|
22 |
Michel Jourdain Jr. r
|
12 |
Buzz Calkins r
|
| 4 | 14 |
Davey Hamilton r
|
60 |
Mike Groff
|
33 |
Michele Alboreto r
|
| 5 | 9 |
 Stephan Gregoire
|
30 |
İşaret Dismore r
|
4 |
Richie Hearn r
|
| 6 | 64 |
Johnny Unser r
|
18 |
John Paul Jr.
|
45 |
lyn st james
|
| 7 | 27 |
Jim Guthrie r
|
5 |
Arie Luyendik W
|
11 |
Scott Keskin
|
| 8 | 41 |
marco greco
|
54 |
Robbie Bühl r
|
96 |
Paul Durant r
|
| 9 | 90 |
Racin Gardner r
|
10 |
Brad Murphey r
|
16 |
Johnny Parsons
|
| 10 | 34 |
Fermin Velez r
|
75 |
Johnny O'Connell r
|
52 |
Hideshi Matsuda
|
| 11 | 43 |
Joe Gosek r
|
44 |
Scott Harrington r
|
32 |
Danny Ongais *
|
- Scott Brayton resmi olarak pole pozisyonu için kalifiye oldu, ancak 17 Mayıs'ta bir antrenman kazasında öldü . Yarış gününde arabanın yerine Danny Ongais ; USAC kurallarına göre Ongais sahanın gerisinden başlamak zorunda kaldı.
alternatifler
- İlk alternatif: Billy Boat (#99) - Çarpıştı
- İkinci alternatif: Tyce Carlson (#77) - Çok yavaş
Yarış özeti
Başlangıç
Sabah yağmuru startı geciktirmekle tehdit etti, ancak pist etkili bir şekilde kurutuldu. Ancak, Mary Fendrich Hulman marş komutunu verdikten kısa bir süre sonra motorlar kısa bir süre için durdurulduğu için program 5 dakika ileri alındı , çünkü USAC incelemesini bitirmemişti. Hulman'ın "500" için başlangıç komutunu vereceği son zaman olacaktı. Biraz tereddüt ettikten sonra, saha hız turları için çekildi.
Hideshi Matsuda ön streçte durdu ve pite itildi ve hız turu için sahaya yeniden katıldı. İlk geçit töreni turu sırasında, Danny Ongais ( Scott Brayton'ın arabasını sürüyor ) sahanın gerisinde kaldı ve Brayton'ın anısını selamlamak için tek başına bir anma töreni turu sürdü. Geçit töreninin ikinci turunda, Johnny Unser bir şanzıman arızasıyla pite girdi ve yeşil bayraktan önce düştü.
Muhafazakar ve düzensiz bir başlangıç, Tony Stewart'ın 1. virajda liderliği koruduğunu, Eliseo Salazar'ın Davy Jones'u ikinci olarak geride bıraktığını ve Roberto Guerrero'nun Eddie Cheever ve Buddy Lazier'i dördüncü olarak atladığını gördü. Alanın çoğu yavaş bir hızda başladı, ancak Stewart iki turdan sonra 221.965 mil / saat rekor bir hızda hızla koşuyordu.
Start sırasında, Mark Dismore 1. virajda yarım spin yaptı ve iç sahadaki çamuru tekmeledi. Olaydan kaynaklanan enkaz 3. turda sarı rengi ortaya çıkardı, Dismore ise ekibi aracı kontrol ederken tekrar tekrar pite girdi. Sarıların altında, Scott Harrington arka kısımda çok hızlı bir şekilde alanın arka ucuna yaklaştı ve onlara ulaştığında frenleri kilitledi. Neredeyse üç araca çarpıyordu ve 3. virajda ısınma şeridine hasarsız bir şekilde girdi.
İlk yarı
Üç yeşil bayrak turundan sonra, Paul Durant 11. Tur'da bir motoru arkaya doğru üfledi ve ısınma şeridine daldı, ancak kendi sıvısında dönüş yapıp 1. Virajda yarış çizgisine girdi. 18. Turun yeniden başlatılmasında Danny Ongais. kontrolünü kaybetti ve dördüncü virajda zararsız bir şekilde döndü. Böylece, ilk temsili yeşil bayrak dönemi ve yarışın en uzunu 21. Tura kadar başlamadı. 20. başlayan Arie Luyendyk , ilk ihtardan önce 11. sırada yer aldı ve ikinciden önce 8. sıraya yükseldi, geçen Alessandro Zampedri sonradan yanı bir kaç tur.
Tony Stewart , sahada erken bir servis olarak kabul edilen ve Team Menard'ın yakıt kilometresiyle ilgili endişeleri gündeme getiren ilk pit stopundan önceki ilk 31 turu yöneterek bir çaylak rekoru kırdı . Yedi saniye geride, yeniden başlamalardan yararlanan Roberto Guerrero , Davy Jones ve Eliseo Salazar'ı geçmek için kovalamacayı yönetti . İlk pit stop sırasında, Eddie Cheever kötü bir hava anahtarı nedeniyle beşinci sıradan çekişme dışı kaldı. Bu arada Jones, onu sekizinci sıraya düşüren yavaş bir duruş yaptı ve Galles Racing'i farklı bir yakıt stratejisi benimsemeye teşvik etti.
Stewart'ın 11 saniye gerisinde koşan Eliseo Salazar , 47. Turda ikinci sıraya geri döndü, çünkü zaten beşinci sırada olan Arie Luyendyk , bir itme koşulunda hasar vermeden duvara iki kez dokundu. 50. turda Johnny Parsons bir motoru patlattıktan sonra bir uyarı daha geldi ve Tony Stewart yakıt durumunu yeniden düzenlemek için tekrar pite girmeyi seçti ve Salazar'ın yanı sıra dördüncü oldu. Roberto Guerrero yeniden startta liderliği alırken, Luyendyk trafikten faydalanan Buddy Lazier'i geçemedi ancak başarısız oldu . On tur sonra, Stéphan Grégoire motor sorunlarıyla yarış dışı kaldı ve iyi zamanlanmış bir ilk stop onu ilk 5'e soktu.
Pistteki enkaz, 70. Turda yeni bir temkinli dönemi başlattı ve büyük bir sürücü grubu pite seçildi. Roberto Guerrero , yakıt memesi ile ilgili bir sorun ve kısa bir duraklamadan sonra durduğunda yarım dakika kaybetti. Arie Luyendyk de Tony Stewart , Eliseo Salazar ve Alessandro Zampedri'ye yer kaybetti , ancak Hollandalı yeniden başlatmada Salazar ve Zampedri'yi geçti. Davy Jones , 87. Turdaki yeşil bayraklı pit stopa kadar davayı yönetti.
Uyarıdan hemen önce, Tony Stewart'ın motorunda takviye basıncı sorunları ortaya çıktı; Mühendisleri tarafından patlatıcı olarak şüphelenilen bir açılır valf sorunundan korkuluyordu. Ancak Stewart, yarış yeniden başladığında yakın bir takipte Buddy Lazier'in peşine düştü. 81. Turda, motoru bıraktı ve bir tur sonra yarıştan çekilmek için pite girdi. Stewart, patlamasının sorumlusu olarak USAC tarafından teslim edilen ve "çöp" ve "çöp" olarak nitelendirdiği popüler olmayan açılır valfleri suçladı. Yarıştan erken ayrılmasına rağmen, Yılın Çaylağı olarak tanınacaktı . Hemen arkasında, Eddie Cheever bir pit stop yaptı, ancak Stewart'ın kutusunu terk ettiğinde arabasının önünde dönüyordu.
Arie Luyendyk , Buddy Lazier'ı yakaladı ve her iki sürücü de 94. Tur'da Brad Murphey'nin 2. Virajda bir kaza geçirmesi nedeniyle uyarı gelene kadar yakın takipte kaldı . Liderler pite yöneldi ve Luyendyk, Lazier'i yenme yolundaydı. ama arabayı durdurdu. Yeniden ateşlendikten sonra Luyendyk , sağ tarafında bulunan Eliseo Salazar'ın birkaç santim önünde ısınma şeridine girmeyi başardı . Aniden, Salazar Luyendyk'i geri çevirdi ve çarpışma Salazar'ı çimlerin arasında ve pistin üzerinde vahşi bir dönüşe gönderdi. Luyendyk'in makinesi burun konisi, kırık bir süspansiyon ve kırık gövde üzerinde hasara neden oldu. Onarımlarda beş tur kaybettikten sonra, daha sonra 50 tur kala yarıştan emekli oldu. Salazar'ın arabası da sidepod'unda ağır hasar gördü, ancak tamir edildi ve sadece birkaç tur kaybetti.
Tek eski kazanan Luyendyk ile çekişme dışında, yarış 1990'dan bu yana ilk kez üst üste ikinci yıl kazanan olacaktı.
İkinci yarı
Yarı yolda, on bir araba düştü ve sonraki 50 turda dokuz araba daha aynı şeyi yapacaktı. Yarış 105. Turda Davy Jones'un liderliğinde yeniden başladı . Roberto Guerrero , yeniden başlatmada Buddy Lazier'i geçti , ancak Jones hızla Kolombiyalı'ya 10 saniye koydu. Bu noktada, ön turda altı araba vardı.
On iki tur kaybeden Fermín Vélez , arka düzlükteyken büyük bir yangına maruz kaldı ve 119. Turda sarı rengi ortaya çıkardı. Dikkat sırasında, beşinci sıradaki önde gelen koşuculardan biri olan Mike Groff , kırık bir petrol hattından zarar gördü. kokpiti, arabadan yaralanmadan dışarı çıkmadan önce pit kutusuna ulaşmayı başardı. Davy Jones ve Roberto Guerrero , uyarı sırasında pite girerek yarış yeniden başladığında Buddy Lazier'i önde bıraktı . Hem Jones hem de Guerrero , bir saniye geride kalan Lazier ve Alessandro Zampedri arasındaki farkı hızla kapattı .
Mark Dismore'un bozuk motorunun ortaya çıkardığı 132. turda zamanında yapılan bir uyarı, yakıt tüketimi açısından zemin hazırladı. Buddy Lazier , Alessandro Zampedri ve Richie Hearn pite girdi , İtalyan sürücü yeniden çalıştırmadan önce yakıtını tamamlamak için ek bir mola verdi. Bu, onları bir pit stopla daha yarışı bitirecek konuma getirdi. Hem Davy Jones hem de Roberto Guerrero , beklenen iki pit stoptan biri öncesinde veya rakiplerinin pit stoplarını yaptıktan sonra dikkatli olmaları gerekiyordu. Kolombiyalı sürücü 3. Açılması Jones tarafından bir dış geçişte yeniden başlamada açtı Lap 129 tarihinde alanını Jones geçti ve bir girişim kapalı tutmuşlar Jim Guthrie arabasına ateşle 148 turdan sonra şeritte yukarı çevirin 3 sıcak içine çekti , yarış yeşil kalmasına rağmen.
Kucakta 150 günü, IRL noktaları lideri Buzz Calkins mümkün olduğunca onların tankları germe sonra açın 1. içine sağ arka dik kırdı başlığı sonra yarıştan çekilmiş, Roberto Guerrero Lap 160 üzerinde durdu ve Davy Jones'un bir lap sonradan izledi. Jones'un daha hızlı durması onu birkaç saniye öne geçirdi. Ancak, yarışın sonuna kadar yeşil altında devam etmesi durumunda Jones ve Guerrero'nun son iki turda yakıtlarının bitmesi bekleniyordu. Dakikalar sonra, Scott Harrington , 16. dokuz tur geride koşarak, Lyn St. James ile çarpıştı , 15. sırada beş tur geride, onu 1. Virajın içinde geçmeye çalışırken, ikisi de dış duvara sert bir şekilde çarptı ve St. James'in bileği kırıldı. Ortaya çıkan ihtiyat, Jones ve Guerrero'nun yakıt sorunlarını düzeltti, ancak pist konumu ikilemini çözmedi.
Sarı altında, Buddy Lazier , mesafeyi kat etmek için bol miktarda yakıtla 167. Turdaki son planlı durağını yapabildi. Ancak pitleri Alessandro Zampedri'nin arkasında bıraktığı için bu yavaş bir duraktı . Guerrero da doldurmak için çukurlara eğildi, ancak yakıt doldurucu nozulu beceriksizce soktu, yakıt döküldü ve araba alev aldı. Yarışa devam etmek için yeterince iyi durumda kaldı, ancak iki yönlü telsizinin bağlantısı kesildi ve Guerrero'nun sonuna kadar emrinde yeterli yakıt olmayacağından korkuldu. Jones, yakıtla kumar oynayarak dışarıda kaldı ve ön turdaki son araç olan ve yine pite giren Zampedri, Lazier, Guerrero ve Richie Hearn'ü geride bıraktı .
Yeniden başlatma için, Eliseo Salazar'ın üst üste binen arabası Jones'un hemen önünde sıraya girdi. Yeşil, 169. Turda ortaya çıktığında, Salazar Jones'un dördüncü virajdan çıkışını engelledi. Ön cephede Jones Salazar'ı geçmeye çalıştı, ancak Şilili içeri girdi ve Jones'u iç duvarı fırçalamaya zorladı. Bu, Salazar'ın yarıştaki ikinci tartışmalı hamlesiydi; Scandia'nın takım sahibi Andy Evans daha sonra bu hareketin Zampedri'ye yardım etmek amacıyla kasıtlı olduğunu kabul etti. İtalyan bu durumdan yararlandı ve Jones'u 1. Virajın dışından geçti. Yarış lideri olarak görev yaptığı süre boyunca, ekibi, otomobilin galon başına iki mil hızla yakıt tüketimi konusunda giderek daha fazla endişe duymaya başladı. tekrar durmadan bitirmek.
Bitiş
Davy Jones , yakıtının azalmasına ve Salazar olayından kaynaklanan süspansiyon hasarına rağmen yaklaşık 20 tur boyunca Alessandro Zampedri'nin bir saniye yakınında kalmayı başardı ve Buddy Lazier yaklaşık üç saniye geride kaldı. 189. Turda, Zampedri'nin aracı yol tutuş sorunları geliştirdi ve 3. virajda yetersiz direksiyon hakimiyetiyle Jones'un 4. Virajın içinde liderliği almasına izin verdi. Bir tur sonra, Lazier 3. Virajda Zampedri'yi dışarıdan geçmek için kullandı ve Jones'un peşinden gitti. ekip tarafından "tam yalın moda" girmesi söylendi. Tam zengin koşan Lazier, 8 tur kala ön streçte öne geçmek için Jones'u geçti ve turları 232 mil / saatin üzerinde koşarak uzaklaşmaya başladı.
Altı tur kala , Eddie Cheever'ın arabası 2. virajda sigara içmeye başladı ve piste sıvı bıraktı. İki tur sonra, yine 2. virajda , Scott Sharp altıncı sıradan çıktı ve iç duvara çarparak geç sarı bir renk aldı. Dikkat sırasında, daha önce yaptığı gibi, Lazier parmaklarını germek ve artan sırt ağrısını hafifletmek için ellerini kokpitten kaldırdı. Pist ekipleri olayı hızla düzeltti ve bir tur kala yarış yeniden başlatıldı, beyaz ve yeşil bayrak aynı anda starter standında görüntülendi.
Kararlı bir şekilde, Lazier , uyarı gelmeden önce Michel Jourdain Jr.'ı turlamayı başarmıştı ve son sürat koşarak Lazier'i yakalama şansı bulan Jones, Jourdain'e erken bir hamle yapamayacak kadar geride kaldı ve bunu arka düzlükte yaptı. Bu, aynı zamanda ilk Indy otomobil yarışı galibiyeti olan ilk Indy 500'ünü kazanmak için meydan okumayı saniyenin onda altısı kadar erteleyen Lazier için bir avantajdı . Altı saniye geride, çaylak Richie Hearn , ihtardan hemen önce Zampedri'yi geçerek üçüncü oldu. Bu, üç sürücü için de ilk Indy otomobil podyumu bitişiydi ve bu yarıştan önce hepsi arasında ilk 10'da altı kez bitirildi; Lazier ve Jones hiçbir zaman yedinciliğin üzerinde bitirmemişti.
Liderler bitiş çizgisini geçerken, ciddi bir çarpışma açın 4. meydana Beşinci yerleştirilen Roberto Guerrero gitmek 10 ile çukur sonra bir tur kaybetmiş, bir kucak öncesinde olmanın farkında değildi Eliseo'da Salazar yüzünden iki- arasında yol radyosu çalışmıyor. Son turda hızlı koşarak 4. virajda döndü ve Alessandro Zampedri ve Salazar'ın önüne geçti . Zampedri'nin arabası yukarı itildi ve önce yakalama çitinin burnuna uçtu , ayaklarında ciddi yaralanmalar vardı ve bu onu bir yıl boyunca sahadan uzaklaştırdı . Salazar, Zampedri'nin arabasının altına kaydı ve dış duvara çarptı. Guerrero pistte kaydı ve pit alanında dinlenmeye geldi. Yüksek yıpranma nedeniyle ve en yakın yarışmacılar ( Danny Ongais , Hideshi Matsuda ve Robbie Buhl ) 3 tur geride olduklarından, kazaya karışan üç sürücü de pozisyonlarını korudu. Kaza sonucu Zampedri'nin sol ayağının bir kısmı ve ayak parmaklarının bir kısmı kesilmek zorunda kaldı.
yarış sonrası
Bu zafer, Buddy Lazier için şampiyona düzeyindeki Indy otomobil yarışmasındaki ilk zaferdi . Lazier, eski CART makinelerini kullanan küçük bir lig serisi olan American Indycar Series'de yarışlar ve bir şampiyonluk kazanmıştı , ancak CART yarışmasındaki önceki en iyi sonucu 1992'de Michigan'da 7. sıradaydı. Aslında, daha önce hiç görmemişti. önceki üç Indy 500 yarışında damalı bayrak aldı ve dört kez yarışa katılmayı başaramadı. Lazier , 1952'deki Troy Ruttman'dan bu yana Indy 500'de ilk Indy otomobil galibiyetini alan ilk Amerikalı sürücü ve Formula 1 efsanesi Graham Hill (1966) ve Arie Luyendyk'in (1990) ayak izlerini takip ederek o zamandan beri üçüncü sürücü oldu . Lazier'den sonra bu başarıyı ancak 2016'da Alexander Rossi eşitledi . Davy Jones (2.), Alessandro Zampedri (4.) ve Hideshi Matsuda (8.) için bu, Indy otomobil kariyerlerinin en iyi sonucu olurdu.
Yarışın sonunda, Scott Sharp ve Buzz Calkins puanlar şampiyonasında birincilik için berabere kaldılar . Yönetmeliklerin o sırada bir tie-breaker hükmü yoktu ve bu nedenle her ikisi de hemen IRL sezonunun eş şampiyonu ilan edildi . Her zamanki tie-breaker kuralları yürürlükte olsaydı, Calkins, Walt Disney World Speedway'deki galibiyeti nedeniyle şampiyon ilan edilecekti . Buna ek olarak, 1996-97 sezonuna başlamak için New Hampshire ve Las Vegas'ta düzenlenen yarışlarla, 1996 takvim yılında IRL sürücüleri arasında en fazla puanı almaya devam etti.
Ford, bugün itibariyle yarıştaki son yılı olacak bir motor üreticisi olarak 8. Indy 500 galibiyetini elde etti. Şirket, 1996'daki beş yarış için motorlarını IRL'ye sağladı, ancak açık tekerlekli yarış yarışında genellikle CART'ın yanında yer aldı. Şirket, 1997 normal emişli motor formülü için planlama aşamalarında IRL'ye danıştı, ancak nihayetinde bu özelliklere göre motor üretmemeyi seçti. Ford-Cosworth, serinin son yıllarında tek motor tedarikçisi olan CART ve Champ Car'a odaklanmaya devam etti ve 2008 birleşmesinden sonra Amerikan açık tekerlek katılımına son verdi.
Kutu puanı
İstatistik
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lastik katılım tablosu | |
|---|---|
| Tedarikçi | Başlangıç sayısı |
| İyi yıl | 19 |
| ateş taşı | 14 * |
| * - Yarış kazananını belirtir | |
Yarış sonrası puan durumu
yayınRadyoYarış, IMS Radyo Ağı'ndan canlı olarak gerçekleştirildi . Bob Jenkins altıncı yıl için baş spiker olarak görev yaptı. Johnny Rutherford "sürücü uzmanı" olarak görev yaptı. Indy Racing League'in bir parçası olarak ilk 500 , yayın ekibinde birkaç değişiklik gördü. Larry Henry mürettebattan ayrıldı ve onun yerine ( Lou Palmer tarafından demirlenen ) CART radyo ağına katıldı . Bob Forbes ve Sally Larvick de yayın ekibinden ayrıldı. Gary Lee üçüncü sırada boşluğu doldurmak için yer değiştirirken, yeni gelenler Vince Welch ve Mark Jaynes pit muhabirleri olarak katıldı.
TelevizyonYarış, Amerika Birleşik Devletleri'nde ABC Sports'ta canlı olarak bayraktan bayrağa taşındı . ABC, yeni kurulan Indy Racing League'in tüm etkinliklerini televizyonda yayınlamak için iki yıllık bir anlaşma imzaladıklarını duyurdu. Anlaşma 1996'da yapılan tüm etkinlikleri içerecek ve 1997 Indy 500'ü de kapsayacaktı. 1996 yarışının pole gününde ABC, Indy 500'ün kendisini 1999'a kadar kapsayacak şekilde Speedway ile iki yıllık bir uzatma imzaladı. Paul Page ev sahibi ve play-by-play spikeri olarak görev yaptı. Sam Posey , ABC'den ayrıldı ve artık yayında değildi. Bobby Unser (2. dönüş) ve Danny Sullivan (stand) renkli yorumcu olarak görev yaptı. Bu, iki aydan kısa bir süre sonra TWA Flight 800'de öldürülecek olan ABC Baş Yapımcısı Jack O'Hara için son 500 olacak . 1996 televizyon yayını için derecelendirme 1995'teki 9.4/28 paydan 7.1/23'e önemli ölçüde düştü. Bu büyük ölçüde IRL/CART "bölünmesi" ve ESPN'de biraz örtüşen rakip US 500 yayını ile ilgili devam eden tartışmalara bağlandı .
Uygulama ve zaman denemeleri üç ağ üzerinden gerçekleştirildi: ABC , ESPN ve ESPN2 .
NotlarAyrıca bakınızReferanslarAtıfta bulunulan eserler
Dış bağlantılar
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||