1950 Fairfield-Suisun Boeing B-29 kazası - 1950 Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash

1950 Fairfield-Suisun
Boeing B-29 kazası
B-29-509-walker.jpg
Benzer bir B-29 Superfortress
Kaza
Tarih 5 Ağustos 1950
sitesi Fairfield-Suisun Hava Kuvvetleri Üssü , California
38°15′46″K 121°55′39″W / 38.26278°K 121.92750°B / 38.26278; -121.92750 ( Fairfield-Suisun AFB )
Uçak tipi Boeing B-29 Süper Kale
Şebeke Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Kayıt 44-87651
uçuş kökeni Fairfield-Suisun AFB, Kaliforniya
Hedef Guam
yolcular 8
Mürettebat 12
ölümler 19 (7'si yerde olmak üzere)
Yaralanmalar 49 hastaneye kaldırıldı, 124 hafif yaralandı
hayatta kalanlar 8

San Francisco , California'nın kuzeydoğusu, 5 Ağustos 1950'de, Mark 4 nükleer bomba taşıyan bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçağı , içinde 20 adamla birlikte Fairfield-Suisun Hava Kuvvetleri Üssü'nden kalkıştan kısa bir süre sonra düştü . Oniki erkekler komutanı dahil kazasında ölmüş 9 Bombardıman Wing , Tuğgeneral Robert F. Travis , ve uçak patladığında yedi yere öldürüldü. Baz daha sonra Travis olarak yeniden adlandırıldı .

Kaza

Temmuz 1950 yılında kısa bir süre çıkmasının ardından Kore Savaşı , Genelkurmay Başkanlığı'nda on göndermeye çözüldü silverplate (nükleer kapasiteli) Boeing B-29 Superfortress için bombardıman Guam bir karşı engelleyici bir Çin Halk Cumhuriyeti (ÇHC) saldırısı üzerine Tayvan , ( Çin Halk Cumhuriyeti ), ve Kore'de olası gelecekte kullanılmak üzere, her bir yüklü Mark 4 nükleer bomba olmadan fisil çukur . Yirmi yolcu ve mürettebat kurulu B-29 44-87651 üzerinde vardı 99. bombardıman Filosu Cumartesi günü saat 22:00 Fairfield-SUISUN de pist 21L den kalkışı başladı, 5 komutanının da yer aldığı, Ağustos 1950 9 Bombardıman Wing , Tuğgeneral Robert F. Travis ; ön kompartımanda on adam ve arkada on adam. Uçağın pilotu Kaptan Eugene Q. Steffes, yardımcı pilotu Üsteğmen Carter W. Johnson ve uçuş mühendisi olarak Teknik Çavuş Donald W. Moore idi.

Uçak saatte 125 mil (109 kn; 201 km/s) hıza ulaştığında, pervaneler 2.800 rpm'de dönerek 8.000 fit (2.400 m) pistin yaklaşık dörtte üçünde , iki numara (liman) iç) pervane aniden 3.500 rpm'ye çıktı. Steffes pervaneyi sipariş tüylü (; 249 km / saat 135 kn), sonra üç numaralı (sancak araçta) pervane aniden 3,500 rpm gitti ve 155 mil bir hava sürati de kaldırılır uçağı. Moore, manifold basıncını düşürerek hızını 2.800 rpm'ye düşürdü. Steffes , vites düğmesini "yukarı" konuma getirerek iniş takımını geri çekmeye çalıştı ancak vites yanıt vermedi; şasi hala uzatılmış durumdayken, sürüklenme uçağın hava hızını 145 mph'ye (126 kn; 233 km/s) düşürdü. Steffes iniş takımı sigortasını kontrol etti ; tatmin edici bularak vitesi tekrar yükseltmeye çalıştı ama dişli motorlar çalışmadı. Hızlanamayan uçak, önündeki araziyi açamayacaktı, bu nedenle Steffes acil iniş için 180 derecelik bir dönüş başlattı. Kule, 21L pistine inmesine izin verdi ve çarpışma ekipleri uyarıldı. Uçak döndü ama irtifa kaybetti, Steffes Johnson'dan kontrollerde kendisine yardım etmesini istedi ve Moore üç numaralı motorda daha fazla sorun olduğunu bildirdi. Steffes, yakındaki bir treyler parkından kaçınmak için uçağın sola kaymasına izin verdi ve uçak 120 mil (100 kn; 190 km / s) hızla yere çarptı.

Uçak kazada parçalandı ve alevler içinde kaldı, tüm burun bölümü kırıldı. Oradaki kaçış kapakları sıkıştı ve açılmadı, ancak yolcular ve mürettebat, çarpışmanın neden olduğu burundaki bir delikten ve komutan ve yardımcı pilotun pleksiglası çıkardığı bir pencereden çıkabildi . Travis enkazdan kurtuldu, ancak hastaneye giderken aldığı yaralardan dolayı öldü. Ön bölümdeki bir diğer adam, Başçavuş Joseph Prachniak da ölümcül şekilde yaralandı. Kazada arka kompartımanda bulunan 10 kişi hayatını kaybetti. Uçakta bulunan yirmi kişiden yalnızca biri, Üsteğmen CE Boyce, yara almadan kurtuldu.

Ön bölümün dinlenmeye geldiği yerin yakınındaki temel fırın dükkanında dört adam görevdeydi. Hemen yardıma koştular. Burun kısmından yardım çığlıkları duydular ve enkazdan sekiz kişinin çıkarılmasına yardım ettiler. İtfaiye ekiplerinin yanı sıra jandarma ve seyirciler olay yerine geldi. Ne zaman 50 kalibre mühimmat başladı kapalı pişirin , fırında dükkanı detaylı başındaydı Çavuş Lewis Siqueira, alanının dışına adamlarını emretti. Çavuş Paul P. Ramoneda bunu yapmaya başladı, ancak daha sonra yanan uçakta hala mahsur kalan adamlara yardım etmek için geri döndü. Olay yerindeki en yüksek rütbeli subay olan Yarbay Raymond E. Holsey, Mark 4'teki 5.000 pound (2.300 kg) patlayıcının patlayacağından korkuyordu. Büyük kurtarma ekiplerine ve çevredekilere dağılmalarını emretti ve itfaiyecilere ateşin yanmasına izin vermelerini söyledi. İtfaiyeciler ve çevredekiler buna uymadı.

Kazadan yaklaşık 20 dakika sonra, bombanın içindeki yüksek patlayıcılar infilak ederek enkazı yayarak 5,2 km 2 ' lik bir alana yakıt yaktı . Patlama, yerde 20 yard (18 m) çapında ve 6 fit (1.8 m) derinliğinde bir krater patlattı. Ramoneda ve beş itfaiyeci de dahil olmak üzere mürettebattan olmayan yedi kişi patlamada yerde öldü. Üssün tüm itfaiye araçlarının yanı sıra yakındaki karavan parkındaki düzinelerce özel araç da ateşe verildi. 49 kişi hastaneye kaldırılırken, 124 kişi de hafif yaralanarak tedavi altına alındı. İki kadının sağ ayağı ampute edildi.

sonrası

Kaza müfettişleri, iki numaralı pervanenin gerçekten de tüylü olduğunu buldu. Sorunun nedeni, 22 Temmuz 1950'de dört pervanenin de değiştirildiği bakım sırasında yapılan yanlış ayardı. Bir test uçuşu sırasında iki numarada bir sorun tespit edildi ve yer ekibine yeni kontaktörler takmaları talimatı verildi . Bunun yapıldığını gösteren hiçbir evrak yoktu ve tüm bakım ekibi kazada öldü. Üç numaralı motor ve pervane bulunamadı. Jeneratörlerin çalıştığı tespit edildi, bu nedenle iniş takımlarını geri çekmek için yeterli elektrik gücü vardı. Hiçbir mürettebat üyesi iniş takımı motorlarını duyduğunu hatırlamadı. Uçağın tahrip olma derecesi nedeniyle anahtarlar kontrol edilemedi, ancak sigorta sağlamdı. Ön kompartımandaki on adam için sadece altı emniyet kemeri bulunduğu kaydedildi.

Raporları dört öneride bulundu:

  1. Pervanelerle ilgili prosedürlerin gözden geçirilmesi ve yerdeki arızaların tespit edilebilmesi için iyileştirilmesi;
  2. Pervane problemlerini ele alma prosedürlerinde pilotların ve uçuş mühendislerinin eğitimine daha fazla önem verilmesi;
  3. Bakım problemlerinin daha iyi takip edilmesi gerektiğini; ve
  4. Bu kaçış çıkışları ve tüneller bagajlardan uzak tutulmalıdır.

USAF B-29 operasyon prosedürleri soruşturma sonucunda değiştirildi; 44-87651 ile aynı tip pervanelere sahip uçakların düzeltici bakımdan sonra test uçuşları yapılması gerekiyordu ve aşırı yüklenme ve yetersiz sayıda emniyet kemeri hissedildiği için operasyonel uçuşta izin verilen kişi sayısı 16'ya düşürüldü. Kazada uçakta yüksek can kaybına katkıda bulundu.

19 ceset Vacaville'deki McCune Garden Şapeli'ne götürüldü . Hava Kuvvetleri, uçağın bir "eğitim görevi"nde olduğunu duyurdu. Ramoneda ölümünden sonra Asker Madalyası , Mor Kalp ve Cheney Ödülü'ne layık görüldü . Fairfield-Suisun Hava Kuvvetleri Üssü resmen değiştirildi Travis Hava Kuvvetleri Üssü 20 Ekim 1950. resmi bir adlandırma törenle ölü genel onuruna 20 Nisan 1951 tarihinde düzenlenen, başkanlık Kaliforniya Valisi , Earl Warren katıldı, Travis'in ailesi. Sadece 1994'te, Holsey ile bir röportaj ölümünden sonra yayınlandığında, bir atom bombasının söz konusu olduğu ortaya çıktı. Mark 4 nükleer bombası, tükenmiş bir uranyum kurcalamasının yanı sıra, kurma ve ateşleme devrelerini oluşturan elektronik aksamın içinde radyoaktif malzeme içeriyordu . Kokpitteki kadranlarda da biraz radyum vardı. Bir halk sağlığı değerlendirmesi, kaza yerinde tespit edilebilir düzeyde uranyum bulamadı.

Notlar

Referanslar